铁路专用线施工组织设计.docx
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铁路专用线施工组织设计
一、施工组织设计
1总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
1.1.1工程概述
青春塔煤矿铁路专用线自准朔铁路马栅站接轨,至青春塔煤矿青春塔车站全长32.67正线公里。
新建青春塔车站、罐子沟车站2个车站,改建准朔铁路马栅站1个车站,新建乔家线路所1个(朱家坪电厂铁路专用线即接轨于该线路所)。
新建青春塔煤矿铁路专用线及相关工程:
线路全长32.67正线公里,全线路基16.021km,占全线总长39.53%,新建桥梁22座计5.368公里,隧道11座计18.331公里,正线桥隧比60.47%。
全线铺设有砟轨道39.64km,其中区间32.67km环形装车线6.97km,铺架标共计架梁213孔。
其中32m梁180孔,24m梁33孔。
本线长大隧道有榆树湾隧道(全长8344m),魏家峁隧道(4138m)。
重点桥梁有圆台沟特大桥、罐子沟大桥、三分特大桥,此三座桥桥高均高达70~80m,而且设有连续梁。
其中榆树湾隧道为控制性工程。
全线设制梁、铺架基地1处,全线共设砼拌合站30处。
本工程为综合五标段(ZH-5),施工范围:
D3K28+606.58~D3K32+500(含青春塔环形装车线),施工内容包括路基、桥涵(不含简支梁制架及其梁部附属设施制作、安装,但含墩台预埋构件、吊篮、围栏、连续梁及其梁部预埋件施作)、隧道、房建、其他运营生产设备及建筑物等标段范围内工程。
1.1.2主要技术标准
铁路等级:
工业企业Ⅰ级
正线数目:
单线
限制坡度:
上行6‰、下行14‰
最小曲线半径:
一般600m、困难400m。
牵引种类:
电力。
机车类型:
SS4
牵引质量:
10000t。
到发线有效长:
1700m
闭塞类型:
半自动闭塞。
1.1.3主要工程数量
综合五标段(ZH-5):
D3K28+606.58~D3K32+500(含青春塔环形装车线),施工内容包括路基、桥涵(不含简支梁制架及其梁部附属设施制作、安装,但含墩台预埋构件、吊篮、围栏、连续梁及其梁部预埋件施作)、隧道、房建、其他运营生产设备及建筑物等标段范围内工程。
1.1.3.1路基工程
路基土方182.79万m3,其中区间土方36.42万m3,站场土方146.37万m3;路基附属工程浆砌石40628m3,复合土工膜41181m2,土工格栅52783m2。
1.1.3.2桥涵工程
本工程包含大桥1座,王喜塔三线大桥,长436.1m,D3K31+185跨线立交桥1座,长66.04m。
涵洞1071.26横延米/17座(正线855.37横延米/10座、青春塔环线215.89横延米/7座)。
1.1.3.3隧道工程
本工程包含隧道4座,总长2292m。
分别为:
十分隧道,长651米。
沙咀子隧道,长550米。
阳坡1号隧道,长307米。
阳坡2号隧道,长784米。
1.1.4自然地理特征
1.1.4.1地形地貌
线路区位于鄂尔多斯黄土高原东部,地貌单元为黄土覆盖低山丘陵和黄土丘陵沟壑。
地形西北高而东南低,海拔标高最高1299m,最低877m,相对高差422m。
区内黄土覆盖广泛,厚度大,流水侵蚀强烈,沟谷深切,地面破碎;高地多为梁、峁,低处形成沟、川;沟谷纵横交错,植被稀少,呈现明显的黄土高原地貌特征。
1.1.4.2气象特征
本区属典型的大陆性干旱气候。
冬季严寒而漫长,夏季温热而短暂,寒暑变化剧烈,昼夜温差较大。
根据准格尔旗气象站资料,年平均气温5~7.8℃,最高气温39.5℃,最低气温-24.3℃;一般结冰期为每年十月至翌年四月下旬,最大冻土深度1.50m。
全年降水量238~732mm,多集中在7、8、9三个月,而且多为雷暴雨,雨水沿沟谷以表流形式集中排泄于本区东边最大的地表水体黄河,只有少量渗入地下。
年总蒸发量1792~2115mm,为降水量的3~8倍,春旱情况时常发生。
本地全年风速一般在10~15m/s之间,年最大风速为18m/s,风向多以西风为主,春季多风,年平均扬沙日32.8天,平均沙暴日15.2天。
