51单片机的LED点阵屏设计_精品文档.doc

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51单片机的LED点阵屏设计

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2009-11-2711:

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1引言

点阵显示是集微电子技术、计算机技术、信息处理于一体的新型显示方式。

由于其具有色彩鲜艳，动态范围广，亮度高，寿命长，工作稳定可靠等优点。

目前大多数的公交车招牌都是采用固定的板块显示，显示的信息量少，内容固定，修改站点信息比较麻烦，不能快速、便捷的更新站点信息。

本文提出一种方案，采用LED点阵显示模块，克服了上述缺点，不仅可以静态的显示公交车站点信息，而且也可以通过动态滚动，从而增加信息显示的容量。

为了醒目，还可以产生诸如闪动、滚动等显示效果。

1.1车内显示器的发展现状

随着电子技术和计算机控制技术在客车上的日益广泛的应用，客车内的路牌显示器也经历了从灯光路牌、翻板式电子模块路牌、CRT显示、LCD液晶显示和LED点阵显示等几种发展类型；显示信息也从固定内容发展到任意内容的多种显示方式；对显示信息的编辑、修改，也由遥控键盘有线通讯模式发展到用计算机编辑文字，在经专用无线控制器将其发射到各站点的通讯模式。

以后的发展趋势是卫星定位系统站点显示器，客车内站牌显示器由天线、卫星定位模块、微处理器、LED点阵驱动电路、LED点阵站牌和电可擦写存储器构成。

目前在客车内广泛的显示器由LED点阵显示器和LCD液晶显示器，还有部分CRT显示器，由于CRT显示器耗电量多、体积较大，且本质量较重，与LED点阵显示器和LCD液晶显示器相比，已处于下风，目前LED和LCD显示器成为现代人们选择之一，它们各有优缺点。

LCD液晶显示器具有图像清晰、体积小、功耗低等优点，但它的成本高、亮度低、寿命短、可视距离和角度很有限。

而LED显示屏具有亮度高、故障低、能耗少、使用寿命长、显示内容多样、显示方式丰富等优点。

1.2LED点阵显示系统

点阵显示是集微电子技术、计算机技术、信息处理于一体的新型显示方式。

由于其具有色彩鲜艳，动态范围广，亮度高，寿命长，工作稳定可靠等优点。

目前大多数的公交车招牌都是采用固定的板块显示，显示的信息量少，内容固定，修改站点信息比较麻烦，不能快速、便捷的更新站点信息。

本文提出一种方案，采用LED点阵显示模块，克服了上述缺点，不仅可以静态的显示公交车站点信息，而且也可以通过动态滚动，从而增加信息显示的容量。

为了醒目，还可以产生诸如闪动、滚动等显示效果。

目前LED显示屏的种类越来越多，从使用场合及亮度考虑可分为室内与室外屏，从扫描方式可分为动态扫描显示屏和静态扫描显示屏。

室外使用的交通诱导屏，通常采用计算机同步控制的静态扫描显示，每个像素由几个高亮LED发光管组成，可做成多色或全色。

其优点在于播放的内容信息量大，实时性强，且由于采用静态显示，亮度高；其缺点是硬件电路复杂，成本高。

室内使用的由8×8LED点阵拼成的显示屏也有同步和异步之分，同步控制显示屏由计算机作为主控器，异步控制显示屏的主控器可采用单片机。

单片机控制的单色显示屏由于结构简单，成本低廉，适合作为客车广告屏。

本文介绍的客车广告屏屏系统是智能交通系统的一部分，它是利用先进的显示、及通信等技术手段，动态地、实时地显示公交车的站点信息，最大限度的提高公交车站牌的信息显示量。

本系统采用的STC89C516RD+（宏晶科技）单片机是新一代增强型8051单片机标准的制定者，致力于提供满足用户需求的世界级高性能单片机技术，在业内处于领先地位，销售网络覆盖全国。

在保证质量的基础上，以极低的价格和完善的服务赢得了用户的长期信赖。

在广受欢迎的STC89C51全系列单片机的基础上，现全力推出“1个时钟/机器周期”的单片机,全面提升8051单片机性能。

用该单片机作为系统的中央控制单元，负责产生和控制扫描信号、读出显示缓冲区的数据送给扫描驱动电路，使LED点阵屏按照一定的要求显示。

根据设计要求，显示方式要具有掉电存储功能，因此，在单片机外围电路加上I2C总线的EEPROM，利用单片机外部中断功能检测出来所需要的显示方式，并把它存储在该EEPROM内，这样，即使断电显示方式也仍然存储在该EEPROM里面，单片机再重新读取该EEPROM里面的内容，也就是断电前的显示方式。

