如何做好外派和出租船长.docx

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如何做好外派和出租船长

第一章如何做有关报表

（一）电报

船东为掌握船舶动态，要求船长发出下面电报：

1、预计抵港报：

ArrivalMessage

一般在抵达前3~4天发出预计抵达时间、吃水、剩余的油水、所需添加油水及物料、伙食、医药品、海图及其资料、船员公休名单。

2、抵港报：

一般以抵达前24h发出抵达时间、油水存量、预计离港时间。

**如果遇到恶劣天气、主机故障或其它原因造成延迟抵港，应尽快通知船东和租船人。

3、开航报SailingMessage

应在开航后拍发正确开航时间、剩油水数、装卸货数及货种、吃水及预计抵达下港的时间电报。

4、紧急报EmergentMessage

当船舶发生海损、机损、火灾、货损、油污、人身伤亡事故时，受到不明真相的军舰炮击或强行检查、飞机骚扰等意外情况，应电告船东事件经过、船、货、人有否危险、船已采取和将要采取应急措施、初步估计损失程度等内容。

5、船位报NoonPositionMessage

每天中午（或隔天）给租船人或船东发船位报，报告内容有：

时间/经纬度/航向/航速/气压/气温/天气/风向/风速/流向/流速/存油/存水。

到港前几天也可以将抵港报的内容加在其后。

（二）报表及报告

一般国外船东或租船人要求船长、轮机长、大副作出定期的书面汇报，往往这些要求印成表格，船上填写后传真或快寄给船东。

这里将日本船公司规定表格介绍如下：

（1）航海日志摘录（AbstractLogs）

每航次由船长和轮机长分别填写航海与轮机日志摘要报给船东。

（2）物料申报表（Storerequisition）

每月由大管轮、大副分别填写所需物料的名称、规格、数量，应在抵港前两星期报给船东，以便联系供应商备货供应和安排在何时何地上物料，保证船舶安全运行的需要。

（3）各部门物料库存盘存报表（InventoryofEachStoreforDeckEngine,Radio&StewardDept）

甲板、轮机、事务部门按物料的名称/规格/数量，清点各物料仓库、报告船舶新旧物料及固定资产，这里包括各种仪器仪表、可携带航行设备及海图。

轮机部要另报备件的名称、规格、数量。

（4）经纪人物料消耗报告（PrincipalStoreConsumptionReport）

在外派船上工作，常常遇到租船的情况，船长必须对租船人、委托人所提供的垫舱物料（帆布、木材、芦苇席）、隔舱、隔票、绑扎物料（钢丝、缆绳、链条、钢条），每航次应向船东或租船人提供用途、数量及残存或添补量报告。

