基于单片机 AT89C51 的汽车尾灯控制电路课程设计解读.docx
《基于单片机 AT89C51 的汽车尾灯控制电路课程设计解读.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《基于单片机 AT89C51 的汽车尾灯控制电路课程设计解读.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
基于单片机AT89C51的汽车尾灯控制电路课程设计解读
物理与电子信息系
课程设计报告
课程名称：
单片机课程设计
题目：
汽车尾灯的设计
学生姓名：
李海标学号：
11409321
学生姓名：
唐凯学号：
11409310
系部：
物理与电子信息系
专业年级：
电子信息工程专业2011级
指导教师：
余胜
职称：
副教授
湖南人文科技学院物理与电子信息系制
目录
摘要-1-
1、设计课题任务、功能要求说明及总体方案介绍-2-
1.1设计课题任务-2-
1.2功能要求说明-2-
1.3设计课题总体方案介绍及工作原理说明-2-
1.3.1汽车尾灯的设计思路与频率计算-2-
1.3.2AT89C51芯片介绍-3-
2、设计课题硬件系统的设计-6-
2.1设计课题硬件系统各模块功能简要介绍-6-
2.1.1复位电路-6-
2.1.2时钟振荡电路-6-
2.1.3独立键盘电路-7-
2.1.4LED显示电路-8-
2.2设计课题电路原理图、PCB图、元器件清单-8-
2.2.1原理图-8-
2.2.2PCB图-8-
2.2.3仿真图-8-
2.2.4元器件清单-8-
3、设计课题软件系统的设计-9-
3.1设计课题使用单片机资源的情况-9-
3.1.1键盘设定-9-
3.1.2发光二级管显示设定-9-
3.2设计课题软件系统程序流程框图-9-
3.2.1主程序流程图-9-
3.2.2键扫程序流程图-10-
3.2.3延时程序流程图-11-
3.2.4显示程序流程图-12-
3.3设计课题软件系统程序清单-12-
4、仿真结果与误差分析-13-
4.1汽车尾灯控制电路的使用说明-13-
4.2汽车尾灯控制仿真结果-13-
4.3硬件调试-14-
4.4设计体会-15-
致谢-16-
参考文献-17-
附录-18-
一、原理图-18-
二、PCB图-19-
三、仿真电路图-19-
四、设计课题元器件清单-20-
五、程序清单-21-
摘要
汽车作为现代交通工具已经大量进入我们的生活随着科技的发展对于汽车的控制电路也已从过去的全人工开关控制发展到了智能化控制。
本设计介绍了一种基于单片机的汽车尾灯控制电路的设计方法主要以AT89C51单片机为核心构成单片机控制电路并用三个按键对汽车左转右转刹车进行控制汽车左转弯时左灯循环闪烁右转时右灯循环闪烁。
急刹车时左右灯同时闪烁。
它的特点是电路简单制作方便容易操作可广泛应用于长时间工作的系统中。
关键词：
汽车尾灯控制；电子线路综合设计；51单片机；
1、设计课题任务、功能要求说明及总体方案介绍
1.1设计课题任务
设计并制作一个汽车尾灯控制电路
1.2功能要求说明
假设汽车尾部左右两侧各3个指示灯（用发光二极管模拟）。
1．汽车正常运行时指示灯全灭。
2．右转弯时右侧3个指示灯按右循环顺序点亮。
3．左转弯时左侧3个指示灯按左循环顺序点亮
4．临时刹车时所有所有指示灯同时闪亮。
1.3设计课题总体方案介绍及工作原理说明
1.3.1汽车尾灯的设计思路与频率计算
（1）方案一基于单片机AT89C51的汽车尾灯控制电路设计
直接用AT89S51单片机来实现汽车尾灯控制电路设计。
AT89S52是一种带8K字节闪烁可编程可擦除只读存储器的低电压高性能CMOS8位微处理器俗称单片机。
单片机的可擦除只读存储器可以反复擦写1000余次。
由于将多功能8位CPU和闪烁存储器组合在单个芯片中ATMEL的AT89S52是一种高效微控制器为很多嵌入式控制系统提供了一种灵活性高且价廉的方案。
（2）方案二基于电子元件的汽车尾灯控制电路设计
通过把脉冲电路、开关控制电路、三进制电路、译码与显示驱动电路等模块组合来实现。
首先通过555定时器构成的多谐振荡器产生频率为1Hz的脉冲信号该脉冲信号用于提供给双J-K触发器构成的三进制计数器和开关控制电路中的三输入与非门的输入信号。
