京沪高速铁路铺轨施组.docx
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京沪高速铁路铺轨施组
6.3轨道铺设工程
6.3.1工程概况
管段正线铺设无缝线路157.515km，轨道采用500m长轨条（60kg/m钢轨）。
无砟道岔采用轨枕埋入式，由道岔部件、岔枕、道床板及混凝土支承层组成。
在徐州枢纽设铺轨基地，铺设钢轨里程为DK688＋585～DK846＋100，从徐州东站DK688＋585处向上海方向铺轨，其中正线铺新轨铺轨157.515km公里（双线），站线铺新轨XXX铺轨公里。
在徐州东、宿州东两个车站铺新岔XXX组，其中单开道岔XXX组（有砟道床铺道岔XXX组，无砟道床铺道岔XXX组），特种道岔XXX组。
6.3.2施工方案
铺轨基地设在徐州高速站动车维修基地，从徐州东站沪向铺轨,长钢轨由济南局桑梓店或郑州局小李庄焊轨基地供应,经过既有徐州站、窑场站、大湖站、徐州东站进入铺轨基地。
采用专用机械设备进行铺轨、整道、精调、焊接、打磨、检测等工作。
设立专门新线运输组织机构，实施轨料、机车的运输调度工作。
无缝线路铺设施工工序为：
施工准备→铺轨→单元轨焊接→应力放散→锁定线路→轨道精测定位→充填式垫板施工→轨道整理与检测。
6.3.2.1铺轨基地建设
徐州铺轨基地建设右中铁负责施工建设，设备配备见6.3-1
6.3.2.2无砟道岔铺设
无砟道岔采用道岔铺设平台原位法铺设；道岔利用专业化的队伍，机械化设备进行施工。
无碴道岔铺设施工程序为：
制造厂内组装道岔→将组装好的道岔拆成若干节段→通过铁路运输至铺轨基地→通过汽车沿施工便道运输至岔位→使用吊车节段吊卸至岔位→在岔位节段组装道岔→初调道岔→绑扎岔位钢筋→安装模板→精调道岔定位→灌筑道床混凝土。
管段两个车站铺新岔组（单开道岔组，特种道岔组），其中有砟部分36.288号高速道岔组，18号高速道岔组，无砟部分36.288号高速道岔组，18号高速道岔组。
大号码道岔、无碴道岔按25天/组进行进度安排，每站一个专业施工队，从2010年7月～2011年4月完成，计10个月完成。
6.3.2.3无砟轨道铺设和整理
轨道施工时始终以前方铺轨为主线，综合考虑后续工程施工。
为加快整体工序施工进度，正线铺轨通过前方站后，尽量安排站线铺轨，尽早形成车站能力，使工程列车及时转换会让，存储长轨、轨排、整道等工程列车，使工程列车转换时间缩短；也争取了区间后续施工有更多时间施工。
原则上，区间双线铺通后，一线进行后续施工（单元焊、道岔铺设、放散锁定等），二线作为工程列车运输通道，在不影响前方铺轨的前提下，也可安排两线同时进行后续工程施工。
各工序要综合考虑，相互兼顾，确保线路质量，提高列车运行速度，减少区间运行时间，加快前方铺轨进度。
各工序施工必须提前提报施工计划，按批准的计划组织施工，必须服从调度的统一安排，顾大局，杜绝无计划擅自施工、超范围施工。
管段在徐州铺轨基地投入1套铺轨设备，从2010年9月1日开始向上海方向开始长轨铺设，铺轨里程为DK688+585～DK846+100,铺轨在2010年12月20日完成；2010年12月1日～2011年1月31日完成线路锁定并形成跨区间无缝线路；2011年2月1～2011年3月31日完成轨道精调和检测。
铺轨工程主要机械设备配备见表6.3-1。
单位名称
设备名称
功率或
型号
单位
台/套
数量
到场时间
所在地
购买地点
铺轨工程队
龙门吊
MG2t-17m
台
36
2010.8.1
成都
新乡
龙门吊
MG15t-17m
台
3
2010.8.1
成都
新乡
柴油发电机组
400KW
台
1
2010.8.1
成都
玉林
柴油发电机组
250KW
台
1
2010.8.1
成都
玉林
变压器
630KVA
台
1
2010.8.1
成都
