东风4D型内燃机车应急故障处理.docx

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东风4D型内燃机车应急故障处理

东风4D型内燃机车

应急故障处理

一、柴油机启不来机时如何处理？

1.确认：

主手柄未在0位，司控器9号触指虚接、1QA按钮不良。

15DZ是否跳开。

启动接触器QC吸合不良。

处理：

司控器触指虚接，1QA不良，可用另一端司机室启动。

*打滑油45—60秒后，按压段装QA按钮启机。

注意：

柴油机转数稳定、末端油压建立以后再松开按钮。

2.确认：

超停鞲鞴是否下沉动作，最大供油止档是否无间隙。

处理：

人为向上用力扳动板把恢复，鞲鞴升起，最大供油止档张开间隙。

3.确认：

DLS是否吸合良好，衔铁调整杆螺母是否上串。

处理1：

人为顶实DLS或向下调整衔铁调整杆螺母。

处理2：

若DLS线圈烧损后，衔铁固住，应将DLS线圈拆下，改变一个作用位置，或用木楔及顶丝固定住DLS压在动力活塞停车阀上再启机。

注意：

顶实DLS后必须密切注意核对各机油压力表油压，主机油泵故障严禁启机。

末端油压低于100Kpa时，应立即停机，严禁盲目维持运行。

4.确认：

蓄电池是否亏电，启机瞬间电压低于35V恢复缓慢时

处理1：

可打开示功阀，采用甩几个缸减少负载的方法启机。

库内重点检查蓄电池是否有反极故障。

5.确认：

燃油压力有无压力，表针显示是否正常。

处理1：

闭合另一端4K；RBC不吸，人为顶实或短接RBC接触器主触头的462与466号线。

处理2：

燃油泵不工作时，闭合3、4DZ脱扣，使用另一个燃油泵。

处理3：

燃油管路内有空气时，利用燃油精滤器处排气阀充分排气（没有泡沫）；用黄油涂抹粗滤器及吸油管可能进入空气处所。

6.确认：

曲轴转动柴油机气缸不发火时。

处理1：

*付司机应站在调速器处。

用启机应急板把搬动调速器输出花键轴供油拉杆或人为扳动齿条帮助启机。

注意：

密切注意柴油机转速显示，切不可用力过猛，引发飞车。

7.确认：

调速器最小供油止钉丢失起不来机时

处理1：

可将手柄提至“升”位，8秒后再放至“保”位，此时塔形弹簧顶紧力大约在440转/分，可利用非操纵端进行启机。

注意：

*操纵中需加载时，先闭合机控，手柄由“保”位移至“1”位后，再迅速放至“保”位；需回手柄时，当柴油机转速降到500转/分时手柄放至“保”位，然后断开机控。

二、运行中突然停机如何处理？

一看：

确认差示压力计灯1XD亮时，对柴油机检查后判断，若为差示压力计误动作，可断开4K，解锁4ZJ或拆下5/17接线柱的846号线，重新启机。

燃油无压力时，若RBC不吸可顶实，若RBC吸，泵不转时。

可检查3、4DZ或开阀倒用另一泵。

总控15DZ跳开时，可恢复。

二查：

检查超停动作后，应恢复。

检查DLS线圈烧损，衔铁固着时，可将DLS线圈拆下，改变一个作用位置或木楔及顶丝压在动力活塞停车阀上顶实启机。

注：

滑油压力低于100Kp,严禁启机，需停机及时释放DLS。

检查调速器油位是否标准。

三试：

以上检查均良好，重新启机，机油压力略低时，可关闭离心精滤器止阀减少泄油，提高油压，无压力时，为主机油泵故障，不得在启机。

三、运行中突然停机怎样启机最快？

1．确认操纵台仪表显示，检查柴油机外观无异状、油水位正常。

2.人为检查恢复超停装置。

3.手拍差示压力计，检查导电针含挂水珠是否短路。

4.用木楔顶实DLS衔铁。

5.*合4K，手按段装启机按钮直接启机。

B型可托QC接触器。

6.*待柴油机开始发火时用专用扳把或300扳子轻轻下压调速器输出花键轴。

7.*启机后首先检查主机油泵出口及各部的油压表。

