自驾游活动总结报告.docx
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自驾游活动总结报告
自驾游活动总结报告
篇一：
自驾游的工作总结
上海大众第三届自驾游总结报告认真回顾和总结本次活动,主要有以下几点体会和特点:
活动具有浓厚的趣味性。
本次活动不仅安排了登山游客家小镇、客家舞表演、畲族舞蹈、客家妹子抛绣球对山歌等趣味性活动，而且使乘、驾人员沿途饱览了梅州的秀美山川,让领航车带领我们车对在高速公路、盘山路、体验了山路十八弯过足了车瘾，同时，在车主们享用了绿色食品的“农家菜”。
，在头天的路途当晚，让我们车主参与了由本车行组织的唱K欢乐晚会，让我们的旅行充满了欢乐和笑声。
活动具有较大的规模性.本次活动共有17台车，比预估的多2台。
其中参与过第1届自驾游的3台车，第2届自驾游的1台车。
客户人数达到56个大人、8个小孩，共64人出行历时2天。
车队所过之处，前有我司朗逸的领航车扛着大旗引路，后有本公司的维修车殿后，中间由8号车为机动车，在交叉路口时，由本4S店工作人员下车指挥。
车队浩浩荡荡，绵延几百公里，双向灯闪烁，气势非凡，引无数百姓驻足观看。
活动具有很好的安全性.本次活动虽然人数较多，但是在行车、登山、娱乐、游艺、住宿、就餐等方面没有出现任何大问题。
同时，在车主有些感觉疲劳时，4S店的工作人员进行车辆代开，大大的保障了行驶的安全性。
而且车队车主的驾驶技术水平不同，能够往返2天、编队安全行使500多公里，没有出现任何事故，是非常不容易的。
活动具有良好的经济性.本次活动费用，除了车主每人出自己的费用之外，我司补贴部分不多，而且由两大业务部门拉得赞助费用高达两万三千元，减掉活动费用，还有剩下。
此次是活动具有优良的组织性。
在本4S店工作人员和康泰旅行社的精心组织、周密安排下，活动安排的既丰富多彩、又安全顺利。
整个活动有条不紊，活动效率很高。
通过这次活动，车主欣赏了美景、愉悦了身心、锻炼了品质、增强了体质、增进了本4S店和车主的友谊，促进了车友和本4S店的健康发展。
同时在市区也宣传了本4S店的品牌。
回到本店，我司对参与此次活动的17台车客主进行活动满意度调查，总体满意度结果如下：
对此次安排合作的旅行社满意度？
分对吃住安排满意度？
分对经销商工作人员，是否有提供服务支持点？
分您是否会参与下届自驾游：
6台车表示会参加、6台车表示可能会参加、3台表示要价格优惠才会参加、1台车表示约束太多，不想参加。
活动的相片整理后，每个家庭会分1份集体照，在27号寄给客户。
在认真总结成绩的同时，我们还要清醒地看到我们的工作还有一些需要改进的地方：
1、吸取3次自驾游的经验，对于一部分报名的车辆，车龄超过5
年的，且喷漆过的车辆，就不贴车身贴，因贴后车辆掉漆，照成需要做喷漆，减少这部分的费用。
2、活动可以使客户和我司工作人员有互动，下次如果没车展，可
以安排销售顾问去参加，联络感情，能更多的带来客户的转介绍。
3、有踩点会比较好，食宿安排，有先看，像此次，旅行社本来安
排的住宿较差，踩点后，我们进行调整，减少客户对这方面的抱怨，提升整场活动的满意度。
此次活动，我们特邀请易车的记者进行同行，活动后1天，我们此次活动的相关报道也在上进行相关宣传。
XX/dealer/20XX0424/
活动的部分相片：
篇二：
自驾游策划书
自驾游策划书
一、出游时间：
10月2日上午8：
00——10月7日晚
二、线路设计：
重庆—340—遵义—80—贵阳—105—凯里（西江）—100—镇远—280—铜仁—63—凤凰——黔江——（武隆）——重庆
三、行程设计：
10月2日上午8：
00，从南坪出发，前往遵义，参观遵义会议旧址；午餐后前往贵阳，游甲秀楼，车览贵阳市容；17：
00左右前往凯里，20：
00晚餐，宿凯里。
10月3日上午8：
00，凯里出发，游西江千户苗寨，午餐——前往镇远，宿镇远。
参观国家重点文化保护单位——青龙洞古建筑群；游千年古城、穿古巷、看古码头、访古民居、感受古城歪门邪道的古风古韵，古城百姓平静而悠闲的生活。
10月4日上午8：
00，前往国家级风景名胜区——乘船游览舞阳河：
