道路公路施工实习报告.docx

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道路公路施工实习报告

道路公路施工实习报告

道路施工生产实习报告（范本）

*******大学*******学院生产实习报告

专业:

*******

年级班级:

*************

学号:

*********

姓名:

***

实习指导人:

*******、*******

实习单位:

**************

实习时间:

****年**月**日至****年**月**日

一、实习目的

生产实习是教学计划中的一个重要环节，其目的是通过生产实践，验证、巩固、深化所学的理论知识，扩大视野，增强感性认识，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，并通过实习了解路基工程的施工特点与工艺、路基压实的作业要求和验收标准；路面基层所用材料的组成配备、施工工艺、质量控制与验收标准；沥青路面混合料配合比设计、施工工艺、质量要求与验收标准；施工组织设计、施工管理的内容与程序。

为以后的课程设计、毕业设计收集资料，打好基础。

二、实习时间

第六学期末至第七学期初，即7月下旬至9月中旬，共计四周。

三、实习方式

本次实习，采取分散实习的方法，我到********建设有限公司报道实习，参加了单位的业务活动和技术管理工作，每天跟班工作不少于8小时。

四、工程概况

*******新建工程位于*****工业区内，是南北向城市主干路，为进岛的第二条主要通道。

本工程北起北环路，南至钢厂北路，不包含纳漕河大桥。

道路红线宽为62米，按二幅路修建，八快二慢布置，人非共板。

3合同段范围：

桩号K-1+981.69～K6+300，以纳漕河为界，北区路段范围：

桩号K-1+981.69～K2+750，长2768.31米；南区路段范围：

桩号K5+280～K6+300（不含西通路100m），长920米，1合同段线路全长3688.31米。

K-1+981.69～K2+750段路基位于滨海浅滩，滩面宽阔，地势较平坦，现已被拦河坝和吹填围堰围住，受潮汐影响较小，水深0.5～1.4m,淤泥深0.9～1.3m,只有K2+570～K2+750段为人工新近吹填成的冲填层，土质松软，主要成分为粉土，粉细沙，夹粘土。

2号路工程所在区域气候属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征，多年平均气温11.4℃，最高气温38.0℃，最低气温-18.2℃，多年平均降水量为554.9mm，降水大多集中在6～9月（约占全年降水量的74%），风向随季节变化明显。

本工程路线基本平行于通港路，在通港路的西侧，距通港路1.5公路，我合同段起点与北环路相交，中间与填筑拦河坝和吹填围堰相交，交通较便利，但筑路材料砂、片石、碎石、山皮石、水泥、粘土及其他材料附近匮乏，所需材料均需从北部五县市购入，由汽车运至现场，平均运距约110km。

四、实习内容

1.参加工地的质量监督工作。

2.参加工地测量放线工作。

3.参加编制单位施工组织设计。

4.参加技术资料的整理工作。

5.参加新工艺、新材料、新结构的技术研究及实验工作。

6.参与有关合同管理。

通过实习了解到道路工程的施工工艺、施工流程、以及施工组织管理，下面主要记录级配碎石垫层施工工艺。

本项目路面垫层设计为20cm厚级配碎石，采用厂拌机铺法施工。

即在固定的地点设置拌和场，采用稳定土拌和机按级配要求，拌制混合料，运输至路段现场后使用摊铺机摊铺的方法施工。

1、原材料检验和准备

项目部对原材料质量严格把关，砂选用含泥量小、颗粒较粗的原砂并将其中

大于40mm的颗粒筛除。

碎石的颗粒级配符合交通部JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》要求，石质均匀，压碎值不大于30%。

