一级建造师实务138分通过一建公路经验分享附100页精华心血课件笔记.docx
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一级建造师实务138分通过一建公路经验分享附100页精华心血课件笔记
一级建造师实务138分通过——一建公路经验分享
附数月100页精华心血课件笔记
先说一下最终的考试结果：
实务138、管理104、经济86、法规118，我终于证明了自己，一年过四科，一建证书到手！
现在我都还想大声的喊！
！
下面开始经验！
当我准备开始码字写下这篇经验分享时，脑海中禁不住的又浮现出自己曾经奋力拼搏的身影，那段让自己感动的岁月，考一建对我来说有多重要呢？
公司补助、挂靠费、升职加薪等这些众所周知的好处暂且不说，毕竟大家考一建的动力大多如此。
可对我来说，比这些外在物质生活的改变更重要的,是我内心精神世界的重建。
其实在我十几年的求学生涯中，一直以来考试对我来说并不是一件难事，脑子活，记忆力好，这些同学和老师对我的评价，一直让我在学习这件事上沾沾自喜，很多时候，我都是考前短时间突击一下，把重点背一背，基本上就能应付考试了，可是世界有时就是这么的公平，这点小聪明在高考面前变得不堪一击，结果可想而知，败了，彻底的败了，周围人包括我自己都以为我可以考个重点一本，结果最终只是勉勉强强上了个普通二本。
但人往往都有一个弱点，就是发现错误总是去寻找外因，为自己开脱，以求得心理安慰，当时的我就是如此，我并没有从自身找原因，更没有吸取这次教训，于是就这样混了下去。
大学毕业找了家施工单位正式开启我苦逼的生活，可是这并不是我想要的，周围的一切跟我预期的相差十万八千里，本以为只要努力工作，生活就会按着自己设想的一步步变好，只能说当时的这种想法太单纯太幼稚，但在当时我也只能接受这种生活，因为没有更好的出路。
转眼四年过去了，这期间我也结婚成家，感觉身上的担子更重了，有时候想想自己如果再这样碌碌无为下去，不仅被同事朋友瞧不起，自己都瞧不起自己，多少个夜晚自我渺小和无助感的眼泪让我慢慢痛下决心。
我要对苦闷的生活开始反击，那就从自己能够得着的最近的一建证书开始！
周围有同事过了一建的，只是比较少，大多都是每年报每年考，却每年都过不了，妥妥的进入一个无休止的死循环。
所以当我决定备考一建时，我就痛下决心，这次一定要证明自己，一年过四科！
以上就是我备考一建的动力来源，给家人创造更好地生活条件，同时证明自己的实力，说白了还是为了钱，为了前途！
必须要重拾信心！
最终的考试结果：
实务137、管理104、经济86、法规118，我终于证明了自己，一年过四科，一建证书到手！
虽然还达不到学霸大神的级别，但这个结果我已经比较满意了。
其实结果说起来简单，但备考中的辛苦、煎熬也只有经历过一建备考的同仁能够理解和体会，这也正是我写这篇经验分享的原因之一，给更多还在为生活挣扎、不甘人后的兄弟姐妹们一点鸡血、一点谈不上经验的经验，早日摆脱生活的枷锁，走向人生小巅峰。
其实这也是对自己的一个交代，对怀胎十月给我生了个大胖小子的媳妇一个交代，给我越来越光明、越来越有希望的未来一个崭新的开始。
如果这篇分享，能给各位同仁的一建备考带来一点参考价值，那这篇分享就是有意义的，没白写！
好了，废话说这么多，来点干货，以下是我一建备考的心得和经验，只是给大家作个参考，可能不适合所有人，所以自己把握。
虽然当时备考一建自己下了很大的决心，但也没有埋头死学，毕竟这也不是我一贯的风格，况且这是通过考试，而不是选拔考试，所以掌握学习方法和技巧非常重要，会节省大量的时间。
我的备考全程大约9个多月的复习时间，说长不长，说短也不算短，这期间我给自己立了个规矩，除了上班工作，其他任何娱乐社交等活动一律不参加，手机里的游戏娱乐软件全部卸载，这倒不是说参加了娱乐活动或者玩几局游戏就一定过不了，而是从一开始就把这种全力以赴、破釜沉舟的气势立起来，不给自己留任何退缩和找借口的余地，这一点非常非常非常重要！
（这就跟带兵打仗一样，自断后路，只能跟敌人拼个你死我活，是男人就要有这股子冲劲！
）
我一开始也是搜索了大量的经验贴，去研究过来人的经验和方法，俗话说磨刀不误砍柴工，我不相信人与人之间的智商会有多大差异，那些通过一建的学霸大神，自有他们的技巧和方法。
结合自身情况，通过筛选和总结，我给自己整理和归纳了一些适合自己的学习方法，并在实践中不断调整和完善，主要有以下几点：
时间安排方面，每天保证学习时间4个小时，其中晚上8点-11点是固定整块学习时间，另外一小时是零散学习时间。
其实整块学习时间是效率最高的，边听课边做笔记，每晚结束学习前再对一天的学习内容进行总结和回顾，别提有多充实，非常有成就感！
零散时间也尽量充分利用起来，教材就是背包的主角，有空拿出来就看两眼，背一背经典口诀，加深记忆（说到口诀，后面再详细讲，五星推荐！
帮我记住很多知识点）。
一建四科经济、法规、管理、实务的时间投入分别是15%、15%、20%、50%，这个比例只是一个大致情况，想说明的就是经济、法规相对简单，管理次之，实务是花费时间最多、最难的一科，常言道得实务者得一建，这话说的真真的没毛病，都是血淋淋的教训和滴答滴答的汗水换来的金玉良言忠告啊！
公路实务对施工经验要求比较高，且知识点考查的比较深、比较细，对那些没有过或只是有过某一方面施工经验的考友们来说是个挑战（具体怎么解决这个问题，后面再详细讲）。
经济和法规我是从5月份才正式开始复习的，特别是法规，放在了最后，因为记忆性的知识点偏多，复习的早也容易遗忘，还不如最后提高效率，集中精力记忆。
管理是从春节后开始复习的，实务从开始就复习，先是通读三遍教材，虽然读完后还是有很多不懂的地方，知识点也是一边记一边忘，但我觉得多读几遍教材还是很有必要的，任何时候都不要脱离教材，这是出题人的出发点和落脚点，是根基性的东西。
复习资源方面，前面也讲过了，教材是根本，但毕竟我们绝大多数考生只是想用最简单的方法、花最少的时间通过考试拿到证书，并不想花费太多时间和精力用在研究教材上，我也如此，所以我就找了大量市面上口碑比较好的老师的课件。
经过反复试听和比较，再结合自己的实际情况，最终我每科选定了1-2名老师的课件，其中经济推荐达江，讲课有激情，风趣，通俗易懂，与考点连接紧密，用来应对考试还是很不错的。
因为经济相对简单，我觉得选一个适合自己的老师跟着学就可以了。
法规推荐大神陈印老师，估计很多人都不陌生，他的葵花宝典也很实用，通过重新梳理教材，帮助考生理清思路，跟着陈印老师的课，背一背葵花宝典，再做一做历年真题，花费时间不多，通过考试肯定没问题。
管理推荐肖国详和龙炎飞老师，肖国详比较详细，细致。
龙炎飞考点明确，重点突出。
最难也是最重要的还是实务，因为实务中大量题目考查施工经验，如果只是看教材的话，即使花费大量时间，效果也不一定好，所以这一点我建议多听几个实务老师的课，毕竟有些老师有多年授课经验和实践经验，在把握考点和传授施工经验方面有很好的指导作用。
但另一方面，公路实务也有一个比较尴尬的现状，就是公路教的好的老师不多，可能与公路本身有很大关系，前面也提过了，公路考查的比较细、比较深，又要结合大量的施工经验，这对老师的要求非常高，无论是对老师本身的知识储备、施工经验，还是授课艺术，都是一个很大的挑战。
