铁路总体设计原则.docx
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铁路总体设计原则
商业秘密项目编号：
改建铁路
宁西线增建第二线工程
南阳（含）至合肥段
预可行性研究
总体设计原则
批准：
潘国强
审查：
潘国强
审核：
喻文球
编写：
杨元明
二○○八年八月
文件分发凭单
顺序
分发单位
份数
附注
1
院长
1
2
主管院总工程师
1
潘国强
3
院技术中心
8
4
经计处
3
5
线站处
6
桥梁处
7
地路处
8
工经处
9
设备处
10
电化处
11
通号处
12
环工处
13
城建院
共计
xx（含）至合肥段增建第二线预可行性研究
总体设计原则
一、建设项目名称
宁西线南阳（含）至合肥段增建第二线预可行性研究
二、研究依据
铁道部发展计划司《关于委托一开展宁西线南阳（含）至合肥段增建第二线勘察设计工作的通知》（计长便函[2008]29号）及中铁第四勘察设计集团有限公司勘测设计任务通知单—四院计计（2008）381号。
三、研究范围及研究年度
（一）研究范围
1、本线工程：
宁西线南阳至合肥，正线全长550.568km。
含南阳、信阳、潢川、六安、合肥地区配套工程和相关工程。
与汉丹线的联络线，正线全长71.968km。
2、研究区域
研究区域：
河南、湖北、安徽三个省。
沿线地区：
南阳、信阳、六安三地级市及合肥市（安徽省会）。
（二）研究年度：
近期2020年，远期2030年。
四、路网构成
在既有路网基础上，研究年度考虑如下新增路网：
2020年：
京广、陇海、京沪（含合蚌）、石太等客运专线以及沪汉蓉快速通道、宁杭城际等建成；九景衢、黔张常、阜汕等建成；武汉至安康复线电化、西康铁路复线、孟宝铁路复线、漯阜铁路复线电化、石长线复线电化、合九复线电化、宁芜铜复线电化、皖赣线复线电化、青阜复线电化等；焦柳、阜淮、水蚌、淮南、宣杭等线电气化改造。
2030年：
沪昆客运专线全线、重庆至青岛快速通道等建成。
五、运量预测
（一）区段货流密度
区段货流密度表（单位：
万吨）
年度
2020年
2030年
方向
上行
下行
上行
下行
区段名称
南阳--小林
4993
1606
6110
2056
小林--信阳
5603
2317
6857
2987
信阳--潢川
4903
2259
6060
2889
潢川--六安
4133
1800
5185
2319
六安--合肥
3772
1788
4749
2300
小林至厉山联络线
610
700
750
930
（二）旅客列车对数
区段客车对数（单位：
对/日）
区段
2020年
2030年
南阳-小林
12
17
小林-信阳
17
23
信阳-潢川
19
26
潢川-六安
15
21
六安-合肥
16
22
小林-厉山
5
6
说明：
本线西安至合肥为重车方向（上行）
六、主要技术标准
（一）相邻铁路主要技术标准
线别
区段
年度
铁路
等级
正线
数目
最大
坡度
（‰）
牵引
种类
机车
类型
牵引
定数
（t）
到发线
有效长
（m）
最小曲
线半径
（m）
闭塞
方式
华东
二通道
阜阳～杭州
既有
Ⅰ
双线
6.9
内燃
DF4
3500
850
600
自动
研究年度
Ⅰ
双线
6.9
电力
DJ1
5000
1050
600
自动
宁芜线
南京～芜湖
既有
Ⅰ
单线
6
内燃
DF4
3500
850
400
半自动
研究年度
Ⅰ
双线
6
电力
DJ3
4000
850
600
自动
宁启线
南京～启东
既有
Ⅰ
单线
9
内燃
DF4
4000
850
1200困难800
半自动
合武线
合肥～武汉
在建
Ⅰ
双线
6
电化
动车组、HXD
4000
850
4500
自动
芜铜线
