浅析中铁快运仓储管理.docx

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浅析中铁快运仓储管理

福州大学至诚学院

本科生毕业设计（论文）

题目：

浅析我国铁路快运的仓储管理

姓名：

李昂

学号：

210894363

系别：

物流管理

专业：

物流管理

年级：

2008级

指导教师：

严敏如

2012年4月16日

独创性声明

本毕业设计（论文）是我个人在导师指导下完成的。

文中引用他人研究成果的部分已在标注中说明；其他同志对本设计（论文）的启发和贡献均已在谢辞中体现；其它内容及成果为本人独立完成。

特此声明。

论文作者签名：

日期：

关于论文使用授权的说明

本人完全了解福州大学至诚学院有关保留、使用学位论文的规定，即：

学院有权保留送交论文的印刷本、复印件和电子版本，允许论文被查阅和借阅；学院可以公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印、数字化或其他复制手段保存论文。

保密的论文在解密后应遵守此规定。

论文作者签名：

指导教师签名：

日期：

浅析我国铁路快运的仓储管理

摘要

随着经济全球一体化的发展趋势，近些年来物流管理不仅在发达国家得到了广泛的发展，同样在发展中国家也有了很大程度上的发展。

物流已贯穿于整个产品的生产、流通和消费过程，已成为国家经济持续发展不可或缺的重要因素。

快运业是现代物流的重要组成部分，随着国际贸易与现代商业经济的飞速发展，快运业以其快捷，安全，经济等特性从传统物流中脱颖而出。

铁路快运作为快运物流业发展的其中一种形式，也呈现出了强大的生命力，在我国铁路快运的发展中仓储管理的重要性也日益凸显，成为了铁路快运发展的关键因素。

本文首先明确了仓储管理的概念，并依据其基础概念延伸出铁路快运的仓储管理的特有概念及其鲜明的仓储特点。

然后，在查阅国内外相关文献及理论研究的基础上，以自己的观点，在对国外铁路快运的仓储管理的现状及其先进之处和我国铁路快运行业的发展现状进行分析对比的基础上，总结出我国铁路快运仓储管理发展中存在问题。

最后，本文以前文的分析为基础，将国外铁路快运行业仓储管理的优势与我国铁路快运行业的基本现状相结合，提出合理的解决方案，使我国能够拥有高效的铁路快运仓储管理体系。

本文在阐述的解决方案中，除了提高库区操作机械化，信息化，加强专业人才培养及改变管理体制的方法外，还提出了使用国际先进的物联网技术，对RFID技术，EDI技术及条码技术等物流信息化技术进行综合利用，从而高效地整合所有的仓储管理资源，这些方案的实行会从根本上降低铁路快运的仓储管理成本，提高仓储管理效率，提高我国铁路快运物流的竞争力。

关键词：

铁路快运，现状，解决方案，物联网

AnalysisOnWarehouseManagementOfChinaRailwayExpress

Abstract

Withthedevelopmentofglobaleconomicintegration,logisticsmanagementinrecentyearsindevelopedcountrieshasbeenextensivedevelopmentaswellasdevelopingcountries.Logisticsthroughouttheentireproduction,circulationandconsumptionprocess,hasbecomeanimportantfactorofcountry'ssustainedeconomicdevelopment.Theexpressindustryisanimportantpartofmodernlogistics.Withtherapiddevelopmentofmoderncommercialeconomyandinternationaltrade,theexpressindustryisstandingoutfromthetraditionallogisticsbyspeed,security,economicandothercharacteristics.RailwayExpressasexpresslogisticsindustryinthedevelopmentofoneform.Itisshowingstrongvitalityindeveloping.TheimportanceofthewarehousemanagementhavebecomebecameakeyfactoroftheRailwayExpress.

Thepaperfirstdefinedtheconceptofwarehousemanagement,thenextendedinterpretedtheparticularconceptsofwarehousemanagementbelongtotherailwayexpressinaccordancewithitsbasicconcepts.Further,onthebasisofinspectionofrelevantliteratureandtheoreticalstudies,analysingandcomparingthestatusofwearhousemanagementofforeignrailwayexpressanditsadvancedwithchinese,thensumminguptheproblemswearefacedup.Finally,theessaycombiningtheadvantagesofforeignrailwayexpressindustries,warehousemanagementandthebasicstatusofChina'srailwayexpressindustrybasedonpreviousanalysis,thencomeupwithreasonablesolutionssothatourcountrycouldbareanefficientsystemofrailwayexpresswarehousemanagement.

