副斜井提升运输安全技术措施方案.docx

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副斜井提升运输安全技术措施方案

整体解决方案系列

副斜井提升运输安全技术措施

（标准、完整、实用、可修改）

编号：

FS-QG-53750

副斜井提升运输安全技术措施

Technicalmeasuresforimprovingtransportationsafetyofauxiliaryinclinedshaft

说明：

为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定

　　为防止发生提升运输事故，确保矿井建设时期副斜井安全提升运输，特制定本措施。

所有参加此项工作人员必须认真学习，未学习本措施并签字人员不得进行副斜井提升运输工作，以确保安全运输

　　一、副斜井概况:

　　贵州五轮山煤业有限公司副斜井长度为1120m，倾斜度数14°，巷道为锚喷支护巷道;斜井净宽4600mm，净断面17.6m2;巷道顶部每隔20m安装一盏15w防爆节能灯，下行左侧安装12吋排水管两条和2吋供水管一条，下行右侧设有宽深分别为300×200mm水沟一条及按设计要求施工完成的间隔40m一个的躲避硐室;在988m处（下行右侧）开113轨道石门;井底车场设计在+1330m轨道大巷内，与井筒方位一致，空、重车线设计在大巷内，车场形式为闭环式，车场调车均在直线上进行，调车简单、管理方便。

　　二、提升绞车、提升方式及相关规定

　　〖1〗提升绞车:

贵州五轮山煤业有限公司副井提升机根据设计院提供的设计，通过招标订购了四川矿山机器（集团）有限责任公司制造2jk2-3.5x2.0绞车，依据设备情况，按下列主要技术参数进行计算:

　　〈1〉提升机机械性能:

　　钢丝绳最大静张力:

170kn

　　最大静张力差:

115kn，

　　选择运行实际工况（双钩）:

　　钢丝绳最大静张力:

57.3kn

　　最大静张力差:

46.3kn

　　〈2〉钢丝绳选型采购为:

6x19s+nf-28-1770，单重3公斤/米

　　钢丝绳破断力:

555kn

　　〈3〉设备采购的电机为直流电机、转速600rpn，250kw

　　〈4〉减速器速比:

30:

1

　　〈5〉提升速度:

3.67米/秒

　　〈6〉副井提升应挂重量计算:

依据下列最小值确定挂车重量

（1）电机额定转速下的张力差:

　　fc=1000np/1.2v=1000*250*0.92/1.2*3.67=52.3kn

（2）最大静张力差:

46.3kn

　　（3）钢丝绳安全系数:

　　a=钢丝绳破断力/钢丝绳最大静张力=555/57.3=9.68

　　（4）因单勾提升，另一侧没有配重，最大静张力差可作为钢丝绳最大静张力，由此计算出挂车重量为:

　　f=[fc-钢丝绳每米重量*长度*（sin倾角+0.15—0.20con倾角）*9.8/1000]/（sin14+0.015con14）

　　=[46.3-3.0x1280x（sin14+0.20con14）x9.8/1000]/（0.242+0.0146）

　　=（46.3-18.23）/（0.242+0.0146）=116kn

　　（5）考虑到新轨道运行阻力大等原因，建议试运行期间挂车重量严禁超过100kn（包括车皮重量）.

　　（6）双勾提升时:

依据上述最大静张力差计算的挂车重量为:

　　f=fc/（sin14+0.15con14）=179kn

　　（7）为保证正式投入运行时的安全生产，挂车重量严禁超过170kn.

　　〖2〗提升方式:

采用串车摘钩方式提升。

　　〖3〗提升容器（车辆）:

　　〈1〉主要采用1.5t矿用固定箱式矿车、1.5t普通材料车、1.5t普通平板车、18t重型平板车、1.5t翻斗式矿车进行提升运输;

　　以上产品必须具备有国家“煤安”标志，即“ma”标志。

　　〈2〉使用中的运输车辆应经常检查、定期检修。

并做好大、中、小检修记录;

　　〈3〉严禁不完好车辆上道运行。

　　〖4〗每勾允许挂车数量及要求

　　〈1〉1.5t矿车5辆。

重型平板车4辆。

材料车4辆。

普通平板车5辆。

矿车和重型平板车混合4辆。

矿车和材料车混合4辆。

普通平板车和重型平板车混合4辆。

普通平板车和材料车混合4辆。

重型平板车和材料车混合4辆。

矿车和普通平板车混合5辆。

　　〈2〉上述每勾允许挂车数量只准减少，不准增加。

　　〖5〗设备、物料每勾允许长、宽、高及重量规定

　　〈1〉长:

