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车辆检修复习题库

《车辆构造与检修》复习题

一、识记题

1.铁道车辆一般由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车内设备五大部分组成。

2.铁道车辆按用途分为客车和货车两大类型。

3.货车类型很多，按用途可分为通用货车、专用货车和特种货车。

4.客车可分为运送旅客、为旅客服务和特殊用途等三种类型。

5.车辆标记一般分为车型车号标记、产权制造标记、运用标记、检修标记、试验标记五类。

6.车辆检修标记分为定期检修标记、摘车修标记以及与检修有关标记。

7.铁路限界由机车车辆限界和建筑接近限界共同组成。

8.限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓图形称为机车车辆限界。

9.限制线路建筑物或设备距线路中心和轨面的最小容许尺寸的轮廓图形称为建筑接近限界。

10.目前我国铁道车辆的检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的检修制度。

11.轮对是由一根车轴和两个车轮组成

12.货车用标准滚动轴承车轴有RB2、RD2、RE2三种型号，其轴重分别为12t、21t、25t。

13.目前我国铁道车辆上使用的车轮为整体辗钢轮和新型铸钢轮。

14.整体车轮包括踏面、轮缘、轮辋、辐板、轮毂、辐板孔、轮毂孔几个部分组成。

15.轮对标记包括车轮标记、车轴标记。

16.滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体、保持架组成。

17.车辆上采用的弹簧按其材质可分为钢质弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧三类。

18.钢质弹簧主要包括叠板弹簧、螺旋弹簧、环弹簧、抗侧滚扭杆等。

19.弹簧的主要特性参数是挠度、刚度和柔度。

20.抗侧滚扭杆装置由1根扭杆，2个扭臂，1个可调节连杆，1个固定连杆和2个支承座组成。

21.圆弹簧的故障形式有裂纹、折损、弹簧衰弱、腐蚀及磨耗。

22.铁路车辆采用的减振器按阻力特性可分为常阻力和变阻力两种减振器。

23.铁路车辆采用的减振器按减振方向可分为垂向和横向减振器。

24.铁路车辆采用的减振器按结构特点又可分为摩擦减振器和油压减振器。

25.按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴转向架。

26.自动车钩分为非刚性车钩和刚性车钩两种基本类型。

27.车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。

28.车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用，俗称车钩的三态作用。

29.一般车体由底架、侧墙、端墙、车顶组成。

30.按照承载方式车体可分为底架承载结构，侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三种形式。

31.常见的车轴的损伤形式有车轴裂纹、车轴的磨伤、车轴弯曲。

二、选择题

1.下列关于轴重的说法中正确的是（C）。

A、一根车轴的重量。

B、所有车轴的重量。

C、车轴所允许担负的最大重量与轮对自重之总和。

D、车轴的重量与轮对自重之总和。

2.下列关于车辆长度的说法中正确的是（D）。

A车体两端梁之间的距离。

B车辆两端两个车钩之间的距离。

C车辆两端两个车钩均处于开锁位置时，两钩舌外侧面之间的距离。

D车辆两端两个车钩均处在闭锁位置时，两钩舌内侧面之间的距离。

3.下列关于车辆宽度的说法中正确的是（D）。

A车辆宽度指车辆两侧的最外凸出部位之间的水平距离。

B车辆宽度指车辆两侧梁之间的水平距离。

C车辆宽度就是车体两侧墙之间的水平距离。

D车辆宽度就是车体最大宽度。

4.下列关于车辆高度的说法中正确的是（B）。

A车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。

B空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。

C车辆最大高度就是车辆高度。

D重车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。

5.下列关于车辆载重的说法中正确的是（AD）。