芜湖～铜陵
既有
Ⅰ
单线
4.9
内燃
DF4
3000
850
400
半自动
研究年度
Ⅰ
双线
4.9
电力
DJ3
4000
850
400
自动
京沪线
徐州～南京
既有
Ⅰ
双线
4
电力
动车组HXD
5000及以上
1050
1200困难600
自动
南京～上海
既有
Ⅰ
双线
4
电力
动车组HXD
5000及以上
1050
1200困难600
自动
京沪高速
北京～上海
在建
客专
双线
12最大20
电力
动车组
1100
650
7000
自动
宁安城际
南京～安庆
研究年度
Ⅰ
双线
6
电力
动车组
1000/750
650
5500
自动
阜景线
阜阳～景德镇
研究年度
Ⅰ
单线
6
电力
DJ3
4000
850
1600
半自动
淮南线
淮南～芜湖
既有
Ⅰ
双线
7.4/6.8
内燃
DF4
3500
850
1000
自动
合九线
合肥～九江
既有
Ⅰ
单线
6
内燃
DF4
3500
850
1000困难400
半自动
京九线
阜阳～九江
既有
Ⅰ
双线
6
内燃
DF4B
3500
850
1200困难600
自动
在建
Ⅰ
双线
6
电化
SS9、HXD
5000
1050
1200困难600
自动
京广线
郑州～武汉
既有
Ⅰ
双线
6双机12
电力
SS4
5000
1050
800
自动
焦柳线
洛阳～襄樊
既有
Ⅰ
双线
6
内燃
DF4
3500
850部分1050
800
自动
在建
Ⅰ
双线
6
电化
SS9、SS4
5000部分4000
1050
800
自动
小厉线
小林～厉山
既有
Ⅰ
单线
6
内燃
DF4
3500
850
半自动
汉丹线
汉口~丹江口
在建
Ⅰ
双线
6
电化
自动
（二）宁西线南阳至合肥段主要技术标准
需对初步提出的以下主要技术标准进行比较论证（各相关专业）。
1、铁路等级：
国铁I级。
2、正线数目：
双线（一次铺设无缝线路）；
3、限制坡度：
采用6‰；
4、速度目标值：
暂按“既有线160km/h，二线160km/或200km/h”。
推荐“160km/h+200km/h方案”。
“160km/h+160km/h”同精度比较。
5、最小曲线半径：
与速度目标值匹配。
6、牵引种类：
论证电力牵引与内燃牵引，推荐电力。
7、机车类型：
8、牵引质量：
5000t（行车要进行论证）
9、到发线有效长度：
比较850m与1050m，推荐1050m（经、行、站）
10、闭塞类型：
自动闭塞。
11、建筑限界：
根据集装箱通道规划、本线运量、既有线现状及邻线情况论述“推荐不考虑双层集装箱限界”的理由。
（三）与汉丹线联络线主要技术标准
本次研究，与汉丹线的联络线按“现状电化，同时到发线改850m为1050m”进行设计。
论述“单线、现状电化，同时改850m为1050m”的理由。
七、线路走向方案、引入地区方案
开放设计提供方案。
八、车站分布原则
本次研究，车站的分布应根据运量情况进行区间能力检算确定。
原则上按取消原区间会让站及少数无货运作业或货运作业量少的一般中间站进行设计（车站布置在线路平面示意图中已标明）。
九、铁路局局界划分
宁西线南阳至合肥段归三个铁路局管辖，由西向东依次是郑州局、武汉局、上海局。
郑州局：
南阳（含）—小林（DK489+400～DK674+700）。
武汉局：
小林—叶集（DK674+700～DK919+200），与汉丹线联络线。
上海局：
叶集—合肥（DK919+200～DK1055+053.07）。
十、投资预估算、资金筹措、建设时机及工期
（一）总预估算：
根据“预估算编制办法”，全线按如下几个单元编制总预估算，最后汇编成一套总预估算汇总表。
预估算分段表
分段编号
分段名称
分段里程
正线长度（km）
