铁路专用线施工组织设计.docx

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铁路专用线施工组织设计

一、施工组织设计

1总体施工组织布置及规划

1.1工程概况

1.1.1工程概述

青春塔煤矿铁路专用线自准朔铁路马栅站接轨,至青春塔煤矿青春塔车站全长32.67正线公里。

新建青春塔车站、罐子沟车站2个车站，改建准朔铁路马栅站1个车站，新建乔家线路所1个（朱家坪电厂铁路专用线即接轨于该线路所）。

新建青春塔煤矿铁路专用线及相关工程:

线路全长32.67正线公里,全线路基16.021km，占全线总长39.53%,新建桥梁22座计5.368公里，隧道11座计18.331公里,正线桥隧比60.47%。

全线铺设有砟轨道39.64km,其中区间32.67km环形装车线6.97km,铺架标共计架梁213孔。

其中32m梁180孔，24m梁33孔。

本线长大隧道有榆树湾隧道（全长8344m），魏家峁隧道（4138m）。

重点桥梁有圆台沟特大桥、罐子沟大桥、三分特大桥，此三座桥桥高均高达70～80m，而且设有连续梁。

其中榆树湾隧道为控制性工程。

全线设制梁、铺架基地1处，全线共设砼拌合站30处。

本工程为综合五标段（ZH-5），施工范围：

D3K28+606.58～D3K32+500（含青春塔环形装车线），施工内容包括路基、桥涵（不含简支梁制架及其梁部附属设施制作、安装，但含墩台预埋构件、吊篮、围栏、连续梁及其梁部预埋件施作）、隧道、房建、其他运营生产设备及建筑物等标段范围内工程。

1.1.2主要技术标准

铁路等级：

工业企业Ⅰ级

正线数目：

单线

限制坡度：

上行6‰、下行14‰

最小曲线半径：

一般600m、困难400m。

牵引种类：

电力。

机车类型：

SS4

牵引质量：

10000t。

到发线有效长：

1700m

闭塞类型：

半自动闭塞。

1.1.3主要工程数量

综合五标段（ZH-5）：

D3K28+606.58～D3K32+500（含青春塔环形装车线），施工内容包括路基、桥涵（不含简支梁制架及其梁部附属设施制作、安装，但含墩台预埋构件、吊篮、围栏、连续梁及其梁部预埋件施作）、隧道、房建、其他运营生产设备及建筑物等标段范围内工程。

1.1.3.1路基工程

路基土方182.79万m3，其中区间土方36.42万m3，站场土方146.37万m3；路基附属工程浆砌石40628m3，复合土工膜41181m2，土工格栅52783m2。

