跨线桥立交桥拆除方案.docx
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跨线桥立交桥拆除方案
一、工程概况
二、编制依据
三、编制范围
四、编制原则
五、安全目标
六、施工进度计划
七、施工方案与施工组织
（一）组织机构
（二）施工顺序
（三）拆除施工方案
（四）第二孔拆除方案
八、安全防护措施
九、防风防火施工措施
一、工程概况
本公路桥全长46米，宽为8.5米，共三孔，中孔20米，横跨==铁路线，两侧边孔各13米，横向均为6片预应力小箱梁布置，每片中梁宽1.0米，共计12片，边梁每片宽1.2米，共计6片，墩柱直径为1.0米，共计4根，肋板采用桥台式，护坡为锥式砌石结构，防护为铁栏杆带铁路钢丝护网；两侧引道长各为300米，面层为沥青砼结构，两侧为钢质W型板。
二、编制依据
1、国家、铁道部、交通部现行的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准。
2、新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线HQTJ-1标段施工设计文件、图纸等以及建设单位批复的工程施工计划。
3、现场踏勘收集到的地形条、地质、气象和其他地区性条件等资料。
4、国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。
5、同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。
三、编制范围
适用于K0+704===跨线桥拆除施工。
四、编制原则
1、按既有线施工要求，合理利用维修天窗，施工天窗，把对既有线运营的影响降低到最低程度。
2、把确保既有线行车安全，作为制定方案的前提和决定因素。
3、合理进行市政公路交通疏导，把对市区道路交通的影响降低到最小程度。
4、保持架子队资源有效利用。
5、在施工过程中，加强与相关产权单位沟通，确保施工范围管线等使用安全。
五、安全目标
杜绝因施工引起的一般及以上铁路交通事故。
确保现场施工安全“零事故”。
六、施工进度安排
本工程计划总工期为24个工作日。
主要工序工期安排
1、梁体拆除前施工准备（拆除防护网、护栏、人行道、箱梁缝、破除路面砼等）：
2010年11月21日—2010年11月25日
2、第二跨（跨铁路）梁体拆除：
2010年11月26日—2010年11月27日
3、第一跨、第三跨梁体拆除：
2010年11月28日—2010年11月29日
4、引道部分拆除：
2010年11月30日—2010年12月10日
七、施工方案与施工组织
我部针对===跨铁公路桥整体拆除施工成立了专项领导小组，由项目经理牵队，各部门和架子队全员参与，建立健全了施工组织机构和安全保证体系并做好其他的施工准备工作以确保该工程顺利进行。
（一）、施工组织机构
2.质量安全保证体系
（二）施工顺序
施工准备→防护既有线→拆除梁板→拆除引道
（三）拆除施工方案
1、施工技术方案
1.1桥面附属：
利用维修天窗，采用人工用木楔固定支座，拆除路灯、钢护栏，然后从中间向两端逐孔用人工、风镐配合50型振冲挖掘机破除砼路面层、人行道板、绞缝砼，使梁体除接缝钢筋外相互分离，再按梁体拆除作业计划逐孔片割断间连接钢筋。
1.2第二孔（跨线）梁体吊装：
利用施工天窗，安排2台160t汽车吊配合吊离桥位至运梁车及时运出工地。
1.3引道拆除：
利用4台挖掘机和15台翻斗车配合施工，土方运至制定地点。
作业计划：
结合桥孔与既有线的位置关系，利用维修和施工天窗拆除第2跨。
见下表。
分段号
孔号
防护等级
作业形式
施工时间
拆除顺序
1
2
B
维修天窗
拆除桥面附属
2
2
A
施工天窗
100min/2次
拆除梁板
2、施工组织
施工梁体拆除1班作业、砼破除安排2班同时作业，人员组织见下表：
序号
职务
名字
人数
分工
1
施工总负责人
---
1
负责现场总体施工安排
2
技术主管
---
1
负责现场总体技术
3
技术员
---
1
负责现场施工技术
4
测量员
---
1
负责现场施工测量
5
物资
---
1
负则现场设备调转
6
防护员
---
1
负责现场防护工作
7
安全员
---
1
负责现场安全
8
联络员
---
1
负责现场施工与车站联络
9
钢筋工班
6
负责现场钢筋施工
10
砼班
10
负责现场砼施工
11
模板工班
4
负责现场两侧防护
机械配备：
序号
机械设备名称
规格型号
数量
额定功率（kw）或容
备注
量（m3）或吨位（t）
1
运梁车
1套
60吨
2
风镐
G10
4
1.2m3/min
3
空压机
GVY-6/7
2
6m3
4
振冲挖掘机
50型
1
5
吊车
