0100422E0000001第二分册.docx
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0100422E0000001第二分册
N0.9-3.43型
0.9MW凝汽式汽轮机
安装使用说明书
（第二分册）
0-1004-22E0-0000-01
青岛捷能汽轮机集团股份有限公司
2011年08月
青岛捷能汽轮机集团股份有限公司中国名牌
✧由原青岛汽轮机厂改制而成，2004年国有资本退出，改制为产权多元化的公司。
✧以150MW以下“捷能”牌电站汽轮机和工业拖动汽轮机为主导产品，以单机生产和电站总成套为主营业务。
✧拥有冷凝式、背压式、抽汽式等十大系列400多个品种，年生产能力5000MW/500台，国内中小型汽轮机最大的设计、造供应商。
✧在保持自主研发的基础上，和国内外知名公司和院校保持经常性的技术合作，如日本三菱公司、西安交通大学、哈尔滨工业大学等，在三维扭叶片、机组自动控制技术、空冷机组设计、水泥、钢铁余热机组开发等高新技术研发和应用方面始终保持领先水平。
✧公司近几年先后投入近4亿元，对公司生产布局、硬件设备等进行了改造升级，大大提高了机组质量的稳定性和生产的高效性，使公司机组的质量和产能跃升到了一个新的高度。
✧在行业内率先通过了ISO9001质量体系认证和ISO14001环境体系认证。
✧已生产各类汽轮机4000多台，产品遍布全国并远销东南亚等国家。
✧产品广泛应用于企业自备电站/供热、钢铁余热发电、水泥余热发电、生物质能发电、垃圾发电、燃气-蒸汽联合循环、城市集中供热、工业拖动等行业。
✧组建有专业的配件安装分公司，让客户在设备安装、调试、运行监护、大修、故障处理、人员培训到备品备件供应等方面，享受到长期性的“诚信、快捷、优质”的服务。
✧奉行“和谐、执行、创新、超越”的企业精神，努力为市场提供更加高效、更加安全和稳定的汽轮发电机组。
✧荣誉
Ø中国名牌产品
Ø省优和部优产品
Ø全国用户满意产品
Ø省现场管理样板企业
Ø全国AAA级信用企业
Ø全国名优产品售后服务十佳单位
Ø中国汽轮机发展史上唯一一块国家质量奖牌
警示
禁止焊机接地线直接与汽缸连接；焊机接地线应连接在焊接构件上，尽量靠近施焊部位，间距小于400mm；焊机接地线必须采用专用钳固定。
汽封系统要按图纸正确连接，否则将导致汽轮机推力瓦化瓦。
请按汽轮机转子上测速齿轮的齿数校核或设置控制系统及转速表，否则将导致汽轮机超速。
主汽门阀杆及调节汽阀阀杆上石墨密封环不可压紧，汽轮机运行时允许阀杆处蒸汽微微漏出，漏汽量大时可适当调节压紧量，石墨环压的过紧，将导致阀杆卡涩。
汽机发生跳闸后必须查明跳闸原因及故障点，故障消除后才能重新启机。
机组启机前应确保DEH、ETS复位，否则将会造成机组非正常启动，损坏设备。
每周对自动主汽门进行在线活动试验，以确保主汽门动作灵活和机组起停安全。
危急遮断器每月定期做喷油试验，以防止卡涩。
机组启动时应严格按照启动曲线要求进行暖机、升速、并网等程序，机组热膨胀量和胀差应符合技术要求，非正常操作可能会造成设备严重损坏。
严禁偏离特别是超出所规定的参数运行。
喷嘴组止退圈为一次性使用，严禁重复使用。
推力轴承两侧挡油环为铸铝件，此件为进口件，在现场检修拆装时请注意不要损坏。
青岛捷能汽轮机
股份有限公司
