桥梁工程架梁施工方案.docx
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桥梁工程架梁施工方案
1、编制说明
1.1编制依据
1、X湖特大桥两阶段施工图设计。
2、《A3合同段实施性施工组织设计》。
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF8011—2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）等相关施工技术规范和规程。
4、建设单位对工期质量的要求。
5、现场调查资料。
6、本施工单位拥有的科技成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验。
1.2编制范围
XX长江公路大桥A3合同段X湖特大桥30m预制T梁架梁工程（提升和架设）。
1.3编制原则
1、确保满足合同文件对本标段的质量、工期、安全、环保、文明施工等方面的要求。
2、充分考虑本标段施工的施工环境及工程特点。
3、根据我公司现有的施工技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。
4、将总体施工方案、进度计划、主要项目及关键工序的施工方法、技术措施、安全措施作为重点。
5、项目办“一纲四册”关于“首件工程示范制”精神。
1.4首件工程的选择
1.4.1选择原则
相对于同项工程具有代表性，通过对首件工程的工艺、施工组织研究可以指导后续同项目工程。
施工条件基本具备，最好不是控制性工程项目，避免万一出现失败，严重影响工期。
1.4.2首件工程的选择
根据以上选择原则和本合同段的具体情况，我们选择X湖特大桥左幅87#墩～86#墩30mT梁安装作为吊车架梁首件制T梁安装施工，85#～84#墩30mT梁安装作为架桥机架梁首件制T梁安装施工。
2、工程概况
K17+665X湖特大桥起讫桩号K16+343-K18+987，全长2644m，跨越X湖湖面2200m，横跨X湖大堤，同时跨越XX市沿湖规划道路中的滨湖大道，桥跨采用30m跨径T梁，全桥共17联（3*（6*30+5*30）+11*5*30）88跨；上部结构采用预应力混凝土（后张）T梁，先简支后连续；下部结构0#桥台采用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用灌注桩基础。
桥面总宽33.5米（左右幅各16.25米），中间设置100cm的空隙，具体桥型如下图。
X湖特大桥路线设计线的平面线型为直线——缓和曲线——圆曲线，桥面横坡为双向2%，无超高。
曲线要素分别为直线（起讫桩号：
K16+340.97-K16+906.953）、A=894.427的右偏缓和曲线（起讫桩号：
K16+906.953-K17+106.953）及R=4000m的右偏圆曲线（K17+106.953-K18+989.06）上，墩台等角度布置。
全桥共17联，0#桥台采用80伸缩缝，6、11、17、22、28、33、38、43、48、53、58、63、68、73、78、83、88#桥墩采用160伸缩缝，伸缩缝处桥墩台采用GJZF4350*350*65型板式橡胶支座，其余桥墩采用GJZ450*500*84板式橡胶支座。
全桥共有30米预制T梁边跨边板136片，边跨中板340片，中跨中板216片，中跨中板540片。
预制T梁梁底宽50cm，腹板厚20cm，边板顶板宽185cm，中板宽170cm，梁高200cm，每片梁设有2道端横隔板，3道中横隔板。
最重的中跨中板砼29.2m3，重量为73t，最轻的边跨边板砼25.45m3,重量为63.6t。
3、预制T梁施工组织机构及职责
为保证预制T梁架设的施工顺利，项目部成立了预制T梁架设施工组织机构，如图1。
人员分工见表1。
图1架梁施工组织机构
表1工程人员分工表
工种
职务
姓名
负责内容
项目经理