合肥
电动扳手
双头
台
16
2010.8.1
成都
昆明
机车
DF4
台
2
2010.8.1
成都
资阳
电动钻眼机
单孔
台
8
2010.8.1
成都
上海
落锤试验机
台
1
2010.8.1
成都
上海
锯轨机
SRH
台
2
2010.8.1
成都
泰州
铺轨机组
CPG500
台
1
2010.8.1
成都
郑州
长钢轨运输车组
双层，500m
台
4
2010.8.1
成都
自制
铺轨机
DPK-32
台
1
2010.8.1
成都
株洲
汽车平板
D22
台
4
2010.8.1
成都
武汉
平板车（运轨排、道岔等）
N17
台
40
2010.8.1
成都
大连
长轨牵引车
ZZCYWZ500
台
2
2010.8.1
成都
郑州
机车
DF4
台
2
2010.8.1
成都
资阳
载重汽车
8T
台
10
2010.8.1
成都
十堰
滚筒
台
1600
2010.8.1
成都
自制
内燃钻孔机
ZG-32，1KW
台
4
2010.8.1
成都
锦州
内燃锯轨机
QG-3，4.1KW
台
4
2010.8.1
成都
泰州
换轨车
HGT-2
台
1
2010.8.1
成都
株洲
道岔轨排组装
调试平台
台
3
2010.8.1
成都
株洲
道岔轨排对位
纵移平车
台
6
2010.8.1
成都
株洲
道岔轨排支撑
调整系统
台
6
2010.8.1
成都
株洲
道岔铺设机
CPH
台
1
2010.8.1
成都
株洲
移动闪光接触焊机
K922
台
2
2010.8.1
成都
乌克兰
仿型打磨机
台
4
2010.8.1
成都
武汉
钢轨拉伸器
120t
台
2
2010.8.1
成都
上海
正火设备
台
2
2010.8.1
成都
撞轨器
台
4
2010.8.1
成都
自制
钢轨矫直机
台
4
2010.8.1
成都
磨轨列车
PGM-48
台
1
2010.8.1
成都
法国
钢轨打磨机
NGDN-4A
台
2
2010.8.1
成都
北京
汽油发电机组
三相5KW
台
2
2010.8.1
成都
无锡
锯轨机
SRH
台
2
2010.8.1
成都
泰州
电焊机
BX-300
台
4
2010.8.1
成都
上海
直流电焊机
ZX-400
台
4
2010.8.1
成都
上海
铝热焊机具
台
3
2010.8.1
成都
北京
调直机
DHR315
台
2
2010.8.1
成都
昆明
锯轨机
HC355
台
2
2010.8.1
成都
沈阳
轨道车
QDY240-2
台
2
2010.8.1
成都
襄樊
钢轨打磨车
台
1
2010.8.1
成都
昆明
自动抄平、起道、拨道捣固车
09-32
台
1
2010.8.1
成都
昆明
道岔专用捣固机
08-475
台
1
2010.8.1
成都
昆明
动力稳定车
WD-320
台
1
2010.8.1
成都
昆明
配碴整形车
SPZ-200
台
1
2010.8.1
成都
昆明
内燃式捣固机
ND-4000
台
5
2010.8.1
成都
济南
液压捣固机
XYD-2B
台
10
2010.8.1
成都
沈阳
液压方枕器
YFZ-600
台
10
2010.8.1
成都
郑州
液压起拨道器
YQB-15
台
8
2010.8.1
成都
四川
摊铺机
Titan423
台
1
2010.8.1
成都
上海
压路机
18t
台
2
2010.8.1
成都
徐州
装载机
ZL50
台
4
2010.8.1
成都
徐州
自卸车
台
30
2010.8.1
成都
重庆
运碴K车
K13
台
20
2010.8.1
成都
武汉
机车
DF4
台
2
2010.8.1
成都
资阳
6.3.2.3.1铺设500m长钢轨
500m长钢轨在基地装车，用长钢轨运输车运至无砟轨道起点位置，采用CPG500长钢轨推送车铺设长钢轨，在无砟轨道500m范围内每隔15m设置滚筒。