雄狮回首、滴水观音、五老峰、珍珠洞、三叠水、孔雀开屏、玉壶潭、大象饮水、金龟望月等舞阳十大景观；午餐后参观古城博物馆、和平村、周达文故居、天后宫等景点或铁溪景区。
晚餐后前往铜仁，宿铜仁。
10月5日上午8：
00，游九龙洞、10：
30铜仁--江口--梵净山（约85L）。
15：
00从梵净山--江口--铜仁--大兴--凤凰。
148L（3小时）夜游并宿凤凰。
10月6日上午8：
00，游边城，往秀山，宿黔江或者到酉阳。
10月7日8：
00，前往武隆，游武隆，午餐，愉快平安返回重庆。
四、团队分工：
团长：
***
线路策划：
云上行者
车队长：
***
生活财务：
****
行程安保：
**
五、纪律要求：
1、一切行动听指挥，可以提意见建议，如没有通过，自行保留；
2、行程安排由车队长及线路策划根据当日情况，在不改变原设定行程线路的前提下，应商议具体落实时间，报请团长审定后执行；
3、乘车、景点、就餐和住宿，可以提出改进意见和建议，但一经明确，该坐就坐，该游就游，该吃就吃，该睡就睡，不得异议。
4、车队长落实出行车辆相关证照及备用设备，如驾驶证、行车证、备用车轮胎、千斤顶、简单维修工具、应急照明设备等；每天负责进行车况安全检查。
六、生活须知：
1、自带衣物（请加带薄毛衣、外套）；雨具；洗漱用具等；
2、饮用水、常规药品由团队统筹，特殊药品请自带；
3、景点门票、食宿安排由团队统筹。
篇三：
自驾游车队行车技巧及注意事项总结20XX版
自驾游车队行车技巧及注意事项总结一、车队行车技巧
1、并线时前车与后车的配合：
前车要并线时，不能觉得这个空当能过去，一开转向灯，一动方向盘就进去了，后车怎么办？
正确的方法是：
前车要并线，先提前打开转向灯，后车发现前车要并线时，立即提前并入相应车道，把后方车辆卡在后面，方便前车并线入道。
2、过路口：
车多的时候，一个红绿灯基本不可能通过所有车队车辆。
这时，头车应意识到这一点，在自己通过路口后，并用后视镜观察红绿灯，变红灯后，将车队靠边缓慢前行，待后续车辆跟上的时候再以正常速度前进；靠在路边等后方车辆这是万不得以的做法，因为首先是违章，其次是不安全
3、过交费站：
由于要考虑整体车队的行进速度，所以基本上过交费站时，车队是散的。
这个时候，技巧体现在出交费站，依然是靠在路右侧缓慢行驶，待所有车辆通过交费站，慢慢恢复车队车序。
4、堵车：
呵呵，不多说了，和过路口、过交费站一样，通过拥堵路段，找宽敞的地方靠边缓慢前行，然后恢复车队车序。
5、坡道行驶的原则：
上坡可以跟紧一点，下坡要放开距离
6、跟车：
仔细观察前车的车速，发现前车刹车灯亮，无论自己需要不需要减速，把脚放在刹车踏板上，消除制动间隙。
7、所有车辆在起步加速和刹车减速时，要注意考虑后车的感受。
8、车速控制：
为了大家和乘客的安全，高速路上车速一般控制在120以内，如果路况确实很好又没有摄像头的情况下偶尔可以到140。
国道上车速控制在90以内，最高不要超过100。
省道和山路车速控制在60以内，最好不超过80。
9、车距控制：
高速上行驶除了控制车速外还要注意控制车距，避免车队的自己人追尾。
高速上行驶当速度在100－120KM/H的时候，两车的距离应该控制在150M以上；国道上行驶车距控制在80M以上；城市道路行驶根据实际情况合理控制车距。
10、车队行进，忌讳打乱车序行进，禁止飙车。
二、车队成员之间的配合与职责
发起人、领路人、工作车、指挥车：
1、要对自己的通讯设备充电、并保持畅通状态，手机、手台尽量满电量运行，尽可能带上备用电池及充电器
2、对通讯设备要及时检验，出发前一定要测试设备是否正常。
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3、制订应急通讯方案，比如中途手机落水、锁卡、无络，电台天线损坏、气候原因损坏，频点被其它人占用等等，面对这些情况应该怎么办？
作为领队的人员及车辆应事先公布应急方案，比如领队车辆其它在坐人员的手机号码、熟悉路程TX的手机号码、备用频点等等。
4、出发前应对每辆车加以标记和记忆，以便路途中自己能够识别；比如制作简易性标签、编号。