安装使用说明书
0-1004-22E0-0000-01
N0.9-3.43型
0.9MW凝汽式汽轮机
共26页
第页
目录
一、本体结构…………………4～8
二、调节保安系统……………9～17
三、油系统……………………18～20
四、辅机系统…………………21～22
五、安装说明…………………23～26
资料来源
编制
校对
审核
提出部门
标准审查
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签字
日期
批准文号
审定
前言
本说明书为本型号汽轮机的专用说明书，主要介绍汽轮机的结构、调节保安系统、油系统、辅机系统及安装要求，有关机组的技术规范、辅助设备、安装数据、工况图、启动曲线等内容详见《安装使用说明书》（第一分册）。
一、本体结构
本汽轮机为单缸凝汽式汽轮机，本体主要由转子部分和静子部分组成。
转子部分包括套装式柔性转子、叶轮、危急遮断器、盘车齿轮、联轴器等；静子部分包括汽缸、主汽门、蒸汽室、喷嘴组、转向导叶环、隔板、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀、盘车装置、公用底盘等。
1、汽缸：
本汽轮机的汽缸为单缸结构，由前、后缸两部分组成。
前汽缸采用合金铸钢，后汽缸为铸铁件，通过垂直中分面连成一体,前、后汽缸联接后不可再拆开。
主汽门体焊接在前汽缸上半的一侧，蒸汽室与前汽缸上半铸为一体，新蒸汽从前汽缸侧部的主汽门直接进入蒸汽室内，由调节汽阀控制进汽量。
本汽轮机采用向上进汽和向下排汽的形式。
前汽缸下半设有两个“猫爪”支撑在前轴承座上，前轴承座放置在前底板上，前轴承座与前底板间有纵向滑销，可以沿轴向滑动。
后汽缸采用底脚法兰形式座在后底板上。
机组的滑销系统由纵销、横销、立销组成。
纵销是沿汽轮机中心线设置在前轴承座与前底板之间；横销设置在后汽缸两侧底脚法兰下面；立销设置在前、后轴承座与汽缸之间。
横销与纵销中心线的交点为机组热膨胀“死点”。
当汽缸受热膨胀时，由前“猫爪”推动前轴承座向前滑动，在前轴承座滑动面上设有润滑油槽，运行时应定时压注润滑油。
在复速级后的汽缸筒体上设有压力、温度测孔，用于检测汽缸内蒸汽的压力、温度。
在复速级后汽缸顶部和底部设有温度测孔，用以检测汽缸上、下半温度。
在前汽缸两侧水平中分面法兰的底面以及后汽缸的底部设有疏水口。
2、喷嘴组：
本机喷嘴组为围带焊接式结构，由螺栓固定在前汽缸内侧的蒸汽室上，内环上有一个定位销。
3、隔板：
本机共有多级隔板，为了适应变参数运行急剧的负荷变化和快速启动，本机组全部隔板采用焊接隔板。
下半隔板支持在汽缸中分面处的两个悬挂销上，底部与汽缸间有一定位键，上半隔板由压板固定在上半汽缸内，上、下半隔板在中分面处有密封键和定位销。
4、汽封：
汽封分为：
通流部分汽封、隔板汽封以及前、后汽封。
通流部分汽封包括：
动叶围带处的径向、轴向汽封和动叶根部处的轴向汽封。
隔板汽封环装在每级隔板内圆上，每圈汽封环由四个弧块组成。
每个弧块上装有压紧弹簧。
装在上半隔板内圆中的弧块由压板固定，以防掉落。
前、后汽封与隔板汽封结构相同。
转子上装有车有凹槽的汽封套筒，与汽封齿构成迷宫式汽封。
前、后汽封分为多级段，各级段后的腔室接不同压力的蒸汽管，回收汽封漏汽。
5、转向导叶环
