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篇一：
汽车销售汽车改装汽车广告法
汽车销售新政待出整车企业话语权或被削弱
14-12-2508:
30来源：
上海证券报作者：
吴琼
中国汽车流通管理办法正在变革的前夜。
一边是豪华车无可奈何地补贴经销商们，一边是准备出台新管理政策的主管部门。
前者或多或少屈服于市场的压力，后者则是当仁不让的政策调控之手。
12月中旬，商务部委托中国汽车流通协会在北京召开了《品牌管理办法修订座谈会》，讨论《汽车销售管理办法（征求意见稿）》。
据悉，《汽车销售管理办法》修订完毕后，将于20XX年正式实施。
按照新思路，整车企业在产业链的强势及垄断地位将被削弱。
在全国工商联汽车经销商商会组织的全国各地汽车经销商会员专题讨论会后，经销商们关注点到几大变化，并将视为未来汽车流通业的利好。
第一，新办法将《汽车品牌销售管理办法》改为《汽车销售管理办法》，去掉了“品牌”二字。
虽然无法取消授权制度，但未来整车企业或将放开非授权经营，这在一定程度上将降低经销商的经营压力；第二，整车企业应该听取经销商的意见，而不是一味以强势自居。
随着中国汽车市场竞争压力加大，整车企业不断通过强制压库、搭售车型等转嫁销售压力，导致了经销商大面积亏损或经营压力大增。
这也是经销商对整车企业的最大抱怨之处；第三，品牌授权松绑。
从过去整车企业对经销商授权一年一签，改为5年一签，并可自动续约。
这减轻了经销商年末压库压力。
过去，为了得到新一年的品牌授权资格，经销商们不得不在年终接受厂家冲量压库的要求。
第四，打破进口车的总经销商制度，这主要出现在豪华车品牌中。
过去，汽车经销商必须从总经销商处进货，由于流通环节过多，导致成本过高。
新政一旦实现，汽车经销商们将不必从总经销处进货，也不需要获得厂家授权，可直接从海外进口车辆。
此举将降低该类汽车的成本，进而降低市场售价。
尽管看上去新政有利于汽车经销商。
但业内人士指出，虽然新政可能令经销商和整车企业的地位变得平等一些，但真正赢得市场、走出困境还需要靠自身，而不能一味依赖松绑。
停止汽车品牌授权能铲除垄断吗？
20XX年08月12日09:
13来源：
《中国汽车报》网作者：
秦淑文
8月1日，国家工商总局在其官网发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》（简称《公告》）。
《公告》发布时，正值国家发改委高强度大力查处高级豪华轿车品牌限制竞争、被查者陆续以降价回应的消息不断被披露出来之时，所以立即引发业界热议。
有人甚至预言，《公告》是一个“标本兼治的反垄断举措”。
笔者以为，这种想法过于乐观，现阶段《公告》并不能铲除汽车销售服务领域
目前存在的垄断根源，国家工商总局只是做出了它自己力所能及的努力。
事实上，作为受益者，大多数经销商对《公告》的反垄断作用秉持一种谨慎乐观的态度。
《公告》有两大内容：
一是“自20XX年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作”。
二是停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。
我们先来看看第一个关键词“取消备案”。
从20XX年4月1日起施行的《汽车品牌销售管理实施办法》（简称《办法》）
第十条规定，申请设立汽车总经销商、品牌经销商，申请人和汽车供应商须分别将符合规定的相关材料报送国务院工商行政管理部门备案。
按照《公告》所说，从10月1日起，工商部门不再接收这些备案材料，其中包括外商独资和合资中方有国家计划单列企业集团的备案申请材料。
但工商部门不做备案工作，并不等于商务部门也不做了。
《办法》第七条规定：
“国务院商务主管部门负责全国汽车品牌销售管理工作，国务院工商行政管理部门在其职责范围内负责汽车品牌销售监督管理工作”。