Assolutions,thepaperdescribeatechnologyofInternetoflogisticsbutmechanizedoperationinthereservoirarea,informationtechnology,professionalpersonneltrainingandchangemanagementsystem.ItisutilizationofefficientcomprehensiveofRFIDtechnology,EDIandbarcodetechnologyandlogisticsinformationtechnologyforintegratingallthestoragemanagementresources.TheimplementationoftheseprogramswillradicallyreducetheRailwayExpressstoragemanagementcostsandimprovetheefficiencyofwarehousemanagement,thenimprovethecompetitivenessofChina'srailwayexpress.

KeyWords：

RailwayExpress,Status,Solutions,InternetOfThings

目录

第1章绪论1

1.1研究背景1

1.2研究的目的与意义1

第2章铁路快运仓储管理的概述3

2.1仓储管理的概念3

2.2铁路快运的仓储管理的概念3

2.3铁路快运仓储的特点3

2.3.1仓储点多、面广的特性3

2.3.2仓储量大的特性4

2.3.3专业特殊性4

2.3.4政策限制性4

第3章国外铁路快运仓储管理现状与优势5

3.1国外铁路快运仓储管理现状5

3.2国外铁路快运仓储优势5

3.2.1库区操作机械化5

3.2.2仓储设备自动化5

3.2.3仓储管理系统信息化6

3.2.4物资储运集装化7

3.2.5仓储与“多式联运”紧密结合7

第4章国内铁路快运仓储管理现状与问题8

4.1国内铁路快运仓储管理现状8

4.1.1仓储网点遍布全国8

4.1.2仓储作业基本实现机械化8

4.1.3仓储管理的严格规章制度化9

4.1.4仓储管理的政策制约9

4.2国内铁路快运的仓储管理现状中存在的问题9

4.2.1仓储网络整合能力不足10

4.2.2信息化与机械化程度落后10

4.2.3专业人才欠缺10

4.2.4管理体制落后10

第5章促进我国铁路快运仓储管理发展的措施11

5.1加快铁路快运仓储管理的信息化建设11

5.2提升库区作业自动化程度11

5.3加强对专业人才的教育和培养及储备12

5.4改变管理体制12

5.5加快物联网技术的应用普及12

5.5.1出库作业13

5.5.2入库作业13

5.5.3盘库作业13

结论14

参考文献15

谢辞16

第1章绪论

1.1研究背景

随着经济全球一体化的发展趋势，近些年来物流管理不仅在发达国家得到了广泛的发展，同样在发展中国家也有了很大程度上的发展。

物流已贯穿于整个产品的生产、流通和消费过程，已成为国家经济持续发展不可或缺的重要因素。

快运业是现代物流的重要组成部分，随着国际贸易与现代商业经济的飞速发展，快运业以其快捷，安全，经济等特性从传统物流中脱颖而出。

铁路快运作为快运物流业发展的其中一种形式，也呈现出了强大的生命力。

中铁快运股份有限公司（简称中铁快运）作为大陆唯一一家铁路快运物流企业，是铁道部直属大型国有专业的运输企业。

在国家工商行政管理总局注册，注册资金26.08亿元，公司设有18个分公司，拥有8个控股子公司。

在全国670余个大中城市设有2236个营业机构，门到门物流服务网络覆盖1300多个城市，每天在1200多列旅客列车挂运行李车，覆盖800多个火车站，并且每天定点，定线开行48列特快行邮及快运货物专列，形成了国内覆盖范围最广、规模最大的专业快运经营网络。

中铁快运主要提供三项服务：

小件货物站到站，门到门运输及定制化得综合物流服务；仓储，配送，包装，加工，签收单返回等物流增值服务；旅客列车行李车，特快行邮专列及行包快运专列包租服务。

它每天运送小件货物约170万件，2010年发送运量超过1300万吨。

同时，中铁快运股份有限公司还是全国首批5A级综合服务型物流企业，截止到2010年，其获得了2010年度全国先进物流企业，2008至2010年中国服务企业500强，2008至2010年中国物流百强企业第二名，2010年度最佳服务质量物流企业等多项荣誉。

以福州营业部为例，福州中铁快运营业部隶属于中铁快运南昌分公司，主要负责k478次，k804次，k524次，k46次，k322次，k392次等多条国内干支线物流运输任务，与分布在全国大中城市的各个营业机构组成全国的物流网络，为客户提供有保障的服务。

