铸造桥式起重机技术设计说明_.docx
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铸造桥式起重机技术设计说明
按照国家标准JB/T7688.15-99《冶金起重机技术条件铸造起重机》相关规定，铸造起重机分为四梁四轨式和两梁式起重机两种，相应地双小车和单小车两种。
根据有户的使用要求，龙门钩装置可分为回转和不回转两种，不说明时一般按不回转制作。
主端梁联接采用高强度螺栓联接；主要由桥架、小车、大车运行机构、司机室装置、润滑系统、电器控制系统等组成。
1、主要技术参数
260/100t铸造桥式起重机
跨度尺寸：
25m工作级别：
A7
起重能力：
主钩:
260t副钩：
100t
起升高度：
主钩：
16m副钩：
18m
起升速度：
主钩0.93-9.3m/min；副钩：
1-10m/min；
大车运行速度：
7.6-76m/min小车运行速度：
4-40m/min
大车轨道型号：
QU120
大车最大轮压：
452KN
各机构采用定子调压调速调速。
操纵方式：
采用驾驶室操纵，驾驶室采用保温隔热结构并配置冷风机。
2、机械部分
2.1小车：
2.1.1主起升：
主起升机构由两台电动机、两根轴、两台带棘轮棘爪的减速器、四个液压制动器、两套卷筒组、钢丝绳、龙门吊钩、定滑轮等组成。
A.起升电机除满足发热、过载要求外，考虑铸造吊的特殊工况，电机的总功率满足静功率的1.54倍的要求，确保当一台电机发生故障时，另一台电机可以短时工作，完成一个工作循环。
B.两台减速器选用铸造起重机专用减速器，该减速器采用焊接壳体，性能优于国家推广的起重机专用中硬齿面减速器，是为铸造起重机特别设计制造的。
C.每套卷扬机构中两根独立缠绕的钢丝绳，能保证当一根或对角线上两根钢丝绳断裂后仍能将钢包安全地放到地面。
钢丝绳采用左右互捻，线接触优质钢丝绳，安全系数均严格按照《起重机设计规范》执行。
D.主起升机构定滑轮下设有传感器，司机室内设有报警装置保证超载时报警，当重物是起重量90%时予报警，1.05倍时强行断电。
2.1.2副起升：
副起升由电动机、两套液压推杆制动器、联轴器、减速器、卷筒组、吊钩组、滑轮组等组成。
2.1.3小车运行
A.小车运行采用分别驱动，由电动机、联轴器、液压双推杆制动器、立式减速器、主动车轮组、被动车轮组等组成。
车轮采用双轮缘结构。
2.1.4起重横梁：
起重横梁上的滑轮被全封闭防护罩罩住，横梁下部与钢水包间加两道隔热装置，以改善吊梁的工作环境，吊钩采用叠片式吊钩，数控切割成形，无应力集中的尖角，小圆角等，整体外形美观。
材料全部为16Mn。
2.2大车运行机构：
A.大车运行机构采用八轮四角二分之一驱动形式，由电动机、液压双推杆制动器、I字轴式万向联轴器、减速器、车轮组等构成。
B.车轮为双轮缘结构。
C.缓冲器全部采用刚性缓冲器。
2.3桥架结构：
桥架由两根主梁和两根端梁组成。
主梁采用偏轨箱形梁结构，承载能力强，整体钢性好，设计时吸收了国外大刚度，小拱度理论，刚度大于LQ/1700，强度小于1000kg/cm2,高于规范要求。
整体结构紧凑，造型美观。
梁外侧加走台和防护栏杆。
端梁为箱形结构；端梁强度小于900kg/cm2，高于规范要求值。
小车钢轨采用焊接接头整体轨道，大大减少了小车运行过程中产生的冲击。
主梁下部设有隔热装置，为使电控设备在合适的环境下工作，在主梁内装有一台冷风机，保证起重机在良好的环境下运行，提高整机性能。
2.4集中润滑系统：
为减轻润滑的工作量，配有手动集中润滑系统，分别布置在大车和小车上。
2.5司机室：
司机室符合中国标准GB/TT4407-93即《通用桥式和门式起重机司机室技术条件》。
司机室为金属骨架，前脸为直通到底的大幅面玻璃，玻璃采用橡胶压条固定。
视野开阔，内设控制机构联动台，操作方便，环境舒适。
司机室为全封闭隔热型，内设空调。