转向导叶环上、下半由“拉钩”支持在汽缸上，顶部和底部与汽缸间各有一个定位键，非进汽弧段设有护套。
6、转子：
本汽轮机的转子为套装式柔性转子，叶轮、汽封套筒及联轴器“红套”于主轴上，各级叶轮由汽封套筒隔开。
转子通过叠片联轴器与风机联接，转子前端装有危急遮断器。
转子除了在制造厂内进行严格动平衡外，也可根据需要进行现场动平衡。
7、前轴承座：
前轴承座装有油动机、推力轴承前轴承、保安装置、传感器、温度计等。
前轴承座安放在前底板上，其结合面上有润滑油槽。
中心设有纵向滑键，前轴承座可沿轴向滑动，使用二硫化钼油剂做润滑剂。
在其滑动面一侧，还装有热膨胀指示器。
前汽缸与前轴承座间有立销。
前轴承座两侧均有润滑油进口，便于机组左向或右向布置。
在连接前轴承座的润滑油口和回油口的油管路上设有金属软管，防止油管路对汽轮机热膨胀时产生附加的推力。
8、后轴承座：
后轴承座与后汽缸分体，直接放在后底板上，安装就位后，配铰地脚法兰面上的定位销。
后轴承座与后底板间有纵向和横向滑销。
后汽缸与后轴承座间有立销。
后轴承座装有汽轮机后轴承、联轴器护罩等。
后轴承座两侧均有润滑油进、回油口，便于机组左向或右向布置。
9、轴承：
（1）、本汽轮机轴承包括：
推力轴承前轴承、汽轮机后轴承。
其中径向轴承均为椭圆轴承，两侧设有挡油片，轴承顶部有一回油测温孔，在承载瓦块上装有铂热电阻，在轴承外圆上有四个调整垫块，用以调整轴承中心及压紧量。
（2）、汽轮机推力轴承与径向轴承组成一体。
设主推力瓦和付推力瓦。
在主推力瓦块上装有铂热电阻，导线由引线槽引出。
装配时应注意引线不应妨碍瓦块摆动。
为保证各瓦块受力均匀，装配时应检查瓦块厚度，相差不大于0.02mm。
前、后轴承的进油口配有可调节流阀，用以控制轴承的进油量，汽轮机正常运行时，可根据轴承瓦温及回油温度在线调节节流阀的开度，用以控制轴承的温度。
10、配汽机构：
配汽机构为调节汽阀及连杆形式，即为群阀提板式结构，型线阀碟，装于前汽缸上部，属喷嘴调节。
负荷变动时，各阀碟按一定顺序开启。
阀碟行程，出厂时已调整好。
11、公用底盘
前轴承座、后轴承座、后汽缸通过前、后底板与公用底盘连成一体，以便于主机在厂内组装完毕后整体运输到现场。
12、盘车装置
本机配置的盘车装置装在齿轮箱上。
盘车装置安装好后，首先把变速箱上方为防止运输过程中漏油的螺栓更换为附带的透气螺帽，使变速箱与大气相通。
该盘车装置为手动啮合，自动脱开型，只有在爪型离合器处于完全接合状态时才允许启动电动机。
若爪型离合器未处于完全接合状态，则需要先取下电动机上方的手轮护罩，在转动盘车手轮，同时向左扳动离合器操作手柄，使离合器到完全接合状态，此时行程开关2的常开触点闭合，之后装好手轮护罩，使行程开关1的常开触点闭合。
在盘车状态下，由盘车装置带动变速箱和整个机组旋转，当机组启动时，且变速箱输出轴转速大于盘车装置转速时，爪型离合器自动脱开，行程开关动作，切断盘车装置电源，盘车装置停止运转。
本盘车装置的减速器使用时L-CKD重负荷工业齿轮油（GB5903-1995）,每次加油时,加油至减速器顶面10mm处，加油量约3.5L。
盘车装置安装完成好，用手转动必须灵活，无卡死现象，运转状态良好。
安装好的盘车装置正式使用前，必须进行空载运转和负荷试车，空负荷运转为盘车本身的运转，无故障时，开始以下几个阶段的负荷试车：
