既有线框构涵顶进方案.docx
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既有线框构涵顶进方案
一、工程概况
1．工程概况
滨东路北延框构桥与铁路太线相交在k4+95处，道路与铁路中心线夹角为83°。
经路局批复采用的桥梁结构形式为3-13m连续框架桥，采用顶进作业施工，框架桥主体沿铁路方向为42.92m,沿公路方向为10.08m。
此框架桥设计快车道采用净高为5.0m，考虑市政道路设计纵横坡度的影响，结构净高设计为5.8m,顶板、中墙及边墙厚度均为0.9m，底板设计厚度为1.0m,刃角长度为4.5m，人行道宽度为2.5m，平衡重为3.5m。
二、计划工期安排
计划顶进时间：
6月1日开始至6月14日顶进结束。
线路加固：
4天
顶进及挖土：
7天
拆除加固、恢复线路：
4天
限速要求:
6月1日8:
00至6月14日18:
00限速45km/h,15日18:
00至16日8:
00限速45km/h，16日8:
00至17日8:
00限速60km/h,17日8:
00至18日18:
00限速80km/h，其后恢复正常。
三、施工职责分配
施工总负责人：
李光13919811
为确保施工安全、质量、进度按计划平稳进行，卡控关键，责任到人。
经研究决定成立项目部，负责施工的全过程。
对工程的安全、质量、进度承担责任。
具体组成为：
1、项目经理：
杜龙13513039
主要职责
（1）全面负责顶进施工中的一切质量、安全进度、协调各组及相关单位的配合，调配人员、机械及抢险材料。
（2）掌握行车，顶进时间，发布顶进命令，布置安排各重要岗位人员和机械。
（3）确定顶进方案及线路加固方案，对重大问题决策等。
（4）完成上级部门下达的其他命令。
2、技术人员：
轲1345539
主要职责：
（1）在施工负责人领导下开展工作，主要负责现场技术工作。
（2）做到每次顶进都进行方向及高差的测量，并告之现场负责人，通知其调整顶力或者挖土方式。
（3）完成上级交待的其他工作。
（4）认真填写施工日志。
3、施工队长：
怀凯136475978
主要职责
（1）主要负责框构顶进及现场机械的调用并填写现场施工日志。
（2）负责线路加固、监护及线路加固的拆除和恢复线路工作。
（3）在施工负责人的统一指挥下进行工作，服从命令，听从指挥，对工程安全、质量负责。
（4）组织实施经施工负责人批准的顶进施工方案，出现问题及时解决并上报。
（5）按技术标准及施工规范组织机械人员出土，顶进不得超挖、乱挖。
顶进中发布开、停命令。
（6）开挖中要随时观察土质情况及列车运行情况，发现有塌方迹象要及时组织加固支护，做到不超挖、不冒进，确保列车的绝对安全。
（7）随时与线路组联系现场情况，对列车运行、土体、线路变化情况要心中有数，确实做到精干指挥、分工负责、责任到人。
（8）安排好装载机、吊车、汽车管理运转，布置好适当场地，将人工配合与机械施工协调一致，密切协作，争取时间，按计划完成顶进任务。
（9）按规范要求，安排车站的登记驻站、现场及800m慢行防护，派人员进行测量线路位移，并做好记录，顶进前将记录情况通报施工负责人。
（10）列车通过施工地段后及时检查扣件、卡子及线路几何尺寸，发现问题及时处理。
（11）遵现场施工负责人命令对加固线路进行支垫（顶进前、顶进后）撤除支垫（顶进开始）做到快速、准确、牢固、稳当，不得蛮干。
（12）压机手要在工作前进行实地培训、演练，做到听从命令，得心应手。
（13）在发生险情时，立即组织抢险并及时通报施工负责人。
4、司机：
玉刚13154883
主要职责：
（1）在以上各个负责人领导下工作，服从命令，听从指挥。
