汽机专业技术问答讲课教案.docx
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汽机专业技术问答讲课教案
汽机专业技术问答
汽机专业技术问答
汽轮机的启动
1、为什么说启动是汽轮机设备运行中最重要的阶段？
答：
汽轮机启动过程中，各部件间的温差、热应力、热变形大。
汽轮机多数事故是发生在起动时刻。
由于不正确的暖机工况，值班人员的误操作以及设备本身某些结构存在缺陷都可能造成事故，即使在当时没有形成直接事故，但由此产生的后果还将在以后的生产中造成不良影响。
现在汽轮机的运行实践表明，汽缸、阀门外壳和管道出现裂纹、汽轮机转子和汽缸的弯曲、汽缸法兰水平结合面的翘曲、紧力装配元件的松弛、金属结构状态的变化、轴承磨损的增大、以及在投入运行初始阶段所暴露出来的其它异常情况，都是起动质量不高的直接后果。
2、汽轮机升速，带负荷阶段与汽轮机机械状态有关的主要变化是哪些？
答：
汽轮机升速、带负荷阶段与汽轮机机械状态有关的主要变化有：
（1）由于内部压力的作用，在管道、汽缸和阀门壳体产生应力。
（2）在叶轮、轮鼓、动叶、轴套和其它转动部件上产生离心应力。
（3）在隔板、叶轮、静叶和动叶产生弯曲应力。
（4）由于传递力矩给发电机转子，汽轮机轴上产生切向应力。
（5）由于振动使汽轮机的动叶，转子和其它部件产生交变应力。
（6）出现作用在推力轴承上的轴向推力。
（7）各部件的温升引起的热膨胀，热变形及热应力。
3、汽轮机滑参数启动应具备哪些必要条件？
答：
汽轮机滑参数启动应具备如下必要条件：
（1）对于非再热机组要有凝汽器疏水系统，凝汽器疏水管必须有足够大的直径，以便锅炉从点火到冲转前所产生的蒸汽能直接排入凝汽器。
（2）汽缸和法兰螺栓加热系统有关的管道系统的直径应予以适当加大，以满足法兰和螺栓及汽缸加热需要。
（3）采用滑参数启动的机组，其轴封供汽，射汽抽气器工作用汽和除氧器加热蒸汽须装设辅助汽源。
4、滑参数启动有哪些优缺点？
答：
滑参数启动有如下优缺点：
（1）滑参数启动使汽轮机启动与锅炉启动同步进行，因而大大缩短了启动时间。
（2）滑参数启动中，金属加热过程是在低参数下进行的，且冲转、升速是全周进汽，因此加热较均匀，金属温升速度亦比较容易控制。
（3）滑参数启动还可以减少汽水损失和热能损失。
缺点是：
用主蒸汽参数的变化来控制汽轮机金属部件的加热，在用人工控制的情况下，启动程序较难掌握，弄不好参数变化率大。
综合比较，滑参数启动利大于弊，所以目前单元制大容量机组广泛采用滑参数启动方式。
5、什么是冷态滑参数压力法启动和真空法启动？
答：
（1）压力法启动。
压力法启动时，电动主汽门前应有一定的蒸汽压力，利用调节汽门控制蒸汽流量冲动转子和升速暖机。
要求新汽温度高于调整段上缸金属温度50--80℃，还应保证有50℃的过热度，既要不产生过大的热应力，同时还要避免水冲击。
（2）真空法启动。
真空法启动时，锅炉点火前，从锅炉汽包至汽轮机之间所有阀门全部开启，汽轮机盘车状态下开始抽真空。
让汽轮机新蒸汽管道、锅炉的汽包、过热器全部处于真空状态，然后通知锅炉点火，锅炉压力温度缓慢上升，当蒸汽参数还很低时，汽轮机转子即被冲动，此后汽轮机的升速及加负荷全部依靠锅炉汽压汽温的滑升。
真空法启动的缺点是：
如果锅炉控制不当，有可能使锅炉加热器积水和新蒸汽管道的疏水进入汽轮机，从而损坏设备。
另外抽真空困难，汽轮机转速不易控制，所以较少采用真空法滑参数启动。
6、滑参数启动主要应注意什么问题？
答：
（1）滑参数启动中，金属加热比较剧烈的时间一般在低负荷时的加热过程中，此时要严格控制新蒸汽升压和升温速度。