A车辆标记中所注明的货物或旅客和行李包裹的质量（包括整备品和乘务人员的质量）称为车辆的载重。

B车辆装载的货物或旅客和行李包裹的质量。

C车辆装载的旅客行李包裹的质量。

D车辆所允许的最大装载量，它表明车辆的装载能力。

6.下列关于车辆自重的说法中正确的是（B）。

A车体的重量。

B空车时，车辆自身具备的质量称为车辆的自重。

C车体和转向架本身结构以及附于其上的所有固定设备和附件重量之和。

D车体和转向架的重量之和。

7.下列关于车钩高度的说法中正确的是（A）。

A空车时，车钩中心线至轨面的垂直距离。

B重车时，车钩中心线至轨面的垂直距离。

C空车时，车钩顶至轨面的垂直距离。

D重车时，车钩底面至轨面的垂直距离。

8.下列关于踏面擦伤的说法中正确的是（D）。

A踏面擦伤是车辆检修中造成的踏面损伤。

B踏面擦伤是车辆运行中表层组织局部脱落的现象。

C踏面擦伤是造成列车脱轨的主要原因。

D踏面擦伤是车辆运行中制动力过大，抱闸过紧，车轮在钢轨上滑行，踏面局部被磨成平面。

9.踏面剥离的原因有（AD）。

A车轮材质不良,在车轮与钢轨多次挤压作用下发生疲劳破坏。

B踏面剥离是车辆检修中造成的踏面损伤。

C踏面剥离是造成列车脱轨的主要原因。

D是车轮在钢轨上滑行时，摩擦热使踏面局部金属组织发生变化而发生的金属脱落。

10.转向架的承载方式有（D）。

A心盘集中承载B非心盘承载C心盘部分承载DA、B、C都不是

11.采用二E轴转向架的货车轴重为25t，因此，其最大重量（自重与载重之和）不能超过（D）。

A50tB75tC60tD100t

12.我国铁路一般客、货车均采用（A）。

A非刚性的自动车钩B刚性自动车钩C非自动车钩D密接式车钩

13.高速列车和城市的地铁、轻轨车辆则应采用（B）。

A非自动车钩B刚性自动车钩。

C非刚性的自动车钩D13A车钩。

14.由车轮内侧面向外（C）mm处踏面上一点称为基点，基点沿车轮一周组成的圆称为滚动圆，车轮的直径、轮辋的厚度、踏面的圆周磨耗深度都在此处测量。

A60B65C70D75

15.车辆在运行时牵引力或冲击力是依靠（D）来传递的。

A车辆在运行时牵引力或冲击力是依靠钩舌销来传递的。

B车辆在运行时牵引力或冲击力是依靠钩舌来传递的。

C车辆在运行时牵引力或冲击力是依靠车钩来传递的。

D钩舌和钩锁腔处的牵引突缘。

16.轮缘磨耗的主要形式有（BC）。

A辗宽B轮缘过薄C垂直磨耗D辗堆、锋芒。

三、判断题

1.车轮踏面圆周磨耗是指车轮踏面在运用过程中车轮直径减小，并改变了踏面标准轮廓。

（）

2.车辆在运行时牵引力或冲击力是依靠钩舌销来传递的。

（X）

3.激起车辆振动的线路原因主要是：

高低不平顺、水平不平顺、方向不平顺、轨距不平顺。

（）

4.车辆本身结构的特点也会引起车辆振动，主要原因有以下几种。

车轮偏心、车轮不均重车轮踏面擦伤、车辆的自激振动。

（）

5.车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。

（）

6.有转向架的车辆，底架两心盘中心销（或牵引销）中心线之间的水平距离称为车辆定距。

（）

7.同一转向架（除组合转向架外）中最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称固定轴距。

（）

8.一辆车上，最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称为全轴距。

（）

9.目前我国铁道车辆的检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的检修制度。

（）

10.车辆运行中两个车钩均需处于开锁位置。

（X）

11.两连挂着的车辆欲要分开，必须有一个车钩处于闭锁位置。

（X）

12.车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩处于闭锁位置。

（X）

13.我国目前客车的主型车钩是13A号车钩，货车是15号车钩。

（X）

四、问答题

1.什么是车辆标记？

在车辆指定部位涂打的用于标明车辆的配属、用途、编号、主要参数、方向、位置等的文（数）字和代号称为车辆标记。

2.什么是计划修？

首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后根据损伤情况确定零部件的使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限损伤时，就能有计划地加以修复。