针片状颗粒的总含量应不超过20%。

2、配合比设计

级配碎石混合料组成设计包括：

根据招标文件和《公路路面基层施工技术规范》的要求，通过试验选定合理的级配组成，通过击实确定其最大干密度、最佳含水量。

级配碎石垫层最终配合比为：

20-40mm碎石：

21%10-20mm碎石：

20%5-10mm碎石：

23%砂：

36%

最大干密度：

2.18g/cm3最佳含水量：

3.1%

3、施工工艺：

（1）下承层的准备：

路槽整理完毕，经监理工程师检查验收合格，表面清洁干净，坚实无任何松散材料，压实度、高程、平整度、横坡度等指标检查合格，并按设计高程培小肩。

（2）测量放样：

按设计标准施放中心线、边线和高程基准线，为防止摊铺时基准钢线下垂，支架间距不超过10米，每条钢线张拉长度不超过250m，用紧线器拉紧。

（3）混合料拌和：

级配碎石混合料采用连续式稳定土厂拌设备进行拌和，为保证拌和产量，确保能够连续不间断地摊铺，采用2台300T/h稳定土拌和机生产。

（4）混合料的运输：

混合料运输采用20辆15T以上自卸汽车，以解放和斯太尔为主要车型。

运距远或天气炎热干燥时，运输车辆将采用棚布覆盖减少水分散失。

（5）混合料摊铺：

采用ABG423摊铺机摊铺，拌和机与摊铺机的生产能力互相协调，当拌和机的生产能力较低时，采用低速摊铺以减少摊铺机停机待料的情况，螺旋送料器埋深控制在三分之二以上，以减少离析现象发生。

（6）整形

采用专用摊铺机械摊铺时，不需要进行专门整形工作，但对摊铺过程中出现的个别离析现象，设专人消除，特别是局部粗料窝予以铲除，并用新混合料填补。

（7）碾压

碾压采用YZ-18JC振动压路机和18-21T光轮压路机相配合，遵循先轻后重、先慢后快的原则，由路肩向路中心碾压，即先边后中。

用振动压路机强振4-5遍，最后使用18-21T光轮压路机压2-3遍，压路机的碾压速度，头两遍采用

篇二：

土木道路施工实习报告

顶岗实习报告

这次实习的地点是南京溧水区卧龙湖小镇。

当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。

我学习测量放线、做内业资料、现场施工流程、以及如何安排工作。

通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解了高速道路施工。

（一）道路施工

1、路基：

应该选择页岩，如果是砂岩就用挖机挖走填上页岩，青石直接下降到设计粗平标高。

路基开工前，首先要进行测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。

测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为标准。

测量的工具，使用精度符合要求的全站仪，红外线测距仪，经纬仪和水准仪。

当导线点与水准点不能满足施工要求时，报监理工程师批准，对其进行加密，成果资料提交监理工程师审查后签字认可后使用。

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水稳层：

水泥稳定粒料也称为水泥稳定级配集料，可简称为水泥粒料或水泥稳定级配碎石。

所谓集料，就是由碎石（或砾石）、砂粒和粉料（有时还可能有粘粒）组成的，并以碎石（或砾石）和沙粒为主的矿料混合料，统称为集料。

平常所称集料是指混合料中不含粘性土的级配碎石或级配砾石。

目前基层使用的水泥稳定粒料是由最大粒径为20mm的级配碎石掺入适量石粉，加入水泥和水经拌和压实养生而得到符合强度要求的材料叫做水泥稳定粒料。

水泥稳定粒料的整型：

①人工摊铺时的整型，摊铺时应边铺边整，用路拱板或拉线进行初步整型；②机械摊铺时，应用平地机进行整型；

③摊铺后应立即在初平的路段上快速碾压1遍，以暴露潜在的不平整。

对于局部低洼处应用齿耙将表面5cm以上深度耙松，并用新拌的混合料进行找补平整，同时再检查是否有粗骨料“窝”“带”，并按上述方法进行铲除，填补。

水稳稳定粒料碾压：

①根据路宽，压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2~3遍。

②整形后，当水稳料的含水量为最佳含水量（+1%~+2%）时，应立即用轻型压路机在结构层全宽内进行碾压。

直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为1遍，用轻型压路机碾压2遍后，采用重型压路机进行复压。