1.1.3.2桥涵工程

本工程包含大桥1座，王喜塔三线大桥，长436.1m，D3K31+185跨线立交桥1座，长66.04m。

涵洞1071.26横延米/17座（正线855.37横延米/10座、青春塔环线215.89横延米/7座）。

1.1.3.3隧道工程

本工程包含隧道4座，总长2292m。

分别为：

十分隧道，长651米。

沙咀子隧道，长550米。

阳坡1号隧道，长307米。

阳坡2号隧道，长784米。

1.1.4自然地理特征

1.1.4.1地形地貌

线路区位于鄂尔多斯黄土高原东部，地貌单元为黄土覆盖低山丘陵和黄土丘陵沟壑。

地形西北高而东南低，海拔标高最高1299m，最低877m，相对高差422m。

区内黄土覆盖广泛，厚度大，流水侵蚀强烈，沟谷深切，地面破碎；高地多为梁、峁，低处形成沟、川；沟谷纵横交错，植被稀少，呈现明显的黄土高原地貌特征。

1.1.4.2气象特征

本区属典型的大陆性干旱气候。

冬季严寒而漫长，夏季温热而短暂，寒暑变化剧烈，昼夜温差较大。

根据准格尔旗气象站资料，年平均气温5～7.8℃，最高气温39.5℃，最低气温-24.3℃；一般结冰期为每年十月至翌年四月下旬，最大冻土深度1.50m。

全年降水量238～732mm，多集中在7、8、9三个月，而且多为雷暴雨,雨水沿沟谷以表流形式集中排泄于本区东边最大的地表水体黄河，只有少量渗入地下。

年总蒸发量1792～2115mm，为降水量的3～8倍，春旱情况时常发生。

本地全年风速一般在10～15m/s之间，年最大风速为18m/s，风向多以西风为主，春季多风，年平均扬沙日32.8天，平均沙暴日15.2天。

1.1.4.3地震动峰值加速度

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-20011：

400万）及《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）的有关规定，结合本段工程地质与水文地质条件及工程设置的实际情况，本线地震动峰值加速度值为0.10g（相当于地震基本烈度Ⅶ度）。

1.1.4.4水文特征

全区大部地区被黄土掩盖，地表受流水冲蚀，沟谷纵横，沟深壁陡多为“V”字型。

各种冲沟发育方向多斜交或垂直地层走向，地表植被稀少，年降水量少且集中，降水的绝大部分以地表径流的形式汇集于沟谷中而排出区外，蒸发量大，区内无长年流水河流及大的地表水体，地下水补给源贫乏，含水层富水性差，水位埋藏深，多在百米以下。

根据区域资料和本次勘察测绘、钻探资料，将线路区地下水分为第四系松散堆积层孔隙水、碎屑岩裂隙水和石灰岩岩溶裂隙水3个类型。

1.1.5工程施工条件

1.1.5.1交通运输情况

铁路：

有大准电气化铁路、准东铁路和在建的呼准铁路以及拟建的淮河铁路，是出省到京、到秦皇岛、到黄骅港的重要通道。

与本线相关的铁路主要是在建的准朔铁路，准朔铁路南起山西省朔州市，北至准格尔旗，是一条构成蒙煤外运的南线通道,是大秦铁路的重要运煤通道，属太原铁路局管辖,是一条国铁Ⅰ级双线电气化自动闭塞干线铁路。