组长
潘XX
全面负责预制梁架设施工生产
总工程师
副组长
王XX
全面负责预制梁架设工程施工技术
副经理
副组长
田XX
负责预制梁架设工程现场生产调度
工程部负责人
组员
高XX
负责预制梁架设工程技术及质量控制
测量班负责人
组员
熊XX
负责预制梁架设工程现场测量工作
物资设备部负责人
组员
刘XX
负责预制梁架设工程机械设备的后勤保障
安全环保部负责人
组员
剧XX
负责预制梁架设工程现场安全和环保工作
现场
组员
高XX
负责2#预制场预制梁架设工程各道工序流程控制
许X
负责2#预制场预制梁架设现场协调
房XX
负责1#预制场预制梁架设工程各道工序流程控制
牟XX
负责1#预制场预制梁架设现场协调
4、施工总体目标
4.1工期目标
根据总体施工组织安排，结合我单位的施工能力，确定预制梁架设施工的总体目标为：
开工日期定于2010年8月26日，计划2011年7月31日完成。
4.2质量目标
⑴、争创国家优质工程；
⑵、标段工程交工验收的质量等级评定：
合格（质量综合评定得分大于等于90分）；
⑶、竣工验收的质量等级评定：
优良（质量综合评定得分大于等于90分）。
4.3安全目标
⑴、杜绝重大死亡事故的发生，减少一般伤亡事故；
⑵、无重大责任事故；
⑶、无重大安全隐患；
⑷、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏；
⑸、和谐施工，确保无刑事案件发生；
⑹、创“安全生产、文明施工的标准化工地”。
4.4环境保护及文明施工目标
实现“三无、一创建”：
即无施工污染，无当地村民投诉，无当地有关部门警告。
创建江西省文明施工及环境保护标准工地。
4.5职业健康安全目标
⑴、定期对从事有害作业人员进行健康检查，员工职业病发生率小于0.5‰。
⑵、无重大设备和人身伤亡责任事故。
⑶、企业因工死亡率控制在0.17‰，重伤率0.5‰以内。
⑷、争创市地级以上安全文明工地。
5、预制梁架设施工方案
5.1总体施工方案
根据总体施工组织设计，全桥1232片T梁分两个梁场预制，1#梁场位于0#台台后路基上，负责第1孔到第47孔658片T梁预制施工；2#梁场位于X湖特大桥终点88#墩左侧，负责第88孔到48孔574片T梁预制施工。
根据施工现场的场地条件及预制厂的布设情况，架梁施工拟采用如下架梁施工方案：
a.1#梁场位于0#桥台台后与桥面标高齐平，T梁架设采用台后拼装架桥机并过孔，轮胎式运梁炮车水平运输，架桥机架设；
b.2#梁场与桥面标高相差8m左右，运梁炮车先从制梁厂将T梁运至85#～87#墩位处，汽车吊先架设两孔梁；在架设好的两孔梁上拼组架桥机及高低龙门吊（固定式提升站）；拖板炮车从制梁厂将预制T梁运至高低龙门吊下，高低龙门吊把T梁提升至桥上并喂入运梁小车，运梁小车将T梁喂入架桥机架梁。
2#梁场比1#梁场多一步垂直运输工序，拟采用固定式站提升的方法实现T梁的垂直运输。
即建设一座固定式提升站，将梁场预制好的T梁通过提升系统由地面提升至墩顶，再通过炮车水平运输至架桥机位置安装。
先用两台160t、100t汽车吊架设87孔、86孔左幅14片T梁，并及时焊接横隔板和湿接缝钢筋，使这一跨形成一整体，成为一个施工平台。
在此平台上拼装固定式提升站并利用固定式提升站及汽车吊拼装架桥机。
架桥机拼装完成后，用固定式提升站将地面的T梁提升并横移至平台面的轨道式运梁台车上，运梁台车喂梁、通过架桥机实现下一跨的架设。
总体施工顺序为：
T梁梁场预制→梁场龙门吊机横移→桥下运梁台车纵移→提升站垂直运输→桥面运梁台车运梁→架桥机喂梁及架设→梁体就位。
实现此方案的关键在于固定式提升站的建立。
5.2固定式提升站的设计和施工
1、固定式提升站的设计
固定式提升站的选址在87#—86#墩之间，设计总吊重100t，用于预制T梁的提升。
T梁在梁场预制完成后，通过梁场的龙门吊机吊至运梁炮车之上，再通过运梁炮车运送至87#—86#墩之间的提升站下，随后用固定式提升站将T梁提升并实现安装。