（2）要做到随叫随到，保证车况良好。
（3）在日常拉运行驶中要严格遵守交通规则，保障人身安全。
5、防护员：
王国1309429王全郭才鹏飞
主要职责
（1）按《技规》、《安规》标准进行防护。
（2）按照施工领导安排在指定位置防护，防护用品齐全，随时保持与驻站防护员联络畅通，及时报告施工现场列车运行情况。
（3）联系工具及时充电，固定电话发现问题及时报告处理以确保畅通。
（4）根据要求展黄旗迎、送列车，不得以任何理由不迎车、不压慢行。
（5）按《安规》要求在规定地点范围内插慢行牌和减速地点标。
（6）紧急情况下根据施工领导人命令拦停列车，以确保列车安全。
6、材料员：
郝龙1307586681
主要职责：
（1）按工程要求和计划按时供应工程所需要的材料
（2）工程所有供料要保证质量合格，数量不缺少，主要原材料要有出厂合格证。
（3）所供施工用材料、工具、量具、加固用连接件要按施工要求供应，严禁不管质量只管数量品种。
（4）对工地临时发生的材料及应急材料，要首先确保现场使用，手续另补。
（5）及时回收工程结束后的所有材料、机具，并认真核对损耗，写出书面情况交施工负责人。
（6）顶进施工中及时供应燃料、油脂，确保机械正常运行。
7、安全员：
路生1354431718
主要职责：
（1）负责施工现场的安全卡控。
（2）对行车、人身、施工等方面存在的各类问题及时制止和上报。
以上人员要尽职尽责，确保安全、优质如期完成任务。
四、施工方案
施工前，在设备管理单位到场的情况下，人工开挖出光、电缆，并采取相应的保护措施，其上不得放置任何材料、工具及其他物品，不得搭接任何临时供电通信等线路。
并根据实际情况，设专人进行光电缆的防护及看护，以防光电缆的破坏。
1.线路加固方案：
本工程框构桥已经预制完成，此次施组主要是框构桥的顶进。
顶进时线路加固采用纵横梁结合3-5-3扣轨加固。
限制行车速度45km/h。
扣轨与枕木、横抬梁与纵梁间采用铁件联结紧密,形成封闭的框格结构共同承担荷载。
在框构预置完毕后，对路桥过渡段路基进行固化路基处理，注浆材料选用1：
1水泥浆，注浆压力不大于1.2Mpa，同时，顶进完成后顺边坡设置阶梯状浆砌片石排水沟。
线路加固采用纵横梁结合3-5-3扣轨加固方案。
具体方案见附图。
1、线路加固范围为75米，放线时以线路中心线为准，首先在平面上核对各部分尺寸，确定加固范围。
2、扣轨采用3—5—3扣P50钢轨，横抬梁采用I45b工字钢，纵抬梁采用I45b工字钢，线路每侧2根并排布置。
扣轨与枕木、扣轨与横抬梁、横抬梁与纵抬梁间用铁件联结紧密，形成框架结构共同承担荷载。
3、纵梁距线路中心最小距离为2.04m。
纵梁工字钢接头相互错开，相错量大于2.0m。
4、线路轨距方向的保持：
利用既有混凝土枕保持轨距，利用五扣与混凝土枕和横梁的连接保持方向。
5、阻止线路横移：
①顶进桥前端设抗移桩，桩径1.20m，桩深19.5m，间距4m，总共设置14根，桩上设冠梁，距线路中心间距为5.5m，用以承受横抬梁传来的荷载，以阻止线路横移；②桥体顶部与横梁之间使用顶进小车，变滑动磨擦为滚动摩擦，以减少阻力。
③箱身预制时顶板预埋U型钢筋。
6、防护桩：
在框构顶进方向线路的两个角各设置2根，桩径1.25m，桩深19.5m，间距2.25m，距线路中心间距4.5m，用以塌方时支撑线路。
具体布置见附图。
7、加固线路的绝缘
应在工字钢顶与线路轨底间加垫绝缘胶垫，并经常检查更换失效胶垫，防止联电造成联电事故。
8、横抬梁
在框构内布置横梁50根，框构两侧各布置10根，总共布置70根，间距为0.8m。
在吊轨、横抬梁、纵梁安装完毕后，每组横梁下垫以短枕木头与滑动小车。
当立交桥顶进时，将短枕木头撤除，不顶时，将短枕木头支好。