中铁快运公司作为全国物流百强企业，也非常重视仓储管理在铁路运输中所发挥的作用。

因为，在物流企业中，仓储是其不可或缺的重要节点之一。

1.2研究的目的与意义

仓储是物流的核心环节之一，随着客户要求的不断提高，在物流管理中所占的地位也越来越重要。

据世界银行2010年的一份分析报告，发达国家物流成本占GDP的1O％左右，美国低于10％，中国估计为16．7％，而仓储成本占其中的25％，如果把中国物流总成本降低到GDP的l5％，每年将为全社会节约2400多亿元物流成本[1]，给企业创造可观的经济效益。

因而物流业的仓储管理工作，就显得尤为重要。

本论文的研究目的在于弥补基于铁路运输的物流企业仓储管理的理论研究的不足，提出改进基于铁路运输的物流企业的仓储管理的措施以提升基于铁路运输的物流企业的经济价值，提升其市场竞争力。

首先，弥补基于铁路运输的物流企业仓储管理的理论研究的不足。

研究基于铁路运输的物流企业仓储现状及对策是本文的核心。

本文在借鉴国内外物流企业仓储管理发展经验的基础上，结合自身存在的发展问题，从中得出启示，从而进一步提出解决的对策。

希望该研究成果对铁路运输生产研究的相关学者具有一定的借鉴意义。

其次，提升基于铁路运输的物流企业的经济价值。

基于铁路运输的物流企业，以中铁快运为例：

它的特殊性体现在：

大部分快递包裹，普通包裹，行李，大客户的大宗货物在干线运输途中多采取铁路运输，而铁路装卸受到接发车时间限制即最多在10分钟完成装，卸百余件货物工作，这样容易产生漏装误卸现象。

当货物从车皮转场至仓库，若少货，破损没被及时发现，一旦客户提出赔偿要求，中铁快运就要对在仓储管理中出现的失误进行经济赔偿，这样无形中加重了中铁快运仓储成本。

三是提出改进基于铁路运输的物流企业的仓储管理措施。

以福州中铁快运为例，其拥有三个仓库，分布在福州市晋安区。

一库，设立在行李房一楼，于火车站站台连通；二库，位于新店，作为中转仓库而设立，负责协调福州市中铁快运分拨配送中心与一库之间的补货，查货，及转场；三库，即分拨中心位于新店，负责项目物流和快递包裹的仓储及配送。

分立三个仓库，不利于仓储的统一管理，在频繁的转库过程中易造成货物遗失。

四是在国内物流企业竞争白热化的阶段，提高基于铁路运输的物流企业的市场竞争力。

仓储作为物流企业运营的重要一环而存在，提高仓储管理的水平有利于提高物流企业整体的市场竞争力。

第2章铁路快运仓储管理的概述

2.1仓储管理的概念

仓储管理是指对库存物料，仓库设施及其布局等进行规划，控制的活动，衔接供应与需求。

这种对仓库和仓库储存物流的管理工作，是随着储存物料品种的多样化和仓库结构，技术设备的科学化而不断变化的[2]。

2.2铁路快运的仓储管理的概念

铁路快运的仓储管理是仓储管理概念的引伸，它是基于铁路运输这种特殊的货运方式而产生的一种具有特定意义的仓储管理概念。

与其他快运企业以飞机和汽车为主要运输工具不同的是，我国复杂的地理环境和不平衡的经济格局决定了铁路仍是快运业中长距离运输的主要工具。

由于多年的基础建设，我国铁路9万多公里营业线路基本上能够连接各主要水，陆口岸，尤其是设置于港口和陆路口岸及一，二线大城市的货运枢纽场站。

所以基于铁路运输模式的快运仓储管理就是结合铁路运输网络，在网络结点中设立储运仓库，对往来于铁路干，支线的行包，包裹，大宗货物进行包括包装，仓储，装卸，中转，配送等物流服务的管理[3]。

同时，铁路快运的仓储管理与传统意义上铁路运输的仓储管理存在本质的区别。

传统意义上的铁路运输的运输及仓储对象以散货为主。

历史上，从铁路运输方式诞生起，在近两百年多年的发展中，其承担的运输对象从煤，铁等矿石散货，到石油，硫酸等液态散货，天然气等气态散货，原材料散货是传统意义上铁路运输的主要仓储管理内容。

