顶进施工方案.docx

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顶进施工方案

K241+515框架涵线路架空加固施工

一、工程概况

1、既有线状况：

石长铁路增建第二线站前3标K241+515新建箱涵工程位于乌山-长沙区间，框架涵与铁路正交下穿石长铁路，线路为复线，P60钢轨，砼轨枕，工程地处丘陵地带，两侧为耕种区。

2.既有线加固及防护情况：

框架涵拟采用顶进法施工，既有线使用工字钢纵横加固线路，采用人工挖孔桩做支墩，施工期间线路限速为45km/h。

二、施工组织

为确保该工程安全、优质、如期、高效地完成，我公司特成立如下施工组织机构：

施工领导人：

王洪起

施工负责：

周彦明

技术负责：

王伟

工地负责：

黄安华邓少荣

工地联络及防护：

株州工务段委派

材料员：

郭虎

三、慢行施工计划

1、慢行区间及慢行时间根据广铁集团下达慢行计划执行。

2、施工条件：

施工地段日夜限速45km/h。

施工结束后45km/h不少于48h，后恢复正常。

四、扣轨施工方案

框架涵扣轨加固采用纵横梁架空线路的架空方案，本次扣轨共1股道，扣轨跨度12米。

本次扣轨纵梁采用单层I450a工字梁，每股道线路两侧各用3片I450a工字梁，经计算满足架空的强度、刚度以及铁路建筑限界的要求。

横梁采用单片I320a工字梁，逐空穿插,根据现场实际条件，横梁支承轨底，横梁和轨底间采用10毫米绝缘胶垫隔离。

五、施工步骤

工序：

列车慢行（列车慢行限速45KM/H）——封锁线路——架设纵扣轨梁——架设横梁——组成临时桥面系（拆除架空梁系则依上工序逆向安排）。

注意事项：

1、铁路线路整治和铁路设备拆迁和防护

线路加固施工前，对加固地段前后各100米进行扣件“四紧”，并综合整治线路。

线路扣轨施工前应仔细调查应拆迁或应防护的铁路电务、通信、供电设备，并按要求做好拆迁和防护措施、保证施工能顺利进行。

根据设计施工图及现场调查，箱涵部分采用顶进和现浇相结合的方法施工，即左幅顶进右幅现浇。

在尽量减少对线路运营影响的前提下进行施工，施工中要封锁线路，进行架设、装卸扣轨梁等作业。

2、纵梁架设

纵横梁可用汽车运至工地，或者先用汽车运至工务段料库，再用工务轨道车，利用封锁要点运至架空地段。

施工慢行命令下达前可部分开挖纵梁安设沟槽，边开挖边采用砂袋堆码，以防道碴坍落，纵梁与支墩间铺设30mm厚木板。

施工命令下达后，派专职防护员与车站联络员联系，利用封锁时间将纵梁安装就位。

纵梁在桩顶需卡紧，加密施工地点前后的轨道防爬器，以免列车制动拉动钢轨。

3、架设横梁

架设横梁前，定出横梁下穿线路位置，以石灰印作标记，采用“隔一穿一”、及时加固的原则，即横梁穿入后及时回填道碴捣固，并派专人检查线路方向、水平，发现异常情况及时采取措施。

在横梁穿入过程中，横梁顶面应同步安设绝缘胶垫，同时按2m间距布置绝缘轨距拉杆。

4、三电防护

在便梁及既有路基施工前与通讯、信号、供电等维修单位联系，共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路，划定需要防护施工的范围，并与维修单位签订地下管线、电缆开挖监护协议。

路基开挖前，在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。

开挖时派专人与维修单位派驻现场的监护人员在现场共同监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。

在已查明的管线、电缆径路两侧各2m范围内，不用机械挖掘。

人工挖掘时不用铁镐和双齿尖耙，做到逐层轻插浅挖，直到地下管线、电缆暴露。

挖出的管线、电缆按照维修单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。

凡涉及供电、通讯、信号等项目的施工，需向设备维修单位上报当天施工进度。

六、明挖、挖土及出土

采用明挖施工，为保证营业线行车安全及缩短顶进时间，首先将营业线下涵洞位置的填土采用人工配合小型挖掘机挖除，自卸汽车运输的办法，将线路下涵洞位置挖空。

明挖设置原则：

明挖底宽最大控制在3.5m,预留涵身处的填土，线路下挖土两侧放坡按照1:

0.25考虑，尽量减少对营业线路基的破坏；

在明挖的过程中，按照营业线防护要求进行防护，并随时对线路的加固情况进行检查。

一旦发现异常情况，即停止作业，待重新加固后再开始施工。

七、箱涵顶进

机具设备及安装

（1）顶进设备和液压传动系统

油泵采用柱塞式高压油泵，电控液压驱动。

（2）传力设备

顶铁由旧钢轨和钢板焊接而成，其长度有20、50、100、300cm不等，根据顶程配置。

（3）设备安装及试顶

安装顶进设备，根据最大顶力计算，千斤顶对称布置于合力作用线两侧，顶柱、顶铁与千斤顶布置在同一作用线上，横梁与作用线（轴线）垂直。

千斤顶、顶柱和横梁，采用汽车吊车吊装。

同时，安装油泵、油箱、高压油管和电气集中控制台。

安装后进行调试。

试顶以顶动框架为标志。

试顶时，要加强框架中线、水平和纵向位移的观察

及后背和底板的变化。

发现异状，及时处理。

试顶完成后进行一次全面检查，各部位情况正常，再进行正式的顶进作业。

顶进施工

（1）顶进

箱身采用顶进法至设计位置。

箱身在工作坑滑板上空顶时，特别注意箱身的轴线方向，刃脚一经“吃土”，要加快挖土、出土速度，实行三班倒连续作业，保持不间断顶进。

顶进时，挖运土方与顶进作业循环交替进行。

每前进一顶程，即切换油路，并将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁或顶柱，更换长顶铁或顶柱，安装横梁。

顶进地段按《铁路技术管理规程》有关规定，设置移动减速信号牌和减速地点标，施工地段两端设专人防护。

当发现线路横向变形或线路标高、水平有变化时，及时采取纠正措施。

（2）安放顶铁与顶柱

安放顶铁、顶柱与顶桥轴线顺直一致，与横梁垂直；每行顶铁和顶柱与千斤顶成一直线，各行长度力求一致。

顶进时按顶进长度随时更换或补充不同规格的顶铁或顶柱，并每隔4～8m设置一道顶柱横梁，使传力均匀，横向稳定。

横梁、顶铁、顶柱均采用汽车吊车安装。

（3）方向和高程的调整

箱身顶进过程中，于其顶板四个角上，各设置水平及方向标尺一根，由两个观测站进行高程和方向偏差的观测，发现偏差，及时采取措施进行纠偏，准确控制顶进的方向和高程。

箱身空顶阶段易发生方向偏差，可利用方向墩设专人加换左右两侧与方向墩间的滚楔铁板，一镐一调整；亦可在框架底处的侧墙外侧，各设一台200t千斤顶，用以校正空顶阶段的方向。