9、线路养护
线路加固进行中，要做到边施工边养护。
待加固完成后，设专人检查和养护，做到每过一趟车检查调整一次吊轨，横梁支垫及绝缘情况，使线路轨距、水平、轨向、高低均达到放行列车条件，绝缘良好，确保行车安全。
10、列车限速
线路加固期间列车限速45km/h，在顶进期间，限速45km/h，列车通过时停止顶进及挖土。
2.顶进方案：
顶进中，开挖、开顶、停顶由施工负责人统一指挥。
顶进作业中按规定设防护标志，并设有专职防护员及驻站联络员，以确保行车及人身安全。
1、框架桥的顶进采用顶入法施工。
其方法是把预制好的框架主体，借助预先修好的后背，利用千斤顶将钢筋混凝土框架桥主体从线路下面顶入路基，随顶随挖。
2、顶力及顶镐布置
本框构最大顶力为6000t，采用BJD320t千斤顶，其有效顶力为224t（千斤顶的顶力一般为额定顶力的70%），需布置顶镐28台（千斤顶数N=最大顶力除以额定推力与工作有效系数的积，工作有效系数一般取0.7）。
具体布置见附图。
3、试顶：
当顶前准备要求满足后，开动高压油泵，进行试顶，各有关部位及观测点设专人负责检查变化情况。
开泵后，每当油压升高5－10mpa时，停泵观察，发现异状及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压缩后应立即停止，检查各部位，如没有异常现象，可再次开动高压油泵，直至箱身起动。
4、挖运土：
正面坡度为1：
0.5，侧面坡度为1：
0.3。
采用挖掘机挖土人工配合的办法进行，由人工进行修坡。
出土时用钢盖板保护顶镐和顶铁，标准段顶铁（5m、6m）用土覆盖，每次挖土进尺不超过0.7m。
挖土过程中应根据每次顶进的测量结果及时采取超欠挖措施，控制顶进方向。
要求在前期顶进过程中底板吃土0.35m顶进,低头超过50mm,即做特殊处理进行纠偏。
箱身的顶进主要取决于箱内的出土速度，顶进挖土采用挖掘机挖土，人工刷坡，装载机装土，自卸车运土，开挖边坡不得陡于1:
0.5，每次开挖1.0m、顶进0.5m，勤挖快顶。
5、顶进方向、水平控制措施
顶进中每顶进一镐都进行中线、水平观测并作记录，同时根据情况由施工负责人和技术人员进行具体调整。
采取不对称布置顶镐和增减顶镐办法控制顶进方向。
线路恢复后，加强线路养护，确保行车安全。
6、顶进施工程序：
安装顶进设备→起动→顶进→挖运土→增加顶铁→再次顶进→如此循环直到箱涵到位→填石碴恢复线路
7、箱涵顶进工艺及施工组织
箱涵顶进是指开动油压油泵，使千斤顶受压产生顶力，推动箱身前进，每镐的顶程，一般为0.5～1m。
箱身前进后使千斤顶复位，在空档处填放顶铁，以备下次开镐，如此循环往复，直到箱涵就位。
当箱身在工作坑底板上空顶时，要特别注意箱身的轴线方向。
待箱身刃角一经吃土，即加紧挖土，实行连续作业，保持箱身的不断顶进，如遇列车通过时，必须停止顶进。
五、安全保证措施
安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的根本利益。
在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，广泛应用安全系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故。
具体措施如下：
1、开工前组织职工、民工认真学习公司和上级制定的有关安全知识及有关规定，学习标准化作业，并进行安全教育，直到考试合格后方可上岗。
2、参加施工人员进入施工现场要精力集中，带齐人身劳保防护用品，作业中严禁违章蛮干。
休息时到安全的地方，不允许坐卧钢轨、枕木头和石碴边。