近几十年，随着世界物流业的兴起，全球各大铁路公司纷纷加入了快运市场的竞争。

依托铁路网络及传统铁路运输工具建立起来的铁路快运企业，其主要的仓储管理对象以标准化的快件包裹为主，并采用集装化包装将体积较大的快运物品进行标准化处理，从而降低仓储管理难度，加快货物快件的仓储周转。

2.3铁路快运仓储的特点

铁路快运仓储点众多，覆盖面广，依靠铁路网络覆盖全国。

铁路快运的仓储量大，每天处理百万件小件货物或大宗货物的中转和入库及出库作业的能力体现了其足够的仓储能力及空间。

并且铁路快运仓储具有其专业特殊性和政策性。

2.3.1仓储点多、面广的特性

以中铁快运为例。

铁路快运每天定点，定线开行48列特快行邮及快运货物专列，每天在1200多列旅客列车挂运行李车，覆盖800多个车站。

中铁快运股份有限公司共拥有2236个营业机构，提供门到门物流服务，服务网络覆盖1300多个城市[4]。

相比较于国内其他快运企业，中铁快运在仓储的设点和覆盖面具有很强的竞争力。

2.3.2仓储量大的特性

以中铁快运为例。

铁路快运每天运送小件货物约170万件，年发送运量超过1300万吨（2010年）[5]。

以福州中铁快运为例：

2011年行李，包裹，快运总件数（包括发送，到达）达到了2198076件，月发送到达总数达到183173件,平均每日到达发送的件数就达到了约6105件。

要完成这么大的工作量就需要足够的仓储空间及能力，而铁路快运业务覆盖了800多个车站，2236个营业机构，从而构成了具有强大仓储能力的仓储条件。

从广义上来说，货物利用车皮进行运输，车皮也可以作为其仓库进行相关的仓储作业，例如车站的越库作业（在中间站或中转站，由车站行李员在列车上直接清点，完成书面交接）。

2.3.3专业特殊性

铁路可以承担几乎所有的货物，从固态散货（沙，煤炭，金属矿藏等）到液态货物（化石燃料，硫酸，盐酸等剧毒化学品），还有气态货物（天然气）。

但是对于铁路快运，它有它自身的运输和仓储标准，大部分与其他快运企业无异，对于特种物品的仓储，铁路快运有一套特殊仓储设备。

比如冷链物流的仓储货物，中铁快运的冷链快递采用蓄冷式冷链专用保温箱，配备蓄冷板及其它辅助设备，目标市场包括生物制品、医药制剂、高档食品以及其它需低温运输的产品，实现小批量、多批次运送[6]。

还比如军需物品，中铁快运是为数不多有资质担当军需品物流任务的物流企业之一。

2.3.4政策限制性

铁路快运是基于国家铁路网络所建立起来的快运企业，在其运营过程中必然会受到国家关于铁路方面政策的影响。

比如一些铁路支线的停办，必然会影响到快运的客户量，从而使得仓储量的下降。

第3章国外铁路快运仓储管理现状与优势

3.1国外铁路快运仓储管理现状

国外的快运物流行业起步较早，是受二战时期的后勤管理的影响逐渐产生的新行业，新企业。

他们有别于一般意义上的邮政部门。

国外的快运企业很早就把包裹递送定位为一种新兴的第三产业。

在上个世纪50年代的起步阶段，快运企业也只是拥有简单的仓库和交通工具，然而随着科学技术水平的提高，国外的快运企业也开始运用新兴的计算机网络技术对自身的仓储管理进行升级。

当然，不可否认的是，国外快运企业的仓储管理状况参差不齐，西欧和北美的发达国家的快运企业发展水平明显高于东欧和南美洲的发展中国家。

但是，针对国外快运企业的仓储管理的发展总体趋势，我得出了以下结论：

国外铁路快运企业经过几十年的发展，已经建立起了完善的运输及快运的现代化仓储系统和仓储管理系统。

发达国家的快运仓储已经实现了库区操作机械化，仓储设备自动化，仓储管理系统信息化，仓储网络化，多式联运普遍化，仓储管理“五化一结合”对于快运企业，不但提高了其工作效率，还增强了铁路快运与公路，航空等运输方式的竞争力。