（5）船舶物料消耗报告（StoreConsumption）

每半年一次，船舶向船东主管部门报告各部门物料消耗和废旧物料的处理情况。

（6）每日工作情况报告（DailyPerformanceReport）

每航次向船东报告各部门每天工作安排及完成的情况，由大副、轮机长、事务长作出报告，如没事务长时可由报务主任代替。

（7）船舶文件季度报告（QuarterlyReportofShip’sDocuments）

每季度向船东报告船上的各种技术文件、证书的名称、有效日期、检验日期、需要申请展期、换新证日期等情况。

（8）船舶循环检修制度执行情况报告

根据船检局的要求对船舶各项设备进行循环检验和检修进度，每半年向船东报告一次。

（9）船长交接班报告（ReportofHandingOverCommand）

交班船长应向接班船长交待船舶技术状况及证书、驾驶员技术水平、航行和装卸等有关业务，以后，再签字为准。

（10）主机状况报告（MainEngineConditionReport）

轮机长每航次应向公司报告主机运转时间、转速等数据。

（11）主、副机气缸记录和数据（MainandAuxiliaryEngineCylinderRecordandData）

大管轮/轮机长应在安全规范时间内，主、副机气缸的工况和检修记录向公司报告。

（12）主、副机曲轴挠度记录（MainandAuxiliaryEngineCrankshaftDeflectionReading）

定期向公司报告主、副机曲轴及轴瓦检查情况。

（13）锅炉水质分析报告（TheTestResultofBoilerWaterAnalysis）

由三管轮将锅炉水质记录及分析，每航次由轮机长电告公司。

（14）燃油油状报告（BunkerConditionReport）

轮机长应将每次在港口提供的燃油的数量、质量，并将供油方的方式（油驳或车皮）的原始记录、发票及船方有关记录与测试数应电告公司备案。

（15）润滑油取样分析结果（SpecificationofLubOilSample）

对供油方所提供润滑油应取样分析，其结果连同润滑油号码都电告公司备案。

（16）润滑油消耗量及存油数（L.O.RemainingandConsumptionReport）

在一般程、期租船合同中，润滑油一般由船东负责，所以每航次轮机长应向公司报告润滑油的牌号、消耗量及存油量。

（17）船舶检验报告和轮机长报告（Ship’sInspectionReportandChiefEngineer’sReport）

每三个月，将船检师对机舱和船体、甲板机械检验结果，或由发货人、租船人、收货人按合同要求对装卸设备与货舱例行检验报告应电告公司。

（18）修理项目与各种申请（RepairandsparePartsRequisitions）

除海事或紧急修理外，常规修理与备件必须在二个月前提出，如在远离母港需急修理和上备件时，应事先经主管监督允许方可作业和申领。

（19）吊货钢丝更新报告（CargoWireRenewalReport）

按装卸设备安全规范要求，将钢丝断股超过1/3时必须更新或对插接头超过规定数（一般三个、有的国家一个对插接头都不允许）必须更新，大副必须向公司报告更换情况。

（20）锚、缆设备更新及测量表

大副每半年将锚及锚链和各种缆检查一次，将其的技术特性和测试数据电告公司。

（21）坞修工程日程表（DockJobOrder）

主坞修前二个月，将甲板和机舱在坞修工程的日期内容交公司审批。

（22）海事声明（MarineNoteofProtest）

船舶在恶劣天气或其他事件可能会使船壳、机械、货物受损，船长在到达第一个目的港提出海事声明并取得公证，递交给船东或保险公司，以保留索赔权利。

另外，在船舶进坞后，凡发现船壳、推进器、艉、海底门等水下部分存在损伤时，船长也应提交海事声明，向保险公司索赔。

（23）海事报告（SeaReport）

船舶在海上或港口发生搁浅、碰撞、爆炸、火灾等海损事故，应将事故的起因经过、教训、处理初步意见的报告电告公司。

另附以下文件以书面报告公司：

损害情况检验报告（DamageSurveyReport）和船长声明（MarineNoteofProtestMaster’sStatement）

日志摘要（DeckandEngineAbstractLogBooks）

索赔通知（ClaimNote）

事故发生电报副本（TelegramCopiesattheTimeofAccident）

（24）油污报告

船舶发生油污事故后，应积极减小油污范围，之后将油污程度、范围、原因、油的种类、所采取措施及善后工作状况、港口当局意见急告公司。

（25）装卸工人造成损害情况报告（StevedoreDamageReport）

由于装卸工人工作不当造成船东财产及船员损害时，船长应请装卸公司签认损失范围和责任，或请验船师或公证人测定范围和损失程度，并报船东，以便索赔。

（26）各电航仪器和工况报告

电报主任对船舶电航和无线电设备工况应有记录并每半年电告船东。

（27）电报摘要（AbstractofMessage）

每月电报主任应向公司报告船舶收发电报的编号和累计字数。

（28）招待费申报表（TheStatementforEntertainment）