固定式提升站主要由两台固定式龙门吊机组成，即在87#墩和86#墩各设一座，每台龙门吊机又由基础、立柱、横梁、天车起吊横移系统等部分组成。
单个龙门吊机的设计吊重为50t。
固定式提升站龙门吊沿线路方向的右端立柱（高支腿）落在地面基础之上，左端立柱（低支腿）设置在T梁之上。
固定式提升站的右立柱高18m，由4根Φ529cm壁厚8mm钢管桩组成，右立柱落在地面基础之上，采用砼扩大基础，尺寸为400cm长×400cm宽×150cm厚。
固定式提升站的左立柱高7.6m，采用标准龙门吊支腿。
左立柱下端与T梁上的预埋件相连接。
为保证右立柱的稳定性，在右立柱顶部位置纵向设置拦风绳。
提升站结构见附图。
2、提升站安装
由于T梁提升高度大（>10m）,提升站较高（18m）,为保证整个提升系统的安全运行,必须确保提升站的安装质量。
提升站高立柱周边设置防护措施，防止碰撞立柱，同时也保证过往车辆、行人的安全。
（1）、提升站的基础施工
首先进行基础的开挖，开挖面积不小于4×4m，深度不小于1.5m。
基坑底面要求整平并夯实，要求地基承载力要求不低于150kPa，否则应进行换填处理。
在基础周边设置排水沟,避免流水对地基的侵蚀。
地基处理完毕后，进行立柱扩大基础的施工。
扩大基础底铺一层30cm的碎石垫层。
基础采用C25混凝土浇筑,基础底面和顶面铺设各铺设一层20×20cm的φ20钢筋网片，并进行预埋件的埋设，便于立柱杆件连接。
（2）立柱和横梁的安装。
提升站的高立柱共2个，每个立柱由4跟直径529cm壁厚8mm钢管桩构成。
钢管桩立柱下端与扩大基础的预埋件进行焊接，钢管桩间设置剪刀撑，并在立柱顶部设置拦风绳，保证整个立柱系统的稳定性，施工时重点控制立柱的垂直度,剪刀撑连接应牢固可靠。
提升站的横梁跨度为22m，采用厂家标准龙门横梁，横梁采用吊车安装。
（3）天车系统的安装。
立柱和横梁安装完成后利用吊车提升安装天车。
提升站为定型龙门吊改装，将其中一个支腿用钢管桩替代，横梁跨度及起吊系统不变,施工中主要保证高支腿的稳定性，施工中对高支腿各部位焊接和结构进行检算和检查,检查合格后进行试吊,试吊合格后方可投入使用。
并于支架上布置相应数量测控点,以便日后对支架的变形和位移进行监测监控。
5.3T梁提升及架设步骤
5.3.1、T梁的预制
T梁在梁场制梁区进行预制。
梁场沿线路方向布置2排预制台座，每排8个；存梁区亦设置两排。
并在靠近便道的台座一侧预留10m的运梁宽度。
由于梁场所在区域位置有限，存梁区不大。
T梁在梁场完成张拉、压浆工序之后，应尽快进行吊装，空出台座，进行制梁的下一循环。
5.3.2、地面T梁的运输
在梁场制梁区至提升站下建立一条运梁通道，运梁通道应有足够的承载力采用水泥砼硬化，坡度应平缓，采用运梁炮车进行T梁的运输。
T梁达到吊装条件后，即可进行梁体的起吊和运输。
运用梁场的两台门式龙门吊，分别起吊T梁的两端，再同时通过2台龙门吊的天车横移，将T梁移至运梁炮车上方，然后依次将T梁的两端下放，直至平稳的把T梁安放在运梁炮车之上。
启动炮车将T梁运输至87#—86#墩之间的提升站下。
5.3.3、T梁的提升
操作人员启动固定式提升站龙门吊，将天车提升用的钢丝绳和滑轮下放，地面人员将钢丝绳穿过吊装孔并牢牢套住T梁的两端。
提升时，同时提升T梁的两端，离开炮车后停滞一会，待梁体稳定后，操作人员控制天车缓缓将梁体上提，提升速度不宜过猛，防止梁体重心失稳，产生大幅度的横向摆动，撞击桥梁墩柱和提升站的立柱。
当梁体提升至墩顶预定高度后，通过提升站的天车将T梁横移至桥面运梁炮车上，再通过桥面运梁炮车水平运输至架桥机位置，实现梁体的安放。
5.3.4、T梁的架设
架梁准备时，应在墩顶测量放样，用墨线弹出梁就位的梁端线、边线，标出支座位置和支座中心点。
梁体吊至梁位上方后安放支座或临时支座。
架梁的关键是要保证梁位和支座安放的质量，除必须遵守《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定和设计要求外，还符合下列规定：