5m，宽:

1.5m，高:

2.5m。

重量:

不得超过15t。

　　〈2〉试运行时单钩提升最大为10t，挂车数量不超过3个车。

　　〖6〗车辆连接装置:

　　〈1〉矿车插销、三环链必须每年进行一次两倍于其最大静荷重的拉力试验，有探伤报告。

三环链内径长度不低于41.5mm，且必须有静拉力实验报告，并符合国家有关标准，即不小于500kn;以上产品必须具备有国家“煤安”标志，即“ma”标志;

　　〈2〉车辆连接装置必须与矿用车辆尺寸型号相对应;

　　〈3〉斜巷提升必须安装使用保险绳。

保险绳规格型号低于绞车主绳径一个型号，保险绳与主绳之间的连接，使用与绳径相对应的u型卡子进行连接，绳卡数量不少于4副，且压接紧固。

提升钢丝绳绳头与保险绳绳头必须设置鸡心环;

　　〈4〉各类连接装置主要受力部件以破断强度为准的安全系数均以下列标准设置:

（1）专为升降人员或升降人员和物料的提升容器的连接装置不小于13。

（2）专为升降物料的提升容器的连接装置不小于10;矿车的车梁、碰头和连接插销不小于6。

　　〈5〉严禁使用变形、断裂等不符合规定要求的连接件连挂车辆。

　　三、副斜井轨道

　　〖1〗轨道质量要求:

　　矿井轨道按标准铺设。

主要运输巷道轨道的铺设质量符合下列要求:

　　〈1〉扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。

轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

　　〈2〉直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。

　　〈3〉直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。

　　〈4〉在曲线段内应设置轨距拉杆。

　　〈5〉轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。

道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。

对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。

　　〈6〉同一线路必须使用同一型号钢轨。

道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。

　　〖2〗轨道铺设及安全间隙:

　　轨型22kg，轨距900mm，双轨道铺设。

　　〈1〉材质及标准:

轨型:

22kg/m

　　轨枕:

钢筋混凝土枕

　　道床铺设:

采用20—40mm石子

　　轨距:

900mm

　　接头连接方式:

悬接

　　中部轨枕距:

0.7m

　　过渡轨枕距:

0.563m

　　接头轨枕距:

0.48m

　　左边轨外侧距巷道中心线1.125m

　　右边轨外侧距巷道中心线1.275m

　　左轨中心线距提升中心线0.625m

　　右轨中心线距提升中心线0.775m

　　轨道上平面距巷道腰线0.82m

　　两轨道中心距:

1.4m，但在500-600m处两轨道中心距1.55m

　　道床厚度:

0.1m

　　防滑柱间距:

200m

　　〈2〉铺设要求:

严格按照《矿井轨道质量标准》进行铺设作业，轨距、水平、轨缝、接头平整度、方向、轨枕距（包括:

接头枕、过度枕间距）不得超过标准允许偏差、道夹板、扣件（包括:

皮垫）齐全紧固。

　　〈3〉安全间隙:

两轨道中心距1.4m时，固定式矿车安全间隙0.35m，重型平板车安全间隙0.10m，固定式矿车与重型平板车安全间隙0.225m;但在500-600m处两轨道中心距1.55m时，固定式矿车安全间隙0.5m，重型平板车安全间隙0.25m，固定式矿车与重型平板车安全间隙0.375m;轨道中心线对比巷道中心线偏移（下行方向），左轨偏移0.625m，右轨偏移0.775m。

轨道按设计质量要求敷设。

　　〖3〗轨道维护

　　矿井轨道使用期间必须加强维护，定期检修;轨道工必须对轨道运行线路每班进行巡回检查，检查部位（内容）主要有:

