大连地铁标段测量方案.docx
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大连地铁标段测量方案
第一章概述
一、编制依据
《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；
《盾构法隧道施工及验收规范》GB50446-2008；
《工程测量规范》GB50026-2007；
《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；
《新建铁路工程测量技术规范》TB10101-99；
国家其它测量规程、强制性标准；
设计图纸中相关的测量要求。
二、工程简介
大连地铁一期工程202标段，起点里程CK11+370.345，终点里程左线CK14+732.127（暗挖结束）、右线CK14+661.657（盾构结束）。
标段全长3361.782米（左线），其中区间2988.132米、车站373.65米。
北起促进路，南至沙河口火车站。
工程包括两站（春光街站、香工街站），三区间（促进路—春光街、春光街—香工街、香工街—沙河口火车站）。
施工方法有盾构法、矿山法、明挖法。
暗挖段长合计732m。
盾构开挖长度2256m。
暗挖断面6.3m（宽）×6.5m（高），盾构断面为直径6m圆形。
CK11+458设暗挖竖井一座；CK12+020设区间风机房、联络通道，且作为盾构始发井使用。
促进路～春光街站区间隧道拱顶覆土最大28.2m，最小15.9m。
春光街～香工街站区间隧道拱顶覆土最大21.1m，最小15.64m。
香工街～沙河口站区间隧道拱顶覆土最大19.6m，最小15.6m。
车站形式为地下双层分离岛式，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站标准段宽41.5m，总高度为14.6m，车站站台宽度为6.35m（单侧）。
每座车站设置四个出入口，两个临时施工竖井。
车站施工方法有：
①交叉中隔壁法（CRD）（主洞、风道、设备联络通道）；②台阶法（客流联系通道、出入口通道）；③明挖法（出入口通道）。
春光街站位于华北路及春光街交口处路下，车站主体沿华北路方向大概成南北设置。
覆土厚度约6.8m，结构埋深约为24.5m，车站总长186.15m，车站总建筑面积14218m2。
香工街站设在华北路及香工街交口处路下，车站主体沿华北路方向大概成南北设置。
覆土厚度约7.7m，车站总长187.5m，车站总建筑面积14301m2。
三、测量内容
根据本工程施工特点、周边环境因素、地下管线、地面交通等情况，拟定本工程具体测量内容：
控制测量；变形测量；施工测量；竣工测量；资料管理。
第二章测量仪器及人员配备
一、仪器配备
1、全站仪1套（一付三脚架、两套棱镜、三个对讲机），全站仪为徕卡TCR1201+R400型1″级；
2、索佳SDL电子水准仪2台；拓普康AT-G2自动安平水准仪1台。
3、激光铅直仪2台；
4、激光指向仪多台，根据现场需要进行增减。
二、人员配备
据工程现场实际情况，现场设测量工程师2人，测量员3人，测工根据施工情况进行增减，以满足现场施工的需要。
第三章测量要点
一、控制测量
1、地面控制测量
⑴加密及保护：
接桩后根据本合同工程需要，在春光街站、香工街站促进路暗挖竖井、盾构始发井附近加密平面和高程控制点，施工期间应对所有的控制点进行妥善保护，保证不受扰动。
加密点的选取符合下列要求：
①平面加密点应及业主所交GPS点和精密导线点构成精密导线网，高程加密点及精密水准点构成附合路线；
②平面加密点相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100m，高程加密点间距平均300m；
③GPS点及相邻平面加密点间的垂直角不应大于30°；
④加密点应选在发生沉降变形区域以外的地方。
⑵复测：
根据交桩资料，联合相邻合同段对所交控制桩进行复测，复测精度采用一级导线测量和精密水准测量技术要求，复测数据采用严密平差，复测成果上报监理工程师审批。
一级导线测量技术要求
平均边长（m）
导线总长度（km）
每边测距中误差（mm）
测距相对中误差
测角中误差（″）
测回数
方位角闭合差（″）
全长相对闭合差
相邻点的相对点位中误差（mm）
DJ2
DJ1
350
3~4
±4
1/60000
±2.5
6
4
±5√￣n
1/35000
±8
n为导线的角度个数
精密水准（二等）测量技术要求
每千米高差中数中误差（mm）
附合水准路线平均长度（km）
水准仪等级
水准尺
观测次数
闭合差（mm）
偶然中误差M△
全中误差MW
±2
±4
2~4
DS1
铟瓦尺或
条码尺
往返测
各一次
±8√￣L
L为附合路线长度（以km计）
水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）
视距
前后视距差
前后视距累计差
视线高度
视线长度20m以上
视线长度20m以下
≤60
≤2.0
≤4.0
≥0.4
≥0.3
水准测量的测站观测限差（mm）
基辅分划读数差
基辅分划所测高差之差
上下丝读数平均值及中丝读数之差
检测间竭点高差之差
0.5
0.7
3.0
2.0
⑶加密点测量：