①支座底面中心线与墩台支承垫石中心十字线相重合；
②梁端伸缩缝、连续缝符合设计要求；
③在保证梁梗竖直前提下，梁片间隙应符合规定；
④支座底面与支承垫石以及支座顶面与梁底均应密贴。
梁体依照墨线所弹的端线、边线落放到位后，经检查合格后方能进行下一片梁的架设。
落梁后主要检查支座和梁顶标高。
5.4主要施工方法
5.4.1施工流程
施工工艺流程图见图2。
5.4.2施工准备
1、各工种人员配置
根据现场施工需要，保证施工质量及安全，各工种人员配置如下表：
工种
人数
备注
现场调度（副经理）
1
技术人员
2
质检人员
1
安全人员
2
测量人员
3
电工
1
机械工程师
1
装吊工
8
普通工人
8
司机
2
图2预制T梁架设施工流程图
2、主要机械设备配置
预制梁架设施工主要机械设备表
序号
机械设备
数量
备注
1
挖掘机
1台
处理85#-87#左幅地基
2
压路机
1台
处理85#-87#左幅地基
3
160T汽车吊
1台
架设86#、87#孔左幅
4
100T汽车吊
1台
架设86#、87#孔左幅
5
架桥机
2台
起点、终点各1套
6
运梁车
3台
起点、终点、桥面上各1套
7
龙门吊
3套
1#、2#预制场各1套，86-87#墩1套
2.1WQJQ50/200型架桥机主要技术参数
WQJQ50/200型架桥机主体结构由主梁、后上横梁和前框架、起升天车、支承横移轮组及轨道系统、托轮机构、前液压顶升机构、前后支装置、运梁平车、电气系统等组成。
WQJQ50/200型架桥机技术参数表
额定起重量
200t
架桥机自重
165t
适用桥梁跨径
≤50m
起重高度
5.5m
桥机横移速度
3.08m/min
天车提升速度
0.51m/min
天车运行速度
1.36m/min
最大爬坡能力
4%
可架斜桥角度
0-45°
可架弯桥最小半径
300m
可架设桥宽度
任意
2.2运梁炮车技术参数
项目
规格参数
载重
≤200t
适应纵坡
≤±4%
适应横坡
≤2%
轮胎规格
φ900直径
轮子数量
16轮大板
马力
单匹480
轮距
2.7m
轮压
最大5t
外观尺寸（长×宽×高）
8m×3m×1.2m
行车速度
变速箱
减速箱正转
减速箱反转
Ⅰ挡
0~10km/h
0~5km/h
Ⅱ挡
10~30km/h
5~10km/h
Ⅲ挡
30~50km/h
10~20km/h
Ⅳ挡
50~70km/h
20~30km/h
Ⅴ档
70km/h以上
30~40km/h
3、现场准备
⑴、根据现场施工进度情况，架梁前准备下列工作：
A、支座垫石检查：
支座垫石施工完成后，由测量班组织对其顶面外观、标高、偏位进行复核检查；
支座垫石主要问题解决措施：
如果支座垫石顶面表面不平，采用人工用打磨机进行打磨至垫石四角高差不超过2mm。
如果支座垫石标高偏低，采用下垫薄钢板；如果偏高，用打磨机进行打磨至垫石设计标高。
支座垫石偏位时，如果中心偏位超过3cm，返工重来。
B、临时支座位置盖梁顶标高复查，以便确定临时支座的高度，如与设计偏差较大应提前调整临时支座高度。
C、支座检查：
现场技术员根据设计图纸对照现场的支座，检查其型号、数量进行检查，还要对照试验室检查是否已经进行外委试验。
D、梁板检查：
质检员对生产完毕的梁板进行检查，检查其梁板编号与梁长是否一致，并标示明确，防止用错梁，检查梁板外观是否存在缺陷，连接部位凿毛到位，预埋件是否齐全，架设前应修复缺陷。
D、机械设备检查：
物资管理部对现场使用的吊车、运梁车等机械进行检查维修，如果是租赁的机械（如100T吊车）必须有技术监督部门的检测报告，操作人员持证上岗，如果没有，严禁租用。
E、安全教育及培训：
架梁前专职安全员对施工班组人员进行安全交底，现场施工安全主要隐患，常见事故等。
F、现场准备工作：
架设前用油漆或者画笔在桥台背墙上及桥墩上根据梁板宽度标示出每片梁板的位置，准备部分尺寸为200mm*200mm，厚度为2mm的普通钢板以及水泥，翘棍等其他需要工具。