（2）滑参数启动时，金属温差可按额定参数启动时的指标加以控制。
启动中有可能出现差胀过大的情况，这时应通知锅炉停止新蒸汽升温、升压，使机组在稳定转速下或稳定负荷下停留暖机，还可以调整凝汽器的真空或用增大汽缸法兰加热进汽量的方法加以调整金属温差。
7、为什么转子静止时严禁向轴封送汽？
答：
因为在转子静止状态下向轴封送汽，不仅会使转子轴封段局部不均匀受热。
产生弯曲变形，而且蒸汽从轴封段处漏入汽缸也会造成汽缸不均匀膨胀，产生较大的热应力与热变形，从而使转子产生弯曲变形。
所以转子静止时严禁向轴封送汽。
8、采用额定参数启动方式有哪些优缺点？
答：
额定参数只是在一些母管制机组上不得不采用的一种传统启动方式，而其所存在的缺点越来越受重视，大致有如下几点。
（1）启动所需时间长，所耗的经济费用高。
（2）热冲击、热应力、热变形及热膨胀差大而且不易控制，对金属部件的寿命损耗大。
9、什么叫负温差启动？
为什么应尽量避免负温差启动？
答：
凡冲转时蒸汽温度低于汽轮机最热部位金属温度的启动为负温差启动。
因为负温差启动时，转子与汽缸先被冷却，而后又被加热，经历一次热交变循环，从而增加了机组疲劳寿命损耗。
如果蒸汽温度过低，则将在转子表面和汽缸内壁产生过大的拉应力，而拉应力较压应力更容易引起金属裂纹，并会引起汽缸变形，使动静间隙改变，严重时会发生动静摩擦事故，此外，热态汽轮机负温差启动，使汽轮机金属温度下降，加负荷时间必须相应延长，因此一般不采用负温差启动。
10、什么是合理的启动方式？
答：
汽轮机的启动受热应力、热变形和相对胀差以及振动等因素的限制。
所谓合理的启动方式就是寻求合理的加热方式，根据启动前机组的汽缸温度、设备状况，在启动过程中能达到各部分加热均匀，热应力、热变形、相对胀差及振动均维持在较好水平。
各项指标不超过厂家规定，尽快把金属温度均匀升高到工作温度。
在保证安全的情况下，还要尽快地使机组带上额定负荷，减少启动消耗，增加机组的机动性，即为合理的启动方式。
11、汽轮机启动过程中应注意哪些事项？
答：
汽轮机启动是运行人员的重大操作之一，在启动时应充分准备，认真检查，做好启动前的试验，并在启动中注意：
（1）严格执行规程制度，机组不符合启动条件时，不允许强行启动。
（2）在启动过程中要根据制造厂规定，控制好蒸汽、金属温升速度，上下缸、汽缸内外壁、法兰内外壁、法兰与螺栓等温差，胀差等指标。
尤其是蒸汽温升速度必须严格控制，不允许温升率超过规定值，更不允许有大幅度的突增突降。
（3）启动时，进入汽轮机的蒸汽不得带水，参数与汽缸金属温度应相匹配，要充分疏水暖管。
（4）严格控制启动过程的振动值。
（5）高压汽轮机滑参数启动中，金属加热比较剧烈的阶段是冲转后和并列后的低负荷阶段，这些阶段容易出现较大的差胀和金属温差。
可采用调整真空，投汽缸、法兰、螺栓加热装置和调整轴封用汽温度的办法加以调整。
（6）在启动过程中，按规定的曲线控制蒸汽参数的变化，保持足够的蒸汽过热度。
（7）调节系统赶空气要反复进行，直至空气赶完为止。
赶空气后保持高压油泵连续运行到机组全速后方可停下，以免空气再次进入调节系统。
（8）任何情况下，汽温在10min内突降或突升50℃，应打闸停机。
（9）刚冲转时，一定要控制转速，不能突升过快，并网后调节汽门应分段开起，严禁并网后突然开足。
（10）并网后应注意各风、油、水、氢气的温度，调整正常，保持发电机氢气温度不低于35℃。
12、汽轮机冲转时为什么凝结器真空会下降？
答：
汽轮机冲转时，一般真空还比较低，有部分空气在汽缸及管道内未完全抽出，在冲转时随着汽流冲向凝汽器。