结合KEIL软件编程，实现了PC机通信、控制界面以及安全措施，从而大大丰富了系统功能，提高了系统的可操作性，使达到交互式与智能化，符合未来交通系统智能化、网络化的发展方向。

利用该系统，可以实现同一站牌不同方向客车站点的静态显示、动态显示和定时显示控制，另外用来应对交通突发事件，作为应急告示，达到疏散交通，保护人们安全的目的。

设计时考虑到系统的扩展加上升级模块，可以实现系统的远程升级；加上公交车到站时间预测模块，可以预测到公交车到站的时间，方便行人；加上网络模块，可以连接互联网，直接通过互联网进行控制，也为以后的智能交通打下基础。

2LED点阵显示的理论基础

LED点阵显示的基础理论包括光电子学、半导体器件、数字电子电路、大规模集成电路、单片机及微机等各个方面，既有硬件又有软件。

上述各个领域都有自成体系，本文无法一一尽述，只能以显示屏为主线进行讨论，主要阐述了LED器件的应用基础和工作原理，以及LED点阵模块的构成和工作原理。

2.1LED器件的应用基础

LED器件种类繁多。

早期LED产品是单个的发光灯，随着数字化设备的出现，LED数码管和字符管得到了广泛的应用。

LED发光灯可以分为单色发光灯、双色发光灯、三色发光灯、面发光灯、闪烁发光灯、电压型发光灯等多种类型。

按照发光灯强度又可以分为普通亮度发光灯、高亮度发光灯等。

LED发光灯的外形由PN结、阳极引脚、阴极引脚和环氧树脂封装外壳组成。

其核心部分是具有注入复合发光功能的PN结。

环氧树脂封装外壳除具有保护芯片的作用外，还具有透光聚光的能力，以增强显示效果。

LED器件通常用砷化镓（GaAs）、磷化镓（GaP）等半导体材料制成。

当向LED器件施加正向电压时，器件内部的电子与空穴直接复合而产生能量，以光的形式释放出来，产生半导体发光。

因此LED的驱动就是如何使它的PN结处于正偏状态，而且为了控制它的发光强度，还要解决正向电流的调节问题。

具体的驱动方法可以分为直流驱动、恒流驱动、脉冲驱动和扫描驱动等[2]。

2.2LED点阵模块

显示单元（Displayunit）由电路及安装结构确定的并具有显示功能的器件组成LED显示屏的最小单元，也叫点阵显示模块。

点阵显示屏是由上万个或几十万个LED发光二极管组成，每个发光二极管称为一个像素。

为了取得良好的显示一致性并简化器件结构，八十年代以来出现了组合型LED点阵显示器，以发光二极管为像素，它用高亮度发光二极管芯阵列组合后，环氧树脂和塑模封装而成，即所谓的点阵模块。

点阵模块具有高亮度、功耗低、引脚少、视角大、寿命长、耐湿、耐冷热、耐腐蚀等特点。

按照颜色的不同分为单基色、双基色和三基色三类，可显示红、黄、绿、蓝、橙等颜色。

按照点阵规模大小分有4×4、4×8、5×7、5×8、8×8、16×16、24×24、32×32、40×40等。

按照像素的直径大小分有φ3、φ3.75、φ5、φ10、φ20等。

（a）外部结构

（b）内部结构

图18×8点阵结构

图1为8×8单基色点阵的结构图，从内部结构可以看出8×8点阵共需要64个发光二极管，且每个发光二极管是放置在各行和列的交叉点上。

当对应的某一列置高电平，另一列置低电平时，则在该行和列的交叉点上相应的二极管就亮。

LED显示屏就是由若干个点阵模块组成的，它通过一定的控制方式，就可以显示文字、文本、图形、图像、动画等各种信息，以及电视、录像信号。

3方案设计

从前两节的论述中可以看出LED点阵显示技术已经相当成熟。

实现方案非常多。

本文要设计的是客车内LED点阵显示屏，根据客车内的特殊环境，选择方案时就要考虑公交车的车身尺寸、震动、温度等对显示屏的影响，以及客车内电源的局限性，为了节约电能，采用太阳能电池供电，就要使显示屏功耗降到最低。