3、在顶进期间，设备监护单位必须保证24小时有人监护，设备监护单位不在场时，严禁开始作业。
4、在施工中需跨越铁路时，施工人员必须要注意瞭望列车，确认没有列车时方可通过。
5、抽换工字钢时应和驻站人员及时联系，掌握列车运行情况，全体施工人员听从指挥，确保行车和人身安全。
6、所有施工人员不得随意在线路上停留，施工的工具材料不的侵入限界，插上路料看守牌，并设专人看护。
7、来车时，人员在安全距离以外列队迎、送列车，机具、材料撤离限界以外。
8、对地面裸露和人身容易触及的带电设备要采取可靠的防护措施。
9、发电机必须有漏电保护器，发电机、送电、断电必须专人负责，检修顶镐或其他电气设备时必须断电后进行。
10、各种机具使用必须严格按操作规程操作，必须持证上岗，机械操作保证一机一人。
11、施工使用的临时线路应有开关控制，不得从线路上直接引出。
有关设备应采取保护接地。
12、施工使用的临时线不可任意拖拉，马虎架设，可沿建筑物后架等架空敷设，注意保持与周围物体的安全距离，沿地面敷设时应采取穿入管内等保护措施。
13、现场备2台灭火器，以防万一。
14、桥涵顶进施工，施顶时非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。
顶铁长度超出5m时加设横梁，已经就位的顶铁上不得站人。
15、防护人员必须准时上岗，并带好防护用具及用品，主要包括：
红黄旗（晚上信号灯）、铜喇叭、对讲机、黄帽子、防护牌等。
并负责检查慢性牌是否完好、夜间是否反光良好。
16、保证做到“六不”：
列车通过时不挖土；列车通过时不顶进；顶进过程中不挖土；若停止施工时间过长，未下达命令不挖土；若停止顶进时间过长，未下达命令不顶进；下雨时不顶进。
六、机械设备投入计划
机械设备按计划进场，做好施工前的检修保养工作。
序号
机械仪器名称
规格
数量
产地
备注
1
自卸车
东风140
10
湖北
2
装载机
ZL-50
1
厦门
3
挖掘机
卡特330b
3
徐州
4
推土机
1002t
1
洛阳
5
木工圆锯机
2
临汾
6
木工平刨机
2
临汾
7
交流弧焊机
ZXQ1300
2
临汾
8
发电机
FD15
2
成都
9
汽车吊
2
湖北
10
轨缝调整器
GFQ
10
成都
11
液压捣固机
XYD-2
6
什坊
12
电动夯拍机
6
安阳
13
齿条式起道机
20
洛阳
14
液压起道机
XYB-30
3
成都
15
无齿锯轨机
JG10
3
唐山
16
打眼机
DY
2
唐山
17
氧气及乙炔
5
18
切割及焊枪
2
19
高压柱塞泵
5
20
顶镐
38
21
经纬仪
2
苏州
22
全站仪
2
瑞士
23
水准仪
5
瑞士
24
对讲机
10
日本
25
水泵
4
26
轨距尺
0-1.5mm
2
北京
27
水平尺
600mm
2
上海
七、夜间施工措施
夜间施工时间短、任务重、劳力集中、施工环境差，从劳力组织、技术控制、材料管理、后勤保障到安全质量的保证都提出了更高的要求，为此，我们将采取严格措施，全员发动，层层把关，细化施工方案，把每一施工任务落实到人头，做到“一人不伤、一事不出、一点不晚”。
灯具投入计划：
在框构的4角及各孔中间各设置疝气灯一个，线路对面设置2个疝气灯，工作坑方向设置2个疝气灯。
并由专门的电工负责管理，保证灯具的正常使用。
人员投入计划：
夜间准备投入工人40人，各负责人也必须到位。
八、雨季施工措施
1、事先挖好截水沟、排水沟，疏通排水系统，做好路边拦水埂及边坡临时急流槽（用塑料布、砂浆铺设）。
沿基坑的顶、底周边设置环状砖排水沟,以防地表水、雨水流入基坑。
2、事先对抢险队伍做好各种宣传教育，做到一遇险情马上抢险