一般需碾压6~8遍，压路机的碾压速度，开始2遍以采用

1.5km/h~1.7km/h为宜，以后宜采用2.0km/h~2.5km/h。

③严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证水稳层表面不受破坏。

④碾压过程中，水泥稳定层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。

⑤碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。

⑥经过拌和，整形的水泥稳定层，宜在水泥初凝前并应在实验确定的延迟时间内完成碾压，达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。

⑦在碾压结束之前，用平地机再终平1次，使其纵向顺适，路拱和标高符合设计要求。

终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑沥青面层或混凝土面层时处理。

水泥稳定粒料横向接缝处理和纵缝的处理:

①摊铺水稳料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h，应设置横向接缝。

②人工将未端含水量合适的水稳料弄整齐，紧靠水稳料放2根方木，方木的高度应与水稳料的压实厚度相同，整平紧靠方木的水稳料（也可以用钢模代替方木）。

③方木（或钢模）的另一侧用砂或碎石回填，回填3m长，其高度应高出方木（钢模）几公分。

④将水稳料碾压密实。

⑤在重新开始摊铺水稳料之前，将砂或碎石和方木（钢模）除去，并将下层顶清扫干净，然后重新开始摊铺碾压。

⑥如果摊铺中断后，未按上述方法进行处理横向接缝，而中断时间超过2h，则应将已压实且高程符合要求的未端挖成与路中心线垂直的并向下垂直的断面，然后再铺摊新的水稳料。

⑦纵的处理横在前一幅施工时，在靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与水稳层的压实厚度相同。

⑧养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木（或板）。

沥青施工工艺：

1、洒布法沥青路面面层施工用洒布法施工的沥青路面面层有沥青表面处治和沥青贯入式两种，沥青表面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层，通常采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种，单层式和双层式为三层式的一部分。

三层式表面处治的施工工艺为:

清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干燥；若基层整体强度不足时，则应先予以补强。

洒透层（或粘层）沥青，洒布第一层沥青沥青要洒布均匀，当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用入工补洒，有积聚时应立即刮除。

施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。

沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定，一般情况下，石油沥青宜为130℃～170℃，煤沥青宜为80℃～120℃，乳化沥青宜在常温下散布。

铺撒第一层矿料:

洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。

矿料要撒布均匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。

碾压:

撒布一段矿料后，用60～80kN双轮压路机碾压。

碾压时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压3～4遍，其速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。

洒第二层沥青，撒布第二层矿料，碾压，再洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。

初期养护:

沥青表面处治后，应进行初期养护。

当发现有泛油时，应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象时，应及时修补。

沥青贯入式路面属多孔结构，为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层，而当沥青贯入层作为联结层时，可不撒布表面封层料。

沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路，其厚度宜为4～8cm，但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm，当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时，总厚度宜为6～10cm，其中拌合层的厚度宜为2～4cm。

沥青贯入式路面的施工工艺流程为：

清扫基层→洒透层或粘层沥青（乳化沥青贯入式或

→撒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾沥青贯入式厚度小于5cm）

压→洒布第二遍沥青→撒第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。

热拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌制与运输和现场铺筑两阶段。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试样，试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量，对试样的沥青混合料进行试验以后，即可选定施工配合比。

铺筑施工工艺：

基层准备和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。

当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距10～30m，横向应有5～cm宽度摊铺重叠。

沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。

碾压，压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法语，因此，沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm，否则应分层摊铺和压实，其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。

初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜采用60～80kN双轮压路机慢速度均匀碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整；复压是在初压后，采用重型轮式压路式或振动压路机碾压4～6遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧接着复压进行，终压选择60～80kN的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。

接缝施工，沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。

接缝的内容、要求和注意事项如下：

摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。

施工时应将先铺的已铺混合料留下l0～2Ocm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。

纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然

后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。

半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。

铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。

摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。

碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10～15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。