第一阶段：
盘车装置带动变送箱运转
第二阶段：
盘车装置带动变送箱和汽轮机运转
第三阶段：
盘车装置带动变送箱和风机，汽轮机一起运转
以上各阶段运转时间均不得小于2小时，盘车装置应运转平稳，无冲击振动等现象，各密封处和结合面不得漏油。
盘车装置第一次使用，当运转7-14天后必须更换新油，在以后的使用过程中，应按期检查油的质量，对含有杂物或已分解，老化的变质油，必须随时更换。
二、调节保安系统
本机采用的是数字电—液调节系统（DEH）。
主要由数字式调节器、电液转换器（VOITH阀）、液压伺服机构、调节汽阀等组成。
本机的保安系统采用冗余保护。
除了传统的机械—液压式保安装置外，增加了电调装置、仪表监测系统的电气保护。
保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、试验控制阀、电磁阀、油路遮断阀、主汽门、启动阀、SDJ仪表监测系统等组成。
（一）、调节系统概述
1、Woodward505数字式调节器
该调节器是以微处理器为核心的模块化计算机控制装置，根据用户运行参数、条件进行编程组态，通过输入输出接口，接收、输出模拟量、开关量信号进行控制。
该调节器具有如下特点：
·转速调节
·转速目标值设定
·工业生产流程控制
·冷热态自动起动程序设定
·跨越临界转速控制
·超速试验及保护
·零转速投盘车
·外部停机输入
·RS232/RS422/RS485通讯接口
·上位机操作
·图形显示
·自诊断，输入输出量监控
·手动、自动模式转换
数字式调节器接受转速传感器输入的转速信号、压力传感器输入的压力信号以及过程控制、辅助控制等回路输入的控制信号，解算后输出标准电流信号给电液转换器。
注意：
详细内容请参阅外购Woodward数字式调节器使用说明书。
2、电液转换器（VOITH阀）：
电液转换器接受数字式调节器输出的标准电流信号，输出与输入电流信号相对应的调节信号油压。
注意：
详细内容请参阅外购电液转换器使用说明书。
3、液压伺服机构：
由错油门、油动机及机械反馈机构等组成。
调节信号油压经液压伺服机构放大，控制油动机活塞移动，通过调节杠杆，改变调节汽阀的开度，进而调节汽轮机的进汽量。
4、调节汽阀：
汽轮机进汽量的调节，是通过改变调节汽阀的开度实现的。
根据压缩机负荷的需要，调节油动机带动配汽机构，改变横梁的位置，装在横梁上的阀碟，按配汽升程曲线顺序开启关闭，从而改变汽轮机进汽量，满足负荷的要求。
各阀碟的升程，出厂时已调整好，不应随意改动。
调节汽阀杠杆前端装有速关弹簧，当外部动力油失压时弹簧可将调节汽阀迅速关闭，切断汽轮机的进汽。
（二）、调节系统原理及使用说明：
1、本机组采用的数字调节器DEH电调系统,其原理图及油路图如下：
调节系统原理图
调节系统油路图
2、调节系统动作原理如下：
在稳定状态下，错油门滑阀处于中间位置，油动机则稳定在某一位置上。
当需升负荷时，如调节系统原理图所示，数字调节器输出电信号相应增大，电液转换器输出压力信号升高，将使错油门滑阀上移，油动机活塞下移，调节汽阀开大，进汽量增加；随着油动机活塞逐渐下移，经过机械反馈，错油门滑阀也逐渐下移，直至错油门滑阀回到平衡位置，油动机活塞又处于稳定位置。
油动机、调节汽阀将正好到达热力过程所要求位置，调节过程完成。