轨道轨距、轨道接头、轨道道岔组件、轨枕、道床等。

发现轨道阴阳、接头错接、夹板螺丝松动、轨距超标、轨枕吊板或损坏、底板底鼓等影响安全行车的情况时，必须按轨道质量标准要求及时进行处理，保证行车顺畅、安全。

　　四、安全设施

　　为预防发生跑车事故，或发生跑车事故后，在最短的时间（距离）内将继续下跑的车辆阻止住，使跑车事故埙失将到最低，根据《煤矿安全规程》要求，斜巷运输必须安装有国家“ma”标志的防跑车及跑车防护装置，所安装的安全设施必须牢固、可靠、有效，并做到经常检查、维护，定期检修实验，确保行车安全。

　　〖1〗安全设施安装要求:

　　〈1〉在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。

　　〈2〉在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。

　　〈3〉在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。

　　〈4〉在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。

　　〈5〉在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。

　　〈6〉挡（阻）车装置必须经常关闭，放车时方准打开。

兼作行驶人车的倾斜井巷，在提升人员时，倾斜井巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是常开的。

　　〖2〗安全设施安装:

副井上车场左右道各设两道阻轮式挡车器（__），井口门设一组手动常闭式安全门。

井口门以下略大于一列车长度处设一组fjb—a型双余度常闭式挡车栏。

在斜巷330m、560m各设一组fjb—a型斜井跑车防护装置，在730m、930m处各设一组常开式跑车护装置（超速吊梁）。

底弯道以上15m处设一组重型挡车栏。

113轨道石门偏口道岔后设置防止车辆误入车场的阻车器、保安棍各一套。

斜巷轨道中心每隔15m间距设托绳轮一组，共设托绳轮148组（双轨）;

　　〖3〗安全设施维护:

　　〈1〉安全设施维护人员必须每班对轨道线路上安装的防跑车装置及跑车防护装置、拖绳轮等进行巡回检查，发现安全设施不完好、不可靠时必须及时维修。

　　〈2〉检查、维修安全设施时，维护人员必须同信号把勾工联系好，严禁行车。

工作完成并试操作无问题后放准恢复行车，以确保行车及人身安全。

　　〈3〉定期对跑车防护装置进行模拟试验，并对检查中发现的问题及时处理，确保安全设施灵活、可靠、有效。

　　五、通讯、信号、报警装置

　　〖1〗通讯装置要求:

　　运输斜巷各场口必须安装可靠的通讯装置，便于工作及处理问题时相互联系。

当通讯系统出现故障时，信号工须及时汇报区队值班员，安排维修人员进行处理;

　　〖2〗通讯装置安装:

提升机房、上下车场、113轨道石门均设有通讯电话互相联系，斜巷内装卸物料时，使用防爆无绳电话与上车场信号工进行提升信号联系，或每隔100m设置一组防爆组合电铃与上车场信号工进行提升信号联系;

　　〖3〗信号装置要求:

　　〈1〉运输斜巷各场口必须安装可靠的信号装置，主要运输斜巷，严禁下部车场直接向车房发送开车信号。

　　〈2〉信号要清晰，要声光兼备并杜绝失爆。

　　〈3〉主要运输斜巷必须安装行车指示红灯。

　　〈4〉当信号系统出现故障时，信号工须及时汇报区队值班员，在维修人员未处理好信号系统故障前，严禁无信号行车。

　　〖4〗信号装置安装:

井底车场信号峒室、113轨道石门信号峒室、上车场临时把钩工房各设一台pxk—2型pjc绞车提升信号系统收发器，上车场另设一台pxk—2型pjc绞车提升信号系统收发器连通提升机房，井下收发器固定在离底板1.2m高的信号峒室壁上，井上收发器安装在上车场临时把钩工房和提升机房内;

　　〖5〗声光语音报警装置要求:

　　〈1〉主要运输斜巷各场口、辅助上下山必须按煤安规程规定，安装可靠的声光语音报警装置。

　　〈2〉声光语音报警应语音清晰、声光俱全并与绞车连锁。

　　〈3〉语言声光报警器出现故障时，信号工须及时通知维修人员进行维修，未排除故障前严禁行车。

　　〖6〗声光语音报警装置安装:

井底车场底弯路以里20m处、113轨道石门牛鼻子处、井口门各设置一台与绞车连锁的语言声光报警器。

　　六、防雷电设施:

