起动机运转不正常及发动机不启动故障分析报告.docx
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起动机运转不正常及发动机不启动故障分析报告
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起动机运行不正常及发动机不启动故障剖析
起动机运行不正常，发动机不启动
一、起动机不转
1、故障现象：
点火开关转到启动档，起动机不可以转动，且无任何动作迹象。
2、故障原由：
（1）电源故障。
蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，启动电路导线连结处松动而接触不良等。
（2）防盗系统起作用。
（3）自动变速器操控杆没有置于“P”位或“N”位。
操控杆置于任何行驶档位（行进挡或倒档）时，发动机均不可以启动。
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（4）起动机故障。
换向器与电刷接触不良，励磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触电烧蚀而接触不良等。
（5）启动继电器故障，启动继电器线圈断路、短路、搭铁或其接触点接触不良。
（6）点火开关故障。
点火开关接线松动或内部接触不良。
（7）启动系统线路故障。
启动系统线路断路、接触不良或松脱等。
3、故障诊疗与清除
（1）察看自动变速器操控杆地点，应置于“P”位或“N”位，不然，发动机不可以启动。
（2）检查汽车防盗系统，假如防盗系统已起作用，应予以排除（防盗系统检测见后）。
（3）检查电源。
按喇叭，假如喇叭声音小或许沙哑，说明电源有问题，应
先检查蓄电池极桩与线夹以及启动电路导线接头处能否有松动，触摸导线连结处能否发热。
若某连结处松动或发热则说明该处接触不良，假如线路连结无问题，则应付蓄电池或充电器系统进行检查。
（4）检查起动机。
假如判断电源无问题，用起子将起动机电磁开关上连结蓄电池和电动机导片的连结柱短接，假如起动机不转，则说明时电动机内部有故障，应拆掉起动机；假如起动机空转正常，则进行以下步骤检查。
（5）检查电磁开关。
短接启动机电磁开关，若起动机不转，则说明电磁开关有故障，应予以改换；假如起动机运行正常，则说明故障在启动继电器或相关的线路上。
（6）检查启动继电器。
将启动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明启动继电器内部有故障。
不然应再做下一步检查。
（7）检查点火开关以及线路。
将启动继电器的“电池”与点火开关用导线直接连结，若启动机能正常运行，则说明故障在启动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
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若启动发动机不转，还能够经过丈量开关接柱上的电压来确立故障部位，其检测流程拜见图
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二、起动机转动无力
1、故障现象：
启动时，起动机转动迟缓无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔哒”声却不可以转动。
2、故障原由：
（1）蓄电池电量不足或连结导线松动，接触不良。
（2）起动机轴承过紧或松旷，电枢轴曲折有时擦碰磁极，整流子和电刷之间脏污或许电刷磨损很短，弹簧过软，电枢和磁场线圈断短路。
（3）启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。
（4）电枢挪动式起动机串连协助线圈断路或短路。
（5）发动机故障以致转动阻力太大。
3、故障诊疗与清除：
启动机转动无力与起动机不转这两种故障的产生要素基本同样，不过程度不一样，所以其检测过程基真同样。
三、起动机空转
1、故障现象：
接通启动开关后，只有起动机迅速旋转而发动机不转。
2、故障原由：
起动机空转，表示起动机电路正常，而其驱动小齿轮不可以啮入飞轮齿圈带动发动机转动，故障部位在起动机的传动装置和飞齿轮圈，详细原由以下：