所以实务我听了很多老师的课，经过比较，我比较推荐老船长和高玲玲，高玲玲讲的比较细，很扎实，总起来适合没基础的或新考生。
老船长讲课思路清晰，主次分明，紧扣考点，配合大量的施工现场图作辅助，很好的弥补了多数考生缺乏施工经验的不足，而让我印象特别深刻的还有老船长的经典口诀，真的让我备考如有神助！
那些自创的经典口诀帮我记住了很多繁琐且没有规律的枯燥知识点，而且一旦记住就真的很难忘记，想忘都忘不掉的那种。
我是先听了1遍高玲玲的课，再加上我自己看书看了三遍，相对有了一些基础，然后就一直听老船长的课，看视频和听音频配合使用。
我认为选定适合自己的老师，并且一直跟着学，真的会有事半功倍的效果，考完走出考场那一刹那我都能预感自己过了，那种苦练百般武艺，信心满满上场，尽兴的挥洒表演一番的成就感，大家应该都有过。
没想到查完成绩后分数还不错，这个战绩的功劳真的要归功于老船长，在这里再次表示感谢（其实查完成绩后就在第一时间私聊老船长表示谢意了，嘿嘿）。
还有一点想说明一下，就是关于如何对待押题，我认为各位考友们真的不要存有侥幸心理，只能把押题当做锦上添花，而不要当做雪中送碳来对待，像那种前期复习没安排好，只把宝压在最后的押题上，甚至不惜重金去买所谓的泄密级押题的做法（什么押题三页纸，超押一页纸。
。
。
），我真的很不推荐，最后的结果基本上也是考试过不了，还白白送了大几百甚至几千毛爷爷，西瓜和芝麻哪个也没捡到，影响考试心态，十分可惜。
以上就是我关于一建备考的一些感想和作为过来人的一点经验分享，再次强调可能不适合所有人，只是提供一种复习思路和方法引导，每个人的实际情况不同，偏好不同，对待事物的认知也不尽相同，还是那句话，找到最适合自己的就是最好的。
明确自己考一建的动力来源，花心思去寻找适合自己的复习方法和复习资源，然后就是踏踏实实的去落实，充满自信，你所付出的，总会有回报，只是早和晚的区别，各位备考同仁加油！
现在已经是项目总工（虽然项目不大，但是我以前想都不敢想的奢望），至今一直还与老船长保持着联系，感谢这位亦师亦友的大拿。
感谢这一路的磨砺，让我的人生进入崭新的阶段，美好生活已在慢慢靠近，相信属于你的明天也不会遥远！
生命不息，我们奋斗不止！
心血课件笔记！
在老船长金老师课件讲义基础上数月费劲心血整理
（已征得同意）口诀篇见去年的文章
1B411011路基施工技术准备
路基施工前应做好组织、物资和技术三大准备。
技术准备工作的内容主要包括熟悉设计文件、现场调查核对、设计交桩、复测与放样、试验及试验路段施工等。
二、试验
1.路基施工前，应对路基基底土进行相关试验。
每公里至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。
3.应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。
土的试验项目包括天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时应做颗粒分析、相对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。
三、试验路段
试验路段应选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。
下列情况下，应进行试验路段施工：
1.二级及二级以上公路路堤
2.填石路堤、土石路堤
3.特殊地段路堤
4.特殊填料路堤
5.拟采用新技术、新工艺、新材料的路基。
路堤试验路段施工应包括以下内容：
2.压实工艺主要参数：
机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水率及碾压时含水率允许偏差等。
四、场地清理
2.二级及二级以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；填方高度大于1m的二级以下公路路堤，可保留树根，但根部不能露出地面。
取土坑范围内的树根应全部挖除。
1B411012原地基处理要求
路基范围内的原地基应在路基施工前按下列要求进行处理：
1.稳定的斜坡上，地面横坡缓于1：
5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接填筑路堤；地面横坡为1：
5～1：
2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。
当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。
2.陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按设计要求进行处理。
3.地基表层应碾压密实。
一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度（重型）不应小于90%；三、四级公路不应小于85%。
低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于路床深度。
8.填石路堤的基底承载力应满足设计要求。
在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡层。
9.土石路堤在陡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按设计要求，做好排水和防渗处理。
1B411013挖方路基施工
一、土质路堑施工技术
（一）土质路堑施工工艺流程
（二）作业方法
1.横向挖掘法：
单层适用于挖掘浅且短的路堑；多层适用于挖掘深且短的路堑。
2.纵向挖掘法：
适用于长路堑。
3.混合式挖掘法：
多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。
该法适用于又深又长路堑。
【总结】
（三）机械开挖作业方式
1.推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退（或折返）、空回等过程组成一个循环。
影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。
2.正铲挖掘机挖装特别适用于与运输车辆配合开挖土方路堑。
正铲工作面的高度一般不应小于1.5m。
其作业方法有侧向开挖和正向开挖。
二、石质路堑施工技术
（二）开挖方式
1.钻爆开挖：
是当前广泛采用的开挖施工方法。
2.直接应用机械开挖：
该方适用于施工场地开阔、大方量的软岩石方工程。
3.静态破碎法：
该法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖。
优点是安全可靠，没有爆破产生的公害。
缺点是破碎效率低，开裂时间长。
1B411014路基爆破施工
一、综合爆破施工技术
综合爆破一般包括小炮和洞室两大类。
1.钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。