冲转时蒸汽瞬间还未立即与凝汽器铜管发生热交换而凝结，故冲转时凝汽器真空总是要下降的。
当冲转后进入凝汽器的蒸汽开始凝结，同时抽气器仍在不断地抽空气，真空即可较快地恢复到原来的数值。
13、用内上缸内壁温度150℃来划分冷热态启动的依据是什么？
答：
高压汽轮机停机时，汽缸转子及其它金属部件的温度比较高，随着时间的延续才逐渐冷却下来，若在未达到全冷状态要求启动汽轮机时，就必须注意此时与全冷态下启动的不同特点。
一般把汽轮机金属温度高于冷态启动额定转速时的金属温度状态称为热态，大型机组冷态启动至额定转速时，下汽缸外壁金属温度为120--200℃。
这时，高压缸各部的温度、膨胀都已达到或稍为超过空负荷运行的水平，高、中压转子中心孔的温度已超过材料的脆性转变温度，所以机组不必暖机而直接在短时间内升到定速并带一定负荷。
故以内缸内壁150℃为冷、热态启动的依据。
14、轴向位移保护为什么要在冲转前投入？
答：
冲转前，蒸汽流量瞬间较大，蒸汽必先经过高压缸，而中、低压缸几乎不进汽，轴向推力较大，完全由推力盘来平衡，若此时的轴向位移超限，也同样会引起动静摩擦，故冲转前就应将轴向位移保护投入。
15、汽轮机启动、停机时，为什么要规定蒸汽的过热度？
答：
如果蒸汽的过热度低，在启动过程中，由于前几级温度降低过大，后几级温度有可能低到此级压力下的饱和温度，变为湿蒸汽。
蒸汽带水对叶片的危害极大，所以在启动、停机过程中蒸汽的过热度要控制在50--100℃较为安全。
16、汽轮机启动过程中，主蒸汽温度达到多少度时，可以关闭本体疏水，为什么？
答：
主蒸汽温度达400℃时可以关闭本体疏水门。
因为汽温400℃时，20MW负荷已经暖机结束，这时金属部件已有较长时间的稳定加热过程，金属与主蒸汽温差较小，凝结放热过程已经结束。
另外，滑参数启动时，主蒸汽温度达400℃时，其过热度较高，不会形成疏水。
17、热态启动时应注意哪些问题？
答：
（1）热态启动前应保证盘车连续运行，大轴弯曲值不得大于原始值，否则不得启动，应连续盘车直轴，直至合格。
连续盘车应在4小时以上，不得中断。
若有中断，应追加10倍于盘车中断时间连续盘车。
（2）先向轴封送汽，后抽真空。
轴封高压漏汽门应关闭严密，轴封用汽使用高温汽源（送轴封汽前应充分疏水），真空至39.997kpa，通知锅炉点火。
（3）必须加强本体和管道疏水，防止冷水、冷汽倒至汽缸或管道，引起水击振动。
（4）低速时应对机组全面检查，确认机组无异常后，即升至全速，并列带适当负荷。
在升速过程中应防止转速上升过快又降速的现象。
（5）在低速时应严格监视机组振动情况，一但轴承振动过大，应立即打闸停机，投盘车，测量轴弯曲情况。
（如因故盘车投不上，不得强行盘车，查明原因，采取措施后，方可再次投盘车）。
（6）要适时投入汽缸法兰加热装置。
18、为什么热态启动时先送轴封汽后抽真空？
答：
热态启动时，转子和汽缸金属温度较高，如先抽真空，冷空气将沿轴封进入汽缸，而冷空气是流向下缸的，因此下缸温度急剧下降，使上下缸温差增大，汽缸变形，动静产生摩擦，严重时使盘车不能正常投入，造成大轴弯曲，所以热态启动时应先送轴封汽，后抽真空。
19、低速暖机时，为什么真空不能过高？
答：
低速暖机时，若真空太高，暖机的蒸汽流量太小，机组预热不充分，暖机时间反而加长。
另外，过临界转速时，要求尽快的冲过去，其方法有：
加大蒸汽流量；
提高真空。
若一冲转就将真空提得太高，冲越临界转速的时间就加长了，机组较长时间在接近临界转速的区域内运行是不安全，也是不允许的。
20、顶轴油泵启动后，母管压力控制在多少为宜？
答：