2
160
6
吊车
1
220
7
挖掘机
330
4
8
运输车
欧曼
15
25m3
9
吊车
16t
1
10
砼切割机
2
11
砼切割机
12
手推车
8
13
14
电焊机
AX-300
2
15
氧乙炔切割机
2
3、拆除顺序及方案
1）拆除护栏、防撞墩
每侧栏杆拆除由中间向两端进行，逐片拆除。
拆除时，先用倒链将栏杆拉在内测路面上，防止栏杆坠落桥下，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，依次将所有栏杆拆除，装车运走。
2）进行连接段的拆除
此项拆除工序由人工配合空气压缩机、风镐、切割机进行施工。
梁与梁间的绞缝内有钢筋，采用砼切割机或氧乙炔切割机将梁缝切开，使梁与梁分离。
建筑垃圾采用手推车运输。
3）每片梁设置4个吊梁孔，在铁路局配合单位的配合下，在梁端2米位置钻孔。
梁缝切割后，检查缝内有无砼碎块、木条或其他杂物。
清除干净后，进行梁体吊装。
梁体吊下后，可直接用运梁车运走，运至指定地集中处理。
（四）、第二跨梁板拆除
第二跨拆除顺序
第二跨拆除在施工天窗时间内进行拆除。
第2跨总计6片梁板，从一侧往另一侧平行拆除。
考虑施工天窗时间紧、数量少。
因此利用维修天窗进行拆除防护网、护栏、切割缝、路面砼破除等梁体吊运前的一切准备工作；利用两个施工天窗进行梁体吊运作业，具体安排为：
第一个天窗点拆除1、2、3号梁；第二个天窗点拆除4、5、6号梁。
第二跨梁板吊装方法
A、拆除1、2、3号梁采用两台160T吊车提梁，梁体提出桥面标高后，平行移动到新桥面运梁车上运走。
拆除顺序为：
1#→2#→3#。
运梁小车除自身制动外，采用枕木制动。
160T吊车现场工作幅度最大为12米，单台最大起重重量为：
33T（根据起重机特性表上查到），边梁最重只有46T，两台160T吊车完全能满足现场施工要求。
汽车吊和运梁车布置图如上。
B、拆除4、5、6号梁方法同A。
第二跨拆除计划要点时间作业表
要点次数
时间
主要工作内容
施工方法
主要机械设备
主要工序作业时间
维修天窗
切割梁缝、拆除
切割机切缝、
切割机、风镐
充分利用维修天窗完成各工序施工，并做好施工准备工作
防护网、破除路面等
装载机将防护网
装载机
往内侧侧拉
配置好人力资源，确保在点内完成任务。
第1次
拆除梁体3片（依
施工准备与铁路线防护10min，汽车
80
次拆第二跨1#、
2台160t汽车吊吊至
2台160t
吊吊1#、2#、3#梁各需要20
分钟
2#、3#梁）
运梁车运走。
汽车吊，2台运梁
min，清理现场及铁路线防护物品并
车
撤离机械5min，点前预留5min。
共计80min。
第2次
施工准备与铁路线防护10min，汽车
70
拆除梁体3片（依
2台160T
2台160t汽车吊、
吊吊4#、5#、6#梁各需要15min
分钟
次拆第二跨4#、
汽车吊将梁体移
清理现场及铁路线防护物品并撤离
5#、6#梁体）
至梁车上运走
2台运梁车
机械10min，点前预留5min，共计
70min
八、安全保证措施
（一）安全目标
杜绝因施工引起的较大及以上铁路交通事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。
力保安全“零事故”。
（二）安全组织机构为加强工程施工安全生产的管理力度，我方将在该工程施工中建立安全管理组织机构，成立以项目经理为第一责任人的安全生产领导小组，总负责并领导本项目的安全生产工作。
总工程师为安全生产的技术负责人，下设安全保护部，安全环保部设专职安全工程师；各架子队设立以队长为首的安全生产组织，各架子队设专职安全检查员，工班设兼职安全员。
负责安全施工的制度、条例、奖惩办法的审查和安全生产的监督检查，以及安全生产责任事故的调查处理。
安全管理组织机构
（三）保证既有线行车的安全措施
既有铁路线施工，坚持“安全第一，预防为主”的方针，认真贯彻执行铁道部现行《铁路技术管理规程》（铁道部[2006]第29号），《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁道部[2008]第190号）以及哈尔滨铁路局有关营业线施工安全管理实施细则等有关规定，把确保既有线行车安全放在首位。
施工前与建设单位签订《安全生产协议书》，与既有线设备管理部门签订《营业线施工安全配合协议书》，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
（四）安全技术及组织措施
1.既有线施工前，按照规定时间向路局主管业务处上报施工计划，施工计划应包括：
施工设计文件（项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）.