利用长钢轨推送装置将长轨条直接推送到滚筒上，并辅以人工控制长钢轨走向。
长钢轨卸车完毕后拆除滚筒，钢轨落槽，长钢轨之间采用断轨急救器连接，安装扣件。
如此循环进行下一根长钢轨的铺设。
铺设钢轨每班劳动力安排见表6.3-2。
表6.3-2铺设钢轨每班组劳动力表
序号
作业工段
每班人数
主要工作内容
1
滚筒组
15
运送、安装及拆除支承滚筒、拉轨并安装接头联结器
2
龙门组
12
运送、安装及拆除短轨、龙门顺坡架、调整龙门顺坡架高度使长轨落槽
3
引导组
7
解锁、安装及拆除牵引卡和滑靴，车上、车下引导长轨，防止钢轨侧翻
4
扣件组
16
运、散及安装橡胶垫板和部分中间扣件，配合拉轨对接头
5
机械组
4
检查及维修长钢轨卸车设备及附属机具，并负责长轨放送及过渡车的操作
6
行车组
5
负责卸轨列车的运行及对位
7
机车组
2
8
工班长
1
负责各工段的组织与衔接
合计
62
6.3.2.3.2铺设伸缩调节器
有碴及无砟轨道地段均设有钢轨伸缩调节器。
无碴道床地段铺设原则上与铺设无碴道岔相同，在铺轨到达前预铺。
有碴道床地段的铺设在铺轨时先用临时轨过渡，待条件成熟后再换铺。
6.3.2.3.3钢轨焊接
现场钢轨焊接采用移动接触焊，道岔区采用铝热焊，正式焊接前进行焊接型式检验，确认焊接工艺及参数符合要求、通过型式检验后方可正式上道焊接，严格按照焊接工艺进行焊接施工，焊接完毕后立即进行打磨、平直度检测、超声波探伤。
6.3.2.3.4应力放散及线路锁定方案
采用滚筒放散法放散钢轨应力，卸除钢轨扣件，顶起钢轨置于滚筒上，单元轨节两端各设一台拉轨器，来回拉轨并辅以撞轨，消除钢轨内部应力，同时观测钢轨的位移，直至钢轨内部应力为零。
当轨温处于锁定轨温范围时落轨锁定，当轨温低于锁定轨温时，用单元轨节两端的拉轨器将单元轨节拉伸至锁定轨温时的长度，然后落轨锁定，作零点位移标记。
用移动接触焊的方法将本次放散的单元轨节与上一单元轨节焊连。
线路锁定前对线路进行综合质量检查，包括轨道几何尺寸、道床参数等，确认其满足设计文件和规范要求。
锁定后，按照设计文件和规范要求进行钢轨位移观测和无缝线路标记的设置。
6.3.2.3.5轨道精调施工方案
长钢轨铺设完成后，利用轨检小车对无砟道床上铺设的长钢轨轨向和高低水平进行测量，人工利用小型机具对轨道几何形位进行精细调整。
充填式垫板材料供应量不大，利用小型运输车沿轨道板顶面行驶。
充填式垫板施工小型机具在轨道板顶面移动，对其它工序无干扰。
6.3.2.3.6钢轨预打磨与轨道整理
无缝线路施工完成后，为消除轨面微小缺陷，消除焊缝区的微小不平顺，须使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行预防性打磨。
轨道整理与钢轨预打磨作业应相间进行，即先使用轨检车对全线进行第一遍动态检测，精细调整轨道后，使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行第一次打磨；然后对全线进行第二遍动态检测，轨道最终精细调整后再对正线钢轨施行第二次打磨，使全线轨道工程达到验交标准。
6.3.3施工方法、工艺及措施
本段无砟轨道工程主要包括：
无砟道岔铺设、轨道铺设、跨区间无缝线路施工。
施工方法、工艺如下所述。
6.3.3.1无砟道岔施工
无砟道岔由道岔部件、岔枕、道床板、混凝土底座等组成。
采用现场原位铺设法，施工程序分为三个阶段：
工厂预组装、产品分块运输、现场铺设（道岔组装平台）。
在铺轨到达前将拼装验收合格的道岔整体分段，（18号无砟道岔分段如图6.3-1所示），采用吊车吊装至岔位拼装平台上拼装，通过粗调、支撑、拆除平台组件、绑扎钢筋、支立模板、精调后进行道床混凝土浇筑。
施工工艺流程如下图6.3-2所示。
施工准备