（1）机械强迫式起动机的拨叉脱槽，不可以推进驱动小齿轮，或其进行程调整不妥，不可以进入啮合。
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（2）电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程很短。
（3）电枢挪动式启动机协助线圈短路或断路，不可以将电枢带到工作地点。
（4）启动机单向啮合器打滑。
（5）飞轮齿严重磨损或打碎。
3、故障诊疗与清除
起动机空转实质有两种状况：
一种是起动机驱动小齿轮不可以与飞轮齿圈啮合的空转，故障主要在起动机的操控和控制部分；
另一种是起动机驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合，因为单向啮合器打滑而空转，故障主要在起动机单向啮合器。
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（1）若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，表示飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已破坏，以致不可以正确啮合，视情进行改换起动机和飞轮齿圈。
（2）若单向啮合器打滑空转，应分解启动机惊醒检修或改换起动机。
（3）有的起动机传动装置采纳一级行星齿轮减速装置，其构造紧凑，传动比大，效率高。
但使用中常会有出现载荷过大而烧毁卡死。
有的采纳摩擦片式离合器若压紧弹簧破坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。
启动系统检查
汽车启动系统有起动机、传动机构和控制装置三部分构成，起动机将蓄电池的电能变换为机械能，再经过传动机构将发动机转动启动；传动机构在发动机启动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将启动机转矩传给发动机曲轴，而在发动机启动后，使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开；控制装置用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。
一、典型启动控制电路
当前，大部分的启动系统控制电路设置有启动继电器。
安装启动继电器的目的是减小经过点火开关的电流，防备点火开关烧损。
启动继电器有四个接线柱分别标有启动机、电池、搭铁和点火开关，点火开关与搭铁接柱之间是继电器的电磁线圈，起动机和电池接柱之间时继电器的触触点，接线时，点火开关接柱接点火开关的启动档，电池接柱接电源，搭铁接柱直接搭铁，启动机接柱接起动机电磁开关上启动机接柱。
蓄电池的检测与保护
汽车蓄电池属于启动型蓄电池，能在短时间（5S~10S）内向起动机供给大批电流，往常汽油机启动电流为200A~600A，柴油起动机电流可达1000A。
蓄电池由电解液、极板、、隔板、外壳等构成。
1、电解液页面高度的检测
检测液面高度判断电解液量能否充分。
检测时可用玻璃管丈量，将玻璃管从
加液孔垂直插入蓄电池内，直到与保护网或隔板上面沿接触为止；用大拇指按紧
玻璃管关隘提起，玻璃管内液体的高度即为蓄电池电解液液面高度。
一般电解
液液面应超出极板上沿10~15mm，若液面过低，应实时增补蒸馏水；若液面过高，
应用密度计吸出部分电解液。
关于透明塑料外壳的蓄电池在壳外上刻有两条高度指示线，从外面察看液面高度，正常液面高度应介于两线之间。
液面过低时应加入蒸馏水使之切合标准。
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2、电解液小队密度的检测
检测电解液密度能够判断蓄电池放电程度。
电解液密度可用专用的吸式密度
计丈量。
第一，捏住密度计的橡皮球，将密度计下端的吸管插入单个电池的的加
液孔内，慢慢松开橡皮球，使电解液吸入到玻璃管中，吸入的电解液的量以能
使密度计浮子浮起而不顶住为宜，使密度计的浮子浮在玻璃管中央（不要与管壁
接触），眼睛与密度计刻度线保持平齐，读出电解液密度值。
3、蓄电池放电电压的检测