钢钎炮比较灵活，适用于地形艰险及爆破量较小地段（如打水沟、开挖便道、基坑等），在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务不可缺少的辅助炮型。
2.深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。
是大量石方（万方以上）快速施工的发展方向之一。
3.药壶炮是指在深2.5～3m以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛，使眼底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中进行爆破。
主要用于露天爆破。
4.猫洞炮系指炮洞直径为0.2～0.5m，洞穴成水平或略有倾斜（台眼），深度小于5m，用集中药包在炮洞中进行爆炸的一种方法。
充分利用岩体自身的坍塌作用，能用较浅的炮眼爆破较高的岩体。
二、路基爆破施工技术
1.常用爆破方法
（1）光面爆破：
在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。
（2）预裂爆破：
在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护开挖界限以外山体或建筑物和减弱地震对其破坏的作用。
（3）微差爆破：
两相邻药包或前后排药包以若干毫秒的时间间隔依次起爆（一般为15～75ms），成为微差爆破，亦称毫秒爆破。
（4）定向爆破：
利用爆能将大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆积成路堤。
（5）洞室爆破
2.石质路堑爆破施工技术要点
（1）恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。
（2）根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。
（3）用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。
（4）在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔（井）号，深度，装药量。
（5）用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。
（6）炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。
（7）在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。
（8）爆破施工要严格控制飞石距离。
（10）确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术、光面爆破技术和微差爆破技术。
（11）装药前要布好警戒，雨期或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。
（12）炮眼装药后用木杆捣实，填塞黏土。
（14）顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。
1B411015填方路基施工
一、路基填料的选择
（一）路基填料的一般要求
用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
其中强度要求按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
路床填料最大粒径应小于100mm。
（二）路基填料的一般要求
1.路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。
2.含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
3.泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
4.季节冻土地区路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。
6.浸水路堤、桥涵台背和挡土墙墙背宜采用渗水性好的填料。
在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，可采用无机结合料进行稳定处理。
（三）填石路堤填料要求
硬质岩石、中硬岩石可用作路床、路堤填料；软质岩石可用作路堤填料，不得用于路床填料。
膨胀性岩石、易溶性岩石和盐化岩石等不得用于路堤填筑。
填石路堤填料的粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3,不均匀系数宜为15～20。
填石路堤顶部最后一层填石料的铺筑层厚不得大于0.4m，填料粒径不得大于150mm。
路床填料粒径应小于100mm。
（四）土石路堤填料要求
天然土石混合料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合规范的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。
二、路堤施工技术
1.土质路堤施工技术
1）土质路堤施工工序
土质路堤施工工序主要包括施工放样、清除表土、填前处理、分层填筑、整平、碾压、整修等。
2）土质路堤的填筑技术
（1）填筑方法
①水平分层填筑：
是路基填筑的常用方式。
②纵向分层填筑：
常用于地面纵坡大于12%的路堤。
缺点是不易碾压密实。
③横向填筑：
仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
④联合填筑：
路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。
适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层填筑或横向填筑法进行填筑的情况。
3）土质路堤压实施工技术要点
（1）压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸块碾外，压实速度以2～4km/h最为适宜。
（2）碾压一段终了时，宜采用纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用掉头方式，以免因机械调头时搓挤土，使压实的土被翻松。
故压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业。
（3）在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧（当曲线半径超过200m时，可以按直线方式进行）。
两行之间的接头一般应重叠1/4～1/3轮迹；对于三轮压路机则应重叠后轮的1/2。
（4）纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠1～2m，以确保接头处平顺过渡。