《办法》第三十四条规定，总经销商、品牌经销商自取得营业执照之日起两个月内，应向国务院商务主管部门和所在地省级商务主管部门备案。
直到目前，商务部并未发布《办法》将做重大调整或者废止的公告。
这就是说，相关的申请材料10月1日之后仍要向省级和国务院的商务部门报送。
接下来我们再看第二个关键词“汽车销售”。
10月1日之后，汽车经销商领到的经营执照上的“经营范围”统一为“汽车销售”四个字。
显然，这意味着工商部门已经不承认汽车经销商有品牌经销商和总经销商的区别，不再遵循《办法》第十三条的规定：
“工商行政管理部门将汽车总经销商、品牌经销商的经营范围核定为‘品牌汽车销售’”。
这就是让业界感到惊喜的根源所在，也就是让有些人产生“标本兼治的反垄断举措”判断的依据所在。
那么，没按照《办法》标定经营范围，商务部会接收这些新报送的备案材料吗？
会不会把这些刚领到营业执照的经营者视为品牌经销商？
这些都是未知数。
国家工商总局制定和发布《公告》的目的，它自己讲得很清楚：
“切实转变政府职能，使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用”。
这一简政放权的举措得到业界的一致好评。
此外，它还想用“汽车销售”这个大概念打破汽车销售和服务业的垄断局面，造福于民。
它不可能不知道《办法》屡受攻讦的事实。
业界不少人认为，《办法》已经基本完成它的历史使命，给国内培养了一批懂销售和服务的精英人才，显著提高了汽车销售服务质量，现在是做出重大调整、消除畸高的“整零比”、维护消费者权益、向欧美日销售服务管理模式看齐的时候了。
《办法》第十八条规定，汽车供应商不能向未获授权的经销商提供汽车资源。
《办法》也规定，汽车供应商必须与品牌汽车经销商签订授权合同。
而这份合同中具有排除其他品牌的条款。
合同具有法律约束力，经销商不敢违反。
也就是说，一个法人只能经营一个品牌汽车。
一个法人搞多品牌经营，一个店宝马、奔驰、奥迪并肩放在大堂里，这是合同所不允许的。
那些二级经销商历来就是这样，《公告》对他们来说，只是一种资质“追认”。
经销商靠天吃饭。
这个“天”就是整车供应商。
即便《办法》被废止，只要供销双方的合同中具有排他性条款，实力一般的经销商也不敢越雷池一步。
笔者认为，只有那些网店广布、财大气粗的经销商集团，有望率先突破《办法》，按照《公告》的法律效力实施多品牌经营。
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国标即将颁布汽车改装欲破茧而出
发布时间：
20XX-12-2413:
13:
38来源：
人民网编辑：
杜方达近日，全国工商联汽车摩托车配件用品业商会汽车改装专业委员会（以下简称“改委会”）秘书长韦嘉诚表示：
“汽车改装相关法律法规和国家标准有可能在明年中旬发布，国标的颁布无疑是为汽车改装‘正名’的最高认可。
”
自20XX年起，我国汽车改装市场历经十年，逐步从地下走向地面；从小众走向广泛；从局部走向多部；从单一走向多元。
十年来，我国汽车改装的需求规模在激增，20XX年市场规模达到100亿量级，市场主要集中在直辖式及发达省会城市；市场投资规模逐年递增，递增幅度超过20%，近三年幅度更大，20XX年市场新入资本30亿以上。
虽然我国的汽车改装市场呈现巨大的增长势头，但与国外汽车改装行业相对完整的产业链相比，无论是行业政策、管理规章制度还是应用技术及专业人才，都还存在较大差距。
相对于发达国家私人汽车的改装达到80％的比率，中国目前改装车的比例还不到汽车保有量的3%。
“在国外，汽车运动中的改装服务已经成为汽车工业技术创新的中试平台。
目前，我国的汽车改装还处于以产品为主的阶段。
”国家体育总局汽摩中心副主任、中国汽车运动联合会副主任万和平表示。
汽车改装业如同破茧前的蚕蛹，希望甚大却始终难以突破。