为防止箱身产生“扎头”现象，除在工作坑底板上预留坡度外，还在箱身前端底板下设置“船头坡”，造成一个向上的趋向。

纠正框架“扎头”的方法有：

“吃土”顶进，挖土时开挖面基底保持在框架底面以上5～10cm，利用船头坡纠正“扎头”。

调整刃脚角度，使侧刃脚增加向里翘的角度。

增加箱身后端平衡重，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的。

纠正箱身方向左右偏差调整的方法有：

增减一侧千斤顶的顶力；如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏，则反之。

轮流开动两边高压油泵调整；如向左偏，就开左侧高压油泵，如向右偏，就开右侧高压油泵。

前端左右两侧刃脚前，在一侧超挖，另一侧则少挖土或不挖来调整方向。

（4）防护

顶进前，按批准的施工计划设置线路防护标志和防护人员（持证上岗），在施工地点建立与车站之间的电话联系，并派驻站联络员。

顶进期间设专人进行线路观察和防护，由线路组负责顶进期间的线路整道和日常养护，确保列车运营安全和畅通。

（5）恢复线路

箱身在规定的时间内顶进就位后，对明挖的基坑及涵洞顶的填土进行回填，填料采用透水料，用水密实的方法进行回填；便梁即可分次拆除，恢复线路。

其施工顺序为：

拆除横梁→上碴捣固→拆除两侧纵梁→整道养护→验收交接→恢复线路。

八、技术保证措施

1、顶进作业的挖土符合下列规定：

①、根据框架涵的净空尺寸、土质情况，采用人工和小型机械挖土相结合的方式进行。

②、每次挖土进尺及开挖面坡度应根据土质情况、线路加固情况和千斤的顶程确定。

开挖坡面应平顺整齐，不得有反坡，并要求保留0.8m平台宽度。

③、挖土期间由施工员和民工队（组）长盯岗，挖土作业人员必须带好安全帽。

列车通过时，严禁继续挖土。

当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并按《铁路技术管理规程》的要求对行车作有效防护。

④、挖土工作应与观测人员密切配合，随时根据框架涵顶进方向和水平偏差，采取超欠纠偏措施。

、技术负责人对扣轨梁应加强检查，每次扣轨完成线路架空后应仔细测量扣轨梁的挠度和横向震幅值，要求每天两次。

如超过计算允许值时应迅速采取加固措施。

2、顶进作业应符合下列规定：

①、每次顶进前应检查液压系统，顶柱（铁）和后背变化情况。

②、挖运土方与顶进作业应循环交替进行。

每前进一顶程，即应切换油路，将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁。

③、框架涵身每前进一顶，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。

3、拆梁后，加强线路保养，线路外观按示范线标准恢复，并与工区办好交接手续。

线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。

同时，应抓紧将扣梁设备、顶铁等工具设备收回（设备未收回时由工地搭棚24小时看守）。

九、安全保证措施

1、扣轨施工慢行期间，工地施工防护员应按标准立岗接车，工地联络员应与驻车站联络员加强联系，准确掌握列车运行情况，最大限度地利用列车空隙组织扣轨施工，严禁盲目施工。

对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、片石、方木、编制袋、氧割设备，组织好人力和工具，一旦发生问题，立即进行抢修加固。

2、架空纵横梁的架设严格按施工图进行，扣轨施工时的螺栓、螺杆、扣件及施工料具的堆码要整齐，严禁侵入限界，并且绝对注意不能打断轨道电路，引起轨道电路失体。

3、列车通过加固地段时，要仔细观察线路几何尺寸的变化和扣轨的变化情况，随时采取加强措施。

施工过程中，必须随时加强检查，严防两线间、道心石碴堆高侵限，严防石碴落入道岔尖轨与基本轨间、滑床板上、轮缘槽中。

4、工作人员不得坐在钢轨上休息，更不准把撬棍、钢钎等横摆在两根钢轨上，以免影响电气信号的正常显示。

5、作业人员横过线路时必须执行“一停、二看、三通过”制度，严禁抢越。

从停留列车两端绕行时，距离停留列车不少于5米。

所有线上作业人员严禁在未封锁的线路上接、打手机，确需接打手机时，必须站在线路限界外的安全地点。

6、严格执行劳动安全有关规定，施工人员上、下班必须行走路肩，严禁走道心，本线及邻线来车距列车均不少于1000米以外下道避车，动车组、动检车通过时必须提前10分钟下道，下道后要面向列车，防止车上绳索或散落货物伤人；本线封锁邻线来车时，所有施工人员必须下道在本线线路内侧避车；夜间作业必须有充足照明设施。

7、施工用氧气，乙炔瓶应按规定要求放置在工棚内，露天施工时晴天应采用湿麻片覆盖。

8、施工人员线上作业时必须按规定穿着防护服，确保人身安全。

9、施工队必须严格服从施工负责人及现场施工员的工作安排，严禁在施工员或路工不在场的情况下擅自上线作业，严禁民工队私自与其他单位承接任何配合工程，一经发现严肃处理。