　　井口门双轨各设一道绝缘夹板，道岔尖部设两道接地线。

井口门以下20米处设一道接地线，30处双轨各设一道绝缘夹板。

　　七、副斜井各场口

　　上车场，113轨道石门，井底车场。

　　八、安全技术措施

　　〖1〗提升机司机

　　〈1〉一般规定

（1）提升机司机必须由经过特种作业人员资格培训，并考试合格，取得资格证书的人员担任并持证上岗;

（2）提升机司机必须熟悉所操作绞车的结构、性能、工作原理及操作方法，熟知信号联系方法，会处理一般性故障;

　　（3）必须严格遵守并执行《煤矿安全规程》、《操作规程》、《工种岗位责任制》，精力集中、谨慎操作，不得擅自离岗，不做与本岗无关的事情，行车时不准与他人交谈;

　　（4）司机必须穿防静电工作服，接触计算机和电控元器件时必须戴防静电手套

　　（5）提升机必须配备正、副司机，每班不得少于2人;

　　（6）司机严格执行交接班制度、岗位责任制以及其它制度;

　　（7）搞好设备及机房的环境卫生，并将工具、备品摆放整齐，认真填写各种记录;

　　〈2〉操作前的准备

（1）检查各紧固螺栓不得松动，连接件应齐全、牢固;

（2）减速机温度、声音无异常，联轴器间隙应符合规定防护罩应牢固可靠;

　　（3）轴承润滑油油质清洁，油量适当，油环转动灵活，平稳;稀有站系统管路完好可靠;

　　（4）各种保护装置及电气闭锁必须完整可靠，声光和警铃都必须灵敏可靠;

　　（5）盘式制动器不得漏油，间隙适当;

　　（6）各种仪表应指示准确;

　　（7）信号系统应正常;

　　（8）数字和模拟深度指示器的显示准确;

　　（9）检查中发现的问题，必须及时处理，并向当班领导汇报，处理符合要求后方可开车;

　　〈3〉操作

　　司机应熟悉各种信号，操作时必须严格按信号的指令开车

（1）司机不得无信号动车;

（2）当信号不清或有疑问时，应与信号工联系，重新发出信号，确认后再开车;

　　（3）司机接到信号后，因故未能开车，应通知井口信号工，解除故障后，与信号工联系，重新发出信号，再进行操作;

　　（4）矿车在井口位置，若因绞车其它原因需要动车，应与信号工联系，按信号指令动车;

　　（5）矿车在井筒中，若因绞车检修需要动车，应通知信号工，在允许情况下方可运行操作，完毕后通知信号工;

　　〈4〉进行特殊吊运时，速度应符合下列规定

（1）使用矿车运送火药、雷管时，运行速度不得超过2m/s;

（2）运送上述物品时，应缓慢启动和缓慢停止，避免矿车发生碰撞;

　　（3）运送特殊大型设备及长材时，其运行速度不应超过1m/s;

　　（4）人工验绳速度，一般不大于0.3m/s;

　　〈5〉提升机启动前应做以下工作

（1）顺序送上低压柜、控制柜、操作台电源;

（2）合上计算机供电电源、ups电源;

　　（3）合上信号电源，开启计算机，使其正常工作;

　　（4）启动辅助设备（启动液压站、启动润滑油站、直流可控硅送电）;

　　（5）观察电压表、油压表、电流表、速度表、力矩表、深度指示器、显示屏应正常;

　　（6）操纵台各转换开关的位置应与所要操作的相符;

　　〈6〉提升机的启动与运行

　　启动顺序

（1）按下启动按钮

（2）手动启动时，根据信号确定提升方向，操作制动闸手柄，主令手柄起动提升机，使提升机均匀加速至所需的速度，达到正常运行;

　　（3）自动运行时，将“手动/自动”转换开关置于自动位置，使提升机在信号的指令下自动运行;

　　提升机在起动和运行过程中应随时注意观察以下情况;

（1）电流表、电压表、油压表、速度表、加速度表、等各仪表的指示是否正常;

（2）深度指示器、显示屏显示的位置是否正常;

　　（3）各运转部位的振动、温度、声音正常;

　　（4）各种保护装置运行正常;

　　〈7〉提升机正常停车

（1）将主令手柄拉回零位，将制动闸手柄拉到制动位置;

（2）按下停止按钮;

　　〈8〉紧急制动

（1）运行中出现下列情况之一，应立即按下紧急停止按钮紧急停车;