公路：

全旗公路通车总里程达到1872.5km，109国道横贯东西，呼和浩特至鄂尔多斯高速公路穿境而过，与建成的呼包、包东高速公路连为一体，全部行程不足3小时。

高速公路、等级公路、矿区公路、乡村公路互为补充的公路交通框架基本形成。

本工程交通运输便利,施工区域内公路发达,高速公路运营到准格尔旗、省道、县际、乡村公路构成的纵横交错、主要工点运输均可到达。

省道、县际道路大多为水泥路及沥青路,道路路况良好,晴雨天均可通车,少数土路可考虑整修。

1.1.5.2生活、施工用水

准格尔地区降水是地表水的主要供给来源,其出水量及丰枯变化直接受大气降水控制。

本工程生活、施工用水主要由魏家峁村集中供应地下水。

地下水的水质对混凝土无侵蚀性。

1.1.5.3生活、施工用电

本工程范围内电网覆盖比较密集,富裕容量充足,在既有沿线路两侧不远都有10kv和35kv电力线分布,基本可以满足施工用电负荷。

本工程施工用电拟由魏家峁110kv变电站引出10KV架空线路供应。

1.1.5.4施工用燃料

乡镇均有加油站，燃料供应充足，施工机械使用的燃料可就近购买。

1.1.5.5施工通讯

项目经理部及各架子队驻地安装市话，保证对内、对外通信联系畅通。

项目经理部安装宽带网，接入信息系统网络，自行配置计算机及网络设备，保证有关信息传递顺畅。

1.1.5.6可利用的土源和地材

标段内路基工程：

经试验合格后，可利用桥及隧道弃土作为路基填料。

本线所经过地区处于低丘地区,在魏家峁附近有石场分布，用砂及碎石可在大青山石料场购买。

1.2编制范围、依据和原则

1.2.1编制范围

本标段工程范围：

D3K28+606.58～D3K32+500（含青春塔环形装车线），施工内容包括路基、桥涵、隧道、房建、其他运营生产设备及建筑物等标段范围内工程。

1.2.2编制依据

国家有关法律、法规及规定。

铁道部现行铁路工程设计规范、施工指南、验收标准。

贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见,铁建设[2009]235号。

广东珠江投资有限公司与鄂尔多斯市人民政府关于《准格尔煤电路一体化项目投资协议》。

准朔铁路公司同意接轨函《准朔铁函（2006）1号》。

国家发展改革委核准青春塔煤矿及铁路专用线项目发改能源〔2008〕3649号）。

铁道部第二勘察设计院集团有限公司“青春塔煤矿专用线《初步设计》”、初步设计修编文件和图纸。

铁建设[2009]226号文公布的《铁路工程施工组织设计指南》。

铁二院提供的地质勘察报告

铁道部《关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知》。

（铁建设[2008]104号）

铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》（铁建设函[2008]777号）。

广东珠江投资公司与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等。

初步设计阶段公司与地方签定的有关协议和纪要。

1.2.3编制原则

严格遵守国家、当地政府及有关部门的政策、法律、法规、命令及规定，科学合理地制订施工方案和方法，明确施工工艺。

积极响应和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款，各项指标控制同步进行。

妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系，确保创铁道部安全标准工地和优质工程。

积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，将专业化施工与综合管理相结合。

充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势，采用先进的施工技术，科学安排施工程序，运用网络技术，组织连续均衡的施工。

综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排施工顺序，实现整体推进，均衡生产。

突出重点项目和关键工序的控制，保证重点的同时突破工程的难点，对整个工程统筹组织，合理安排工序衔接。

文明施工，重视环保，采取有效措施控制污染，合理利用土地资源。

坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有公路的运输安全和畅通。

1.3本标段工程的特点、重点、难点及主要对策

1.3.1工程的特点

本工程所在地冬季严寒而漫长，施工工期短，工程量大，隧道数量多,地质较复杂。

路基多深路堑高边坡。

线路所经地区多为季节性河流，施工用水比较困难。

本标段工程量大，路基土方182.79万m3，大桥1座长436.1m，隧道4座总长2292m，均为Ⅴ、Ⅵ级围岩，由于地形峻峭，施工难度大。

本标段总工期22个月，有效施工期较短。

由于工期比较紧张，致使各项资源投入集中。

1.3.2本标段工程的施工重点与难点

经过我公司现场的充分调查和对招标文件的认真研究，本工程的控制工程为王喜塔三线大桥和十分隧道。

本标段隧道工程所处地形峻峭，隧道埋深浅，主要为黄土底层，隧道总长2292m，其中十分隧道为本工程重点工程，施工时应严格按设计施作，并按“短进尺，弱爆破，强支护，及时封闭、衬砌紧跟”的原则组织施工，施工期间在隧道内建立可靠的供电系统，加强通风，加强关键工序和重点部位的瓦斯检测，确保施工安全。