由于顶轴油母管为普通碳钢管，所以顶轴油泵启动后，母管压力不宜过高。
与防爆管相比较，汽轮机转子较轻，发电机转子较重，现场一般控制汽轮机顶轴油压（母管压力）为5.89—7.85Mpa,发电机顶轴油母管压力不超过15.7Mpa，各轴相应顶起2—3丝。
21、为什么高低压加热器最好随机启动？
答：
高、低压加热器随机启动，能使加热器受热均匀，有利于防止铜管胀口漏水，有利于防止法兰因热应力大造成的变形。
对于汽轮机来讲，由于连接加热器的抽汽管道是从下汽缸接出的，加热器随机启动，也就等于增加了汽缸疏水点，能减少上下汽缸的温差。
此外，还能简化机组并列后的操作。
22、什么叫缸胀？
机组启动停机时，缸胀如何变化？
答：
汽缸的绝对膨胀叫缸胀。
启动过程是对汽轮机汽缸、转子及每个零部件的加热过程。
在启动过程中，胀差逐渐增大；停机时，汽轮机各部金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减少。
23、什么叫差胀？
差胀正负值说明什么问题？
答：
汽轮机启动或停机时，汽缸与转子均会受热膨胀，受冷收缩。
由于汽缸与转子质量上的差异，受热条件不相同，转子的膨胀及收缩较汽缸快，转子与汽缸沿轴向膨胀的差值，称为差胀。
差胀为正值时，说明转子的轴向膨胀量大于汽缸的膨胀量；差胀为负值时，说明转子轴向膨胀。
量小于汽缸膨胀量。
当汽轮机启动时，转子受热较快，一般都为正值，汽轮机停机或甩负荷时，胀差较容易出现负值。
24、差胀大小与哪些因素有关？
答：
汽轮机在启动、停机及运行过程中，差胀的大小与下列因素有关：
（1）启动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。
（2）暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。
（3）正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。
（4）增负荷速度太快。
（5）甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。
（6）汽轮机发生水冲击。
（7）正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。
25、轴向位移与差胀有何关系？
答：
轴向位移与差胀的零点均在推力瓦块处，而且零点定位法相同。
轴向位移变化时，其数值虽然较小，但大轴总位移发生变化。
轴向位移为正值时，大轴向发电机方向位移，差胀向负值方向变化；当轴向位移向负值方向变化时，汽轮机转子向车头方向位移，差胀值向正值方向增大。
如果机组参数不变，负荷稳定，差胀与轴向位移不发生变化。
机组启停过程中及蒸汽参数变化时，差胀将会发生变化，而轴向位移并不发生变化。
运行中轴向位移变化，必然引起差胀的变化。
26、差胀在什么情况下出现负值？
答：
由于汽缸与转子的钢材有所不同，一般转子的线膨胀系数大于汽缸的线膨胀系数，加上转子质量小受热面大，机组在正常运行时，差胀均为正值。
当负荷下降或甩负荷时，主蒸汽温度与再热蒸汽温度下降，汽轮机水冲击；机组启动与停机时汽加热装置使用不恰当，均会使差胀出现负值。
27、机组启动过程中，差胀大如何处理？
答：
机组启动过程中，差胀过大，司机应做好如下工作：
（1）检查主蒸汽温度是否过高，联系锅炉运行人员，适当降低主蒸汽温度。
（2）使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机。