5、行车中，把具有熟练车队经验的TX，安排在车队的平均位置中；比如车队为15辆车，有3名司机车队经验丰富，那么应把这3辆车分别安排在头车、7号车、尾车。
6、行车中，注意观察后视镜及电台联络，要照顾车队后续车辆。
过红绿灯时，车队被断开，头车应带领前半部车队靠边缓慢的前行，等待后续车辆。
7、作为头车，每做下一个动作的时候，都要提前给后面车辆加以告示，比如转向灯、电台联络，并要考虑后续车辆能否安全、顺利的完成你的动作。
8、后续车辆一旦发生问题及事故，前车应立即寻找安全地方，将车队停下，并协同事故车处理。
9、指挥车辆应在出发前安排好行车车序。
10、在车中，头车应该要主意自己车速。
当头车速度是90KM/H时，第4－5辆车基本要110－120KM/H才可以跟上。
车队成员：
1、保持自己的通讯设备正常、畅通
2、行车中注意观察前车，尽可能多往前看几个车，并注意他们的灯光及各种信号，随时做出正确的判断
3、行车中，如有走错路、或交通障碍等等使自己掉队，应及时联系工作车、指挥车，在正确的引导下归队，万万不可试路前进，避免耽误大家更多的时间
所有人员：
1、保持通讯设备正常、畅通。
2、出发前检查车辆，燃油是否足够，备胎、千斤、三角警告标志是否齐全，所有灯光是否正常等等
3、行车中，由于是车队前进，肯定比单车前进要累一些，所以，请驾驶员务必提醒车上乘客，尽量不去做占用驾驶手、脚、眼等的工作，比如更换CD唱片；若有可能，让有协助能力的乘客做在副驾驶，协助驾驶员车队行进，比如电台、电话的通讯工作
4、行车中，绝对禁止随意使用远光、喇叭的动作，远光是提醒前车的信号，喇叭是严重提醒前车的信号。
比如自己的车辆发生故障需要紧急靠边停车，就要打开右转向灯，同时连续断续鸣笛，向路边开去。
远光则为一般示意的作用。
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5、行车中，所有车辆都应尽可能的多关注每一辆车发出的各种信号指示，比如鸣笛、远光灯、转向灯、手势等等，并做到及时与指挥车辆通报。
6、行车中，应按车队事先安排好的车序前进，切不可随意打乱车序。
如遇堵车、过交费站等情况，车序被打乱后，待找前方安全、宽敞的地方恢复车序。
7、行车中，切不可与其它社会车辆争抢斗气
8、提前将零钱预备在触手可及的地方，提高过交费站的速度，对恢复车序是有帮助的。
9、如车辆或乘员有特殊情况，比如燃油不足、轮胎漏气、乘员内急等等，应及时报告指挥车辆。
自驾车车队行使注意事项
一、分组
车辆较多的情况下，我们通常分组前进。
每个小组选出经验丰富的担任头车和尾车，各成员相互照应。
二、秩序
各车辆保持自己在本车队的位置，不要随意超越。
绝对禁止超越头车。
如有需要（如加油、上厕所或其他特殊情况）需要停车或需向头车报告时，请通过闪大灯、鸣笛、打右转弯灯等手段通知本小组车队成员。
各成员负担传递前车和后车的灯光信号的工作。
三、相互照应
车队各成员相互帮助，相互照应。
头车发现本车队成员有停车需求时，在适合停车的地方让本车队停车询问情况，整个车队统一行动。
尾车发现本车队成员有停车需求时，电台通知头车。
四、速度
由于各成员驾驶技术不一和路况复杂，行驶过程中往往有车辆掉队，头车60KM/小时的情况下，尾车经常遇到100KM/小时追赶前车的情况，在山路上极不安全。
所以头车注意观察整个车队的情况，控制好速度。
尽量保持匀速前进。
五、右行驶
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车队行驶通常速度不快，会有许多车辆超车穿插，容易发生危险。
通常的做法是车队尽量靠右边行使，让其他车辆尽快超越，以免被冲散。
如果路窄无法靠边，被超越的一辆车减速让行，车队其余车辆保持匀速。
对方车辆超车完毕后，被超车加速跟上车队。
遇到欲从右边超越的车辆，由尾车右阻挡，坚决禁止其从右超越。
六、超越
超越其他车辆时，头车尽量给后车留出余地，后车依次跟进。
必要时，头车超越后在被超车前压住其速度，以便队友超越（注意：
车队成员应同时打开双蹦登，以免引起对方不满，超车完毕后鸣笛表示感谢）。
车队超车完毕后，头车返回自己的位置。