备注
总（预估）-01
南阳地区
总（预估）-02
南阳—信阳（河南省）
郑州局
总（预估）-03
南阳—信阳（河南省）
武汉局
总（预估）-04
南阳—信阳（湖北省）
总（预估）-05
信阳地区
总（预估）-06
信阳—省界
河南与安徽省界
总（预估）-07
省界—合肥
总（预估）-08
合肥枢纽相关工程
总（预估）-09
与汉丹线的联络线
说明：
1、概算编制暂按以上9个单元进行。
2、既有线加强部分单列，其概算单元与上同（即也应分为9个单元）。
3、分段里程，待方案确定后补齐。
为满足各种组合方案投资预估算的灵活加减，各专业工程数量（或预估算），请按以上9个单元统计，并提交工经及相关专业。
（二）综合预估算的编制范围：
与总预估算的编制范围一致。
（三）资金筹措
暂按项目资本金50%，债务资金50%考虑；如有不妥，根据财务评价情况另行调整。
（四）建设时及工期安排
本工程建议分段一次建设，于2009年开工，2012年底建成运营，总工期3.5年～4年。
十一、文件编制
（一）文件编制
文件组成以铁建设【2007】152号文中“新建（改建）铁路预可行性研究文件组成与内容”为基本框架。
同时要求各专业按“竞标”的要求进行编制（可以参考“皖赣线”、“赣龙线”竞标文件）。
要求文章条理清晰、说理透彻、文字简练、图文并茂。
（二）文整要求
1、文字叙述按南阳至合肥顺序。
2、说明书素材统一按照宋体四号字、每页800字符进行编排。
页面设置：
25行×32字＝800字符。
段落间距27磅，首行缩进2个字符；页边距：
上3cm，下2.5cm，左2cm，右2cm，装订线0.6cm。
3、插图、表编号统一按照图（表）章号—序号，不要小节号。
如表（图）3－12，代表“第三章”中第12个表（图）。
4、文件编排时应使用标准的章节顺序，即章、一、
（一）、1、
（1）、①、A、a等。
5、有用到项目名称的插图图名统一为“宁西线增建二线工程预可行性研究XXX图”。
6、为节约篇幅，插图尽量用插入文字中的小图，少用单独成页的A4、A3图幅。
独立成页插图规格为：
左边距2.5cm，右边距1cm，上、下边距2cm，图框高257mm。
（三）工程名称及图纸编号
1、工程名称：
宁西线南阳（含）至合肥段增建第二线工程预可行性研究
2、图纸编号
宁西预研（X）-XX
其中：
Ⅹ—代表专业简称，如线、桥、地、站等；
ⅩⅩ—代表图纸顺序号，各专业按要求编排。
3、图纸封面样式
改建铁路
宁西线南阳（含）至合肥段增建第二线工程
预可行性研究
线路平面图
推荐方案（或XX比较方案、或含XX比较方案）
第X册共X册
XX至XX
AKXXX+XXX至AKXXX+XXX
二○○八年九月武汉
附图目录：
序号
图名
册数
比例尺
图号
1
线路平、纵断面缩图
宁西预研（线）-01
2
线路平面图
1:
10000
宁西预研（线）-02
3
线路纵断面图
横:
1:
10000
竖:
1:
1000
宁西预研（线）-03
7
既有线纵断面图
横:
1:
10000
竖:
1:
1000
宁西预研（线）-04
8
全线工程地质图
1:
100000
宁西预研（地）-01
另：
示意图（插入文中）
1、宁西线地理位置图（插入文中）
2、宁西线南阳（含）至合肥段增建第二线预可行性研究方案示意图（插入文中）。
3、宁西线南阳（含）至合肥段增建第二线预可行性研究线路平纵断面示意图（含技术资料汇总表，插入文中）。
4、宁西线南阳（含）至合肥段增建第二线预可行性研究方案构成图（插入文中）。
5、宁西线枢纽示意图等（插入文中）
十二、其他有关设计要求
（一）设计总体要
1、本线是铁道部直接委托我集团公司进行“预可”、“可研”的，但是，各专业必须高度重视，根据集团公司要求，各专业必须按竞标要求完成此项任务。