3.2国外铁路快运仓储优势

3.2.1库区操作机械化

随着国外物流行业的发展，其在二十年前就已经实现了库区装卸作业的机械化，并发明了并且带动了专业的物流操作机械行业的发展。

欧美一些先进国家的快运企业的库区操作也实现了装卸作业的机械化，货车进入库区，库区作业的叉车会通过车厢渡板，进入车皮，将已经做过集装化处理的快件，货物从车厢上卸下，然后以一辆叉车的运能为单位，将货物整齐码放至库区货架，然后不断循环这个作业流程，直至完成列车的装卸工作。

库区的机械化操作不但提高了装卸效率，缩短了装卸时间，而且大大降低了人工装卸的风险。

因为小体积货物因操作不慎，发生坠地；人工抢装抢卸，容易产生暴力装卸现象，造成货物在入库前的破损，从而加大了仓储管理的难度。

3.2.2仓储设备自动化

国外的仓储自动化始于20世纪50年代的美国，当时世界上第一个自动立体化仓库出现在美国。

目前，欧美国家又在发展大型中转仓库，面积可达上万平方米，单层高度达十多米，使货物流转更加畅通和迅捷[7]。

国外先进国家的快运企业也采用了自动化仓库技术来提升自身的仓储设备的作业能力。

自动堆垛机，管道输送机，带状输送机，自动拣选机等先进设备广泛应用于国外铁路快运企业的仓储管理中。

仓储设备自动化的两种运作流程分别是是：

第一种，货物从库区的承运大厅设置的带状输送机，通过设置在库区外的安检仪和RFID系统时，货物的具体信息通过无线射频和网络传送至仓库的仓储信息系统，自动分拣系统将货物分拨至不同区域的货架，再由自动堆垛机或是叉车，将货物送至指定货位，从而完成货物入库操作；第二种，叉车将指定货位上的货物取下，通过设置在仓库出口与站台相交处的RFID扫描仪，叉车运载着货物驶入经过特殊处理的货运车厢（加高，加宽，对地面做了防滑处理的专门用于储存货物，作为临时仓储单位的车厢），出库货物的信息将会通过RFID系统传送至仓储信息系统中的EDI系统，让客户及时了解货物从起点开始的运输流程，实时掌握货物信息。

除了出入库自动化操作外，国外铁路快运仓储管理的自动化还表现在两个方面：

首先，在库区的盘库作业中，工作人员通过无线射频终端机，对货架上的同种货物的条码进行扫描即可获得该货物的发送量及到达量的信息；其次，作为货车司机，也会对暂存在车皮中的货物进行清点，检查货物安全情况，而其也是使用POS机采集列车上实时的存货数据，主要是货物件数的复查及登记品类的正确性，若发现差错，货车司机会立即向仓库回报破损，或少件信息。

3.2.3仓储管理系统信息化

随着Internet技术的发展，国外快运企业将最新的信息技术应用于其仓储管理环节。

它的仓储管理进入了信息化仓储管理阶段。

美国联邦快递公司根据物流学理论，利用先进的电子商务技术，创建了杜伊斯堡客户服务中心，并于2001年6月正式投入运用。

客户服务中心实行24小时全天候服务，广泛采用先进的信息交换和信息处理技术，如电子数据交换（EDI）、电子运单处理和SAP管理软件等，方便客户随时办理货运业务，为客户提供包括预订货车、订单受理、运输信息查询、接受客户投诉、货物损失理赔、运费结算，以及客户管理、联运管理、国际运输管理等服务项目[8]。

这些措施大大降低了铁路仓储的困难性，提高了铁路仓储管理的效率，同时也方便了客户的查货，提货需求。

同样，计算机技术在国外铁路快运行业中得到广泛应用，通过计算机可实时了解每批货物、每列货车、每台机车的地点及状态，这不仅方便用户查询，而且对货物运输中发生的意外情况能及时予以解决[9]。

在车站库区内，其也广泛采用了RFID技术和条码技术，大大缩短了货物进库清点时间，提高了出入库效率。

发达国家的铁路快运公司还利用GPS卫星定位系统将在途的货运列车与仓库紧密联系在一起。

仓库可以利用GPS卫星定位系统所提供的信息，了解列车位置，对货车仓储情况进行有效控制。

于此同时客户可以利用仓库或是储运中心提供的货物地位置信息对自己发送或接收的货物的实时情况加以掌握，这也方便了公司的大客户根据变化的信息，随时向仓储单位取货，补货。

在车站库区内存储的货物，也广泛采用了无线射频技术和条码技术，简化了人工操作的困难度。

3.2.4物资储运集装化

发达国家的快运企业的储运集装化是基于成熟的托盘标准化作业而形成。

托盘标准化具有