4）土质路堤施工规定
（1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。
同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。
填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。
（2）对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。
强度较小的填料应填筑在下层。
（3）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采取相应防水措施。
不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边上覆盖透水性不好的填料。
（4）每种填料的松铺厚度应通过试验确定。
（5）每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。
（超宽填筑）
（6）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：
5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
（7）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：
1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
2.填石路堤施工技术
1）填石路堤施工工艺流程
2）填筑方法
（1）竖向填筑法（倾填法）：
该方法施工路基压实、稳定问题较多。
（2）分层压实法（碾压法）：
自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。
高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
（3）冲击压实法：
利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。
它具有分层法连续性的有点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。
缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。
（4）强力夯实法：
用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。
该方法机械设备简单，击实效果显著，施工中不需铺撒细料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。
对强夯施工后的表层松动层，采用振动压实法进行压实。
夯后形成夯坑，夯坑以同类型石质填料填补。
强夯法与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、摊铺厚度控制都要进行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法须进行夯坑回填。
3）压实质量标准：
填石路堤的压实质量标准宜采用孔隙率作为控制指标。
孔隙率的检测应用水袋法进行。
4）填石路堤施工要求
（1）路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
（2）路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
（3）二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。
（4）岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。
严禁将软质石料与硬质石料混合使用。
（5）边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。
（6）压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。
（7）在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。
3.土石路堤施工技术
土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。
宜用推土机铺筑，松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。
4.高路堤施工技术
路基填土边坡高度大于20m的路堤称为高路堤。
高路堤填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或轻质材料。
受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。
高路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工。
如果填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑。
高填方路堤宜优先安排施工。
5.粉煤灰路堤施工技术
粉煤灰路堤可用于高速公路。
凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料。
由于轻质材料，粉煤灰的使用可减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度。
粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤与土质路堤施工方法相类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。
1B411016路基季节性施工
―、路基雨期施工技术
（一）雨期施工地段的选择
1.雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
2.重粘土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。
（三）雨期填筑路堤
3.应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。
利用挖方土作填料时应随挖随填及时压实。
4.路堤应分层填筑。
每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。
当天填筑的土层当天或雨前完成压实。
5.雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。
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