上下层的纵缝应错开15cm以上。

表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。

横缝应与路中线垂直。

相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。

对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。

其它等级公路的各层均可斜按。

铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。

但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4～0.8m。

搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。

平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。

接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。

测量：

1．）高程测量的方法：

刚开始实施高程测量的时候，采用一般的只读取一次后视和前视，然后计算高差的方法，但由于测区内陡坡比较多，地形太过复杂，高程闭合差总是超限，最后决定利用双仪高法测量高程。

先将水准仪调平，测量出后视读数和前视读数并记录，计算出高差，然后将将水准仪的三脚架架腿抬高或降低，重新测量后视读数和前视读数并记录下来，两次测得的高差不得超过5mm，否则重测。

采用这种方法，高程闭合差终于保持在限差范围内。

2．角度测量的方法：

角度测量采用盘左盘右观测方法，两次测量角之差不能超过40秒，否则重测。

3．距离测量的方法：

距离测量往返各测一次，两次距离的相对误差不能超过一万分之一，否则重测。

4.放样的方法：

矩形放样，先定出一个点，并测算出坐标，然后将横坐标不变，纵坐标加+10，在将纵坐标不变，横坐标+10，依此类推，放样出其他三个角点。

圆曲线放样，先通过计算确定出各个主点，然后用偏角法放样出其他细部点。

）测量精度：

1．距离往返测量相对误差不超过1/10000；

2．水准仪高差测量中高差闭合差在规定容许值±10nmm范围内；

3．测角度时一测回中上、下半测回角值之差不超过±40”。

4.闭合导线内角闭合差为1’13”,小于3’的限差。

5．闭合导线全长闭合差f约为1/13000,远小于1/2000的限差。

6.矩形放样内角误差为1’12”,对角线误差为1cm,圆曲线放样两切线长误差为1.2cm,均满足限差要求。

篇三：

公路施工实习总结

黄石理工学院道路桥梁工程技术专业

实

习

工

作

总

结

工程名称:

昆明市轿子雪山旅游专线一合同段

指导老师:

翁玲

专业班级:

08级道路桥梁工程技术专业班

完成时间:

2010年9月30日

黄石理工学院土木建筑工程学院

轿子雪山旅游专线一级公路工程实习工作总结

王云（道路桥梁工程技术专业200830630143湖北黄石435003）

摘要：

公路交通事业是国家重要的基础设施。

道路建设以其投资大、使用寿命长和投资效益高著称，成为国家经济的依托和命脉之一。

于这个前提，公路修筑及长期使用中的养护工程质量的优劣与其服务质量及使用寿命息息相关。

2施工单位在公路工程施工阶段的环境保护措施。

关键词：

浆砌片石构造物；路基工程；

1工程概况

1）工程概述：

本工程为昆明市轿子雪山旅游专线公路建设工程项目第一合同段，总长为18.5KM，技术标准为一级公路标准。

2）第一合同段桩号：

Ｋ0.000—Ｋ18+500，投资概算约为4.5亿元，施工内容包括：

第一合同段内的路基、路面及设计图纸所包括的全部范围（具体详见工程量清单）本次招标的昆明市轿子雪山旅游专线公路工程项目，全长约154.51公里，其中主线建设规模140.4公里，新山垭口至四方井段10.013公里，柯度连接线4.097公里。