施工前按要求检查道床底面是否满足铺设条件。
道岔区混凝土底座施工
底座混凝土采用人工立模、泵送混凝土、机械捣固进行浇注，除此之外还应按照相关专业施工图要求预留相关孔道、沟槽和在规定的时间内安装其它附件。
岔后过渡段的基础处理与施工同道岔区的混凝土底座同时展开。
（无砟道岔通过一定长度的轨枕埋入式无砟轨道与板式轨道衔接；与有砟轨道衔接时设置过渡段。
）
道岔运输
当道岔有条件采用汽车运输到现场时，采用起重机吊装在原位进行铺设。
（无条件时采用工程列车运输到岔位，采用龙门吊进行吊装，施工时在线路预留岔位和过渡段，采用有砟轨道临时通过，铺轨作业不再通过时，在岔位搭建道岔组装平台进行分块组装和调试，进行原位铺设。
）
道岔安装施工准备
混凝土底座强度达到70%后，进行基桩测设和场地清理。
基桩测设：
以线路导线控制网和高程控制网为准，根据站场施工图进行中线和高程控制测量。
道岔基桩测设方法可按基桩坐标直接测设，也可先按岔心和直股与曲股线路方向，然后利用道岔线路中线测设加密桩。
道岔桩位放样除测设岔心、岔前、岔后中心控制基桩位外，还应岔前后100～200m范围内测设线路控制基桩，以控制线路与道岔平顺连接，控制基桩精度必须符合相关规定。
道岔拼装平台组拼
道岔拼装平台由型钢组成的框架，装有道岔限位、调整机构、走行机构，具备组装和调试道岔和移动的能力。
无砟道岔由于其铺设后的不可更改的特殊情况，因此，对无砟道岔的准确就位及位置的精细调整是非常重要的。
首先铺设平车临时走行轨道，走行轨道中线位置应按照道岔区设计的中线计算确定，可以保证道岔轨排横向位置；调整平台的标高使道岔节段放上后的标高低于道岔设计标高10～20mm。
道岔厂内组拼、调试、解体、运输
道岔构件通过工厂预组装调试合格后进行分解，分解方式以满足火车、汽车运为输原则。
采用轨排运输方式运输道岔时，超过30m的轨排设置专用运输架，增加刚度。
厂内已安装胶结接头的钢轨不得分解。
布置轨料或轨排吊装
道岔运到现场后，采用龙门吊装到拼装平台上，布置好岔前、岔后过渡段轨排。
道岔轨料吊装必须采用专用工具，吊点布置在构件中心两侧，禁止单点起吊长大构件，保证道岔构件不变形。
吊装时应缓起缓落，防止工作碰撞。
吊装按照组件编号顺序吊装，一般先大件后小件。
尖轨与基本轨、可动心轨组装件的技术状态在出厂时已经组装调整，为保证其技术状态良好，必须整体吊装。
道岔联结、道岔支撑、初调
各段道岔轨排吊装起平到位后，联结各段轨排。
进行整组道岔的总体方向、水平调整。
检查轨距、支距、钢轨端头方正等主要几何指标的初调。
调整密贴、直线度，消除超限偏差。
初调与支撑：
道岔设置到岔区位置后，测量员将利用拼装平台调整装备和其它一些设备进行粗调以便使误差更小。
该过程中的所有测量工作均由测量员用TGSFX手推轨检车进行。
纵向位置调节
用TGSFX手推轨检车进行道岔状态检查。
利用绞盘或直接用人力进行岔位调整。
侧向调节
利用平台侧向精调特殊装置，推动钢轨或拖动钢轨，进行精细的调节。
每隔3到4根轨枕的间距就必须用这些装置进行一次调节。
侧向调节完成后，固定横向位置。
竖向调节
用拼装平台定位，道岔已经设置到了设计标高的-10到-15mm范围，再通过垫块和螺杆调整器进行调节。
垫块和螺杆调整器有两个作用，一是可以方便地调节最终高度，二是将道岔荷载平台上转换下来。
初调完成后，通过用垫块抬起道岔，平台卸载拆卸。
所有的部件、螺杆、螺帽、梁等均应打包运到组装场地再次进行组装作业。
道床板钢筋、模板并接地、绝缘处理
道床板混凝土边模采用定型钢模板，相邻模板拼缝保证密贴。
道岔转辙机基坑模板根据结构形式匹配。
转辙机基坑两侧岔枕加设临时支撑，固定岔枕间距。
按照设计铺设钢筋，并完成接地绝缘处理。
精调
使用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。