G、T梁按预定架梁顺序在预制梁场进行编组，以保证在架设的过程中的排列顺序及连续。
各项检查后汇总到工程部，工程部根据存在的问题，提出整改方案，指定相关落实人，向施工队交底，且限期整改到位。
4、架桥机拼装
（1）首先根据混凝土梁最大宽度确定主梁中心距，主梁中心距一般调到最大，以保证桥机架梁及后退稳定性，调整好前、中托轮组、天车架、后上横梁、前框架、横拉杆保证一致，后驱动的轨距与运梁平车轨距应保持一致，根据现场实际情况，尽量调宽以有利于桥机的稳定。
（2）安放中横移轨道
①横移轨道摆放：
用吊机把横移轨道分节摆放在临时支撑架上，
②连接：
用螺栓把各节横移轨道连成一体，且尽可能与前桥墩平行；
③抄平：
用水平仪抄平横移轨道；
④支垫：
横移轨道与枕木有间隙或不密实的地方，用钢板抄垫密实。
（3）安放中托轮组
①中托下轮组摆放：
将电机安装位置朝向后方，把中托下轮组摆放在中横移轨道上，使之与运梁平车轨道相对；
②电机减速机组的安装：
将中托下轮组有齿轮边脱离轨道，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用螺栓把电机减速机组安装在中托下轮组上，添加齿轮油；在试车之前一定要添加齿轮油；
③旋转座安装：
摆放旋转座于中托下轮组上，安装旋转销轴及螺母、垫片；
④反托轮组安装：
摆放反托轮组于旋转座上，安装鞍座销轴并插上开口销；
⑤电机减速机组的安装：
轮齿上涂抹适量的润滑脂，用螺栓把电机减速机组安装在反托轮组上；
⑥中托连杆：
用销轴把中托下轮组与中托连杆连接，安装开口销。
（4）拼装前支腿
①布置前横移轨道，刚性支垫与前横移轨道之间要塞实，保证横移轨道的平稳；
②泵站安装：
把花纹板铺设在前支位置旁边的主梁桁架内作为工作平台，把油泵安放在工作平台上，用铁丝固定在工作平台上，在油泵里添加液压油；
③千斤顶安装：
把千斤顶缸体固定端用销轴固定在主梁上的吊耳上，插上开口销，连接高压油管；
④电机减速机组的安装：
前支轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用螺栓把电机减速机组安装在前支轮组上添加齿轮油；
⑤支腿安装：
用螺栓把前支轮组、标准节、前支伸缩管连成一体；
⑥托架安装：
把托架套在伸缩管上，插上销轴，然后用螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上，伸缩管用销轴与千斤顶活塞端连接，插上开口销；
⑦前支连杆：
用销轴把前支轮组与前支连杆连接，插上开口销。
（5）拼装主梁
①安放前端梁节：
搭起和中托一样高的枕木垛，用门机把前端梁节摆放在中托和枕木垛上；
②依次组拼梁节：
另搭起一组枕木垛，用销轴把梁节与前节梁连接，安装开口销，然后拆除前一组枕木垛用来搭下一组枕木垛，重复上述步骤按编号依次组拼各梁节。
③起另外一根主梁放在支腿上，使主梁下弦的中心线与划定中心线重合，误差小于3mm。
测量天车轨距，每隔1m量取数值，轨距极限偏差±3mm；同时测量同一截面上天车轨道的高低差小于3.5mm。
测量数据符合标准后按设计要求连接。
（6）拼装前框架
①摆放：
用吊机吊起前框架，对正主梁前端的法兰，用螺栓固定牢固；
②吊装主梁连接架，再次测量天车轨矩每隔1m量取数值，轨距极限偏差±3mm。
测量主梁和横向轮箱的垂直度误差小于5mm，各项参数符合要求后紧固螺栓，注：
用扭矩扳手测螺栓的紧固程度，一定要达到要求
（7）拼装后上横梁
①摆放：
用吊机吊起后上横梁，摆放在末端梁节的横梁固定座上；
②连接：
用螺栓进行连接并紧固。
（8）拼装后支腿
①泵站安装：
把花纹板铺设在后支位置旁边的主梁桁架内作为工作平台，把油泵安放在工作平台上，用铁丝固定在主梁上，在油泵里添加液压油；
②千斤顶安装：
把千斤顶缸体固定端用销轴固定在主梁上的吊耳上，插上开口销，连接高压油管；