技术标准为一、二、三级公路，工程投资额约为人民币40.65亿元，其中建安工程费约为26.16亿元。

本次招标范围为第一监理合同段，全长约58.060公里。

监理一合同段工程投资额约为人民币22.97亿元，其中建安工程费约为14.2亿元。

本工程计划施工工期：

2009年12月28日至2010年12月28日，共12个月，监理服务期至竣工验收完成，约36个月。

本工程设置二级监理机构。

第一监理合同段，设总监理工程师办公室一个，下设高级驻地监理工程师办公室二个。

第一监理合同段由第一、二驻地监理工程师办公室负责监理，桩号为K0+000至K58+060，长约58.060公里。

主要工程内容为一、二级公路及支线的路基、路面、桥涵、交通工程安全设施、沿线服务设施及其它等工程。

（第二监理合同段由第三、四驻地监理工程办公室负责监理，主要工程内容为二级公路及支线的路基、路面、桥涵、交通工程安全设施、沿线服务设施及其它等工程。

第二监理合同段以后另行招标，不再设置总监理工程师办公室，进场后监理工作统一由已经成立的总监理工程办公室负责及协调）。

3）建设地点：

专线途径昆明市五华区、富民县、寻甸县、禄劝县

2.1路基应注意的问题

1）路基应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。

同时路面面层应满足平整和抗滑的要求。

2）路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。

3）路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖高填对其造成不良影响。

高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。

4）通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力。

5）高速公路、一级公路路面不宜分期修建但位于软土高填方等工后沉降较的局部路段可按一次设计分期实施的原则实施。

6）路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不使其影响路基的强度和稳定性。

沿河及受水浸淹的路基边缘标高，应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和>0.5m的安全高度。

7）路堤基底应清理和压实。

基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定减少工后沉降。

2.2路基处理方法

公路软基处理的有：

换填、强夯、水泥搅拌桩、CFG桩、砂袋井等,普通路基主要是达到设计要求的压实度即可。

不良土质路基的处理方法特别是土路基、土石基，使用土壤固化剂是非常不错的选择，使用土壤固化剂做路基施工材料时可以不必挖除、运弃设计路面的现有土壤不需要铺设大量的砂石料，表层不受霜冻、湿热等自然条件的影响，使用道路现场的土壤就可以处理成坚实耐久的公路路基，其抗压强度等各项性能指标是用传统施工材料施工的数倍，大大的超过了国家标准。

更重要的是延长了公路的使用寿命，缩短了大量工程，节省了将近一半左右的建设成本，保护了环境，减少了以后的重复建设。

国内已使用土壤固化剂作为路基处理的新材料有数十年的历史，但是目前市场上的固化剂均是呈酸性的，施工不是很安全，碱性的土壤固化剂仅仅只有土固精牌土壤固化剂，其安全性、板结效果都比酸性强很多，同时具有万能兼容、高斥水性、五册限抗压等指标远超国标等独有的优势。

我们工地用的材料和一般的水泥混凝土路面所需的材料基本上都是一样的。

主要组成部分是水泥、碎石、砂子按一定的比例混合加水而成。

我们的配比比例是水泥：

碎石：

砂子为143:

456:

230。

其他的如钢筋为直径30mm的圆钢和直径24mm的螺纹钢。

4准备工作

4.1准备施工机械设备和质量检测仪器

1）主要机械（压路机、推土机、装载机、洒水车、混合料运输车、搅拌机、振动梁、振捣棒、压纹器等等）的数量、型号、性能及配套施工能力应满足施工的最少配置要求，同时还要求满足工程进度的要求。

2）试试验检测设备应能满足本工程施工质量和施工进度的基本要求。

3）对原材料进行源头控制，按规定频率进行自检，报请试验室对原材料按规定频率进行抽检，不合格材料不允许进场，已进场的不合格材料必须清除出场。

进场的原材料必须进行明显标识，主要包括原材料名称、产地、进场日期、数量、检验是否合格。

4.2堆料场、拌和场

1）拌和场的粗、细集料的存放场地必须硬化处理隔水隔泥，隔仓并设有良好的排水设施。

水泥、生石灰、熟石灰分仓堆放，生石灰硝化场达到环保要求。

水泥、石灰、细集料要求有防雨措施。

2）拌和场要有明确的水泥混凝土、水泥稳定粒料、水泥砂浆、砂灰碎石等混合料配合比牌子，内容包括设计配合比、施工配合比。

4.3混合料组成设计、配合比

承包人必须到试验室进行混合料的组成设计。

组成设计包括：

根据稳定的材料指标要求，通过试验选取合适的集料、水泥和石灰，确定合格的集料配合比