检测蓄电池放电电压能够判断蓄电池的技术状况、放电程度和启动能力，检测时可用高效率放电计检测或就车启动检测。
高率放电器检测。
高率放电机是模拟启动机工作状态，检测蓄电池容量的仪表。
检测时将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持15s，假如电压在9.6以上，并保持稳固，说明性能优秀。
蓄电池的保护
（1）保持蓄电池表面的洁净干燥。
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（2）保持加液孔盖上通气孔的流利，按期疏导。
（3）蓄电池充电时应翻开加液孔盖，负气体顺利溢出，免得发惹祸故。
（4）按期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。
（5）汽车夏天行驶5~6天，冬天行驶10~15天，应检查蓄电池的放电程度，当冬天放电超出25％，夏天放电超出50％时，应实时将蓄电池从车上拆下进行增补充电。
（6）依据季节和地域的变化实时调整电解液的密度。
（7）冬天蓄电池应常常保持在充分电的状态，一方电解液密度降低而结冰。
（8）冬天向蓄电池内补加蒸馏水时，一定在蓄电池充电行进行，免得水和电解液混淆不均而惹起结冰。
一、沟通发电机的检测
沟通发电机是汽车的主要电源。
1、沟通发电机工作状况的检查
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沟通发电机应进行按期的检查和保护，以保证电源系统的正常工作，减少故障，延伸各零件的使用寿命。
（1）发电机驱动皮带的检查，检查驱动皮带时，应检查其外观、挠度和张
力。
（2）检查导线连结。
检查各导线的连结部位能否正确、发电机“B”端子连结能否紧固、连结器插座与线束插头能否锁紧等等。
（3）检查发电机运行有无噪声。
（4）检查发电机可否正常发电。
发电机可否正常发电，直接影响蓄电池的启动性能和使用寿命，检查方法以下：
1、察看充电指示灯的熄灭状况
2、用万用表直流电压挡丈量电压
2、沟通发电机的解体检测。
若沟通发电机内部有故障可视状况进行检测。
1）转子的检测。
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2）定子的检测。
3）二极管的检测。
二、电压调理器的检测
沟通发电机由发动机经过皮带驱动，其转速变化范围特别大，将惹起发电机的输出电压发生较大变化，所以沟通发电机一定装置电压调理器，以保持其输出电压基本恒定，因为沟通发电机有内搭铁、外搭铁之分，因此调理器也有内搭铁、外打铁之分。
1、调理器搭铁形式的检测
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2、调理性能检测
三、常有充电故障的诊疗与清除
常有充电故障有不充电、充电电流异样、充电指示灯故障。
（一）不充电故障诊疗
1、故障现象：
发电机以中速以上速度运行时电流表指示不充电或充电指示灯不熄灭。
2、故障原由
（1）发动机传动带过松打滑。
（2）接线错误、电流表等元件或线路断路、短路。
（3）发电机故障。
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1）硅二极管击穿、短路或断路。
2）定子或转子线圈断路、短路或搭铁。
3）碳刷在其构架内卡滞与集电环接触不良。
4）电枢和磁场接线柱绝缘破坏或其接线不良。
5）集电环绝缘击穿。
6）转子爪极松动。
（4）调理器故障或调理器与发电机不般配。
3、故障诊疗
（1）检查发电机皮带的挠度，若大于10~15厘米。
则为皮带过松，造成打滑。
（2）检查各连结导线能否优秀以及发电机接线能否正确；接通点火开关，将试灯一端与发电机“F”接柱相接，而另一端搭铁。
若试灯点亮，则磁场外电路正常。
若试灯不亮，则将试灯的火线端挨次接调理器的“B”柱，假如灯点亮，则为调理器或调理器和发电机之间连线的断路或许短路；若试灯不亮，则为调理器和蓄电池之间的元件破坏或电路断路或短路。
（3）若磁场外电路正常，可拆下发电机“F”接柱导线，检测“F”接柱与“-”之间的电阻能否正常，若不正常，则为磁场内电路故障，若正常，则从头连结好
“F”导线并拆下发电机“B”上的连线，将试灯一端接触电枢接线柱，另一端搭铁，启动发电机应使发电机稍高于怠速运行（不一样意高速运行），若试灯不亮或许亮度暗红，说明是发电机内部故障。