控制桩复测结果经监理工程师批复后进行加密点测量，加密点测量精度采用一级导线测量和精密水准测量技术要求，测量数据采用严密平差，测量成果上报监理工程师审批。
一级导线测量采取两种方案，一种是充分利用原有控制桩，采用三方向测边交会法（用前方交会法和导线测量方法检核），另一种方案是利用原有控制桩组成附合导线；水准精密测量利用原有控制桩及加密点构成附合水准路线进行测量。
⑷定期复测：
施工控制网测量结果经监理工程师批复后投入使用，并定期对控制网进行复测，复测精度不低于施测精度。
2、联系测量、地下控制测量
定向和导入高程测量应在掘进100m、300时和距贯通面100~200m时分别进行一次，取三次测量成果的加权平均值，指导隧道贯通。
⑴地面趋近导线测量
在春光街站、香工街站促进路暗挖竖井、盾构始发井井口布设趋近导线，地面趋近导线应附合在精密导线点上。
近井点应及GPS点或精密导线点通视，并设置固定标志。
地面趋近导线全长不宜超过350m，导线边数不宜超过5条。
平面近井点应按精密导线网测量技术要求施测，最短边长不应小于50m，近井点的点位中误差为±10mm。
⑵竖井定向
使用向下投点的激光铅直仪和双轴补偿全站仪，用联系三角形方法进行竖井
定向。
示意图如下：
投点过程：
首先选用一块200×300×2cm的钢板，在其中心位置开一个φ200mm的小孔，将钢板平铺在竖井口的一个角上，使小孔沿竖井对角线方向离角点约0.8m左右固定钢板，在钢板上安置激光铅直仪，同时在地上近井点安置全站仪，按一级导线精度精确观测该投点A的坐标及其及地面控制点的边角关系。
在井下，预先固定一块20×20cm的钢板，根据A投下来的点位，精确标记
该投点位置A′，并多次精确校正该投点的位置。
同理完成第二个投点B及B′的联系测量。
井上、井下投点距离较差不大于2mm为合格，以A′和B′作为井下
施工控制点。
示意图如下：
⑶高程传递
测定近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻精密水准点上。
采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，地上和地下安置两台水准仪应同时读数，每次应独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，三测回测得的地上、地下水准点的高差较差小于3mm时取平均值使用。
示意图如下：
⑷地下施工控制测量
地下施工控制测量采用地下施工控制导线测量和施工控制水准测量。
地下平面、高程起算点应采用直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点，地下起算方位边不应少于2条，起算高程点不应少于2个。
地下施工控制点埋设在隧道底板线路的中线上，地下施工控制点应经常进行复测。
地下施工控制导线测量采用全站仪施测，每次延伸施工控制导线测量前，应对已有的施工控制导线前三个点进行检测，检测点如有变动，应选择另外稳定的施工控制点进行施工控制导线延伸测量。
地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。
地下施工控制测量在隧道贯通前应独立测量三次，其测量时间及联系测量同步。
二、施工监测
施工监测包括施工阶段支护、结构工程的变形测量和沿线环境的变形情况。
测量内容见《施工监测方案》。
三、施工测量
1、车站施工测量
⑴利用测设好的地面精密导线网，测设围护结构中心线，并设置3个以上的护桩，且采用量尺分别复核结构总长和分部长度。
⑵利用测设好的地面精密导线网，以车站的两个轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点设于基坑边，经检查复核无误后设立护桩。
利用轴线控制点通过全站仪把基坑轴线直接投测到基坑内，在基坑内组成小控制网。
⑶主体结构放样首先测设线路中心线和法线作为结构放样的基准线，根据基准线及结构相对关系，测量结构尺寸及柱身中轴线，并用量尺检核。
⑷车站暗挖段采用地下施工导线控制掘进，并用激光指向仪校核。
施工导线一般平均边长30m，角度观测中误差应在±6″之内，边长测距中误差应在±5mm之内。
⑸利用复核和增设的水准基点，按精密水准测量要求把高程引测到基坑内，并在基坑内设置水准基点，且不应少于2个，通过基坑内和地面上的水准基点对车站施工进行高程测量控制。
2、隧道施工测量
（1）隧道施工采用地下施工导线和地下水准测量，采用地下施工控制导线点和施工控制水准点逐次重复测量成果的加权平均值为起算数据。
对隧道开挖衬砌的中线和高程进行控制。
（2）贯通前50m增加各项施工测量工作的次数，并进行主控测量复测，保证隧道贯通。
隧道贯通后应利用贯通面两侧平面和高程控制点进行贯通误差测量。
（3）盾构推进测量
盾构推进测量以SLS-T导向系统为主，辅以人工测量校核。
①SLS-T导向系统
SLS-T导向系统能够全天候的动态显示盾构机当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，主司机可根据显示的偏差及时调整盾构机的掘进姿态，使得盾构机能够沿着正确的方向掘进。
该系统主要组成部分有ELS靶、激光全站仪、后视棱镜、工业计算机等，如下图所示。