1.1.4.3地震动峰值加速度
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-20011:
400万)及《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111-87)的有关规定,结合本段工程地质与水文地质条件及工程设置的实际情况,本线地震动峰值加速度值为0.10g(相当于地震基本烈度Ⅶ度)。
1.1.4.4水文特征
全区大部地区被黄土掩盖,地表受流水冲蚀,沟谷纵横,沟深壁陡多为“V”字型。
各种冲沟发育方向多斜交或垂直地层走向,地表植被稀少,年降水量少且集中,降水的绝大部分以地表径流的形式汇集于沟谷中而排出区外,蒸发量大,区内无长年流水河流及大的地表水体,地下水补给源贫乏,含水层富水性差,水位埋藏深,多在百米以下。
根据区域资料和本次勘察测绘、钻探资料,将线路区地下水分为第四系松散堆积层孔隙水、碎屑岩裂隙水和石灰岩岩溶裂隙水3个类型。
1.1.5工程施工条件
1.1.5.1交通运输情况
铁路:
有大准电气化铁路、准东铁路和在建的呼准铁路以及拟建的淮河铁路,是出省到京、到秦皇岛、到黄骅港的重要通道。
与本线相关的铁路主要是在建的准朔铁路,准朔铁路南起山西省朔州市,北至准格尔旗,是一条构成蒙煤外运的南线通道,是大秦铁路的重要运煤通道,属太原铁路局管辖,是一条国铁Ⅰ级双线电气化自动闭塞干线铁路。
公路:
全旗公路通车总里程达到1872.5km,109国道横贯东西,呼和浩特至鄂尔多斯高速公路穿境而过,与建成的呼包、包东高速公路连为一体,全部行程不足3小时。
高速公路、等级公路、矿区公路、乡村公路互为补充的公路交通框架基本形成。
本工程交通运输便利,施工区域内公路发达,高速公路运营到准格尔旗、省道、县际、乡村公路构成的纵横交错、主要工点运输均可到达。
省道、县际道路大多为水泥路及沥青路,道路路况良好,晴雨天均可通车,少数土路可考虑整修。
1.1.5.2生活、施工用水
准格尔地区降水是地表水的主要供给来源,其出水量及丰枯变化直接受大气降水控制。
本工程生活、施工用水主要由魏家峁村集中供应地下水。
地下水的水质对混凝土无侵蚀性。
1.1.5.3生活、施工用电
本工程范围内电网覆盖比较密集,富裕容量充足,在既有沿线路两侧不远都有10kv和35kv电力线分布,基本可以满足施工用电负荷。
本工程施工用电拟由魏家峁110kv变电站引出10KV架空线路供应。
1.1.5.4施工用燃料
乡镇均有加油站,燃料供应充足,施工机械使用的燃料可就近购买。
1.1.5.5施工通讯
项目经理部及各架子队驻地安装市话,保证对内、对外通信联系畅通。
项目经理部安装宽带网,接入信息系统网络,自行配置计算机及网络设备,保证有关信息传递顺畅。
1.1.5.6可利用的土源和地材
标段内路基工程:
经试验合格后,可利用桥及隧道弃土作为路基填料。
本线所经过地区处于低丘地区,在魏家峁附近有石场分布,用砂及碎石可在大青山石料场购买。
1.2编制范围、依据和原则
1.2.1编制范围
本标段工程范围:
D3K28+606.58~D3K32+500(含青春塔环形装车线),施工内容包括路基、桥涵、隧道、房建、其他运营生产设备及建筑物等标段范围内工程。
1.2.2编制依据
国家有关法律、法规及规定。
铁道部现行铁路工程设计规范、施工指南、验收标准。
贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见,铁建设[2009]235号。
广东珠江投资有限公司与鄂尔多斯市人民政府关于《准格尔煤电路一体化项目投资协议》。
准朔铁路公司同意接轨函《准朔铁函(2006)1号》。
国家发展改革委核准青春塔煤矿及铁路专用线项目发改能源〔2008〕3649号)。
铁道部第二勘察设计院集团有限公司“青春塔煤矿专用线《初步设计》”、初步设计修编文件和图纸。
铁建设[2009]226号文公布的《铁路工程施工组织设计指南》。
铁二院提供的地质勘察报告
铁道部《关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知》。
(铁建设[2008]104号)
铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》(铁建设函[2008]777号)。
广东珠江投资公司与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等。
初步设计阶段公司与地方签定的有关协议和纪要。
1.2.3编制原则
严格遵守国家、当地政府及有关部门的政策、法律、法规、命令及规定,科学合理地制订施工方案和方法,明确施工工艺。
积极响应和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款,各项指标控制同步进行。
妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系,确保创铁道部安全标准工地和优质工程。
积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备,将专业化施工与综合管理相结合。
充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势,采用先进的施工技术,科学安排施工程序,运用网络技术,组织连续均衡的施工。
综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点,合理安排施工顺序,实现整体推进,均衡生产。
突出重点项目和关键工序的控制,保证重点的同时突破工程的难点,对整个工程统筹组织,合理安排工序衔接。
文明施工,重视环保,采取有效措施控制污染,合理利用土地资源。
坚持施工与运输兼顾,优化施工方案,确保既有公路的运输安全和畅通。
1.3本标段工程的特点、重点、难点及主要对策
1.3.1工程的特点
本工程所在地冬季严寒而漫长,施工工期短,工程量大,隧道数量多,地质较复杂。
路基多深路堑高边坡。
线路所经地区多为季节性河流,施工用水比较困难。
本标段工程量大,路基土方182.79万m3,大桥1座长436.1m,隧道4座总长2292m,均为Ⅴ、Ⅵ级围岩,由于地形峻峭,施工难度大。
本标段总工期22个月,有效施工期较短。
由于工期比较紧张,致使各项资源投入集中。
1.3.2本标段工程的施工重点与难点
经过我公司现场的充分调查和对招标文件的认真研究,本工程的控制工程为王喜塔三线大桥和十分隧道。
本标段隧道工程所处地形峻峭,隧道埋深浅,主要为黄土底层,隧道总长2292m,其中十分隧道为本工程重点工程,施工时应严格按设计施作,并按“短进尺,弱爆破,强支护,及时封闭、衬砌紧跟”的原则组织施工,施工期间在隧道内建立可靠的供电系统,加强通风,加强关键工序和重点部位的瓦斯检测,确保施工安全。
1.3.3针对本标段工程重点及难点所采取的措施
1.3.3.1树立全新的建设施工理念
工程建设贯穿着全新的管理模式和理念,提出了严格的质量标准和专业技术标准。
为适应新理念和新标准的要求,兑现合同条款和投标承诺,我公司将从以下几方面树立全新的建设施工理念:
树立全新的项目组织管理理念:
改变以往传统的管理模式,在专业特长和科研项目等方面加强联合意识。
树立信息化施工理念:
使用建设单位指定的软件系统,对现场施工实现信息化管理,并及时与建设、设计、监理等单位沟通。
结合工程各项试验结果,理顺设计、施工思路,改变以往施工设计相分离的弊端,建立信息反馈与动态设计,控制施工全过程。
树立设备全寿命理念:
改变以往施工与运营维修相分离的关系,依托我公司的ISO9001质量管理体系,建立高效的售后服务机制,建立施工单位在使用寿命期内的责任关系。
树立工厂化生产理念:
强化大型机械化施工,依靠先进设备保证产品质量,建立现代的工厂化生产体系。
1.3.3.2加强专业培训
项目经理部的主要管理者和骨干工程技术人员,要加强对技术标准和施工规范的学习。
项目经理部管理人员,除经单位内部培训外还必须经铁道部或建设单位指定地点培训,合格后方可上岗。
参与工程建设的员工先培训后上岗,有计划的进行专业培训。
加强技术交流,依托科研机构、大专院校、设计、监理单位专家学者定期培训讲解。
1.3.3.3加强施工组织与技术管理
在人员、机械设备、物资和资金上予以优先保证。