（3）适当提高凝汽器真空，减少蒸汽流量。
（4）增加汽缸和法兰加热进汽量，使汽缸迅速胀出。
28、汽轮机启动时怎样控制差胀？
答：
可根据机组情况采取下列措施：
（1）选择适当的冲转参数。
（2）制定适当的升温、升压曲线。
（3）及时投用汽缸、法兰加热装置，控制各部金属温差在规定的范围内。
（4）控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度。
（5）冲转暖机时及时调整真空。
（6）轴封供汽使用适当，及时进行调整。
29、汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？
答：
高压汽轮机启动与停机过程中，很容易使上下汽缸产生温差。
有时，机组停机后，由于汽缸保温层脱落，同样也会造成上下汽缸温差大，严重时，甚至达到130℃左右。
通常上汽缸温度高于下汽缸温度。
上汽缸温度高，热膨胀大，而下汽缸温度低，热膨胀小。
温差达到一定数值就会造成上汽缸向上拱起。
在上汽缸拱背变形的同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙减小，因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦，磨损下汽缸下部的隔板汽封和复环汽封，同时隔板和叶轮还会偏离正常时所在的平面（垂直平面），使转子转动时轴向间隙减小，结果往往与其它因素一起造成轴向摩擦。
摩擦就会引起大轴弯曲，发生振动。
如果不及时处理，可能造成永久变形，机组被迫停运。
30、为什么要规定冲转前上下缸温差不高于50℃？
答：
当汽轮机启动与停机时，汽缸的上半部温度比下半部温度高，温差会造成汽轮机汽缸的变形。
它可以使汽缸向上弯曲从而使叶片和围带损坏。
曾对汽轮机进行汽缸扰度的计算，当汽缸上下温差达100℃时，扰度大约为1mm，通过实测，数值也是很近似。
由经验表明，假定汽缸上下温差为10℃，汽缸扰度大约0.1mm，一般汽轮机的径向间隙为0.5—0.6mm。
故上下汽缸温差超过50℃时，径向间隙基本上已消失，如果这时启动，径向汽封可能会发生摩擦，使径向间隙增大，影响机组效率。
严重时还能使围带的铆钉磨损，引起更大的事故。
31、造成下汽缸温度比上汽缸温度低的原因有哪些？
答：
（1）下汽缸比上汽缸金属重量大，约为上汽缸的两倍，而且下汽缸有抽汽口和抽汽管道，散热量面积大，保温条件差。
（2）机组在启动过程中，温度较高的蒸汽上升，而内部疏水由上而下流到下汽缸，从下汽缸疏水管排出，使下缸受热条件恶化。
如果疏水不及时或疏水不畅，上下缸温差更大。
（3）停机后，机组虽在盘车中，但由于疏水不良或下汽缸保温质量不高及汽缸底部挡风板缺损，空气对流量增大，使上下汽缸冷却条件不同，增大了温差。
（4）滑参数启动或停机时，汽加热装置使用不得当。
（5）机组停运后，由于各级抽汽门、新蒸汽门关不严，汽水漏至汽缸内。
32、如何减少上下汽缸温差？
答：
为减小上下汽缸温差，避免汽缸的拱背变形，应该做好下列工作：
（1）改善汽缸的疏水条件，选择合适的疏水管径，防止疏水在底部积存。
（2）机组启动和停机过程中，运行人员应正确及时使用各疏水门。
（3）完善高、中压下汽缸挡风板，加强下汽缸的保温工作，保温砖不应脱落，减少冷空气的对流。
（4）正确使用汽加热装置，发现上下缸温差超过规定数值时，应用汽加热装置对上汽缸冷却或对下汽缸加热。
33、汽轮机带负荷到什么阶段可以不限制加负荷速度？
答：