最大的制约因素就是国家相关政策法规的不健全。
我国汽车产业政策与相关的法律法规尚处于动态化调整、方向式规范或酝酿性完善的时期，有些新增领域甚至处于法规空白状态。
汽车行业的管理法规主要集中在汽车生产准入环节，而对于售后服务、服务贸易、汽车文化等新兴市场方面的法规缺乏系统性、针对性及前瞻性。
对于汽车改装市场而言，唯一可以依据的法规就是《道路交通安全法》，但其中的有关规定并非完全针对目前市场意义上的汽车改装（精装），因为制定法律时的市场因素中
还没有涉及到个性改装的对象。
换一种说法即是法规中的改装与市场意义上的改装并非一个概念。
近年来看，对汽车改装解禁似乎有了新进展。
除了汽车改装师有了合法身份外，改装汽车也进入可保险范围。
韦嘉诚告诉记者，改委会《汽车增值产品目录》收录了2000多种名优汽车用品、改装配件品牌厂家送达的产品，有70%已经通过试验后送检，并同时将此目录与保险公司同时备案，可投保理赔。
去年，改委会向全国政协上报了《关于制定汽车改装相关法规的提案》。
同年7月至9月提案陆续得到国家5个部委（工信部、公安部、商务部、工商总局、质检总局）的批复，均表示同意并支持改装委员会的工作，并尽快出台管理办法。
业界人士认为，相关汽车改装的法律法规和国家标准出台将意味着汽车改装的解禁。
这将为汽车后市场带来巨大的商机。
记者点评：
国家政府的批复是汽车改装市场的重大突破
国家5个部委（工信部、公安部、商务部、工商总局、质检总局）对《关于制定汽车改装相关法规的提案》的批复对我国汽车改装业来说，是历史性的，是汽车改装市场的重大突破，意味着国内汽车改装的政策法规很可能于近期正式推出，必将对国内汽车改装市场产生重大影响，推动国内汽车改装市场的创新发展，对汽车后市场迎接新的历史意义重大。
个性化需求增长助推汽车改装政策松绑
中国经营报王星20XX-08-2507:
31
原厂改装车登记流程将简化。
20XX年10月1日起，我国将实施新修订的《机动车登记规定》（以下简称《规定》），其中原厂改装车无需办理手续，对车身车架改装放宽，改装后十日内办理变更手续即可。
同时，国内原厂改装车只要是经过厂家检验合格，车主在上牌照时无需再提供额外的改装证明，直接可以上牌。
对不少车迷而言，这是继今年5月国家公安部与质检总局发布的非运营轿车6年内免检政策后的又一利好消息。
目前国内的改装车市场主要包括原厂改装、经销商改装和个人在改装店内进行的改装，《规定》的正式实施，将简化原厂改装的手续，随着消费者个性化需求的增长，原厂改装市场或将增长。
私人定制渐火
原厂改装车的身份一直是合法的，但是改装登记手续甚繁，让不少消费者望而却步。
我国《道路交通安全法》规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造及特征。
车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性的标准以及发动机和相关的技术参数。
举个例子，4S店里销售的整车车身颜色都是汽车生产厂商有所备案的，假如某款车只有黑、白、灰、蓝四种颜色，而消费者看好了该款车的配置与性能，想将车身颜色变更为红色，并非到汽修汽配市场喷个漆这么简单，消费者需要在汽车改装前填写机动车变更登记申请表，并向所在地车管所递交机动车所有人和代理人的身份证明及复印件、机动车登记证书、机动车行驶证在内的一系列证件。
车管所须在受理之日起三日内，查验并收存机动车档案，确认机动车，核发号牌、行驶证和检验合格标志,审批通过后方可进行改装。
而改装后还需去车管所重新登记相关的改动信息。
改装造成车体外观变化的,还需重新拍照、打印新行驶证。
中国设备管理协会汽车用品与改装技术中心主任谢宇表示，原厂改装即指汽车在出厂以前或在出厂以后，由汽车制造厂商本身，根据个性化要求，定制型号与配置不一，但经过生产厂家检验并合格的改装车、整车。