1.3.3针对本标段工程重点及难点所采取的措施

1.3.3.1树立全新的建设施工理念

工程建设贯穿着全新的管理模式和理念，提出了严格的质量标准和专业技术标准。

为适应新理念和新标准的要求，兑现合同条款和投标承诺，我公司将从以下几方面树立全新的建设施工理念：

树立全新的项目组织管理理念：

改变以往传统的管理模式，在专业特长和科研项目等方面加强联合意识。

树立信息化施工理念：

使用建设单位指定的软件系统，对现场施工实现信息化管理，并及时与建设、设计、监理等单位沟通。

结合工程各项试验结果，理顺设计、施工思路，改变以往施工设计相分离的弊端，建立信息反馈与动态设计，控制施工全过程。

树立设备全寿命理念：

改变以往施工与运营维修相分离的关系，依托我公司的ISO9001质量管理体系，建立高效的售后服务机制，建立施工单位在使用寿命期内的责任关系。

树立工厂化生产理念：

强化大型机械化施工，依靠先进设备保证产品质量，建立现代的工厂化生产体系。

1.3.3.2加强专业培训

项目经理部的主要管理者和骨干工程技术人员，要加强对技术标准和施工规范的学习。

项目经理部管理人员，除经单位内部培训外还必须经铁道部或建设单位指定地点培训，合格后方可上岗。

参与工程建设的员工先培训后上岗，有计划的进行专业培训。

加强技术交流，依托科研机构、大专院校、设计、监理单位专家学者定期培训讲解。

1.3.3.3加强施工组织与技术管理

在人员、机械设备、物资和资金上予以优先保证。

分专业设立技术负责人，负责本标段的技术管理工作；优先安排有类似工程施工经验的人员参加本标段的施工，投入先进的施工机具设备；资金使用上设立专款专用帐户，并由公司总部给予一定的垫付，保证施工正常进行。

认真落实各项防范措施，强化管理影响安全的每个环节，确保施工的绝对安全。

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施得当，管理到位，狠抓重点，严密防范，对影响施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保运营设备和施工的绝对安全。

组织协调多专业相互配合、促进，合理安排施工减少误工是本标段的难点，对此采取如下措施：

合理安排施工顺序，统一协调指挥，加强与运营设备管理单位、行车组织单位、地方政府交通部门等相关各方的沟通与联络，争取相关各方的最大支持，为施工生产创造良好的施工环境；合理制定施工方案，制定保证措施，最大限度降低施工对运营的干扰。

合理安排施工顺序：

要针对各个工点的施工条件，合理工期及对运营的干扰程度，合理安排施工顺序，避免各工点之间争夺资源，保证施工生产的有序进行。

统一协调指挥：

本标段施工涉及路基、桥涵、隧道、站场等多个专业，许多工程项目的施工需要多专业配合完成。

在施工过程中，做到各专业统筹兼顾，密切配合，优化配置和调配各种资源，确保施工生产的顺利进行。

1.4项目建设总体目标

以科学发展观为指导,全面推行项目标准化管理,落实“六位一体”管理要求,将青春塔煤矿专用线铁路建成全国一流专用线铁路。

全面掌握重载铁路基础理论、工程建设、牵引供电、通信信号、运营调度、检测维修、节能环保等关键技术,为早日投入运行，创造效益，推动准格尔地区经济发展作出贡献。

1.4.1质量目标

一次验收合格率达100%；确保全部工程质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准，并满足按设计速度开通要求，争创省部级以上优质工程。

1.4.2安全目标

杜绝重大施工安全事故；杜绝重大道路交通责任事故；杜绝重大火灾爆炸事故；杜绝铁路既有线行车一般C类及以上事故；遏制因建设引起的一般C类以下事故。

1.4.3工期目标

本标段于2012年9月1日开工，于2014年3月达到铺架条件，2014年6月30日全部完工。

总计667日历天，22个月。

1.4.4环保目标

无集体投诉事件,环境监控达标。

环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。

1.4.5职业健康安全工作目标

从业人员定期健康体检率100%；从业人员职业健康合格率100%；有毒有害作业场所监测率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。

1.4.6文明施工目标

现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》和标准化管理要求。

做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理，确保达到铁路建设工地标准化管理达标工地。

1.5组织管理机构及其分工

1.5.1组织管理机构

若我公司有幸中标，将严格按照招标文件及合同条款要求，抽调专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路干线建设、国家重点工程项目施工、长大隧道工程施工的工程技术和管理人员组建“内蒙古青春塔煤矿铁路专用线项目施工总承包综合5标项目经理部”，负责该项目合同的实施，项目劳务管理采用架子队管理模式。