3.1显示方案

根据论文的设计要求，本文提出了以下几种方案，对比论证，选取较合适的方案。

（1）CRT监视器设计方案：

在站牌出安装一小型彩色监视屏，将站点信息显示在CRT监视器上，供行人查阅。

站点信息放在存储器内，通过无线广播的方式进行数据更新。

这种方案的优点：

是成本比较低，可以采用淘汰下来的电视机作为监视器；缺点是：

耗电量巨大，CRT显示器在阳光下的显示效果不理想。

（2）LED点阵显示屏设计方案：

整个站牌由LED显示屏构成，站点信息在点阵屏幕上显示，并且可以以静态的方式固定显示站点或者以动态的方式轮流显示所有的站点。

系统通过RS485或者互联网进行更新、升级。

这种方案的优点是：

成本相对比较低廉，能及时动态的显示站点信息，显示的信息容量也比较大，便于远程控制和升级。

缺点是：

受目前LED显示技术的限制，对于图像和视频显示的效果不是很理想。

（3）液晶显示器（或者等离子）设计方案：

由液晶（等离子）显示器构成站牌，不但能显示站点信息，还可以显示图象或者视频信息，站点信息经过专用电缆或者互联网络传送。

这种方案的优点是能在有限的站牌上显示更多的信息，尤其是图像和视频信息，缺点是成本太高，数据传输量巨大，不适合推广使用。

通过比较上述三种方案，可以发现LED点阵显示方案有很大的可行性，而且其系统的升级也比较方便，便于推广使用，适应现代化建设的发展需求。

3.2控制电路方案

控制电路有两种选择，数字电路控制和CPLD控制。

数字电路控制的原理是LED点阵显示屏由单片机控制电路和显示驱动电路两大部分组成，一般的单片机控制部分采用ATMEL公司的51系列单片机，考虑到它的ROM相对较小，这里采用增强型的51单片机STC89C516RD+（宏晶科技）单片机，显示驱动部分由16片8×8LED点阵模块和相应的驱动电路组成，位码扫描信号和段码信号都有单片机提供。

由CPLD器件组成的控制电路，具有很高的可靠性和设计灵活性，所实现的显示效果样式较多，但采用可编程逻辑器件CPLD的设计成本相对较高。

由于采用由单片机组成的控制电路已能完成设计的要求，且其性价比要优于采用由CPLD组成的控制电路。

因此，本文采用前者作为控制电路。

3.3系统框图

整个系统由两大模块组成：

主控制单元和辅助控制单元模块。

其框图如下所示。

图2主控制单元结构框图

图2为主控制单元结构框图，它主要完成的功能是LED点阵的显示和定时显示控制。

DS1302为时钟芯片，为显示准确的时间；DS18B02是温度控制芯片，显示车内的温度；AT24C256是容量为256Kbit的E2ROM，用来保存扫描方式的数据的信息，以及广告信息和更新广告信息等其它待显示的信息。

RS232通信模块用来更新显示信息和升级系统。

4系统硬件设计

4.1显示屏驱动显示电路

显示屏分成屏体和控制器两部分，屏体的主要部分是显示阵列以及有行列驱动电路。

根据安装环境的空间以及考虑成本造价，决定使用多大尺寸的显示屏，从而决定了显示模块的数量，这里以8×8点阵为例，模块单位为256点阵，即需要16块点阵模块，如图4示。

汉字一般是256点阵，那么该屏可以一次显示4个汉字。

采用扫描方式进行显示时，分成两步，对于每行有一个行驱动器，各行的同名列共用一个列驱动器，由单片机给出行选通信号，从第一行开始依次对各行进行扫描，对于列，根据各列所存数据，确定相应的列驱动器是否将该列与行接通，如果接通，那么该行该列的LED将亮，以同样方法进行显示全部各行都扫描一遍之后（一个扫描周期），再从第一行开始，进行下一个周期的扫描。

只要一个扫描周期的时间比人眼1/25秒的滞留时间短，就不会感觉出闪烁现象。

显示数据从驱动芯片到显示模块是以并行方式传输的，但显示数据从单片机到驱动芯片是以串行方式传输的，由