现在我国采用的是定期检修和日常维修相结合的车辆检修制度，属于计划、预防性的检修制度。

3.什么是状态修？

状态修是指按车辆的技术状态而进行必要的修理工作，亦即对运用中的车辆，发现什么故障就修理什么故障，而没有明确的计划，每一次修理作业范围和检修工作量是随机的，对车辆不作根本性的彻底修理，甚至使用到一定程度就报废。

4.为什么我国铁路车轮轮缘踏面采用低速磨耗型轮廓？

①便于通过曲线②可自动调中③能顺利通过道岔④使踏面磨耗比较均匀⑤防止车轮脱轨

5.简述踏面圆周磨耗的危害。

①它破坏了踏面的标准外形，使踏面与钢轨经常接触部分的磨耗变大，使轮对蛇形运动的波长减小，频率增高，影响车辆运行的平稳性。

②踏面磨耗造成轮缘下垂，轮缘下垂严重时，会压坏钢轨连接螺栓，引起脱轨。

③踏面磨耗严重时，也使踏面外侧下垂，当通过道岔时，踏面外侧会陷入基本轨和尖轨之间，把基本轨推开，造成脱轨。

④增大运行阻力

6.简述电磁探伤的基本原理。

电磁探伤是一种利用电磁原理来发现金属缺陷的检查方法。

将磁粉均匀喷洒在工件的表面，工件磁化后，零件缺陷处的磁阻就会增大，在缺陷部位产生漏磁，令喷洒在工件表层的磁粉重新排列，观察工件表层磁粉的分布情况来发现工件表层组织的缺陷。

7.简述超声波探伤的基本原理。

用超声波发生器向工件内发射超声波，工件内的缺陷会对超声波产生阻碍和反射，通过检测缺陷反射回来的超声波和超声波通过工件后衰减的程度，即可发现缺陷及位置。

8.铁路车辆滚动轴承与滑动轴承相比有哪些优点？

①减小列车起动和运行阻力，增大列车牵引质量。

②延长检修周期，减少材料消耗。

③滚动轴承承载均匀，燃轴事故少，安全可靠。

④提高运行速度，适应现代化运输

9.简述抗侧滚扭杆的工作原理。

当车体发生侧滚时，一根连杆向上运动，另一根连杆向下运动，这时带动扭臂的一头分别向上和向下运动即作用于扭杆一个力矩，使得扭杆发生扭转变形，其扭杆产生的反力矩抵抗车体侧滚，从而改善车体侧滚性能。

10.简述转向架的组成？

①轮对轴箱装置②弹性悬挂装置③构架或侧架④基础制动装置⑤转向架支承车体的装置

11.轴箱定位装置常见的种结构形式有那些？

①固定定位②导框式定位③干摩擦导柱式定位④油导筒式定位⑤板式定位⑥拉杆式定位

12.简述常接触式弹性旁承的作用。

该旁承结构可消除旁承纵向间隙，保持稳定的旁承回转摩擦阻力矩，有效抑制转向架蛇行运动，提高临界速度。

13.简述车钩缓冲装置的作用。

用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。

14.落车后对车钩高度的要求有哪些？

①车钩的标准高度为880mm；②段修落车后，车钩中心线距轨面高：

货车为（）mm；客车下心盘使用木垫板者为（）mm；客车下心盘使用铁垫板者（）mm；守车为（）mm。

③客车同一辆车1、2位端车钩中心线高度差不得大于10mm。

五、综合题

1.左图是客车橡胶油封密封式轴箱装置，看图答题。

（1）图中轴承5与轴承6构造上有何区别？

轴承5的内圈为固定挡边，轴承6的内圈挡边为活动挡边。

（2）轴承内圈在轴颈上是如何定位的？

内侧：

防尘档圈1

外侧：

轴端压板7

（3）轴箱是如何密封的？

靠安装于防尘档圈2与后盖4间的橡胶油封来密封的。

（4）简要说明这种密封方式有何缺点？

车辆运行时，安装于防尘档圈2与后盖4间的橡胶油封与防尘档圈相对运动，造成橡胶油封磨耗，影响了密封元件的寿命和密封的可靠性。

2.左图是客车金属迷宫密封式轴箱装置，看图答题。

（1）轴承内圈