10、工地准备好签到本、交接班记录本，施工期间要求防护员、施工员、施工技术员及施工配合单位及时办理交接班签认，对相关配合单位电务、铁通要明确施工配合内容及双方义务和责任，共同确保铁路行车安全。

11、顶进施工前与通信段、电务段、铁通等部门联系确认电缆走向，对影响顶进的电缆要求设备管理单位及时进行防护处理，开挖路基边坡地段时需先开挖探沟，防止挖断电缆，发现电缆及时与其现场相关配合人员联系进行处理。

同时站内卸顶进设备要事先调查地下电缆走向，防止卸料时压坏地下缆线引起通讯、信号设备故障。

12、施工期间，指派专人加强线路检查，白天一趟一检，夜间2小时一检，对施工地段50米范围内线路轨距、水平、方向和便梁结构进行检查，作好相关记录，发现问题及时整治。

十、施工安全预案

（一）防洪预案：

1、提前做好施工地段防汛抢险预案工作和报警制度，对本工程的排水系统和防护设施以及易发生水毁等自然灾害的施工要段，加大汛前检查力度，做好排险加固工作，及时做好抢险机械设备和材料等必要的技术和物资储备，以防灾害发生时，减少灾害所带来的损失。

2、结合本工程所在地区的天气、气候特点，从思想上重视，施工领导亲自部署抓好落实，指定专职安全员负责防洪工作。

3、认真贯彻预防为主方针，树立忧患意识，加强对当地气象、水文、防洪部门联系，及时掌握汛情发展态势，提高防洪预警能力。

加强对水中墩桥梁、隧道、地质复杂易坍塌滑移的基础等工点监控工作，做到早发现、早处理、及时消除隐患。

4、高路堤边坡应采取砂袋或钢筋混凝土加固防护措施，防止洪水冲刷引起边坡塌陷。

5、雨季进行顶进施工时，要做好防洪防汛准备工作，顶进前准备好500个编制袋、砂卵石、潜水泵等机工具，及时排出工作坑积水，发现边坡不稳时马上用砂石装袋反压加固道床边坡，防止溜坍。

（二）防胀预案：

1、顶进前要对施工地段先进行无缝线路应力放散，放散后对前后100m线路范围内螺栓扣件、钢轨接头、绝缘接头、防爬器等进行一次全面的“四紧”和整修工作，顶进期间要加强线路设备检查，杜绝行车事故发生。

2、施工期间工地要配齐一套断轨抢修工具（绝缘轨距杆两根、短轨两根、枕木头8个、保护器四个、短轨头一套、空心夹板两块，氧割设备、锯轨机、钻孔机各1套），已备应急之需。

3、高温天气进行顶进施工时，要切实做好防胀准备工作，顶进前将顶进地段前后100m道床石碴回填饱满，每处工地准备好轨温计、水桶、潜水泵2台、喷雾器2台、Ф25mm排水管100m长，在钢轨两侧轨腰铺设稻草束，沿涵洞中心里程每股线路钢轨两侧各铺设100m，早上9：

00～下午5：

00时间段用潜水泵、喷雾器对稻草淋水进行降温，保证钢轨轨温不超过锁定轨温10℃，并随时注意线路的轨道几何尺寸，防止涨轨跑道。

目录

一、工程概况-1-

二、施工组织-1-

三、慢行施工计划-1-

四、扣轨施工方案-1-

五、施工步骤-1-

1、铁路线路整治和铁路设备拆迁和防护-2-

2、纵梁架设-2-

3、架设横梁-2-

4、三电防护-2-

六、明挖、挖土及出土-3-

七、箱涵顶进-3-

（2）传力设备-3-

（3）设备安装及试顶-3-

（2）安放顶铁与顶柱-4-

（3）方向和高程的调整-4-

（4）防护-5-

（5）恢复线路-5-

八、技术保证措施-5-

九、安全保证措施-6-

十、施工安全预案-7-