开列所用招待物品名称和用途、金额，作帐填报给公司。

（29）医疗报告（MedicalReport）

每月，大副应向公司报告船员求医或购添常用药品的情况，或补充船用卫生器材的情况。

另外大副在装卸作业过程中，还需将以下的文件报告寄给公司：

租船时：

（30）宣载书：

船长根据船舶所存燃油、淡水、备件、物料，考虑到航次消耗量、扣除船舶常数，确定一个确切的装货数字书面通知承租人，这项工作就叫宣载书。

（31）装卸准备就绪通知书（NoticeofReadiness）

船舶到达装卸港口后，由船长向租船人及其代理发出有关货舱、起货机等吊货索具，机舱已作好装卸工作准备的书面通知，由理货方代理作出，船长签认。

（32）装卸时间事实记录（LaytimeStatementofFact）

船舶到达目的港后到装卸完毕为止，进行各项装卸等有关作业时间和待时的事实记录。

用以计算实用装卸时间速遣、滞期时间。

（33）滞期通知

为了避免船东和租船人在滞期时间起算点发生纠纷，船长将船舶进入滞期时间以前，以书面形式通知承租人，并请承租人在副本签认。

除以上各种报表和电文外，各家外国船公司的要求不同，还会有其他各种报表，这里不一一赘述了。

外派船长做好各种报表和电文是对船舶管理的一种手段，也是船公司对船长考核的一种形式。

希望各外派船长必须重视这一点。

第二章外派或出租船长的财务须知

出租船长或外派船长在船舶财务帐目处理上必须注意下列几项规定。

首先，船长应将当月所发生各项帐目，正确地完整地向租船人或外派船船东报帐。

如果因船长工作疏忽而造成船帐错误，现金的损失均由船长本人负责。

船舶应报帐目：

（1）公司与船舶月度往来帐（或航次）

OwnersandManagersinAccountwiththeMaster

（2）现金帐及其平衡表

CashStatementandSummaryofBalances

（3）高级船员伙食帐及管事部伙食帐

OfficersVictualingAccountandStewardsVictualingAccount

（4）水手与生火（机工）伙食帐

SailorsandFiremen’sVictualingAccount

（5）烟酒、饮料帐

BondedStoresAccount

（6）管事烟酒库存单

InventoryofBondedStoresRemainingonBoard

**船长每月应寄二份给租船人（船东），在报帐时应附寄各类单据凭票。

（7）船长向港口代理借款及退款的单据

1¡¢  船长向各抵达港的代理借款及还款的收据。

2¡¢  各港供应伙食及烟酒等发票。

3¡¢  船员向管事购买外汇烟酒清单。

4¡¢  转让他轮的伙食、烟酒清单及双方船长和管事签证。

5¡¢  各港用招待费用清单。

6¡¢  船上发收电报，电话记录（除私人打电话）原稿一份。

船长应在航次结束前，挂靠码头，请代理用快件的形式寄给租船人（船东）

各项财务有关规定

一、工资：

期租或程租船船员工资均由船东负责。

而外派船员的工资是船东支付时，船员每月需签署一张称作为PortableBill或PaysRoll的月薪表，由外派船长代表船东向船员支付现金。

一般外国船是由船长保管现金，船长应每月向外国船东领取一部分船长现金（Master’sCash）用来支付船员工资、伙食费、招待费。

在外派船上，还存在一个特殊工资问题，这就是ITF工资问题。

即是国际运输工会联盟（Internationaltransportworker’sFederation）对航行在西北欧、北美、大洋洲的船舶，规定其船员最低工资限额，称为ITF工资标准。

否则ITF组织便会对船舶采取扣船等各种措施，例如，阻止船舶进出港，或阻止船舶装卸等行动对船东进行制裁。

但是我国出租船员工资是参照ITF工资标准，与外派船船东签订合同和协议。

而出租船员工资是按合同和协议规定将由外派船员劳务公司支付薪金。

二、劳务费及奖金

外派船东或租船人出自他们各方利益，为提高船员积极性，对船员对船舶维修保养、装卸效率、自己开关舱和扫舱等工作会支付一定的劳务费、通称为SpecialWorkAllowance。

另外，对于超过雇用合同所规定的工作量和工作时间时，船东或租船人会给船员支付加班费（OvertimeAllowance,HolidaysPay或Bonus）。

对于这部分劳务费与奖金，往往在外派雇用合同和租船合同上已作出了具体的规定与限制，这要求船长仔细研究合同，对外国船东和租船人作有理、有利、有节说理，做好船员额外劳动的记录：

例如，对每天加班时间和人员名单、工作性质作详细登记并作好报表。

又如，有的劳务必须征得船东（租船人）的同意之后，才能去做，做到泾渭分明，有理、有节，象船员在装卸中自己开关舱和自己装卸货物等劳务费。

有的不但征得租船人（船东）同意下，还需通过商检检验时，才能支付，象船员自己扫舱或货物绑扎等劳务费。

但有的劳务费或奖励可以以船员出色的工作来争取，例如，船舶维修保养、四机一炉正常运行，节约燃物料等，这也需要船长一方面善于组织船员做好各项工作外，还需及时算帐和总结，充分研究各合同与契约，才能做到船舶正常营运，又不使船员的辛苦劳动没有回报，以充分调动船员的积极性，形成良性循环的工作气氛。