减负荷时动作过程相反。
如果实际负荷与设定负荷有偏差，负荷反馈信号传回给数字调节器，数字调节器根据偏差继续调整。
3、油动机行程的调整：
数字调节器输出4mA电信号时，电液转换器将输出0.15MPa的调节油压信号，油动机活塞处于最上部（即0位）；数字调节器输出20mA电信号时，电液转换器将输出0.45MPa的调节油压信号，油动机活塞处于最下部（即全开位置）。
油动机检修时如果球形支点的位置发生了变化，或更换了错油门弹簧之后，油动机行程与电调信号的对应关系会产生偏离。
开机前应做数字调节器拉阀试验，并重新调整油动机行程。
其步骤如下：
（1）、数字调节器拉阀0%，即输出4mA电信号，电液转换器将输出0.15MPa的调节油压信号，如果油动机不在0位，可旋转球形支点使油动机刚好在0位。
如果油动机在0位，可旋转球形支点使油动机离开0位，再旋转球形支点使油动机慢慢回到0位（以此保证油动机在0位时，错油门也在平衡位置）。
（2）、电调系统逐渐拉阀到100%，即逐渐输出20mA电信号，电液转换器将输出0.45MPa的调节油压信号，如果油动机不能刚好走到全开位置，则需调整。
可调整支座与错油门中心线的距离（即杠杆比）,使油动机刚好走到全开位置。
（3）、步骤2完成后，油动机0位会发生改变，应重复进行步骤1和2的调整，直至达到要求。
最后锁紧六角螺母和支座固定螺钉。
（三）、保安系统概述：
保安系统包括机械液压保安系统和电气保安系统两部分。
1、机械液压保安系统及装置：
机械液压保安系统由危急遮断器、危急遮断油门、试验控制阀、电磁阀、主汽门、油动机等组成。
其原理如下图：
（1）、危急遮断油门:
在线试验或超速时，危急遮断器撞击子1飞出，撞击危急遮断油门挂钩2，滑阀3左移，将保安油切断并泄掉下游的保安油，实现紧急停机。
（2）、试验控制阀：
这是一个组合阀，由喷油试验阀、喷油试验油路切换阀组成，如左下图所示。
①、正常运行时，喷油试验油路切换阀状态如上图，保安油由a口进，b口出，进入电磁阀及以后保安部套。
此时喷油试验阀无高压油源，并不能做喷油试验。
②、危急遮断器在线试验：
危急遮断器可作喷油动作试验。
在汽轮机正常运行时，不用提升转速就可以检查危急遮断器的动作是否正常。
步骤如下：
第一步、缓慢按下喷油试验油路切换阀手柄并保持到试验结束。
此时高压油通过油路切换阀直接进入下游保安油路，将危急遮断油门从保安油路中解除，同时为喷油试验阀供油。
第二步、顺时针旋下喷油试验阀，高压油进入危急遮断器底部，将撞击子压出，使危急遮断油门脱扣。
第三步、逆时针旋出喷油试验阀，切断喷油试验油路，等待一分钟，使飞锤复位。
拉出危急遮断油门大手柄使其复位。
如飞锤不复位，危急遮断油门不能复位时，可适当降低汽轮机转速，使飞锤复位。
第四步、缓慢松开油路切换阀，使危急遮断油门重新并入保安系统，在线试验完毕。
此试验验证了危急遮断器及危急遮断油门灵活不卡涩。
注意：
试验完毕后才能松开油路切换阀，否则将引起跳机！
（3）、停机电磁阀：
本机保安油路中串联两个停机电磁阀，如上图所示。
正常运行时电磁阀不带电，位置见控制阀底板。
任一电磁阀动作将切断保安油而停机。
（4）、油路遮断阀：
电液转换器的调节油到达错油门滑阀底部之前，必须先经过一个油路遮断阀。
其原理是：