项目经理部设置在魏家峁。

项目经理部设项目经理1人，项目副经理2人，项目总工程师1人。

项目经理部设5部2室1中心，即工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、环保监察部、综合办公室、检测试验室及信息管理中心。

项目管理采用架子队管理模式，项目经理部下设7个专业架子队，其中2个路基施工架子队、1个桥涵施工架子队、3个隧道施工架子队、1个综合架子队。

每个专业架子队设置专职队长、技术负责人各1人，根据专业性质及实际情况，配备技术员、质量员、安全员、测量员、试验员、材料员、领工员、工班长等。

见：

拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图。

1.5.2职责分工

1.5.2.1项目经理

项目经理是我公司在本工程项目的被授权人，全面负责本工程项目的组织、实施、协调、管理和监控，负责工程项目的各种资源配置，确保管理体系在本工程项目上的持续有效运行。

项目经理是本工程的质量、安全、工期、环保、文明施工负责人，负责贯彻执行国家有关的方针、政策、法律、法规，负责建立健全和完善质量管理体系、安全保证体系，规划并落实标准化工地建设，确保本工程项目的质量、安全和工期等各项目标的实现，满足业主要求。

1.5.2.2项目副经理

项目副经理主要负责施工现场的生产管理，按施工组织设计要求具体组织生产，协调现场各施工队人员、材料、机械设备等资源。

抓好施工中的质量、安全、工期和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题，全力协助项目经理做好本项目的管理工作。

1.5.2.3总工程师

负责技术管理、工程质量、计量测试的指导工作，指导全体技术人员有效开展技术管理工作。

负责组织本工程项目施工方案，施工组织设计、工程项目质量计划编制和实施，解决施工中的关键技术和重大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施，负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在本工程项目上的应用。

负责技术资料的管理工作，组织竣工文件的编制和移交。

1.5.2.4工程管理部

负责施工全过程中的技术管理工作，包括施工技术、试验、测量、生产调度等；负责编制施工组织设计、施工工艺及操作细则；负责试验、测量工作，对所有试验项目制定方案并组织实施；负责环境保护方案的制订；对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底；根据工程特点，组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料等四新技术成果，参与编制竣工资料和技术总结。

1.5.2.5计划财务部

包括计划统计、预算合同、施工财务等工作；负责编制年、季、月度施工生产计划，制定下达施工生产计划并检查落实、监督执行；编制统计报表并上报；负责工程合同管理；负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；负责工程计量支付，日常财务报销，季度、年度财务结算和工程竣工决算，各种资金回收及债权的清算。

1.5.2.6物资设备部

负责物资的采购、供应及管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应。

制定物资管理办法，检查物资的采购、验收和评定，负责工程设备检验、标识和记录，检查各施工队的材料消耗使用情况。

负责设备的采购供应及管理，制定设备管理办法，负责工程设备维修保养，检查各施工队的设备维修使用情况。

1.5.2.7安全质量部

负责本工程项目的安全、质量管理工作规划，制定安全质量管理办法，负责制定安全质量工作目标、安全质量计划和实施方案，组织制定安全、质量保证措施，确保安全、质量目标的实现，制定安全质量检查制度，制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行定期和日常的监督检查；组织安全质量的检查评审，组织开展安全生产活动和安全标准工地建设，负责安全质量事故的调查和处理；

1.5.2.8环保监察部

负责本标段工程的环境保护和水土保持工作，建立健全环境保护体系。

依据国家、市及当地环保部门的有关规定，针对本标段工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并监督各施工队贯彻落实，确保施工不对当地环境造成损害。

1.5.2.9综合办公室

负责项目经理部的人力资源、医疗卫生、宣传、治安消防、党政、文秘、接待以及协调等工作。

其主要职责是当好项目经理的管理助手，参与经理部日常管理工作。

1.5.2.10检测试验室

负责根据施工组织设计制订检测试验计划，对进入施工现场的原材料、半成品的质量检测；参加复杂技术性施工的跟踪检测与试验工作；提供各种配比和工艺参数。

1.5.2.11信息管理中心

负责建立和使用项目信息化管理系统，通过互联网与工程建设指挥部网络相连，做好各子系统管理与系统维护，确保网络畅通。

建立对人员、设备、物资、计划进度、质量控制、安全管理、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等几个子系统。