这里介绍一种租船人计算船员奖金方法及要求：

船员实际在船上服务时间，才有奖金或劳务费，而船员在交接工作的过程中，因病留船休息期间，不发这项奖金和劳务费。

船舶在航行营运中，由于各种原因而停租，不发奖金。

（停租时间超过12h作一天计算）。

如有停租发生，船长应将停租起讫时间注明。

另船员在船上工作不足一个月或因船舶停租而租期不足一个月时，租方（船东）计算奖金公式为：

全月租方（船东）奖金额

———————————X应得奖金的天数

30天

三、伙食费的计算及注意事项

船员伙食费计算与工资计算方法相同

全月伙食费标准

———————X实际在船天数

30天

一般外国船东或租船人在支付船员伙食费时有以下几个注意事项：

1¡¢  新接船或新上船的船员的伙食费均以上船之日开始起算。

2¡¢  若船员因公出差或熏舱而离岸逗留在岸上，由代理安排膳食者，在伙食费中应扣除这笔相应日子的伙食费。

3¡¢  船员因私事到岸上发生膳事，则由船员现金自负。

4¡¢  法定假日（例如元旦、春节）租船人（外国船东）给予每个船员伙食特别津贴是作为加菜费，但不供酒烟费。

5¡¢  普通船员伙食结余，一般船东允许船舶各部门负责分发给各人。

如船员中途因故离船时，各部门负责人可向船长借取现金用支付船员伙食尾数。

6¡¢  高级船员伙食一般由管事直接管理，管事应善于听取船员合理意见，有计划采购，注意保管和恰当使用，做好出入库帐目，定期查库，做到帐物相符，减少浪费，保证伙食质量。

管事不得以现金或伙食分给船员或变卖伙食而谋利。

7¡¢  伙食因冰机故障而造成损坏时，应由船长及有关人员证明上报船东，待查实后才给报销。

8¡¢  管事因失职，管理不善所造成损失，应由管事自负损失。

四、烟酒管理：

烟酒一般由管事在船长监督下经营管理，一般船东（期租船人、光租人）对招待烟酒和经营管理有以下几个规定：

1、烟酒尽量在自由贸易港采购一般价格较便宜，但必须防止积压变质（尤其象啤酒和汽水等饮料）。

有的船公司对烟酒、饮料的牌子都有所规定，如果改买其他牌号必须征得船东同意，否则由管事自负。

2、船员每月向管事购买私人用烟酒时须在当月的工资或奖金帐中扣除，不能用现金支付。

每月购买限额，有的公司有所规定。

例如香港益丰公司规定如下：

烟<1000支/人月

酒<3瓶/人月

每月发放一次，不能几个月累计发放。

严禁投机倒把，一切违法行为，均由当事者自负。

3、招待用酒烟不得加任何利润，应以进价记帐，而购给船员的烟酒允许有原价5%加价作为经营者所有。

4、一切对烟酒保管不善而造成损失均由管事自负。

5、招待烟酒管理

本着节约的原则，对于船舶业务有关人员在上船工作期间可供应招待烟酒和工作用餐。

（1）招待标准如下：

对代理人员、公司办公人员、海关、移民局等政府官员、引水验船师、修理技术领班，可按高级船员伙食标准供应。

对于有的港口（例朝鲜、印尼等港口）理货领班及工人、修理工人、看小偷者用餐与否须看港口规定事先征得船长同意，按普通船员伙食标准供应，并只限供应一定量的啤酒和汽水等。