2、本项目的设计文件构成、文章构思等可以参照“皖赣”、“赣龙”复线进行（但也要注意其差别：
本项目设计时值新、旧规范更换，本线设计时速较其它线起点高，本线所处地区地形较平坦，本线主要是以货运为主等）
3、文件编制要求详见前面的“十一”条。
（二）对各专业的具体要求
1、经调：
（1）尽快提出本次设计的客货运量预测，并与铁一院作好沟通协调。
（2）从运量方面论述与汉丹线联络线的能力够与否？
（3）结合“合武线”客货流情况，论述宁西线到六安后，如果客流上合武线，那么，宁西线六安至合肥段有无必要增建二线？
（4）过长安集站后，合武线上的货流（长安集—桃花店段近期还含客流）与宁西线共通道（长安集—合肥西—桃花店—合肥东），请论述长安集—合肥西区间二线，合肥西—桃花店区间三线，桃花店—合肥东区间二线能力是否够？
2、行车：
（1）结合本线增建二线工程车站的调整，对全线的能力进行检算。
（2）尽快与铁一院协调、沟通有关“行车、车流组织，列车编组、运输模式、资金筹措等”。
（3）结合运量、本线功能定位、重点论述本线速度目标值选择意见。
（4）根据集装箱运量情况、通道规划，与经调、线路（主要是工程方面）专业一道研究分析本线通行集装箱的可行性或者必要性。
3、线路：
（1）对于既有线增建第二线，线路最重要的一项内容是要搞好线间距的计算，因该项工作影响到桥、隧等专业，影响到铁路行车安全。
（2）与桥梁专业一道清查：
全线桥梁，哪些是单线桥？
哪些是一次性双线基础？
哪些是一次性双线墩台单线架梁？
哪些是一次性双线？
并核实既有桥梁一次性双线基础、墩台及双线地段的间距和全线桥梁的施工间距要求。
（3）方案研究，对既有线按140、160、200km/h三个方案先进行比选，推荐既有线160km/h；然后再进行160+160、160+200km/h比选，推荐160+200方案。
（4）二线左右侧选择，结合线路方案研究，二线左右侧选择完成后，请行车专业检算运行时分的均衡性（最好不要相差太多，大致约15分钟）
（5）线路纵坡：
按规划要求选择线路坡长，最小坡长一般不要小于600m，为此需对既有线的部分坡段坡长进行修改。
另外，需注意，原施工图中DK526+800左右纵坡作过变更修改。
（6）本次设计，请站场专业配合提供长安集至合肥东段正线平纵断面图，以利南阳至合肥段全线正线平、纵面贯通。
（7）与铁一院的衔接，本次设计与铁一院的接头关系，原则上维持与原宁西一期工程时一致。
本阶段或下一阶段要以书面形式函告铁一院。
（8）既有线台帐，收集齐全线既有台帐，目前与汉丹线的联络线（武汉局）台帐没有，上海铁路局段台帐需更新。
4、轨道：
轨道设计若采用跨区间无缝线路，则既有线部分是否也将进行更改。
若更改，则既有线改动部分工程量，请单独列出以便未来好加减。
其他的如轨枕型号、道碴数量等情况也是如此。
5、路基：
（1）路基专业首先清理、统计宁西既有线全段一次双线路基、单线铺轨地段情况。
（2）有必要弄清宁西线既有线设计中地基处理措施、边坡防护手段、基床换填段落情况，同时尽快提出本次二线路基设计原则。
（3）对既有路基边坡、基础的加固防护处理、路桥（涵）过渡段加强工程数量需单列。
6、桥梁：
（1）首先尽快清理出既有宁西线一次复线地段、一次性基础地段、双线墩台单线架梁地段情况。
（2）清理既有线全线需要加固处理的桥梁个数，并单独计算相应增加工程量（工程费用）。
（3）提请注意，不要遗漏增建二线施工中可能存在的施工过渡费用。
（4）尽快提供全线桥梁施工间距要求，并根据既有桥梁现场情况对线路二线左右侧的选择提出本专业意见。
7、隧道：
全线共有3座隧道，总长1160m。