分专业设立技术负责人,负责本标段的技术管理工作;优先安排有类似工程施工经验的人员参加本标段的施工,投入先进的施工机具设备;资金使用上设立专款专用帐户,并由公司总部给予一定的垫付,保证施工正常进行。
认真落实各项防范措施,强化管理影响安全的每个环节,确保施工的绝对安全。
坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,做到分工明确,责任清楚,措施得当,管理到位,狠抓重点,严密防范,对影响施工安全的每个环节,都必须强化管理,确保运营设备和施工的绝对安全。
组织协调多专业相互配合、促进,合理安排施工减少误工是本标段的难点,对此采取如下措施:
合理安排施工顺序,统一协调指挥,加强与运营设备管理单位、行车组织单位、地方政府交通部门等相关各方的沟通与联络,争取相关各方的最大支持,为施工生产创造良好的施工环境;合理制定施工方案,制定保证措施,最大限度降低施工对运营的干扰。
合理安排施工顺序:
要针对各个工点的施工条件,合理工期及对运营的干扰程度,合理安排施工顺序,避免各工点之间争夺资源,保证施工生产的有序进行。
统一协调指挥:
本标段施工涉及路基、桥涵、隧道、站场等多个专业,许多工程项目的施工需要多专业配合完成。
在施工过程中,做到各专业统筹兼顾,密切配合,优化配置和调配各种资源,确保施工生产的顺利进行。
1.4项目建设总体目标
以科学发展观为指导,全面推行项目标准化管理,落实“六位一体”管理要求,将青春塔煤矿专用线铁路建成全国一流专用线铁路。
全面掌握重载铁路基础理论、工程建设、牵引供电、通信信号、运营调度、检测维修、节能环保等关键技术,为早日投入运行,创造效益,推动准格尔地区经济发展作出贡献。
1.4.1质量目标
一次验收合格率达100%;确保全部工程质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准,并满足按设计速度开通要求,争创省部级以上优质工程。
1.4.2安全目标
杜绝重大施工安全事故;杜绝重大道路交通责任事故;杜绝重大火灾爆炸事故;杜绝铁路既有线行车一般C类及以上事故;遏制因建设引起的一般C类以下事故。
1.4.3工期目标
本标段于2012年9月1日开工,于2014年3月达到铺架条件,2014年6月30日全部完工。
总计667日历天,22个月。
1.4.4环保目标
无集体投诉事件,环境监控达标。
环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
1.4.5职业健康安全工作目标
从业人员定期健康体检率100%;从业人员职业健康合格率100%;有毒有害作业场所监测率100%;无职业病发生;特殊工种持证上岗率100%。
1.4.6文明施工目标
现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》和标准化管理要求。
做到现场布局合理,施工组织有序,材料堆码整齐,设备停放有序,标识标志醒目,环境整洁干净,实现施工现场标准化、规范化管理,确保达到铁路建设工地标准化管理达标工地。
1.5组织管理机构及其分工
1.5.1组织管理机构
若我公司有幸中标,将严格按照招标文件及合同条款要求,抽调专业技术能力强、综合素质高,曾参与过国内大型铁路干线建设、国家重点工程项目施工、长大隧道工程施工的工程技术和管理人员组建“内蒙古青春塔煤矿铁路专用线项目施工总承包综合5标项目经理部”,负责该项目合同的实施,项目劳务管理采用架子队管理模式。
项目经理部设置在魏家峁。
项目经理部设项目经理1人,项目副经理2人,项目总工程师1人。
项目经理部设5部2室1中心,即工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、环保监察部、综合办公室、检测试验室及信息管理中心。
项目管理采用架子队管理模式,项目经理部下设7个专业架子队,其中2个路基施工架子队、1个桥涵施工架子队、3个隧道施工架子队、1个综合架子队。
每个专业架子队设置专职队长、技术负责人各1人,根据专业性质及实际情况,配备技术员、质量员、安全员、测量员、试验员、材料员、领工员、工班长等。
见:
拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图。
1.5.2职责分工
1.5.2.1项目经理
项目经理是我公司在本工程项目的被授权人,全面负责本工程项目的组织、实施、协调、管理和监控,负责工程项目的各种资源配置,确保管理体系在本工程项目上的持续有效运行。
项目经理是本工程的质量、安全、工期、环保、文明施工负责人,负责贯彻执行国家有关的方针、政策、法律、法规,负责建立健全和完善质量管理体系、安全保证体系,规划并落实标准化工地建设,确保本工程项目的质量、安全和工期等各项目标的实现,满足业主要求。
1.5.2.2项目副经理
项目副经理主要负责施工现场的生产管理,按施工组织设计要求具体组织生产,协调现场各施工队人员、材料、机械设备等资源。
抓好施工中的质量、安全、工期和现场管理工作,处理施工中出现的具体问题,全力协助项目经理做好本项目的管理工作。
1.5.2.3总工程师
负责技术管理、工程质量、计量测试的指导工作,指导全体技术人员有效开展技术管理工作。
负责组织本工程项目施工方案,施工组织设计、工程项目质量计划编制和实施,解决施工中的关键技术和重大技术难题,组织制定质量通病的预防和纠正措施,负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在本工程项目上的应用。
负责技术资料的管理工作,组织竣工文件的编制和移交。
1.5.2.4工程管理部
负责施工全过程中的技术管理工作,包括施工技术、试验、测量、生产调度等;负责编制施工组织设计、施工工艺及操作细则;负责试验、测量工作,对所有试验项目制定方案并组织实施;负责环境保护方案的制订;对施工过程中出现的问题提出处理方案,负责编制各工序技术文件并进行交底;根据工程特点,组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料等四新技术成果,参与编制竣工资料和技术总结。
1.5.2.5计划财务部
包括计划统计、预算合同、施工财务等工作;负责编制年、季、月度施工生产计划,制定下达施工生产计划并检查落实、监督执行;编制统计报表并上报;负责工程合同管理;负责施工生产所需用资金的组织与筹措,保证施工生产资金落实;负责工程计量支付,日常财务报销,季度、年度财务结算和工程竣工决算,各种资金回收及债权的清算。
1.5.2.6物资设备部
负责物资的采购、供应及管理,按施工进度计划提出材料采购计划,按时组织工程材料到位,确保生产用料供应。
制定物资管理办法,检查物资的采购、验收和评定,负责工程设备检验、标识和记录,检查各施工队的材料消耗使用情况。
负责设备的采购供应及管理,制定设备管理办法,负责工程设备维修保养,检查各施工队的设备维修使用情况。
1.5.2.7安全质量部
负责本工程项目的安全、质量管理工作规划,制定安全质量管理办法,负责制定安全质量工作目标、安全质量计划和实施方案,组织制定安全、质量保证措施,确保安全、质量目标的实现,制定安全质量检查制度,制定各工种岗位操作规程,对安全生产、劳动保护、质量进行定期和日常的监督检查;组织安全质量的检查评审,组织开展安全生产活动和安全标准工地建设,负责安全质量事故的调查和处理;
1.5.2.8环保监察部
负责本标段工程的环境保护和水土保持工作,建立健全环境保护体系。
依据国家、市及当地环保部门的有关规定,针对本标段工程环境特点,制定具体详细的环保、水保规划与措施,并监督各施工队贯彻落实,确保施工不对当地环境造成损害。
1.5.2.9综合办公室
负责项目经理部的人力资源、医疗卫生、宣传、治安消防、党政、文秘、接待以及协调等工作。
其主要职责是当好项目经理的管理助手,参与经理部日常管理工作。
1.5.2.10检测试验室
负责根据施工组织设计制订检测试验计划,对进入施工现场的原材料、半成品的质量检测;参加复杂技术性施工的跟踪检测与试验工作;提供各种配比和工艺参数。
1.5.2.11信息管理中心
负责建立和使用项目信息化管理系统,通过互联网与工程建设指挥部网络相连,做好各子系统管理与系统维护,确保网络畅通。
建立对人员、设备、物资、计划进度、质量控制、安全管理、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等几个子系统。