当保安油失压时，油路遮断阀滑阀下移，切断了去错油门的调节油，从而快速关闭油动机。
（5）、危急遮断器：
当危急遮断器动作转速不符合要求时，可转动危急遮断器顶部的调整螺母进行调整。
步骤如下：
先将防松销左拨3mm，再用特种板手插入调整螺母的沟槽左右拧动。
调整螺母旋紧时，动作转速升高；调整螺母旋松时，动作转速降低。
具体调整量见危急遮断器安装图纸。
试验进行三次，前两次脱扣转速差额不得超过0.6%额定转速。
第三次动作转速和前两次平均数差额不得超过1%额定转速。
当汽轮机转子产生任一方向轴向位移时，危急遮断器体上靠近危急遮断油门挂钩处的凸肩将使挂钩脱扣，实现紧急停机。
危急遮断油门挂钩与危急遮断器体的径向间隙及与两凸肩的轴向间隙，应严格调准。
相应各间隙调整测量时应使主推力瓦面与推力盘贴合。
间隙a、b、c调整值见《安装使用说明书》第一分册。
（6）、主汽门：
①、主汽门动作原理如左图：
开机时，在保安油的作用下，滑阀1右移，主汽门活塞左右腔串油通路被关闭，同时，启动阀来油可进入油缸右腔，可使主汽门打开。
保安油失压时，滑阀1左移，导致主汽门活塞上下油缸串通，在弹簧力作用下主汽门迅速关闭。
②、主汽门活动试验：
第一步，使活动试验电磁阀激励，油缸左右油腔由φ5的油路连通，在弹簧力作用下主汽门关闭10%时，φ5的油路被油缸活塞切断，主汽门停止关闭。
第二步，使电磁阀失电，主汽门恢复100%开度。
试验目的在于检验主汽门有无卡涩现象。
试验频率建议为：
每月一次。
（7）、启动阀：
启动阀是开启主汽门的控制阀。
当保安油已建立，欲开主汽门时，先顺时针向下拧启动阀手轮至拧不动为止，再逆时针慢慢向上拧开启动阀手轮至拧不动为止，启动阀开启过程中将慢慢关闭高压油泄油口，主汽门将随着高压来油的慢慢升高而开启。
或者，在控制室使启动阀复位电磁阀短时间得电（此时启动阀手轮处于开启位置，并不旋下），主汽门也将随之开启，主汽门完全开启后使启动阀复位电磁阀失电。
2、电气保安系统：
电气保安系统由仪表监测系统、电调节器的超速保护、电磁阀和ETS等组成。
（1）、SDJ仪表监测系统：
该系统由传感器和变送器组成。
（2）、电调节器超速保护：
505调节器除了调节功能外，还具有超速保护功能。
可设定超速报警、停机点。
当转速超过设定值后，调节器关闭调门并将停机信号送往ETS。
（3）、电磁阀：
本机配有两个保安电磁阀，任一电磁阀动作，都可切断保安油路。
电磁阀端部有滑阀活动按钮。
（4）、ETS系统：
ETS由用户自备。
ETS监视的参数：
超速、轴向位移大、振动大、润滑油压低、推力轴承瓦温高、支持轴承瓦温高。
ETS还留有一定跳机信号输入接口，以备扩展或接收其它必要的跳机条件。
三、油系统
油站可向汽轮机及风机提供高压油及润滑油两种油源，采用集成式结构，所有设备都安装在一个底盘上，可整体吊运。
油站包括抽头离心油泵、事故油泵、注油器、滤油器、冷油器、蓄能器、油箱、底盘等。
1、抽头离心油泵：
该油站配置两台交流立式离心抽头油泵，用于机组起动和运行时供高压油和润滑油。
一用一备，可自动相互切换。
自动切换时间应小于5秒钟。
2、事故油泵
事故油泵设置为一个交流低压电动油泵和一个直流低压电动油泵。
交流低压电动油泵用于机组盘车时供润滑油。
直流低压电动油泵，用于交流电源失掉，交流电动油泵无法工作时供润滑油。
3、滤油器：