窗户玻璃采用钢化玻璃，司机室所设座椅为高靠背角度可调的软座椅，各种控制手柄设置符合人机工程学要求。
司机室内配有灭火器。
2.6零部件选用：
2.6.1电动机均采用YZR系列冶金及起重三相异步电动机。
绝缘等级为H级，防护等级IP55、额定电压380v、频率50HZ。
这种电机具有较大的过载能力和较好的机械强度，适用于频繁起、制动、有时过负荷及具有显著振动与冲击的起动设备。
在电机选择上，我们根据设计规范按发热选电机、按过载校核确保用户的使用。
2.6.2制动器
2.6.2.1制动器：
选用河南焦作制动器厂生产的液压推杆制动器，结构紧凑，重量轻，操作灵活，维护维修方便，当机构不工作时制动器闭合，机构工作时由松闸装置将制动器打开，安全可靠。
2.6.2.2该制动器具有运行安全可靠和下降动作平稳、使用寿命长、维修方便等优点，制动器的技术水平满足GB6332－86《块式制动器》标准。
2.6.3主起升机构所用减速器为中硬齿面圆柱齿轮减速器，该减速器配比合理，齿轮采用优质高强度低碳合金钢；经渗碳淬火磨齿，齿面硬度高，齿轮精度高，整机具有结构紧凑，承载能力高、寿命长等优点。
2.6.4起重吊钩符合国标GB10051（GB10051.1-88～GB10051.5～88）《起重吊钩》。
起重锻造吊钩材质为DG20，机械性能如下：
钢材牌号
抗拉强度
屈服点
伸长率
冲击功
DG20
σbMPa
402-490
σsMPa
235-255
δ5%
22
AKJ
48
2.6.5动滑轮、定滑轮采用带滚动轴承无内轴套一般密封的轧制滑轮。
轧制滑轮符合JT5028-90《轧制滑轮》的国家交通运输（水运）行业标准，材料不低于GB700中的Q235-B钢。
应用户要求可用16Mn合金钢，绳槽断面满足ZBJ80006.10-87规定的绳槽表面1级精度，Ra值6.3。
2.6.6主起升采用焊接卷筒，卷筒组副起升采用铸钢卷筒。
a、铸钢卷筒符合《起重机用铸造卷筒》的行业专用标准，铸钢材料不低于GB979-97《炭素钢铸件分类及技术条件》中的ZG25II。
卷筒绳槽表面精度为1级，Ra值6.3。
b、焊接卷筒采用板材卷制，焊前卷筒材料进行超声波探伤，确保所用材料无内部缺陷，焊后对卷筒的主要受力焊缝进行x射线或超声波检验，确保卷筒等的内在质量，卷筒短轴焊前进行全轴长超声波探伤，保证轴内无缺陷。
卷筒材料为16Mn，卷筒绳槽表面的精度为1级，Ra值6.3。
2.6.7车轮组符合GB44628《桥式起重机圆柱车轮》的国家标准，车轮均采用双轮缘结构。
车轮材质采用或合金铸钢或弹簧钢锻件车轮，踏面硬度按下表指标处理及检测。
1.车轮直径
2.踏面和轮缘内侧面硬度HB
3.硬度HB260层深度
4.＜400
5.300-380
6.＞15mm
7.＞400
8.300-380
9.＞20mm
台车架截面尺寸主要是由剪切强度及结构要求所决定，在设计时，我们将剪切应力控制的较低，同时为保证局部稳定性，降低焊缝应力集中，采取合理
布置加筋板及台车架整体退火处理的措施。
2.7安全防护：
为确保起重机的安全运行，起重机各机构设有限位开关。
当机构运行至特定位置时，限位开关动作，电机断电制动器抱闸，运行终止。
为便于司机和检修人员工作，本机在司机室和桥架之间均设置了宽度不小于500mm的通道，梯子两端设栏杆扶手，栏杆高度为1050mm，间距350mm处设两道水平横栏，底部设置高度100mm的护板。
大车滑线与司机室同侧，上起重机的梯子和走台与滑线间设防护网。
安全防护符合GB6067-85《起重机安全规范》要求。
2.8设备性能：
铸造起重机图纸由我公司的技术部设计。
我公司是国家起重机专业制造公司。
我厂设计的起重机各机构严格按《起重机设计规范》的要求设计，对于铸造起重机整机的利用等级按U6，即总的工作循环次数在1×106以上，各机构利用等级按T6设计，即在机构使用年线内处于运转的总小时数在12500小时以上，这是起重机的设计基础，但按以往经验我公司的起重机大多高于这个值。