对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理;对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。
做到实时、实地、实况监控,实现远程办公,基本信息直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关人员。
1.6施工队伍部署及任务划分
本标段工程任务按照专业划分,根据施工组织设置7个专业架子队。
各架子队布置安排如下:
1.6.1路基工程
本段路基工程安排2个路基施工架子队。
路基施工架子一队:
负责K28+606~K31+500段路基土石方及路基附属,驻地设置在D2K29+000线左,总计占地4000平方米。
路基施工架子二队:
负责K31+500~K32+420段及环线路基土石方及附属工程,驻地设置在D3K31+700线右,总计占地4000平方米。
1.6.2桥涵工程
桥涵工程拟安排1个桥涵施工架子队开展多作业面施工。
桥涵架子队共分两组,一组人员负责王喜塔三线大桥施工,一组负责立交桥及涵洞工程施工。
其驻地设置D3K31+100线左,总计占地5000平方米。
1.6.3隧道工程
隧道工程拟安排3个隧道施工架子队负责施工。
隧道施工架子一队:
负责十分隧道施工,其驻地设置在D2K29+200线左,总计占地3000平方米。
隧道施工架子二队:
负责沙咀子隧道及阳坡1号隧道施工,分两个工作面同时进行,其驻地设置在SHDK0+100线左,总计占地3000平方米。
隧道施工架子三队:
负责阳坡2号隧道施工,其驻地设置在SHDK1+360线右,总计占地3000平方米。
1.7施工总平面布置及规划
1.7.1总平面布置原则
根据工程特点和总体施工安排,结合施工条件,本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离的原则,按照安全生产、文明施工的要求布置,达到安全文明工地的标准,满足环保和创建标准文明工地的要求,统一进行施工总平面布置。
临时工程尽量少占和不占农田,必须占用农田的临时工程,待工程结束后进行复垦还田。
做到珍惜土地,保护耕地。
施工房屋可利用前期需要待动迁的房屋周转。
根据施工方案规划临时设施,避免与正式工程之间的干扰和交叉,合理安排各区域的施工顺序,确保施工安全、工程质量和施工进度。
加强对环境保护和水土保护设施的安排,减少对当地政府及群众的工作、生活影响;在满足生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量。
1.7.2驻地建设
项目经理部设于魏家峁镇,占地面积3000平方米,采用租用当地房屋,各施工项目队均按规模划段布设,驻地距大型工程结构物较近,避开不良地质和地势低洼地段等特殊地点,按照功能适用、紧凑、安全、经济的原则布置,生产区和生活区分开布置。
生活房屋采用彩板房屋,试验室采用砖混结构房,生产房屋采用活动板房或砖房。
全部驻地待工程完工后恢复原貌。
1.7.3施工便道
从现场调查情况看,本标段所处地区交通情况较为困难,大部分工点进场施工需要修建施工便道来满足施工运料及通行要求,初步估计本标段需新建施工便道8km,改建施工便道4km。
道路标准按照能够通行运输车辆为标准,主要为泥结碎石便道。
路面设计4.5m宽,每200m设一处会车道。
单向设4%排水坡,两侧纵向设0.2x0.3m排水土沟,凌空面设安全警示标志,路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线外1m,路堑段便道内边线为路堑天沟外边线外1m,桥梁段便道内边线为离承台边线3m,会车道在桥孔范围内。
各既有道路进入施工便道的路口均设进场大门及安全警示标志,安装防护栏杆,设置专人看守,防止无关人员、车辆进入施工现场、避免发生不必要的纠纷及意外伤害。
1.7.4工地材料场
本段在拟在青春塔站设置工地材料场1处,以其供应范围和供料的多少来确定其租用场地的规模。
1.7.5施工用电
魏家峁镇段沿线电力设施分布较均匀,沿线位附近10kv变电站分布