无压力时闭合段装“强迫润滑”脱扣6DZ，维持运行到前方站，密切注意各仪表显示。

四、运行中柴油机压转数冒黑烟如何检查处理？

故障原因：

1.燃油系统有空气或燃油无压力燃油泵故障；

2.电子励磁故障或油马达故障，机车严重超载；

3.个别缸故障燃烧不良；

4.增压器故障。

检查判断：

1.冒黑烟压转数时检查燃油压力是否正常，燃油系统是否有空气；

2.闭9K使用故障励磁判断电子励磁是否故障；

3.柴油机700转/分以下工作正常，700转/分以上转数上不去冒黑烟为增压器故障或油马达故障。

将LTQ侧面油马达开关置故障位向上，正常为油马达故障，否则为增压器故障；

4.个别缸故障，进排气伐不能正常开启，气缸内燃油不能充分燃烧，作功后的废气带着尚未燃烧的燃油倒流回稳压箱，并拌有增压器喘振，敲缸严重，转数上不去，冒黑烟。

处理方法：

1.燃油系统故障时，检查3DZ，4DZ如跳开可闭合；燃油压力不正常，打开排气伐如有空气排出，则燃油系统有漏泄处所，如不能排除应在吸管路各接口及滤清器四周涂黄油。

2.如电子励磁故障，可将LTQ侧面‘电子励磁’开关置故障位向上，也可闭9K使用故障励磁。

3.油马达故障可将LTQ侧面‘油马达开关’打至故障位向上。

4.个别缸故障在运行中可用以下方法处理：

一听：

判断出哪侧敲缸严重；

二看：

判断出哪个增压器冒黑烟（可把范围缩小为四个缸）；

三拔：

依次拔出个缸齿条，当拔到哪缸齿条故障减轻或消失即为该缸故障。

四打：

拔齿条不能判断出故障缸，可依次打开个缸示功伐，有燃油喷出的即为故障缸。

打示功伐时掌握角度，一定注意人身安全。

五甩：

将故障缸做甩缸处理（注意甩缸的方法）。

注意：

经仔细检查判断明确是增压器故障时，必须低手柄（700转/分以下）以不冒大黑烟为原则维持运行。

同时立即通知车站值班员报告列车调度员，要求前方站停车救援。

并通知运转车长报告车辆乘务员，列车长通报机车故障原因，提示其临时关闭1-4位空调机组，车窗。

司机手帐记下通知车站及运转车长的时间，通知段内调度室。

五、辅发不发电如何处理？

1．断、合5K开关一次。

确认电压、电流显示有无异常，检查1、2RD保险是否烧损。

2．检查辅发励磁脱扣1DZ是否跳开，人为闭合。

或改用备用辅发励磁脱扣5DZ。

3．消除电压调整器插头松、脱或断开5K更换备用电压调整器DYT。

4．拔下电压调整器DYT插头，闭合5K、8K使用固定发电，并确认GFC是否吸合，不吸合可人为顶实。

（注：

*使用固定发电时，电压不得超过110V。

）

六、闭合5k，辅发电压表显示110V而充电电流表无显示，如何处理？

故障原因：

启动接触器QC主触头未断开、充电保险1RD烧损、充电电阻RC烧损。

处理方法：

1．外观检查QC主未断开，人为撬开，并应重点检查DLS是否烧损。

2．1RD烧损可更换（125A）。

3．充电电阻RC烧损可短接。

注意事项：

*QC主未断开，严禁拉刀闸，以防XK烧损。

七、风泵不泵风如何处理？

1．手按2QA，打风正常，为风压调整器YK故障，可直接手动打风。

2．手按2QA，仍不泵风，若YC1、YC2接触器吸合良好，仍不泵风，可检查风泵保险4RD、5RD，若保险烧损，应及时更换相同容量保险。

3．手按2QA，若YC1、YC2接触器不吸合时，可断开5K、10K人为用手向上托接触器止动杆检查，消除机械犯卡后，闭合5K、10K。

4．风泵电机故障时，应拔下故障风泵的保险，使用一个风泵维持运行。

八、无级调速故障如何处理？

遇柴油机转速不升或不降时，可按照“一看、二拔、三换端、四检、五拧”的判断程序进行判断。

一看：

确认无极调速驱动器WJT面板指示灯是否亮，面板灯不亮为无极调速驱动器电源断路，应检查1DZ是否跳开，RBC主触头（1515、1507）是否虚接，WJT保险是否烧损。