（2）每次招待，管事或船长须填写公司印发的招待报帐小单。

并注明日期、地点、供应的品种及数量、价格及对象，并由船长签认后报公司。

（3）日常，大副、轮机长等需接待工头和修船领班、供应商所需烟酒、饮料需经船长同意后，到管事领取，每月由管事记帐，再由船长签认后向公司报帐。

（4）船东或船东代表（租船人）上船用餐和招待用餐，则由他们签单。

（5）船舶应酬招待超过规定，应由船长说明原因报给船东（租船人）。

五、船员看病或住院

船员在出租期间，因病及住院费用（镶牙及配眼镜除外），由船东（租船人）负担。

船员如经医生诊断认为需要住院治疗，船长应立即电请示公司，并尽可能说明病员能否回原船。

同时，将该病员收支帐目算到离船之日起，一式三份，一份寄船东（租船人），一份给船员，一份留底。

住院期间中只发基本工资不发奖金及伙食费。

六、船员离船

外派船员离船有三种情况：

一种因到期或因病住院康复后回国者，其旅差费和伙食费由船东负责。

另一种：

合同未满前，被外派的船东因各种正当理由遣返者，由出租的公司承担旅差费和膳食费（最后在船员工资中扣除）。

第三种：

船员在外因故漏船者，其遣返船舶或回国的旅差费和膳食费由船员自负。

船员离船时，船长须在委托代理办手续的委托书上写明离船原因和费用从何出处。

另除了预计长期住院治疗的船员外，应告知代理不可借款给离船的船员。

七、船员私人费用：

1¡¢  船员用船上电台发私人的电报或电话的费用，由电报员计费后通知船长在船员的工资中扣除。

2¡¢  在岸上发生私人的邮电费，应以现金付清。

如通过代理记帐时，应在船员工资中扣除。

3¡¢  船员到期回国时，携带行李，飞机<30kg；轮船、火车行李费<60kg。

超过重量的费用均由船员自负。

第三章船舶安检和循环制度

一、验船师

船舶为了保持适航、适货、适工的要求，按各国籍国的法律取得相应的船级证书，而外派船常遇到NK、ABS、DNY等船级社，而这些船级社为了保持入级船舶合格的技术状态和安全标准，都实行船舶循环检修制度，即规定几年内船舶必须进坞检修重新入级（一般4~5年一次，DNY船级社要求九年坞修一次），而在两次坞修期内，船舶所有设备必须检修1~2次并发给设备合格使用证书。

著名的几家船级社对船舶技术要求比较严格，世界各港口都有他们的代表，经常按年度或季度派代表上船例行检查，他们对船舶易损部件、设备的检查（锚及锚链、起货机及其吊货索具，舵机及其马达等），也有应货主、租船人、船东的要求，对事故性质与责任的认定，估计损失大小作专项检查。

外派船长不管由于证书要求，组织人员按循环检验的要求，对各个部门、每个设备按时作好检查并记录在案备查，减少因船舶检验而延长在港时间，根据证书或船东货主、租船人的要求作例行和专项检查时，应通知代理进行安排，船长还要仔细核对项目，年度检验报告、坞期记录和有关证书、合同。

当验船师来船后，应有人陪同，做安全工作，满足验船师有关合理的要求。

一般上船验船师进行如下几方面工作：

1、SightingSurvey

负责检查证书有效性

2、VoyageSurvey

针对货运要求，测定水尺，大舱适货性，货物允许装载量，油、水载重量。

3¡¢  UnderwaterSurvey

安排潜水员测定船体水下部位、舵、舭龙骨、推进器及船体受损情况。

4、SpecialSurvey

对船舶航行安全设备、救生消防设备安全可靠性检查。

二、海事检查

海事检查分以下几种情况：

1、船舶需要装危险品、特种货之前，需要会同验船师上船对货舱及其吊货索具、机械安全检查，并检查配载图后，装卸过程中派员监装。

2、船舶已装妥危险品、特种货物后，抵达第一目的港，或首次抵达该港口时，任何国家港监会上船作认真检查。

以利船货安全和港口的安全。

3、根据有关国际公约进行FSC或PSC检查，并请船长签认后提出整改措施，这方面美日海上警卫队和西欧沿海各国（巴黎贸易备忘录成员国）及澳大利亚工会当局要求最为严格。

主要检查下列几个方面：

（1）船舶危险品、易燃、易爆品装运情况。

（2）装卸设备安全可靠性，大舱安全作业措施。

（3）救生消防设备状态，防污染设备，油水分离器工况，油类记录簿记录是否正确，油渣、煤渣、垃圾处理记录。

（4）根据港口安全和人身安全要求，例如对梯口控制、舷梯、引水梯、消防通用接头的检查要求十分严格。

另外还要作防污演习，救生艇施放，消防演习，CO2模拟施放，应急消防泵使用，氧气瓶和石棉衣穿戴都要做实地操练。