SLS-T导向系统图
②每周进行2次人工测量复核
为了保证导向系统的准确性，确保盾构机沿着正确的方向掘进，需周期性的对SLS-T导向系统的数据进行人工测量校核；当盾构始发掘进和距接收工作井50m内时，应增加人工测量频率；盾构自身导向系统测量结果应及人工测量结果一致
③盾构自身导向系统测量结果应及人工测量结果一致
盾构姿态测量应该满足下列要求：
盾构姿态测量主要内容应包括横向偏差、竖向偏差、俯仰角、方位角、滚转角和切口里程。
根据测量结果及时调整盾构姿态。
盾构姿态计算数据精度要求
名称
单位
精度要求
横向偏差
mm
1
竖向偏差
mm
1
俯仰角
mm
1
方位角
mm
1
滚转角
mm
1
切口里程
m
0．01
④当以地下控制导线点和水准点测定盾构测量标志点时，测量误差为±3mm。
⑤衬砌环测量
衬砌环测量应在完成管片拼装后进行盾尾间隙测量；在衬砌环完成壁后注浆，宜在管片出车架后进行测量，其内容包括衬砌环中心坐标、底部高程、水平直径、垂直直径和前端面里程，误差为±3mm。
四、竣工测量
竣工测量应包括平面控制和高程控制，采用的坐标系统、高程系统、图式应及原施工测量相同，测量方法和精度要求也应及施工测量相同。
线路中线测量直线上点间距平均为150m，曲线上为60m；净空断面测量以测定的线路中线点为依据，直线段每6m，曲线段每5m测设一个结构横断面，横断面测量采用全站仪极坐标法或断面仪进行测量，里程测量允许误差为±50mm，断面测量精度允许误差为±10mm。
竣工测量应提供以下成果：
竣工测量成果表；竣工图；竣工测量报告。
五、资料管理
结合本项目部的情况，大型数据均采用计算机处理，少量数据采用手算，并且在运算过程中不同的人采取不同的方法进行对算，最后将结果进行对比。
测量资料必须上报监理工程师，经监理工程师批复后方可投入使用。
测量队及现场监理工程师密切配合，及时向监理工程师报告测量资料，认真做好日、旬、月报表和关系曲线图，详细编制技术总结，根据变形测量监控量测信息及时安排施工程序，制定施工方案及措施。
第四章保障措施
1、用于本工程测量仪器和设备，应送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用，应按测量设备操作规程进行操作。
2、对测量人员进行测量知识、规范、测量仪器的性能及操作技能的培训。
3、施工阶段的测量实行三级复核制。
4、用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无疑后，方可使用。
如发现疑问作好记录并及时上报，答复后才能按图进行测量。
5、原始观测值和记录项目，应在现场用铅笔记录在规定格式的外业手簿中，字迹应端正、清楚、美观，内容要完全，并保持整洁，不得涂改、擦改、转抄，外业手簿或记录纸应进行编号。
测量技术人员作业要认真，资料要齐全，采用一个人计算多人复核制度。
抄录资料，亦需核对。
6、外业测量前，测量技术人员对内业资料进行检查，对所采用的测量方法、测量所用的桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到测工明白。
7、外业测量中，中线和高程测量要形成检校条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测。
8、经常复核洞内有变形地方附近的导线点、水准点，随时掌握控制点的变形情况，关注量测信息，经常对控制点进行复测，保证在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量点位数据改正。
严格遵守各种测量工作制度和工作程序，确保测量结果准确可靠。
9、外业测量前，列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好，运输和使用测量仪器和工具过程中，应注意保护，如发现仪器有异常时，要立即停止使用并及时送检。
10、外业测量后，要及时检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核外业测量无误后，向工区技术主管交底。
11、工区所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外坚固稳定不易受破坏且通视良好的地方，并对上述桩点作出明显的标志，定期进行复核。
12、测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。
13、和相邻标段工程应进行中线及标高联测，如在误差允许范围内可照此施工，如在误差允许范围外，则需查明原因后方可进行下一步施工。
14、积极和监理方测量工程师联系、沟通、配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见。
重要部位的测量，请测量监理工程师旁站监理，并把测量结果和资料及时上报测量监理工程师，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确认无误后，方可进行下步工序。
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