二拔：

确认无极调速驱动器面板灯亮，为电源良好，拔动开关更换备用无级调速驱动器，（更换时应先断开板面开关K，切断电源）。

如调速正常，为第一套无极调速驱动器故障；

三换端：

更换插头试验仍不能调速时，可换至另一端试验。

如另一端调速正常，为操纵端SK故障。

换端试验后仍无效时，可用短接线短接TJ反1502，1550号线，如试验正常为该触点虚接。

四检：

以上试验均不正常，应检查调速器处步进电机接线，接线正常一般为步进电机内部故障或机械故障。

五拧：

主手柄回0位，拔下无极调速驱动器插头，手拧步进电机手动旋纽或打开调速器上盖手动伞形齿轮，如拧不动为机械犯卡，应消除犯卡后手拧。

九、运行中无压无流如何处理？

（一）提手柄卸载灯7XD不灭：

确认1：

2K关闭、16DZ跳开

处理1：

人为反复闭合2K、恢复16DZ；

处理2：

闭合应急备用的16DZ；

处理3：

闭合非操纵端2K和16DZ。

处理4：

断开2K检查，确认换向转换开关与运行方向不一致时，手动换向。

如误动作时，可拆下电空阀接线后，手动换向（严禁带电手动换向）。

处理5：

*插好段装二套电源插头，闭合段装LLC、1-6C、LC应急脱扣开关；加载确认1-6电机电流表，发现哪一个电机无电流显示，甩掉该电机接触器。

处理6：

*短接LLC主触头626与628号线。

处理7：

短接LC主触头的695和577号大线。

注意：

处理故障时须断开2K,严禁带电判断处理！

（二）提手柄卸载灯7XD灭：

处理1：

闭合5K、8K、9K，使用故障励磁；

处理2：

使用段装应急备用“RLT”转换开关打“故障位”。

注意：

防止虚接，应反复转换试验开关

处理3：

2DZ跳开可闭合，怀疑不良时可短接试验。

处理4：

测速电机碳刷虚接，可用检点锤敲击电机外壳，消除虚接。

处理5：

*短接4/9-628号线，7/6-8/12，闭合5K、8K，使用固定发电运行。

十、提手柄16DZ连续跳开时如何处理？

1．将手柄置“0“位，换向手柄”前牵“位，16DZ跳开则为1、2HKg电空阀线圈故障。

2．人为按下DJ或LJ，主手柄提“1“位16DZ跳开，则为1、2HKF方向电空阀线圈故障。

3．主手柄“0”位恢复DL或LJ后，将1-6GK任一置于“0”位，主手柄提“1”位16DZ跳开则为LLC线圈故障，不跳开则为LC线圈故障。

4．将1-6GK置运转位，16DZ跳开则为1-6C线圈故障，可利用1—6GK故障位查出故障线圈。

应急处理：

发现哪个线圈过热、有糊味或烧损，应将该线圈的接线拆下包好。

十一、启机时，QD转动正常，但不爆发，电压降过大如何处理？

方法1，使用蓄电池检测灯，正极对正极，负机对负机，发光二极管亮为正常；暗亮为亏电；不亮为反极。

方法2，可开放头灯、近光灯，闭合滑油泵等用电设备，增加负载后打开蓄电池箱检查跨线有无虚接、烧损，检查电解液浑浊（或乳白色）时，为单节反极，应甩掉该单节，重新启机。

方法3，启机瞬间蓄电池电压降低于35V及其以下时，为蓄电池亏电。

可采取甩几个缸减小背压的方法启机。

十二、运行中水温高卸载灯亮柴油机卸载如何处理?