3、电气部分
3.1起重机供电电源为三相交流380V±10%，50HZ。
电源集电器根据供电滑线的具体形式进行配置，控制电源为200VAC50HZ,通过专用控制变压器供电。
3.2各种保护措施
3.2.1配电保护：
起重机配电主回路由总电源自动空气开关，总接触器等保护元器件组成。
3.2.2短路保护：
总电源回路设置的空气断路器，作为起重机的短保护控制回路设置小容量空气断路器作路保护。
3.2.3过载保护：
起重机各机构电动机均设有单独的过流保护装置或集成在装置内的保护单元，作为各机构的过载保护：
配电保护屏（即总受电屏）中设有电源空气断路器，作为起重机的过载保护。
3.2.4失压保护：
在配电保护屏中，用线路接触器作为失压保护装置：
而在各机构控制屏内，均设有失压保护装置，当供电电源中断时，能自动断开回路电源。
3.2.5零位保护：
当起重机开始运转前和失压后恢复供电时，必须先将所有控制器的手柄置于零位后，各机构的电动机才能启动工作。
3.2.6起升限位保护：
主小车起升机构、副小车起升机构均采用LX36-88型上下限位开关，可保证吊钩上升或下降到极限位置时，能够自动切断起升机构电源。
3.2.7行程限位保护：
起重机运行机构、主小车运行机构和副小车运行机构，均在两端设有行程限位开关，作为行程限位保护装置，同时推荐用户选用德国产微波防碰撞系统（MICRONSCAN）。
3.2.8紧急断电保护：
起重机的控制回路中设有紧急开关，当遇到有事故状态时，可随时切断控制回路电源，进而使主回路断电，确保起重机的安全运行。
紧急开关安装司机室控制台上。
3.2.9栏杆门安全开关的设置：
定子调压调速的起升机构，在电机的轴端安装超速开关，当下降超过设定的极限转速时，超速开关将动作，从而在切断电机电源的同时，使制动器抱闸，避免因系统故障造成溜钩事件。
3.3.0大车及吊车主钩控制均采用主令控制器，副钩及小车控制均采用凸轮控制器。
3.4司机室操作：
3.4.1采用联动台控制器操纵，联动控制面板上，除安装有正常的启动、停止按钮开关外，还设有紧急断电开关，司机可在紧急情况下迅速切断电源。
3.4.2司机室设有总电源和控制电源开关状态信号指示灯，安装在联动控制台的控制面板上，以便于司机识别。
3.4.3司机室设置交流220V,36V备用电源插座。
3.4.4司机室内设置主副小车起升机构电子称显示仪，该显示仪除了能正常显示所吊重物重量外，还具有声光报警（90%额定负荷）、超载断电（105%额定负荷）等功能。
3.4.5司机室内配置台式对讲机。
（可选）
3.4.6司机室采用交流220V,40W荧光灯具照明，以满足照度不低于60LX的要求。
3.4.7司机室设有交流36V可携式照明插座，以便于检修作业。
3.5小车馈电形式：
主副小车馈电采用工字钢悬挂软电缆的方式，采用船用耐高温电缆，利用工字钢专用电缆滑车进行拖动。
3.6照明信号：
3.6.1照明及信号部分设有专用的隔离变压器，原边进线电压为交流380V，副边出线电压为交流220V，交流36V，交流220V为起重机照明电源；交流36V为起重机安全信号和检修电源。
3.6.2梁下照明灯采用500W防震行车灯。
3.6.3梁内采用荧光灯具照明。
3.6.4设置蹬车讯号装置，具有应答功能，在得到司机的允许后，非操作人员方可蹬车起重机。
3.6.5桥架安装开车声光报警装置，起提示作用，由司机室控制。
3.6.6桥架、小车及主梁内均设置交流36V安全检修电源插座，以方便检修电气和机械设备。
3.7起重机的接地：
3.7.1起重机的金属结构及所有电气设备的金属外壳、管槽、电缆金属外皮和变压器的低压侧均有可靠的接地，检修时应保持接地良好。
3.7.2起重机的金属结构必须有可靠的电气联接，在轨道上工作的起重机，一般可通过
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