　　①电流过大、加速太慢、不能启动，②运转部位发生异常，③出现不明情况的意外信号，④出现主要部件功能失灵，⑤加、减速段出现意外信号时，⑥保护失效时，⑦出现其它必须紧急停车的故障;

（2）立即上报主管部门，通知维修工处理，事后将故障及处理情况认真分析原因，并填好事故记录;

　　〈9〉司机进行的班中巡回检查

（1）巡回检查每小时不少于一次;

（2）巡回检查要按主管部门规定的检查路线和检查内容依次逐项检查，不得遗漏;

　　（3）在巡回检查中发现的问题要及时处理;

　　①司机能处理的应立即处理，②司机不能处理的应及时汇报，并通知维修工处理，③对不能立即产生危害的问题，要进行连续跟踪观察，监视其发展情况，汇报上级部门，④所有发现的问题及处理经过必须认真填入运行记录中;

　　〈10〉提升机司机遵守的操作纪律

（1）司机操作时，手不准离开手柄，严禁与他人闲谈，开车后不得接打电话;

（2）在操作期间不得离开操作台及做其它与操作无关的事情，操作台上不得放与操作无关的异物，两司机应轮换操作，但中途禁止换人;

　　（3）对监护司机的示警性喊话，禁止对答;

　　〈11〉提升机司机遵守以下安全守则

（1）禁止超负荷运行（电流不超限）

（2）矿车脱轨时，禁止用绞车牵引复轨;

　　（3）司机不得擅自调整制动闸;

　　（4）司机不得变更继电整定值和安全装置定值

　　（5）检修后必须试运1小时;

　　（6）检修人员进入滚筒工作前，必须切断电源，并在制动手柄上挂“滚筒内有人工作，禁止操作”警示牌;

　　（7）停车期间司机离开操作位置必须做的:

①运行方式转换开关置于“手动”位置，②主令给定手柄置于零位，制动手柄处于制动状态，③切断主控电源;

　　（8）在设备检修和处理事故期间，司机应坚守岗位，不得擅自离开机房，特殊情况必须留一人坚守岗位，检修需动车时，要有专人指挥;

　　（9）在检修和处理事故后，司机会同检修人员认真检查验收，并做好检修记录，发现问题及时处理。

　　〖2〗信号把钩工

　　〈1〉信号把钩工必须由经过特种作业人员资格培训，并考试合格、取得资格证书的人员担任;

　　〈2〉信号把钩工必须严格遵守并执行《煤矿安全规程》、《操作规程》、《工种岗位责任制》并持证上岗;

　　〈3〉信号把钩工上岗后必须认真检查钩头连接状况，距钩头15m内钢丝绳情况，保险绳的固定情况，车体、轮对、警示灯的完好情况及本岗位范围内的轨道情况，必须检查各安全设施、信号设施、语音报警装置等的完好情况，发现问题及时汇报并积极处理，隐患不消除不得运行;

　　〈4〉上下车场把钩工每次运行前必须认真检查各车辆的连接装置，三连环是否连接正确，矿车插销是否插到底，插销防脱落装置是否起效，保险绳是否挂好，翻斗插销是否插好、锁牢，车辆状况是否完好，确认无隐患时，方可发出运行信号;

　　〈5〉信号把钩工所发信号必须清晰准确并按照“一停、二提、三放、四慢提、五慢放”的规定进行工作。

严禁乱打点。

车辆在上下车场及113轨道石门甩车场既将运行时，信号把钩工必须发出慢车行车点，下车场及113轨道石门甩车场当车辆运行时，信号把钩工必须目送、目迎车辆离开或进入井底车场及113轨道石门甩车场，缓慢进入或离开斜巷轨道;

　　〈6〉运输工作中严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”的规定，运行中密切注意钢丝绳和视距内车辆、轨道的状况，发现异常立即发出停车信号，待查明原因排除不安全隐患后方可重发信号继续运行;

　　〈7〉在上车场当车辆行至上变坡点以下绞车钢丝绳张紧后信号把钩工方可打开安全门，上车场阻车器和井口安全门必须随时处于关闭状态，只有当车辆运行时方准打开，但严禁同时打开两道阻车器;底弯道以上阻车器必须随时处于常开状态，行车时方准闭合，车辆通过后必须立即开启，必须使其随时处于挡车状态;