这意味着10月1日后，消费者如果在购买时提出了颜色变更要求，可直接登记上牌。
“汽车改装领域消费者的需求一直较高，但受到政策的制约以及目前改装车服务商良莠不齐的影响，这一市场一直不温不火。
”张成既是一名资深改装车爱好者，也是某上海大众4S店的销售人员，他表示，消费者来4S店买车，经常会问某款车是否有其他颜色的，专业些的消费者会问底盘高度可否调整等，这都是基本的改装需求。
这一需求的不断增长，伴随的是市场及消费者的成熟而来的。
笔者发现，大到汽车领域，小到服装、珠宝等领域，借着20XX年末冯小刚的贺岁剧《私人订制》的火热，“定制潮”蔚然成风。
消费心理学专家李燕铭认为，当市场上给消费者可供选择的商品越多元，消费者会遇到“选择恐惧症”，对不同产品都各有褒贬，似乎没有哪一款真正符合他们想要的，而是想在现有的产品里进行自由的排列组合，定制化服务应运而生。
根据中汽协发布的数据，20XX年中国整车产销分别达到2211.68万辆和2198.41万辆，同比分别增长14.76%和13.87%。
20XX年，中国汽车的保有量已经达到1.4亿辆，同比增长12%。
这一庞大的市场留给改装车巨大的市场空间。
改装车市现状
谢宇在第三届中国国际改装汽车展览会上向媒体表示，20XX年改装车市场规模已达到1000亿元，未来5年内改装车市场仍将快速发展，预计规模将达到2500亿至3000亿元。
篇二：
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汽油天天涨，甲醇最理想。
汽油涨价不用愁，甲醇完全替汽油。
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篇三：
汽车改装品牌
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马路上飞奔而过的改装车总能俘获无数回眸的眼球，夸张的拉花动感的尾翼大包围总能在茫茫车群中炫丽无比。
而车身上的拉花总会透露和洋溢着许多内涵，观察仔细的朋友可能会发现，许多车身上都会贴上许多类似LoGo一样的标签，常见的有wRc、HKS等，外行肯定认为只是为了美观，但其实这些LoGo都是知名改装厂商的LoGo。
在网上找了些相关资料整理了下，世界上知名的改装厂商的历史和闻名。
amG
国内许多车迷都可以琅琅上口的殿堂级奔驰改装品牌，但对于它的历史又有多少人知道呢？
历史应该从上世纪的1967年开始，两位德国人：
Hanswerneraufrecht和Eberhardmelcher，在德国一个名为Grosaspach的小镇上开始了他们的改装事业，“amG”名字的由来就是:
改装车广告词）作，然后再售予amG，再以amG身份出现的产品。
aBT
aBTSportsline作为大众集团改装第一大厂长期以来致力于赛车及汽车改装市场，提供动力、制动、悬挂、空力套件、轮毂等改装配件、精品及服务，在不失原厂设计的理念下，满足改装车迷对个性化的需求，目前在全世界六十几个国家皆有代理商销售其独家为audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孪生车种Porschecayenne的改装精品及配件，树立了高性能、高品质的口碑。
此外，aBT亦从事整车改装销售的业务，堪称是同业中的翘楚。
在德国专门从事Volkswagen集团车系改装工程的厂商多如牛毛，但也正因为有着如此的良性竞争与相互激励，使得强者愈强。
aBTSportsline便是其中的佼佼者。
目前在德国
无论是Volkswagen集团车系的改装主流，或是在各项赛事中脱颖而出的Volkswagen集团竞技用车，几乎都与aBT有着直接的联系，aBT堪称拥有赛车的灵魂。
TRd
TRd，全称ToyotaRacingdevelopment，意味丰田（ToYoTa）赛车部门。
TRd负责双方为改善街车，为更多的性能和支持丰田车队的赛车的利益，在世界各地。
