飞机水平安定面前缘凹坑的处理办法.docx

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飞机水平安定面前缘凹坑的处理办法

737NG飞机水平安定面前缘凹坑的处理

申明：

本文仅作为维修时的参考，不能作为维修依据。

假如本文的内容与现行手册冲突，以手册为主。

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Disclaimer:

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1.适用性

本文描述了737NG飞机水平安定面前缘凹坑的处理程序，适用于航线或定检中发觉凹坑后的处理，不适用于C检中凹坑的修理。

本文描述的是凹坑的处理程序，而不是凹坑的修理程序。

本文不适用于757-200飞机，因为结构有本质区不。

2.依据

737NG飞机水平安定面前缘凹坑的处理依据是SRM55-10-01ALLOWABLEDAMAGE1。

ALLOWABLEDAMAGE1-HORIZONTALSTABILIZERLEADINGEDGESKINS

4.AllowableDamageLimits

D.Dents:

请以现行手册作为维修依据

请以现行手册作为维修依据

请以现行手册作为维修依据

请以现行手册作为维修依据

请以现行手册作为维修依据

请以现行手册作为维修依据

3.凹坑处理程序

1检查。

依照SRM55-10-01ALLOWABLEDAMAGE1，737NG飞机水平安定面前缘凹坑应该作以下检查：

（a）凹坑边缘与最近的孔的距离必须大于1.0英寸。

（b）不能有松动的或者丢失的紧固件。

（c）凹坑不能有皱折、沟槽或裂纹。

（d）蒙皮下面的结构不能有损伤。

（e）翼肋处不能有凹坑。

（f）必须满足下表的条件：

Y为凹坑深度

假如“0.50英寸≤Y≤1.0英寸”，在凹坑两边的各5个BAY内不同意有损伤，在凹坑所在的BAY内不同意有其他损伤；

假如“0.40英寸≤Y＜0.50英寸”，在凹坑两边的各3个BAY内不同意有损伤，在凹坑所在的BAY内不同意有其他损伤；

假如“0.30英寸≤Y＜0.40英寸”，在凹坑两边的各2个BAY内不同意有损伤；

假如“0.20英寸≤Y＜0.30英寸”，在凹坑两边的各1个BAY内不同意有损伤。

个人经验小结：

凹坑检查，关键在于检查凹坑是否存在裂纹。

推举使用NDT检查手段。

2测量。

测量凹坑的尺寸，包括长度、宽度和深度，计算波浪度（A/Y）。

个人经验小结：

凹坑尺寸测量时，并没有规定使用何种方法。

另外，测量时的误差是同意的。

3推断凹坑是否属于同意损伤。

依照SRM55-10-01ALLOWABLEDAMAGE1，Paragraph4.D.（3）推断凹坑是否为同意损伤、是否需要循环检查、是否需要时限修理或立即修理。

（a）凹坑假如属于FIGURE104AREA1，则为同意损伤。

凹坑假如超过FIGURE107规定的标准，按SRM51-70-01填平。

备注：

在不久的今后，这些凹坑还需要记录在DENTMAP上。

（b）凹坑假如属于FIGURE104AREA2，也是同意的，但必须每5000飞行小时检查一次。

建议在5000飞行小时或18个月内完成修理。

凹坑假如超过FIGURE107规定的标准，按SRM51-70-01填平。

备注：

在不久的今后，这些凹坑还需要记录在DENTMAP上。

（c）凹坑假如属于FIGURE104AREA3，也是同意的，但必须完成下列工作：

按SRM51-70-01填平；

用3M-436铝箔胶带（或等效产品）密封；

每400飞行小时进行详细目视检查，如发觉裂纹或原凹坑变大，应立即修理。

在5000飞行小时或18个月内完成修理。

备注：

在不久的今后，这些凹坑还需要记录在DENTMAP上。

（d）凹坑假如属于FIGURE104AREA4，也是同意的，但必须完成下列工作：

如凹坑深度小于0.50英寸，按SRM51-70-01填平；

如凹坑深度大于0.50英寸，按SRM51-70-01分两步填平，先填一半，固化后再填另一半；推举使用BMS5-92作为填平剂。

用3M-436铝箔胶带密封；

每天拆下胶带进行详细目视检查，如发觉裂纹或原凹坑变大，应立即修理。

在90天内完成修理。

备注：

在不久的今后，这些凹坑还需要记录在DENTMAP上。

备注：

凹坑的填平问题。

凹坑是否需要填平，应该以手册为依据。

平尾前缘蒙皮凹坑可能需要填平，机身蒙皮凹坑、发动机前缘凹坑一般不能填平。

超过同意损伤标准的凹坑，不同意使用填平作为修理方法。

如此做可能导致更多的结构损伤。

4.NRC填写

AREA1同意损伤