3、下雨天不得实施开挖工作坑和进行挖土顶进作业。
4、遇有危及行车安全险情，要根据施工负责人的命令，立即向开来的列车发出停车信号，并随即通知办理登记的车站封闭区间，并积极抢修，及早排除险情恢复通车。
九、应急预案及措施
成立应急抢险领导组，统一指挥应急抢险工作。
具体组成为：
组长：
李光亮
副组长：
杜升龙李仲林朱怀凯
成员为现场施工全体人员。
1.潜在事故：
高空坠落
影响范围及后果：
危及现场人员人身安全，严重时发生人员伤亡。
应急措施：
事故发生时，现场负责人立即组织现场工作人员撤离到安全地点；若发生人身伤害，立即采取措施抢救伤员，如伤员伤势严重时，立即送往医院或者拨打120急救；制定措施，防止事态扩大蔓延，缩小事故影响范围；
2.潜在事故：
轨道电路连电、断路
影响范围及后果：
影响线路行车安全。
应急措施：
事故发生时，立即通知驻站人员，及时联系车站电务人员对现场情况进行处理，并组织现场人员配合现场电务人员进行抢修；联系电务配合单位进行及时处理；积极进行现场抢修，争取尽早解决连电，恢复正常行车，将损失降到最低；
3.潜在事故：
路基坍塌
影响范围及后果：
危及线路行车安全，危及现场人身安全，严重时发生人员伤亡。
应急措施：
事故发生时，立即组织现场工作人员撤离到安全地点；若发生人身伤害，立即采取措施抢救伤员，同时组织抢险人员对线路进行紧急抢修、恢复。
将现场应急准备的沙袋和道碴在坍塌处进行堆码，必要时用机械配合抢险，用最快的速度将线路恢复至可以通车的条件，将损失降至最低；在险情无法保证行车安全时，通知驻站人员拦停列车，若列车已出站防护人员展红旗进行拦停。
及时向上级部门汇报，停止现场的一切施工，组织全体施工人员进行抢修。
4.潜在事故：
线路变形
影响范围及后果：
影响线路行车安全
应急措施：
顶进过程中，现场24小时派线路工巡视、检查线路状况，发现隐患及时处理；发现线路变形，及时停止顶进，用倒链调整线路方向，用压机调整线路高低、水平并用木楔打紧，经专业线路工及现场监护人员检查通过后，重新开始顶进；如线路发生重大变形，无法及时恢复时，第一时间通知驻站人员拦停列车，电话通知上级有关领导，并停止现场一切施工，组织全体人员进行抢修，将损失降至最低。
5、防“扎头”措施：
框构桥顶进挖土时，严禁超挖，如若已经发生扎头现象，立即停止顶进，支护好线路，然后在框构桥前端用开槽方式灌注快硬混凝土，设置起一道临时地梁，同时在下次开顶时，适当欠挖，使桥体吃土顶进。
6、顶进中，每顶一镐，技术人员要对线路的轨距、水平、轨向、高低等进行测量，并记录测量结果，及时上报施工负责人。
由施工负责人作出安排调整。
7、防止断轨措施，向工务段工区借用“急救箱”2个，以备不时之需。
8、储备草袋500个、纺织袋500个、抬筐100个、铁锹50把、抬杆50根、起道机5台、水泵4台、准备再用木枕500根，片石200m3，石碴150m3等应急料具。
应急料具不准挪为他用。
9、建立方便的联络系统，工地除设有电话外，防护人员及工地负责人配有报话机并及时向有关领导汇报情况。
关键问题卡控表
序号
部门
关键问题
负责人
备注
1
施工总体负责人
施工安全、质量、进度、应急
龙
2
安全负责人
线路加固、顶进中行车、人身、事项及安全教育
仲林
3
施工现场负责人
施工作业、施工防护、开通、慢行
凯
4
技术负责人
线路加固、顶进、拆除、附属工程主要技术标准和要求
轲
5
线路加固组
线路加固、拆除、顶进过程中的监护
文
6
顶进组
挖方控制、顶铁更换、顶力控制与方向、高低控制
张亭
7
防护组
驻站防护、现场防护、车站登记联络
根生
8
安监组
慢行及提速
刘荣
9
质量组
进行质量的监督跟踪、把关
郝祥
升级会员 