他们参与在超级GT的（jgtc），naScaR等著名车赛中。
HKS
HKS是日本著名的大型汽车改装品牌，是最早在日本股票市场上上市的汽车改装零部件生产商。
HKS拥有无人能比的产品线（从火嘴到行车控制电脑、从机油到涡轮增压），而且是珠海国际赛车场内改装车最快圈速保持者。
HKS抱着一种对“drivingPerformance”理想的追求，营造了一种吸引着车迷们的HKS改装文化。
20XX年美昌汽车贸易有限公司取得了日本HKS的中国代理权，并在同年11月10日，成立了HKS-cHina，HKS-cHina将向大众传递正确的改装资讯、推广和普及平民化的汽车运动，推介“什么才是真正的改装，什么才是整体的改装”。
HKS-cHina的成立，将会为我国的汽车改装文化注入新元素，为酿造一个规范的汽车改装市场做出贡献。
LoRinSER
早在二战前1935年LoRinSER在德国斯图加特已经成立了，比“amG”、“BRaBUS”的创立时间还要早，可以说是改装业的“老师傅”了。
相对上面两者而言，它们的主要改装项目都是注重在动力方面的提升，而LoRinSER的主攻对象，就是奔驰的内装外饰及悬挂和制动系统！
还有一点与amG和BRaBUS不同的是，LoRinSER的产品在全球享有奔驰全球服务网络的维修与检测的等服务，而且售后服务的水准也达到世界最高的标准！
上文提到LoRinSER是奔驰的“时装设计师”！
就是因为他它专注在“时装”这个概念，而且凭借着它那份创新精神，为奔驰汽车一次又一次换穿上时尚、优雅、高贵的新衣，这一切都赋予奔驰轿跑车难以抗拒的十足魅力！
LoRinSER所做的这一切，令它在多家奔驰御用改装公司中的成绩，显得最为突出，并且在世界的改装行业中得到尊重和认同！
无限mUGEn
赛车发烧友的你，都一定听过“无限mUGEn”的大名，与本田联手的“无限”，涉足F1、F3、F-niPPon、SUPERGT、SUPERTaiKYU等著名国际赛事，为本田乃至日本在国际赛车界上写下了无数奇迹，奠定了其在世界赛车界举足轻重的重要地位，就连大家熟悉的ccc也曾经受到“无限”的重视，亲自派人到场视察赛事流程和环境。
坐落于东京琦玉县朝霞市的“无限”掌握了当今最高峰的赛车技术，就连SUPERGTGT300级别的法拉利F360也主动要求换用“无限”一手改造的c32B发动机（即本田nSX的发动机），由此可见“无限”的实力在业界是多么权威！
Tom'S
Tom's,相信读者对这个“皇者”级的改装品牌已经是相当熟悉，Tom's公司与丰田公司有着无间的合作关系，无论是由内而外的车辆内饰及外形改装，还是对整车性能的提升，Tom's公司都能为丰田公司及客户提供最全面、最经济、最耐用、最贴心的改装服务！
为汽车行业的蓬勃发展做出杰出贡献。
古语有云“人心所向”，无疑地Tom's成为了丰田公司公认的御用改车公司。
Tom'S公司在1974年成立，由一位在丰田公司工作过的司机nobuhideTachi及Kiyoshioiwa两人共同建立的。
由于当时成立，正值世界经济风暴石油危机的时候，使整体汽车行业大受影响，当然，Tom'S公司也逃不过这次危机的毒害。
但在这次危机中，让两位创业者的目光瞄向了汽车竞技上，同时开始对汽车竞技方面进行研究，并注资2百万日元。
“黄天不负有心人”，他们创新的举措被丰田公司发觉，并成功签约为御用的改装汽车公司，达到共同研究，共同发展的地步。
Tom'S这个名字，其实是由两位创业者后面英文名字的第一个字母再加上motorSport的第一个字母组成的（TachioiwamotorSport=Tom'S）
20XX第五届上海国际汽车改装博览会上，日本顶级ViP改装品牌JunctionProduce将首次整装出现。
日式小车改装再掀复古风
来自日本的calStage是专门从事K-car复古个性化改装的工厂，20XX第五届上海国际汽车改装博览会上，将带来最具日本特色的复古K-car改装酷车及专用改装部品。