本机油站共装有三台双联式滤油器，一台供润滑油过滤，另两台串联供电液转换器用油，第一道为粗滤器，第二道为精滤器，每台滤油器均可在线清洗。
清洗前，必须确认工作油已切换至备用滤芯，在工作过程中，当污物堵塞滤芯，压差升至限定值时，压差发讯器发出讯号报警，此时需要更换滤芯。
操作者要先拧松备用腔的放气螺塞并打开压力平衡阀，待液体充满备用腔后，拧紧放气螺塞。
转动换向阀手柄，使其处于另一工位。
这时，备用腔即开时工作，原工作腔同时被关闭。
待关闭压力平衡后，即可拧开原工作腔的放气螺塞及下部的放油螺塞放掉脏油，之后，打开滤盖，取出滤芯。
将滤壳和滤盖清洗干净，检查更换滤壳上已老化或损伤的密封圈，换上新滤芯并按装好滤盖拧上放油螺塞，以备用。
4、冷油器
在润滑油路中设有两台板式冷油器，用来降低润滑油温。
两台冷油器可以单台运行，也可以并联运行。
另外，在供电液转换器的高压油管路上，还装有套管式冷油器，当进入电液转换器的油温过高时，应将水侧阀门打开，让冷却水流过水套管。
5、油箱
油箱除用以储存系统用油外，还起分离油中水份、杂质、清除泡沫作用。
油箱内部分回油区和净油区。
由油箱中的垂直滤网隔开。
滤网板可以抽出清洗。
接主油泵的出油口装有自封式滤网，滤网堵塞后，不必放掉油箱内油即可将滤网抽出清洗。
油箱顶盖上除了装有抽头立心油泵外，还设有通风泵接口和空气滤清器，以及立式润滑油泵。
在油箱的最低位置设有事故放油口，通过油口，可将油箱内分离出来的水份和杂质排出，或接油净化装置。
对油箱的油位，可通过就地液位计和远传液位计进行监视，就地液位计装在油箱侧部，远传液位传感器由油箱顶盖插入油箱内。
在油箱的侧部，装有加热器，可对油箱内的油加温。
6、蓄能器
在高压油和润滑油管路上各设置一台蓄能器，以确保油泵之间切换时油压的稳定。
蓄能器在使用前应按要求进行充气，气体成分为氮气（N2），蓄能器充气压力见《安装使用说明书》第一分册。
如气体泄漏应及时补充。
7、节流阀
在高压油出口设回流油管路，防止高压油油耗过低引起的局部油温过高。
在回流管路上装有节流阀调节回流油量。
四、辅机系统
本机的辅机系统主要由凝汽系统、汽封系统、疏水系统等组成。
1、凝汽系统：
凝汽系统主要包括凝汽器、起动抽气器、两级射汽抽气器、凝结水泵等。
汽轮机的排汽在凝汽器内凝结后，汇集到热井中，由凝结水泵升压，经两级射汽抽气器、轴封冷却器进入除氧器；除氧后再由给水泵升压，进入锅炉。
机组正常运行时，两级射汽抽气器维持凝汽器内真空。
（1）、凝汽器：
本机配一台二流程单道制表面式凝汽器。
水室端盖上还设有人孔，便于检查水室的清洁情况。
凝汽器管束设计合理，保证了凝汽器具有低的汽阻及过冷度。
在进汽区及空气冷却区采用了特殊冷却管，使凝汽器具有较长的使用寿命。
（2）、抽气器：
本机配置了起动抽气器和两级射汽抽气器组合，可在机组起动及正常运行时分别应用两台不同的抽气器，工作介质为机组所用的新蒸汽，从电动主闸阀前的主蒸汽管路引出，使用方便。
本机采用的两级射汽抽气器，抽气效率高，能耗低，噪音小，结构简单，工作可靠。
2、汽封系统：
前、后汽封管道要严格按图纸连接。
前汽封一段漏汽接到压力级第5级前。
前汽封二段漏汽与后汽封
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