七、过红绿灯口子
过口子时尽量将路面占满，双车道排两牌（1、3、5车排一排，2、4、6车排一排），三车道时排三排（按上速方法类推）。
这样避免了被其他车辆加塞，同时能快速通过路口，通过路口后恢复队形。
八、马路语言制订（灯光信号的使用和识别）：
1.1号指挥车灯号指令：
①频闪刹车灯--注意前方需要减速；
②常亮刹车灯--正在减速；
③慢频闪刹车灯（每次3下长）--正在等待，催促后车加速跟近；
④夜间频闪后雾灯（每次连续3下）--有后方车辆灯光干扰或车队中出现异常情况，需要在运行中更正（如后方有人误开启远光大灯干扰前车视线、有外籍车辆插入需要驱赶）。
⑤长途行驶中，为避免旅途疲劳驾驶带来的隐患，1号指挥车应每隔一段时间发出应急灯信号，求证后车的精神状态。
后车见到信号后，应同时回应；
⑥打右转向灯并减速贴右停车--后方车辆依次打灯，并沿前车轨迹贴向右侧，停车时尽量缩短车距。
尾车停稳后开启故障灯信号。
全车队关闭大灯，转换成示宽灯（灯光组合开关第一档位）。
2.除1号指挥车外，队列中其余车辆严禁常亮远光灯。
只能在必要时短暂使用（不得多次频闪，误发信号）；
3.2号车以后车辆，正常巡航过程中，发现前车后雾灯或刹车常亮有碍视线时--短闪远光灯一下，稍作停顿，可重复进行，以提醒前车关闭。
4.所有车辆，临时停车不要常踩刹车踏板。
应拉起手刹制，免得后车感觉刺眼，影响视力疲劳；
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5.尾车灯号指令：
①慢频闪远光灯（每次发送3下长，可稍间隔多次发送）--表示后方OK，可加速前进；
②急频闪远光灯（每次发送3下短，可稍间隔多次发送）--表示后方SOS，需要车队停止运行。
6.马路临时停泊时，尾车须点亮故障灯号。
★1号指挥车带队职责：
○选择中间车道运行，并控制车速，尽量保持匀速巡航；
○合理跟车并慎重超越前车；
○超车后，必须沿超车道继续向前，待车队大部分通过后，再回到主车道；
○于双向混合路面超车，必须具备良好路面条件和远方未有出现对开车辆。
超车后，1号车必须压住中线行驶一段较长距离，并同时打右转向灯，指示2号车带队先行回到主车道（此时2号车临时代替1号车，将后面车队及时领入主车道）。
由1号指挥车独自沿中线行进，令对面驶来的车辆减速并掌握分寸，不可造次地将对方逼向路面左侧；
○尽量减少刹车次数，避免紧急刹车；
○提前发出减速信号，正确带队避让路障；
○停车时预早打右灯，并循场地位置慢速前移，给后方车队预留停车空间；
★驱赶外来插入车辆：
在道路条件许可前提下（旁边有空余车道），前车减速慢行（尽量不采用急点刹车，引起争端），后车同时闪远光灯逼其离队超越，后方车辆立即提速填补空缺。
同时前车加速跟紧前方车队。
自驾游车队的组成和行进注意事项
车队行驶不同于单车行进，由于车队的车辆多。
一个车队少则几辆车，多则几十辆车，庞大的车队在道路上会给其他的车辆带来许多的不便，同时很多车手自己也会感觉因为随车队行驶产生过分的依赖思想，不再全身心去注意观察前面的路况，以至于出现情况来不及判断而作出一些错误的驾驶动作，从而导致不该发生的行车事故发生。
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篇四：
20XX新华-长三角自驾游指数发布会总结报告
20XX新华-长三角自驾游指数发布会
总结报告
在上海市旅游局、江苏省旅游局、浙江省旅游局、安徽省旅游局的指导下，由新华社上海分社、长三角自驾游专家委员会主办，上海市旅游行业协会、江苏省旅游协会、上海社科院、携程旅行、大众点评支持的20XX新华-长三角自驾游指数发布会9月16日在位于上海浦东的新华社总社直属中国金融信息中心隆重举行。
新华社上海分社姜微社长、上海市旅游局程梅红副局长、浙江省旅游局徐海副巡视员、张彬副社长、上海社科院王振副院长、长三角自驾游专家委员会苏光建主任等领导出席发布会。
作为长三角各方努力的重要成果，由四省市旅游局指导、新华社上海分社和长三角自驾游专家委员会牵头、上海社科院负责编撰的国内首个旅游类指数——20XX新华-长三角自驾游发展指数正式出台。