对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。

做到实时、实地、实况监控，实现远程办公，基本信息直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关人员。

1.6施工队伍部署及任务划分

本标段工程任务按照专业划分，根据施工组织设置7个专业架子队。

各架子队布置安排如下：

1.6.1路基工程

本段路基工程安排2个路基施工架子队。

路基施工架子一队：

负责K28+606～K31+500段路基土石方及路基附属，驻地设置在D2K29+000线左，总计占地4000平方米。

路基施工架子二队：

负责K31+500～K32+420段及环线路基土石方及附属工程，驻地设置在D3K31+700线右，总计占地4000平方米。

1.6.2桥涵工程

桥涵工程拟安排1个桥涵施工架子队开展多作业面施工。

桥涵架子队共分两组，一组人员负责王喜塔三线大桥施工，一组负责立交桥及涵洞工程施工。

其驻地设置D3K31+100线左，总计占地5000平方米。

1.6.3隧道工程

隧道工程拟安排3个隧道施工架子队负责施工。

隧道施工架子一队：

负责十分隧道施工，其驻地设置在D2K29+200线左，总计占地3000平方米。

隧道施工架子二队：

负责沙咀子隧道及阳坡1号隧道施工，分两个工作面同时进行，其驻地设置在SHDK0+100线左，总计占地3000平方米。

隧道施工架子三队：

负责阳坡2号隧道施工，其驻地设置在SHDK1+360线右，总计占地3000平方米。

1.7施工总平面布置及规划

1.7.1总平面布置原则

根据工程特点和总体施工安排，结合施工条件，本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离的原则，按照安全生产、文明施工的要求布置，达到安全文明工地的标准，满足环保和创建标准文明工地的要求，统一进行施工总平面布置。

临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后进行复垦还田。

做到珍惜土地，保护耕地。

施工房屋可利用前期需要待动迁的房屋周转。

根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。

加强对环境保护和水土保护设施的安排，减少对当地政府及群众的工作、生活影响；在满足生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量。

1.7.2驻地建设

项目经理部设于魏家峁镇，占地面积3000平方米,采用租用当地房屋，各施工项目队均按规模划段布设，驻地距大型工程结构物较近，避开不良地质和地势低洼地段等特殊地点，按照功能适用、紧凑、安全、经济的原则布置，生产区和生活区分开布置。

生活房屋采用彩板房屋，试验室采用砖混结构房，生产房屋采用活动板房或砖房。

全部驻地待工程完工后恢复原貌。

1.7.3施工便道

从现场调查情况看，本标段所处地区交通情况较为困难，大部分工点进场施工需要修建施工便道来满足施工运料及通行要求，初步估计本标段需新建施工便道8km，改建施工便道4km。

道路标准按照能够通行运输车辆为标准，主要为泥结碎石便道。

路面设计4.5m宽，每200m设一处会车道。

单向设4%排水坡,两侧纵向设0.2x0.3m排水土沟,凌空面设安全警示标志,路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线外1m,路堑段便道内边线为路堑天沟外边线外1m,桥梁段便道内边线为离承台边线3m,会车道在桥孔范围内。

各既有道路进入施工便道的路口均设进场大门及安全警示标志，安装防护栏杆，设置专人看守，防止无关人员、车辆进入施工现场、避免发生不必要的纠纷及意外伤害。

1.7.4工地材料场

本段在拟在青春塔站设置工地材料场1处，以其供应范围和供料的多少来确定其租用场地的规模。

1.7.5施工用电

魏家峁镇段沿线电力设施分布较均匀，沿线位附近10kv变电站分布