调整支撑螺栓丝杆高度、精调起平道岔。
道岔高低、水平不超过设计限值；滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。
调整水平丝杆，对轨向超限点作局部精调。
轨距及支距调整时，应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤以保证支距和轨距同时达到设计要求。
调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨距、支距相结合，使尖轨尖端缝隙、心轨尖端缝隙、顶铁与尖轨、心轨的轨腰满足设计技术要求。
同时安装道岔尖轨、可动心轨转辙机构，进行工电联调。
道床板混凝土浇筑
在浇筑混凝土之前应该再次进行检查，道岔前后段10～20m轨道与道岔一起安装调节。
最终测量和确认浇筑区域内没有水和杂物，伸缩缝已经按要求填充，伸缩缝和模板安装就位。
这些工作完成后，开始进行混凝土浇筑。
所有混凝土由拌合工厂集中生产供应，搅拌运输车运送，通过混凝土泵输送灌注。
浇注过程再一次检测混凝土温度和坍落度等质量情况并制作试件。
混凝土浇筑从道岔起点处开始。
浇混凝土时将道岔遮盖防护，首次设置时放于轨道之上，采用材料包裹的方法掩盖不同位置的道岔底座板。
同样，还有一些设备，如防爬装置，应该盖起来。
随着混凝土浇筑的进行，这些工作随即向前推进。
随着混凝土浇筑的完成，及时进行收浆抹面。
松开钢轨扣件、卸除螺杆支撑、混凝土养生
混凝土达到初凝时，可以将竖向垫块放松半圈到1圈。
根据混凝土凝固情况，取下垫块，一些钢轨夹也可以一步一步地放松，并涂注模油处理。
轨道支撑件螺杆腿留在混凝土中的孔洞用砂浆填补。
以后陆续拆下临时支撑和模板，将所有的缺陷修补好。
道岔施工后续作业工艺详见后续相关内容。
6.3.3.2现场钢轨的焊接与打磨施工
在现场进行单元轨焊接（单元轨长1500～2000米）、道岔焊接、跨区间无缝线路焊接。
钢轨接头采用移动闪光接触焊，道岔焊接采用铝热焊和胶接绝缘接头。
铝热焊作业性质分两种，一种为单元焊，是将岔内短钢轨焊接为长钢轨，没有特别的轨温要求，另一种为合拢锁定焊接，是道岔与正线或站线焊接并锁定，必须在锁定轨温范围内进行焊接。
6.3.3.2.1移动闪光接触焊
钢轨接触焊拟采用K922型悬挂式钢轨接触焊机，主要由焊接集装箱、动力集装箱和平车等组成。
配置有锯轨设备、轨端除锈设备、移动式钢轨闪光对焊设备、移动式钢轨焊接接头矫直设备、仿型打磨机以及焊接接头热处理装置、发电机组等，设备应具有产品质量合格证书。
移动闪光接触焊施工工艺流程见图6.3-3。
施工准备
人员要求：
焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”。
机械设备要求：
焊轨机生产应在型式检验合格后，且应采用与型式检验受检试件相同的生产工艺。
钢轨焊前检查
检查钢轨型式尺寸：
钢轨高度、轨头宽度、轨底宽度、断面不对称、端面斜度（垂直、水平方向）、端部弯曲、轨身直线度、检查钢轨表面质量。
加强对钢轨平直度的检验，严格控制钢轨微小初始不平顺。
轨端的平直性、对称性对焊接工作影响也很大。
矫直钢轨
可以采用矫直的方法纠正钢轨端部弯曲，对于无法矫直的钢轨端部弯曲，应将弯曲的钢轨端部锯切掉。
焊前除锈
待焊钢轨端面及钢轨与闪光焊机电极接触部位应除锈打磨。
打磨面在钢轨待焊时间超过24h以上或打磨后有水、油、污垢污染时，应重新打磨处理。
焊接和推凸
焊接前轨温不宜低于10℃。
焊接接头轨头和轨底、轨底顶面斜坡的推凸余量不大于1mm，其它位置推凸余量不大于2mm。
不应将焊渣挤入母材；焊渣不应划伤母材。
推凸后、未经打磨处理情况下，应使用检测直尺（L0=1m）和塞尺检查接头错边，在焊缝中心线两侧各15mm的位置测量并计算接头错边量，接头错边量不应超过规定值。