③电机减速机组的安装：
后支轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用螺栓把电机减速机组安装在后支轮组上，添加齿轮油；
④托架安装：
把托架套在后支伸缩管上，插上销轴，然后用螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上，伸缩管用销轴与千斤顶活塞端连接，插上开口销；
⑤后支轮组的安装：
把后支轮组按照工作状态安放在铺设好的运梁轨道上，且在后支正下方，然后把后支连接梁吊放在后支轮组上，对正法兰板，用螺栓把后支轮组与后支连接梁连成一体；
⑥后支连接梁的安装：
后支伸缩管下落，对正法兰盘，用螺栓把后支伸缩管与后支连接梁连接起来。
（9）拼装天车
①电机减速机组的安装：
天车轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用螺栓把电机减速机组安装在天车左右轮组上，添加齿轮油；
②天车轮组的安装：
摆放好已装电机减速机总成的天车左右轮组，吊起天车梁安放在天车左右轮组上，用销轴和螺栓把天车梁和天车左右轮组连接起来。
③卷扬机的安装：
把卷扬机摆放在起重小车上，用螺栓固定，添加齿轮油；
④安放天车：
把组装好的天车吊放在主梁轨道上；
⑤动滑轮、吊具的安装：
卷扬机松绳，缠绕钢丝绳，用绳扣固定钢丝绳，把吊具与动滑轮连接。
（10）电器系统安装
①线架安装：
在主梁侧面、天车梁两端合适位置焊上滑线架，在天车端头、起重小车侧面合适位置焊上挑线架，穿滑线轮，用花蓝螺栓张紧滑线；
②电控柜安装：
在中托位置主梁桁架内用花纹板铺设工作台，然后把电控柜安放在工作台上并固定；
③附件的安装：
在前支轮组、中托下轮组、天车轮组上安装缓冲器和限位开关，在定滑轮处安装重锤开关，在卷扬机上安装电阻切除器；
④线路的铺设和捆扎：
铺设卷扬机主线、电阻切除器信号线，铺设重锤开关信号线，铺设天车轮组主线和限位开关信号线，铺设前支轮组主线和限位开关信号线，铺设中托轮组主线和限位开关信号线，铺设前、后泵站主线，铺设后支轮组主线；
⑤各机构的调试运行：
调整各运行电机转向，使其和控制面板表示一致，调整各运行电机的刹车达到使用要求。
（11）全面安检
①对有开口销的地方进行全面检查，补上遗漏的，修改错误的；
②对架桥机上的全部螺栓进行紧固，补上遗漏的螺栓；
③对有齿轮的地方检查是否遗漏涂抹润滑脂；
④检查卷扬机是否有足够的齿轮油；
⑤检查结构件是否有开焊、裂缝。
⑥并对桥机的横移和纵移系统进行测试运行。
5、架桥机试吊
架桥机组拼检查合格后，进行空载试验，空载试验前准备包括：
试验是否符合各种作业工况的调试；试验时天气气温、风速是否符合安全作业；测试用仪表、量具是否齐全并符合测量需要。
再依据《起重机试验规范和程序》进行加载试验，试验方法模拟架桥机架梁的各种工况，其中静载试验按照T梁重量的1.25倍分步加载、卸载，主要检查有无永久变形；动载试验按照T梁重量的1.1倍加载，主要检查起吊系统的起升、制动性能及运行状态是否正常；
空载试验的主要目的：
检查架桥机空载时的性能参数；检查各机构工作是否完好正常；通过各参数测定，检查动力、液压系统与整机性能匹配情况；检查液压系统工作有无渗漏、振动，温升是否正常；检查各仪表显示是否正确，工作指示是否正常；检查架桥机起重安全装置是否可靠，紧急停机系统是否灵敏；检查各轮组承载是否均衡；检查各部位连接是否可靠；
重载试验的主要目的是：
检查架桥机主要钢结构的强度、刚度是否达到设计要求；检查液压系统工作是否平稳，有无渗漏、振动，温升是否正常；检查各工作系统参数是否符合有关规定；检查各部位连接是否可靠；检查架桥机起重安全装置是否可靠，紧急停机系统是否灵敏；检查吊重平衡系统是否灵敏，各吊点误差是否在技术要求范围内；检查各轮组
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