K-car是日本运输省订下的一种汽车规格，称为轻自动车（keijidousha），根据日本警视厅2000年10月颁布的更改规定，K-caR的规格为：
长为3400mm、宽为1480mm、高为2000mm、排气量660cc以下，最高速度不超过100km/h的城市代步车型。
日本的K-caR发展的最为全面，除了传统的两厢，三厢外，连mPV，SUV也跨进K-caR的行列。
我们国家的五菱汽车，昌河汽车，松花江汽车等等生产的微型车，也属于K-caR的行列。
奢华品质系出英伦
——凯恩精装路虎览胜改装详解
在开始这篇实拍之前首现要说的是，这并非是一篇传统的实拍文章，而仅仅是一台车的改装Show，它来自于欧洲顶级改装厂商凯恩之手。
而说起凯恩（ProjectKahn），这是一个在欧洲极富盛名的英国改装品牌，但它并非如amG一般专为某品牌车型度身订造，旗下的客户往往是那些诸如法拉利、宾利、路虎、捷豹、迈巴赫、劳斯莱斯等顶尖级豪华品牌，其改装一直以习惯使用极为夸张的轮毂尺寸而著名，历史悠久，改装经验丰富。
凯恩汽车目前已经正式登陆中国，现落户于上海浦东张杨路3141号，属世贸汽车旗下。
同时，他们也率先带来了3款改装完成的路虎揽胜车型，其中2款为路虎揽胜运动版V84.2机械增压车型，一款为路虎揽胜V84.2机械增压版车型。
本文的主角便是后者，下面就让我们开始吧！
改装1镀铬件超多，轮毂式样确实彪悍！
在本次对这台凯恩改装版揽胜的实拍过程中，编辑着实体会了什么叫做纯正英式ViP改装风格。
大量镀铬装饰件安装在车身周围的每一处，剔透却并不显得惹眼，不同于美式改装的粗犷外观，仅是把那种细腻和品位隐藏在低调而用心的设计之中。
这套不锈钢的侧格栅对于进气肯定是没有任何帮助的，不过在整车的改装效果上，气势的提升非常明显，同时提升的自然还有车主的品味，毕竟谁都不想见到自己的车身侧面是光秃秃的全黑吧！
我们在尾部排气管上看到了精致的磨砂包边处理，并认真的刻上了凯恩KaHn的字样和标识，尾部保险杠防撞架的造型也是非常低调。
汽油版车型专属的四孔不锈钢镀铬排气管粗壮大气，管口细腻的烙着KaHn的字样和标志，显现出这台车的与众不同。
在本文开头的介绍中我们就提到过，超大尺寸轮毂的改装向来是凯恩的特色和精髓，所以在我们这台V84.2机械增压版的改装揽胜上，最酷最眩当然也最贵的改装件当然非这4个轮子所属啦！
285/35zR22的规格参数实在可怕，黑底银叉的轮毂设计时尚中透露出一种野性，这并不脱离路虎汽车的本性，只是原厂刹车盘在如此巨大的轮毂映衬下这时就实在显得“渺小”了。
改装2方向盘功能强大，真皮座椅质感超绝！
除了硕大的轮毂以外，从编者的个人体验来看或许最具诱惑力的就是这套真皮了。
为什么只说是真皮而不只说是真皮座椅呢？
那是因为车套真皮不仅仅包括了座椅部分，而是还包括了扶手箱和车门板部分的改装。
这套真皮完完全全由凯恩英国总部进口而来，然后由凯恩改装厂的英国技师在上海进行缝制，其品质与英国凯恩是完全相同的，同时还可以为不同的客户提供不同配色和皮质需求选择。
方向盘本身的功能就已经非常强大，不过凯恩改装厂还是将其进行了更换，可选的组件有黑皮白线（不带电加热）、黑皮白线+桃木（不带电加热）和黑皮白线（带电加热），本车的改装为最后这种——黑皮白线（带电加热）。
同样类型的可收缩踏板对于大型SUV车型来说，无论是档次感亦或是实用性提升都是相当大的，此类设计我们在凯迪拉克凯雷德部分批次的高配车型中见到过，而它也成为了凯恩KaHn为这台路虎揽胜改装的组件之一。
最后的这张照片中，我们看到了凯恩KaHn改装为我们提供的多款轮毂款式，不过这在其改装目录中仅仅是冰山一角而已，如果您对自己的爱车有改装需求已经充
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