对于超过允许的最大接头错边量的焊接接头，应在焊缝两侧各100mm的位置切掉钢轨焊接接头。
使用移动式焊轨机进行无缝线路长钢轨焊接与无缝线路铺设工艺配合作业；锁定焊接时应使用保压推凸，焊接接头冷却到400℃以下方可去除牵拉力。
对每个钢轨焊接接头（成品）进行标识，标识应位于同一侧轨腰、距焊缝1m～3m位置。
标识应清晰，端正，至少五年（或一个大修周期）内可以识别。
标识方式应保证每个钢轨焊接接头（成品）能够依各项生产记录或信息实现追溯。
粗磨
粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤检查的需要。
应沿钢轨纵向打磨，
钢轨打磨表面不应出现打磨灼伤。
焊接接头非工作面的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。
焊后热处理
焊后热处理包括正火，以及任何增加或降低焊接接头冷却速度而采取的工艺措施。
热处理工艺应在焊接接头型式检验期间确定。
钢轨焊接接头正火加热的起始温度应低于500℃（轨头表面），加热温度850℃～950℃，轨头冷却宜采用风冷。
焊接接头矫直应采用矫直的方法纠正焊接接头直线度偏差，矫直作业前，焊接接头温度应低于200℃。
外形精整及直线度检验：
应使用精磨机或仿型打磨机对焊接接头的轨顶面及轨头侧面工作边进行外形精整，外形精整应保持轨头轮廓形状。
外形精整的长度不应超过焊缝中心线两侧各450mm限度。
外形精整不应使焊接接头或钢轨产生任何机械损伤或热损伤。
不应使用外形精整的方法纠正超标的直线度偏差和超标的接头错边。
焊接接头经矫直和外形精整后，应按照规定检查直线度和表面质量。
外观、超声波探伤、填写记录
按照设计规定执行。
6.3.3.2.2现场铝热焊
道岔内部焊接和与岔前后的焊接采用铝热焊，现场铝热焊施工工艺流程见图6.3-4。
⑴施工准备
从出发到焊接现场之前，依据标准清单，检查并落实是否已备齐铝热焊接所必需的所有工具、材料、设备以及资料，具体包括：
消耗性物品，金属构件清单，焊前预热装置和焊后保温装置，安全防护用具，动力机具、辅助工具，测量工具。
轨道的准备工作：
A检查轨道的平直度和表面情况。
检查钢轨端头有无裂缝、倾斜或其他缺陷，当轨端有低接头时必须锯掉低接头。
有大于2mm深的掉
角等必须锯除。
B检查轨缝大小与位置以及接头相错量情况，轨缝在混凝土枕上时要方枕，轨缝位置须距轨枕边100mm以上，焊接并打磨轨底后再将轨枕归位。
为了保证钢轨拉伸时接头相错量满足小于100mm的要求，在单元焊时接头相错量按小于50mm掌握。
C测量轨温。
在钢轨背光的一侧测量轨温，当轨温低于0℃时不进行焊接。
D卸开钢轨接头，卸掉轨缝两侧各10～12根轨枕的扣件（如为曲线或大轨缝则适当延长），取走两侧各2～3根轨枕的绝缘轨距块和胶垫。
⑵轨端打磨
用端磨机打磨，轨端不垂直度≤0.8mm，用角磨机或钢丝刷清洁钢轨端头100～150mm范围的钢轨表面。
⑶钢轨端头的对正
轨缝调整：
在轨头和轨底的两侧进行测量，轨缝须满足设计要求。
尖点测设：
用1m直尺置于轨缝中间，水平状态时，量测两端尺下间隙值。
水平对正：
用型尺分别紧贴钢轨的轨头、轨腰和轨底，一般情况下必须做到三处均密贴。
⑷安装砂模、涂封箱泥
检查砂模，应无受潮、无裂纹、无变形，各组件不缺件，状态良好。
将侧砂模在轨缝处轻轻摩擦，使其与钢轨密贴，并清除帽口内的浮砂。
将底砂模置于金属板中，将密封膏挤入底砂模两侧的槽中，将底砂模与砂模固定夹具板架于轨底，并以轨缝居中，拧紧砂模固定夹具的固定螺丝，同时在砂模固定夹具下侧轻轻敲打，使底
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