全国200余家媒体集中报道和公布指数结果，在自驾游领域和媒体界引发巨大反响，纷纷赞誉长三角自驾游率先步入“数据时代”。
在指数发布会上还公布了四个城市单行本报告，分别是松江、大丰、兴化和宁波。
上述单行本的城市（区），是在沪、苏、浙三省市中选取的具有代表性的，或者在自驾游方面有着好的做法的城市（区），列入自驾游指数先行先试的重点地区。
我们据此深入调研，通过多方位的数据采集和分析，试图真实反映长三角优秀自驾游目的地城市在自驾游发展中存在的问题，推荐和展示好的工作经验与发展成果，从
而以点带面、点面结合，引领长三角自驾游的全面发展。
20XX年8月，国务院办公厅《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》（国办发〔20XX〕62号）明确提出要积极发展“互联+旅游”，支持长江经济带等重点旅游地区建设自驾车房车营地，意见提出的“带薪休假”、“错峰休假”、“弹性作息”（即天小短假）等概念，与长三角自驾游的发展理念不谋而合，将进一步推动旅游业迎来黄金发展期。
在“互联+”背景下，通过大数据客观展现旅游目的地发展状况，成为游客、政府、企业共同的诉求。
“新华-长三角自驾游发展指数”应运而生，这对于推动长三角旅游和消费市场的加速发展具有重要意义，将有力地推进长三角智慧自驾游一体化的建设。
“新华-长三角自驾游发展指数”中的“游客增长度”、“市场成长度”、“综合服务力”系列指标，将为地方各级政府提供重要的决策依据。
“旅游消费力”、“自驾偏好度”、“出行便捷度”系列指标，将为产业链各相关企业提供准确的战略发展方向。
“自驾吸引力”、“旅宿保障力”、“通行便捷度”系列指标，则能成为旅游爱好者出行的“指南针”，为错峰出游、安全自驾、惬意旅行提供有力保障。
指数报告从江苏、浙江、安徽、上海三省一市选取了40余个样本城市，最终评价出自驾游发展力排名前10位的城市：
杭州、苏州、上海、宁波、无锡、黄山、南京、湖州、绍兴和常州。
“新华-长三角自驾游发展指数”的发布标志着长三角自驾游率先进入“数据时代”，将成为国内首个引领自驾游发展的风向标。
指数报告结合当前自驾游发展趋势及热点，一方面通过携程、大众点评的大数据分析及时清楚了解消费者的需求与喜好，另一方面通过当地统计数据厘清各地区的旅游发展水平，经过供需对比，为各级旅游主管机关提供可参考、可定制的旅游发展指数与应对策略，进一步提升
相关地区旅游品牌的知名度和影响力，更有针对性地进行旅游目的地营销，实现社会效益和经济效益“双丰收”。
姜微社长和苏光建主任代表主办方致辞，姜微社长在致辞中说：
“新华社社长蔡名照提出，新华社要大力开拓经济信息服务，增强在经济信息领域的话语权和影响力，更好地服务国家大局和地方工作。
在此背景下，上海分社根据总社战略部署，整合利用社外大数据资源，策划设计基于大数据的信息产品，积极创新尝试。
……当下，长三角旅游业发展成熟，资源丰富，已成为近年来长三角区域经济发展的引擎，有力拉动了消费。
我们相信，此次诞生的20XX新华-长三角自驾游发展指数将以客观、科学、全面、权威的评价，为智慧旅游发展注入新的能量。
在经济新常态下，我们也将及时总结、报道长三角旅游业发展中的新探索、新经验，与长三角区域政府、企业积极合作，深入了解彼此需求，更好地在信息传播、指数合作、旅游服务等方面发挥作用。
希望在我们的共同努力下，借助技术的日新月异和大数据的集成共享，长三角旅游业能够进一步转型升级，能在‘智慧旅游’时代实现共赢共发展。
”
经主办单位初步协商，拟于明年上海旅游节期间举办20XX新华-长三角自驾游指数发布会，并延用本届发布会的组织机构。
计划在今年推出1+40（即上海加苏浙皖所有地市）模式的基础上，选取50-100家县（市）区作为试点，将指数工作落实到基本面，为更多县级行政区域提供指数服务；并与更多的大数据提供方开展合作，让指数更具市场性，更加贴近广大自驾游客。
同时，我们还将在发布总指数的基础上，寻求合适的时机发布部分单项指数。
（完）
二○一五年十月二十三日
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