施工组织设计（施工组织负责人，施工安全和质量保证措施和防护法、列车运行条件）。
施工安全协议。
施工计划经既有线施工安全领导小组审批后，方可开工。
2.封锁要点施工当天，项目经理或主管生产的副经理现场指挥，并在施工开始前40分钟，由驻站联络员在车站《行车设备检查登记薄》上进行登记。
登记中应注明作业项目、地点、起止时间施工负责人、配合单位、影响范围等。
3.封锁施工时，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过路局培训并考试合格的正式职工担当。
驻站联络员和现场防护员每隔3—5分钟联系一次，保持通信畅通，确保随时掌握施工现场和列车运行情况，做好安全防护工作，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。
4.驻站联络员在接到列车调度员发出的施工命令后，应立即向现场施工负责人汇报，确认封锁起止时间。
现场施工负责人通知防护人员设置好防护后，方可下达施工命令。
严禁点前提前施工。
5.这个施工作业中，禁止作业人员坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。
在车站内禁止在车底下坐卧。
休息时，施工负责人必须检查现场，确保工人将材料、工具收拾好，杜绝侵入铁路限界，以免影响行车。
6.封闭施工期间，时间紧、工作量大，必须精心组织，严格管理，分工明确，责任到人。
封闭点前的准备工作必须充分但不得过量，必须确保行车安全。
封锁施工中，严格执行技术标准、作业标准和工艺流程，严禁超范围作业，确保施工安全。
同时施工负责人必须及时掌握各工序作业时间，确保点内或提前完成作业任务。
7.行车线上施工封锁，必须严格执行调度命令和已批准的施工计划，不得随意变更或超前作业以及滞后开通。
8.对影响施工的既有设备采取有效的防护，如电缆盒、红外测温仪、信号机电缆等设备明确标识专人盯岗。
作业工具带橡胶绝缘套。
9.在既有线施工时，设备管理单位对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量部合格及施工安全隐患立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。
10.在清理桥面和拆除梁板时对既有线用彩条布和竹胶板进行覆盖，保护既有线路床不受污染，同时便于在施工结束后及时清理。
11.施工完毕后，施工负责人与相关设备管理单位配合人员共同对线路质量进行检查，经检查达到放行列车条件后，方可撤除防护信号，办理消记手续，方可申请开通线路。
12.线路开通后，施工负责人应在现场进行监护，带第一列火车安全通过后，方准离开施工现场。
（五）要点封锁的安全管理
封锁方案中必须明确现场施工负责人、主管工程师、驻站联络员、安全防护员的名单，并必须做到“四到位”、：
“八不准“。
1.“四到位“即：
人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
方案中还必须明确工程地点。
详细的工作内容、影响行车的范围、时间、慢行及封锁的开始、结束时间等注意事项。
2.四不准是：
施工负责人、监理工程师、建设单位有关人员未到位不准施工；安全防护员、现场专职安全员、驻站联络员不到位不准施工；现场作业人员未经安全培训不准施工；没有备足应急工具不准施工。
（六）为确保拆除第六跨的施工安全，在既有线50米外提前进行施工演练。
九、防风防火施工措施
1.项目部成立专门领导小组，由安质部长负责各安质人员，各工班长为小组成员。
2.施工现场设防火用品，灭火器不少于2套。
3.现场备用灭火用水、防火砂及相关工具。
4.当风力大于6级以上，现场施工暂停。
5.作业人员上岗前必须经过岗前培训教育，对易燃物品严禁带入现场。
6.作业人员随身带施工用具，衣服、安全帽佩戴整齐、系紧，并在岗前检查好，防止应风力过大造成物品侵入既有线。
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