根据汽轮机制造厂产品说明书和大机组启动经验介绍，当调整段下缸及法兰内壁金属温度达到相当于新蒸汽温度减去新蒸汽与调整段金属正常运行最大温差时，可以认为机组启动加热过程基本结束，机组带负荷速度不再受限制。
此后可以将机组负荷加到额定负荷。
例如125MW机组在带负荷过程中，高、中压内缸及法兰温度达到350℃时，汽加热装置可以停用，加负荷速度可以快一些，也可以直接加到额定负荷。
因为在此阶段，汽缸温度水平已经很高，主蒸汽压力和温度及主蒸汽流量较大，汽缸、法兰金属壁受热条件比冷态时要好，各部温差不致于过大，负荷增加速度虽然较快，但对机组金属热应力影响并不大。
34、暖机的目的是什么？
答：
暖机的目的是使汽轮机各部金属温度得到充分的预热，减少汽缸法兰内外壁，法兰与螺栓之间的温差，转子表面和中心的温差，从而减少金属内部应力，使汽缸、法兰及转子均匀膨胀，高压差胀值在安全范围内变化，保证汽轮机内部的动静间隙不致消失而发生摩擦，同时使带负荷的速度相应加快，缩短带至满负荷所需要的时间，达到节约能源的目的。
35、汽轮机启动与停机时，为什么要加强汽轮机本体及主、再热蒸汽管道的疏水？
答：
汽轮机在启动过程中，汽缸金属温度较低，进入汽轮机的主蒸汽温度及再热蒸汽温度虽然选择得较低，但均超过汽缸内壁温度较多。
蒸汽与汽缸温度相差超过200℃。
暖机的最初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热，产生大量的凝结水，直到汽缸和蒸汽管道内壁温度达到该压力下的饱和温度时，凝结放热过程结束，凝结疏水量才大大减少。
在停机过程中，蒸汽参数逐渐降低，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级做功后，蒸汽内含有湿蒸汽，在离心力的作用下甩向汽缸四周，负荷越低，蒸汽含水量越大。
另外汽轮机打闸停机后，汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。
由于疏水的存在，会造成汽轮机叶片水蚀，机组振动，上下缸产生温差及腐蚀汽缸内部，因此汽轮机启动或停机时，必须加强汽轮机本体及蒸汽管道的疏水。
36、汽轮机启动时，给水泵汽轮机和主机各规定何时抽真空，为什么？
答：
汽轮机启动时，给水泵汽轮机和主机抽真空应注意：
（1）给水泵：
汽轮机在投用盘车装置后，打开抽汽总阀或备用汽总阀前进行抽真空。
原因有两点：
自动主汽门前疏水至凝汽器，抽真空可提高总汽门到自动主汽门管段的暖管效果；
防止自动主汽门及调节汽门门芯泄露，蒸汽漏入凝汽器造成汽轮机内部温度、压力升高，排汽缸安全门动作。
（2）主机：
在除氧器开始加热时即投用抽气器抽真空，使凝汽器保持微真空，在锅炉点火后及时向轴封送汽，在汽轮机冲转前将真空逐渐提高到冲转要求真空。
主要是考虑此时已有热量进入凝汽器，紧接着就是点火向轴封送汽，开锅炉分离器出口门等操作。
此时需防止汽轮机温度过高或凝汽器中压力升高，引起排汽缸安全门动作（凝汽器通循环水也是措施之一）。
37、汽轮机启动或过临界转速时对油温有什么要求？
答：
汽轮机油的粘度受温度影响很大，温度过低，油膜厚且不稳定，对轴有粘拉作用，容易引起振动甚至油膜振荡。
但油温过高，其粘度降低过多，使油膜过薄，过薄的油膜也不稳定且易破坏，所以对油温的上下限都有一定要求。
启动初期轴颈表面线速度低，比压过大，汽轮机油的粘度小了就不能建立稳定的油膜，所以要求油温较低。
过临界转速时，转速很快提高，汽轮机油的粘度应该比低速时小些，即要求的油温要高些，汽轮机启动及过临界转速时，主机和给水泵的油温要求如下：
给水泵：
汽轮机启动时，油温在25℃以上，过临界转速时油温在30℃以上。