　　〈8〉各单位所装物料，必须使用规定材料绑扎物料或封车，严禁使用麻绳、铁丝等不合格材料，否则信号工不得发出行车信号并立即汇报本单位值班人员，直至更改合格后方准运行;

　　〈9〉运送“四超”车辆时必须制定专项运输安全技术措施并经分管总工程师批准后方可运输，并严格按已批准的安全技术措施操作。

　　九、掉道复轨

　　当车辆掉道时，应遵守下列规定复轨

　　〖1〗复轨一般规定

　　〈1〉逐级汇报制度

　　现场操作人员发现掉道后，必须立即停止作业并及时通知带班班长及区队值班人员，带班班长或区队值班人员，应视掉道程度决定是否汇报矿调度室。

掉道程度达到下列情况之一的必须汇报矿调度室:

（1）机（电）车头四个车轮掉道。

平巷组列矿车掉道超过3辆。

复轨影响时间可能超过1小时以上的掉道事故。

（2）特殊运输车辆掉道:

大型设备车、支架车、“四超”车辆、急运车辆。

　　（3）副斜井井巷跑车、串车（2辆及以上）掉道事故。

　　〈2〉现场安全责任制

　　一般掉道复轨的安全工作由带班班（组）长负责。

汇报给矿调度室的掉道事故，区队必须指定专人负责现场复轨的安全工作。

　　〈3〉现场检查制度

　　现场安全负责人，必须周密检查掉道现场巷道支护及所有设备、设施有无再次发生事故的隐患，特别是检查掉道车辆稳定性是否可靠。

　　〈4〉复轨方案的制订

　　在经过周密检查后，现场安全负责人应根据掉道情况，制定切实可行的复轨实施方案。

必要时要征得上一级行政负责人的意见。

　　〈5〉安全措施的落实

　　现场安全负责人对复轨有关的每一个环节、步骤都必须制定并落实相应的安全措施。

包括:

稳车、牵拉、抬垫;防歪、防滑、防窜、防崩等方面。

　　〈6〉稳车作业制度

　　必须实行“先稳车、后处理”的作业制度。

稳车固定的方法按平巷掉道和斜巷掉道两种类型实施。

　　〈7〉复轨过程中的安全注意事项:

（1）严禁用电瓶车、绞车等机动设备强拉硬拽牵引复轨。

（2）现场安全负责人在处理事故前，必须布置好现场操作人员的安全退路，并做好安全防护。

　　（3）进行复轨前，现场安全负责人必须检查巷道支护情况，支护不牢或有片帮危险时，必须先行处理后方可进行复轨作业。

　　（4）两个或两个以上车辆掉道时，必须逐个进行复轨，严禁同时复轨。

　　（5）超高、超长、超宽的车辆或重心高、重心偏有倾倒危险的车辆复轨时，必须首先采取可靠的防止车辆歪斜措施后方可复轨。

　　（6）采用复轨器复轨时，复轨器要垂直放置，底部必须用木料垫实、垫牢、垫平。

（7）采用人力杠杆复轨时，杠杆必须牢固定位，严防杠杆转动或滑脱;一次撬抬高度不得超过150mm;撬起车轮垫木料时，垫料人不得将头和身体的任何部位放在两车之间及没有采取防歪措施的车辆一侧。

　　（8）车辆掉道确须起吊复轨时，必须根据巷道支护形式及支护强度，制定特殊复轨安全措施经批准后方可实施。

措施中必须明确规定各种巷道起吊生根的方法和支护要求。

必须设专人观察顶板。

使用手拉葫芦起吊时，起吊重量不得大于手拉葫芦的额定重量。

人员必须站在有安全退路的地方操作手拉葫芦。

　　（9）架棚巷道采用棚梁作生根点时，必须对棚进行加固;锚喷或锚索支护的巷道，不得用起支护作用的锚杆或锚索作生根点。

特殊地点确需起吊时，必须编制专门措施，经分管总工程师批准后方可实施。

不得用矿车销子上的把手环作起吊点。

　　（10）特殊运输（包括:

支架、大型设备以及“四超”车辆）的安全技术措施中必须制定掉道复轨的具体规定。

　　（11）如需辅以起吊复道，现场必须有区队跟班领导统一指挥。

起吊所用的人