故障原因：

1.WJ，2ZJ误动作或人孔盖未关闭；

2．温控伐故障或安全伐卡在泄油位，风扇转速低。

3．水泵、逆止阀、止阀故障，造成冷却水系统溢水、缺水；

4．静液压马达或静液压泵故障；

判断处理：

1．水温正常2ZJ误动作手柄回“0”位解锁2ZJ，重新加载。

若2ZJ又动作，为2ZJ故障，可短接2ZJ反联锁278，302号线。

2．检查确认水箱水位，打开并调整侧百叶窗进风角度；检查V型夹角人孔盖、中间隔门是否关闭，开放机械间百叶窗及排风扇。

手触高温水箱出水管和高温散热器下部水管温度，如温差较大为高温水泵故障。

3．检查确认静液压系统油位，如油位正常打开人孔盖检查冷却风扇是否转动，若不转或转速低时，顶死温控伐调整螺钉，风扇转动为温控伐故障；安全伐卡滞可敲击伐体消除卡滞。

4．*手触高温冷却单节下部连通管及高温水泵的出水总管，若两处的温差较大，即为高温水泵或逆止伐故障，开放高温预热系统的23、25号伐确认预热炉水压表压力（正常为1000r/min350Kpa），压力显示不正常时，开放预热炉水泵（正常80-100Kpa）参加循环；如中冷水泵故障，开放中冷预热的系统24、26号伐阀及预热炉水泵。

采用预热炉水泵循环，维持运行时应降低功率，维持运行。

十三、运行中接地灯、卸载灯亮柴油机卸载如何处理？

1．手柄回“0”位，解锁DJ后，再提手柄，若DJ不动作，则为DJ误动作或瞬间接地。

2．解锁DJ后，提手柄DJ又动作。

可手柄回“0”位，先将“DK”置接地位，再解锁DJ后，提手柄若DJ不动作则为主电路负极接地。

3．“DK”置接地位，提手柄DJ又动作，应手柄回“0”位，“DK”仍置接地位将1~6GK分别置“故障”位，解锁DJ后提手柄试验，直至DJ不动作，则为该电机接地，将故障电机对应GK置故障位甩掉后继续运行，并应将对应的牵引电机工况HKg开关置于“中立”位，用胶皮插到触头间，再将HKg开关推回原位置（注意垫胶皮时，要断开2K，运行中剩余各电机电流不能超过800A），此为主电路正极接地。

4．*上述处理后，提手柄DJ仍动作，在确认一点接地情况下，将DK置中立位，维持运行，并应检查主发整流柜1ZL正端至1~6C主触头是否接地，换向转换开关有无烧损。

注意事项：

1、甩电机后，DK必须仍在接地位置，否则DJ还会动作。

2、严禁盲目将DK置于中立位运行，以防事故扩大。

十四、运行中过流灯、卸载灯亮，柴油机卸载如何处理？

故障原因：

1．换向或工况转换开关、主接触器、牵引电机及大线短路或烧损。

2．主整流柜1ZL整流二极管击穿短路。

3．主发电机烧损或牵引电动机环火。

判断方法：

1．解锁LJ后，若LJ不动作，则为LJ误动作，或提手柄过急造成瞬间过流。

2．解锁LJ后，提手柄LJ仍动作，应检查各电机分流表显示，若某电机电流过高，则为该电机短路或环火，可甩掉该电机，运行中其余电机电流不能超过800A。

3．运行中，若DJ、LJ同时动作，手柄立即回0，检查1—6C接触器、转换开关、主发电机、大线及1ZL整流元件外观，若有短路烧损时，应急速处理或尽量慢行到前方站处理。