主机：
汽轮机启动时油温在30℃以上，过临界转速时油温在38--45℃。
38、过临界转速时应注意什么？
答：
（1）过临界转速时，一般应快速平稳的超过临界转速，但亦不能采取飞速冲过临界转速的做法，以防造成不良后果，现规程规定过临界转速时的升速率为600r/min左右。
（2）在过临界转速过程中，应注意对照振动与转速情况，确定振动类别，防止误判断。
（3）振动声音应无异常，如振动超限或有碰击摩擦异声等，应立即打闸停机，查明原因并确证无异常后方可重新启动。
（4）过临界转速后应控制转速上升速度。
39、汽加热装置投用前为什么要对加热联箱预先加热？
答：
对汽加热联箱预先加热，其目的是提高进入加热处的蒸汽温度，使其具有一定的过热度。
这样投用时，蒸汽不会因放热而大量凝结成水，在流速增大时引起水冲击或影响加热速度。
反之不预先对汽加热联箱加热，在投用后就要进入低温蒸汽，低温蒸汽因放热而大量凝结成水，造成加热效果差，甚至冷却汽缸而产生水冲击。
还会因热应力过大，引起汽缸变形、裂纹以及管道法兰、汽门盖等漏汽而影响启动和机组使用寿命。
40、汽轮机差胀正值，负值过大有哪些原因？
答：
（1）启动暖机时间不足，升速或增负荷过快。
（2）汽缸夹层、法兰加热装置汽温太低或流量较小，引起加热不足。
（3）进汽温度升高。
（4）轴封供汽温度升高，或轴封供汽量过大。
（5）真空降低，引起进入汽轮机的蒸汽流量增大。
（6）转速变化。
（7）调节汽门开度增加，节流作用减小。
（8）滑销系统或轴承台板滑动卡涩，汽缸胀不出。
（9）轴承油温太高。
（10）推力轴承非工作面受力增大并磨损，转子向机头方向移动。
（11）汽缸保温脱落或有穿堂冷风。
（12）多缸机组其他相关汽缸差胀变化，引起本缸差胀变化。
（13）双层缸夹层中流入冷汽或冷水。
（14）差胀指示表零位不准，或频率、电压变化影响。
负差胀值大的原因：
（1）负荷下降速度过快或甩负荷。
（2）汽温急剧下降。
（3）水冲击。
（4）轴封汽温降低。
（5）汽缸夹层、法兰加热装置加热过度。
（6）进汽温度低于金属温度。
（7）轴向位移向负值变化。
（8）轴承油温降低。
（9）双层缸夹层中流入高温蒸汽。
（进汽短管漏汽）（10）多缸机组相关汽缸差胀变化。
（11）差胀表零位不准或受周率、电压变化影响。
41、机组并网初期为什么要规定最低负荷？
答：
机组并网初期要规定最低负荷，主要是考虑负荷越低，蒸汽流量越小，暖机效果越差。
此外，负荷太低往往容易造成排汽温度升高，所以一般规定并网初期的最低负荷。
但负荷也不能过高，负荷越大，汽轮机的进汽量增加较多，金属又要进行一个剧烈的加热过程，会产生过大的热应力，甚至差胀超限，造成严重后果。
42、增负荷过程中，应特别注意些什么问题？
答：
增负荷过程中，对于300MW机组，尤其是150MW以前的增负荷过程也是暖机过程，金属的温升率、汽缸膨胀，差胀都有较大变化，因此在增负荷过程中必须注意以下问题：
（1）汽轮机的振动情况：
负荷低时，汽加热仍在使用，汽缸尚未胀足，汽加热使用不当或汽缸膨胀受阻以及机组加热不均匀能改变机组的中心，甚至造成动静部分碰撞摩擦。
无论单个或几个轴承某一方向的振动逐渐增大，必须停止增负荷，甚至减负荷，使机组维持原负荷或较低负荷运行一段时间，待振动减小后，再继续增负荷。
但停止增负荷后，振动仍然较大或第二次增负荷时重新出现振动增大，须分析研究确定是否可以继续运行。
（2）轴向位移、推力瓦温度及差胀变化。
（3）注
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