若试灯亮度正常，则为调理器故障。
（二）充电电流过小的故障诊疗
1、故障现象
蓄电池常常存电不足，照明灯光黯淡，电喇叭声音小，起动机运行迟缓无力。
（1）充电线路接触不良，接触电阻大。
（2）电扇皮带打滑，发电机转速过低。
（3）发电机整流子个别二极管破坏。
（4）发电机集电环脏污、碳刷与集电环接触不良，以致励磁电流过小。
（5）发电机定子绕组某相连结不良，有短路或断路故障，转子绕组局部短路，转子与定子刮碰或气隙不妥。
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（6）电压调理器故障。
3、故障诊疗
（1）检查导线连结状况都和电扇皮带的挠度，确立其工作状况能否优秀。
（2）如上述检查优秀，可拆下发电机“B”接线柱导线，用试灯的两根导线分别和发电机的接线柱“B”和“F”相连，而后启动发动机，渐渐提升转速进行试验，并察看试灯亮度。
（三）充电电流过大的故障诊疗
1、故障现象
（1）在蓄电池不亏电的状况下，充电电流仍在10安培以上。
汽车行驶2~3小时，电流表一直指示5安培充电电流。
（2）蓄电池的电解液耗费过快，需常常增添。
（3）照明灯泡，分电器断电触点常常烧损。
（4）点火线圈或发电机有过热现象。
2、故障原由
（1）电压调理器电压调整过高。
（2）电磁式电压调理器低俗触点粘结或告诉触点脏污、接触不良、搭铁电阻增添，使励磁绕组布恩那个实时短路。
（3）磁化线圈或温度赔偿电阻断路。
（4）发电机绝缘电刷或正电刷与元件板短路。
（5）电子调理器的大功率三极管集电结和发射结之间漏电过大，不可以有效截止。
3、故障诊疗
用万用表直流电压挡测试发电机电压，即红标笔涉及发电机“B”接线柱。
黑表笔搭铁，渐渐提升发动机转速，检查发电机电压。
（1）假如电压偏低，应检查蓄电池能否严重亏电或内部短路。
（2）假如电压过高，可能是电磁调理器高、低速触点接触不良。
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（3）假如人为闭合高速触点，电压降落，则为电磁线圈、温度赔偿电阻短断路。
（4）假如人为闭合高速触点，电压仍不降落，则为高速触点氧化、脏污而存在闭合电阻、以致不可以合理短路励磁电路。
（四）充电电流不稳固
1、故障现象
发动机在怠速以上运行时，时而充电，时而不充电，电流表指针不停摇动或充电指示灯屡次点亮。
2、故障原由
（1）电扇皮带打滑。
（2）蓄电池至发电机电枢接线柱以致接线不良。
（3）发电机转子或定子线圈局部断路或短路。
（4）集电环脏污或碳刷与集电环接触不良，碳刷弹簧过软。
（5）电磁振动式电压调理器触点烧蚀或脏污，触点臂弹簧过软。
3、故障诊疗
诊疗故障时应第一清除电扇皮带传动不良，导线接线不良等影响要素，而后对下述三种状况进行诊疗。
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（1）电流表指示充电且指针在各样转速范围内平均摇动。
这说明电压控制
不安稳，可在发动机稍高于怠速运行时，用起子搭接电压调理器低速触点，如电流表指针稳固，说明该触点接触不良，或气隙、弹簧张力调整不妥。
（2）电流表指针仅在高速范围内摇动。
这说明电压调理器高速触点接触不良，可检查该触点能否烧蚀。
脏污或许接触不良。
（3）某一转速范围充电不稳。
此故障多为电压调理器空隙调整不妥所致。
（4）经上述诊疗检查仍无效，则故障在发电机内部，一般为集成环脏污或碳刷接触不良。
（五）接通点火开关，指示灯不亮
1、故障现象
接通点火开关后，指示灯不亮或发暗红。
2、故障原由
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（1）熔断器烧断，接线松动。
（2）指示灯泡烧毁。
（3）充电指示继电器触点接触不良，触点粘结。
3、故障诊疗
（1）检查熔断器能否溶断，接线能否松动。
（2）如优秀，可将调理器的接线插头拔开，拿出指示灯引线，接通电源开关，用此引线接铁实验。
（3）如指示灯亮，说明不过灯泡优秀，故障是指示继电器的触点接触不良或调理器内部搭铁不良。
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