4．若检查后无异状，可解锁LJ，手柄提1位，观察仪表：

若直流输出电流表有显示，电压表无显示，则为1ZL中有整流元件击穿短路。

由于击穿短路会造成LJ动作，同时，元件接线也通过大电流而烧损，未烧断时会变色，烧断后还会造成DJ动作，

处理方法：

1．1ZL中某个整流元件击穿时，手柄回“0”。

若其接线已变色，可拆除该整流二极管。

如元件连接导线已熔断，则可适当清理而不必拆除元件。

2．某电机故障后，可将该电机甩掉，反复实验其他各电机电流正常后，可继续运行。

注意事项：

1．拆除整流元件时，每桥臂只准拆除1个，且应适当降低手柄位置减小主发输出功率。

2．甩电机运行中，各剩余电机的电流不得超过800A。

十五、运行中，主手柄“保”位运行速度已高于过渡点，检查不过渡如何处理？

1．自动过渡装置故障，可确认6DZ闭合，GDZ插头无松脱时使用手动过渡。

2．手动过渡不行时，则为1ZJ正联锁（329~377）虚接可短接。

十六、柴油机发生飞车时如何处理？

1．运行中回手柄发生飞车时，应闭合机控2K，提手柄加载压转速。

2．断开燃油泵脱扣保险3、4DZ。

3．人为击打确认超速紧急停机按钮。

4．关闭燃油泵来油止阀。

5．开放燃油精滤器排气阀。

6．柴油机停机后，对鼓风机叶片、尼龙绳、各油水胶管、柴油机调控系统及打开曲轴箱检查孔盖进行各部检查。

十七、*机车不发电需风泵泵风时如何处理？

1．断开电炉子、空调器、电暖器、车体通风机等高能量耗电设备，使用一个燃油泵，适当减少照明用电。

2．拔下一个风泵保险，使用一个风泵。

3．断5K直接按压段装启机按钮QA打风或主手柄至“0”位短接RBC反联锁（428~2022）后，按压IQA利用蓄电池打风，维持运行。

注意：

严禁长时间利用蓄电池打风，防止蓄电池报废。

十八、*自阀置于制动区，列车管不排风如何处理？

自阀置于制动区，使用紧急放风阀，看准风表的列车管压力变化，徐徐开放放风阀，准确掌握列车管减压量，使列车制动停车。

十九、*单、自阀均在运转位，机车不缓解如何处理？

1．关闭作用阀总风塞门。

2．松开作用阀上的作用管的放风堵或阀。

注意：

机车虽已缓解，但此时单、自阀均不能控制机车制动，不可单机走车。

3．需单机走车时必须开放作用阀总风塞门，将作用管和制动缸管接母稍松开一点。

4．经试验制动及缓解作用良好后，方可单机走车，否则会造成单机放羊事故。

二十、*自阀运转位，分配阀排风不止如何处理？

关闭分配阀制动支管塞门和分配阀总风支管塞门，此时，使用自阀制动时，列车制动，机车不制动，但使用单阀时，机车制动、缓解正常。

二十一、*自阀非常排风口，排风不止时如何处理？

将司机座下靠壁板地板打开，有一大闸列车管塞门，将其关闭。

此时，机车和列车的制动缓解一切正常，可继续运行。

注：

此端风表显示列车管压力为“0”，是因表管在塞门之后，不影响制动机使用，如需紧急制动时可使用紧急放风阀。

二十二、自阀运转位，调整阀排风口排风不止时，如何处理？

将自阀手柄在运转位置过减位反复移动数次，或用检点锤敲击调整阀外壳，仍无效时，可更换另一端自阀（关闭总风塞门）。

二十三、干燥器发生故障时如何处理？

干燥器系统自动排污阀或干燥塔排水阀排风不止时，应将各止阀按5、4、3、2、1的阀号顺序先后旋转90°（即故障位）。

中间站停车时应对油水分离器及总风缸进行排水。

二十四、整流柜二极管击穿烧损的判断方法？

1~6GK置于故障位，合2K、提手柄进行耐压试验，主发电机电流表有低电流显示。

二十五、运行中轴温报警的处理方法

1．使用1~6GK转换开关，切除轴温报警的故障牵引电机。

利用停车的机会摸轴，确认报警测点的手感温度（防止烫伤）。

2．摸轴确认报警测点的温度，温度低于90℃时，切除轴温报警的故障牵引电机维持行车，途中随时观察温度是否迅速上升，并争取机会给该轴承补油，回段提票检修。

3．轴承故障温度报警后，温度显示可能会因传感器烧损故障，出现突升突降的异常温度显示，千万不要臆测为轴承温度下降！

列车需减速或停车使用制动机时，应长波浪制动法减压并须避免使用单闸，防止热切。

4．在前方站停车前应向车站和车长通报，做好列车防溜。

到站停车后要立即摘车遛轴，以免轴承固死，寸步难移。

注：

*表示机车二级故障处理内容，处理时带有一定风险要格外小心，正确掌握处理方法。