隧道专业应根据线路所作二线设计方案（160km/h可200km/h）提出隧道的断面要求，并研究既有隧道不废弃而采用扩孔的方案是否行得通（此时的施工过渡如何处理等）。
8、站场：
（1）尽快作好全线各站点内的线路方案设计，划分好站线分界、预留好二线左右侧，搞好与线路专业的衔接。
（2）就道岔、枕木等问题，与铁一院搞好沟通、协调（铁一院没木枕）。
（3）对于既有线木枕改混凝土枕、到发线850m改1050m、道岔改为提速道岔等工程数量单独计列（具体数量提供按工经要求）。
（4）作好各站点内与相关线路的衔接、疏解设计，严格区分各自线路所应分担的工程内容及工作量（南阳地区的宁西线与洛襄线技改，信阳地区的宁西线与京广线、郑武线，潢川地区的宁西线与京九线电气化，六安地区（含分路口）本线与合武线及阜六线，合肥枢纽内宁西线与合武、合九、淮南线、合肥南环线、合宁线等）。
（5）根据运量情况，在经调专业配合下，论述清楚合肥东站有无改扩建的必要？
若需改扩建，则需研究出合理的方案。
（6）对于既有站房的改扩建问题，本次设计暂不考虑，但在相关问题中应进行说明。
（7）与房建专业协调好站点上路内房屋拆迁数量的计列。
（8）枢纽、地区及各站点上的施工过渡费用要计列足。
9、机械：
本本次宁西线增建二线工程中，考虑到同时进行电气化，因此应结合网工区的设置，研究分析宁西线是设综合工区还是专业工区，并作出方案比较。
原则上，若设综合工区增加投资不多，则本次设计按设综合工区考虑。
10、机务：
调查既有机车交路情况，编制出本次设计合理的机车交路，并尽快与铁一院进行沟通协调。
11、环评：
（1）通过借阅宁西线一期工程设计文件，首先弄清宁西沿线有哪些风景名胜区、文物保护区、自然景点、水源保护区等。
（2）通过借阅宁西线一期工程设计文件及相关线路的设计，搞清（或者是核实）宁西线原设计中，对于相关环境敏感点作了相应的环境工程设计（如原DK669+280～+587段，即祝林大桥附近）
（3）对于六安双墩汉墓，首先应根据合武线建设中出现的一些情况进行了解（如，该墓的位置、范围、合武最后是如何处理的等），然后根据最新的法律、法规文件等，对于宁西线二线建设中可能出现的问题提出意见，最终需配合好线路专业作好该段线路设计。
（4）本次设计，建议环评专业结合宁西沿线各相应敏感点情况列出一个清单，说明在宁西一期工程中是如何处理的，本次又将作何处理，最终针对全线各敏感点的处理费用分别作个估算，并将该费用报工经专业（同时报总体）。
12、电气化：
（1）首先要搞清宁西线一期中有哪些段落已进行了电气：
铁一院范围已电气化，铁四院的“南阳西—南阳站”正线、站线也已电化，“信阳客整所”正线、站线也已电化。
（2）目前的情况是：
南阳洛襄正在电化，信阳京广早已电化，潢川京九也正在电化，六安—合肥段合武线已按电气化设计考虑，因此要求电气化各专业要搞好本线与其它各相关线的衔接，既不漏项，也不重列工程，同时还应结合其他线的段、所、工区的布点，合理设计本线的相应工程，尽可能做到资源的最佳配置。
（3）本次电气化工程的实施，电气化各专业对其他专业还有何要求：
如，线间距、路基宽度等。
13、站后其他各专业：
站后其他各专业应根据宁西一期工程设计情况，合理设计二线工程。
尤其是六安—合肥段，应结合合武线的设计建设情况，综合考虑本线及相关线路有关设施的建设。
如，车辆红外线轴温探测站的布设、10KV电力贯通线、电力自闭线的建设、开闭所、分区所及车站水源点、污水处理设施的建设等。
14、工经：
（1）首先应对“各专业提工经数量”提出具体而又明确的要求，以便于工经本专业及其他相关专业工作操作简单而又避免反复。
（2）本次设计，征地、拆迁费用单价，建议按各省最新的省部纪要执行。
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