其次双J-K触发器构成的三进制计数器用于产生00、01、10的循环信号此信号提供左转、右转的原始信号最后左转、右转的原始信号通过6个与非门以及7410提供的高低电位信号将原始信号分别输出到左、右的3个汽车灯上。
得到的信号即可输出到发光二极管撒谎能够实现所需功能。
（3）采用方案
用以上两种方案均可实现对汽车尾灯电路的控制要求考虑到方案二这种用电子元件接的汽车尾灯控制电路的方法成本高电路复杂接点较多电路稳定性差。
而方案一用单片机来实现汽车尾灯控制电路设计无须外接其他芯片电路结构简单充分利用了单片机的资源。
所以我们选择方案二来实现汽车尾灯的控制
1.3.2AT89C51芯片介绍
图1.3.2AT89C51引脚图
管脚说明：
VCC：
供电电压。
GND：
接地。
P0口：
P0口为一个8位漏级开路双向I/O口每脚可吸收8TTL门电流。
P0能够用于外部程序数据存储器它可以被定义为数据/地址的第八位。
P1口：
P1口是一个内部提供上拉电阻的8位双向I/O口P1口缓冲器能接收输出4TTL门电流。
P1口管脚写入1后被内部上拉为高可用作输入P1口
被外部下拉为低电平时将输出电流这是由于内部上拉的缘故。
在FLASH编程和校验时P1口作为第八位地址接收。
P2口：
P2口为一个内部上拉电阻的8位双向I/O口P2口缓冲器可接收输出4个TTL门电流当P2口被写“1”时其管脚被内部上拉电阻拉高且作为输入。
P3口：
P3口管脚是8个带内部上拉电阻的双向I/O口可接收输出4个TTL门电流。
当P3口写入“1”后它们被内部上拉为高电平并用作输入。
作为输入由于外部下拉为低电平P3口将输出电流ILL这是由于上拉的缘故。
P3口也可作为AT89C51的一些特殊功能口，如下所示：
口管脚备选功能
P3.0RXD（串行输入口）
P3.1TXD（串行输出口）
P3.2/INT0（外部中断0）
P3.3/INT1（外部中断1）
P3.4T0（记时器0外部输入）
P3.5T1（记时器1外部输入）
P3.6/WR（外部数据存储器写选通）
P3.7/RD（外部数据存储器读选通）
RST：
复位输入
ALE/PROG：
当访问外部存储器时地址锁存允许的输出电平用于锁存地址的地位字节。
/PSEN：
外部程序存储器的选通信号。
/EA/VPP：
当/EA保持低电平时则在此期间外部程序存储0000H-FFFFH，不管是否有内部程序存储器。
注意加密方式1时/EA将内部锁定为RESET当/EA端保持高电平时此间内部程序存储器。
XTAL1：
反向振荡放大器的输入及内部时钟工作电路的输入。
XTAL2：
来自反向振荡器的输出。
2、设计课题硬件系统的设计
2.1设计课题硬件系统各模块功能简要介绍
该汽车尾灯控制器主要由时钟电路、复位电路、显示电路以及键盘电路构成。
2.1.1复位电路
1.复位电路有两种基本形式：
一种是上电自动复位，一种是按键手动复位。
2.上电复位要求接通电源后单片机自动实现复位操作。
上电瞬间RESET引脚获得高电平随着电容的充电RERST引脚的高电平逐渐下降。
RERST引脚的高电平只要能保持足够的时间（2个机器周期）单片机就可以进行复位操作。
3.上电与按键均有效的复位电路不仅在上电时可以自动复位而且在单片机运行期间利用按键也可以完成复位操作。
本次设计复位电路电路图如图2.1所示。
图2.1.1复位电路图
2.1.2时钟振荡电路
1.时钟电路用于产生时钟信号在芯片内部有一个高增益的反相放大器其输入端为引脚X1输出端为引脚X2而在AT89S52芯片X1和X2之间跨接晶体振荡器和微调电容从而构成一个稳定的自激振荡器。
如图2.2所示。
图2.1.2时钟振荡电路
2.一般电容C1C2取30PF左右晶体的振荡频率范围是1.2---12MHZ。
理论上晶体震荡频率越高则系统运行速度也越快。
本次设计元件取值如图中标示。
2.1.3独立键盘电路
该汽车尾灯控制器在设计中采用的是三按键独立式键盘。
A键为左转弯键B键为右转弯键C键为刹车键。
且A、B、C任一键都独自连一个I/O（P1.0、P1.1、P1.2、P1.3）口线说明它们可以独立实现相应的功能。
I/O口线通过按键与地直接相连A、B、C中任一键在没有被按下时；I/O（P1.0、P1.1、P1.2、P1.3）口各个引脚都为高电平。
一旦有键被按下相应的I/O口就变为低电平。
在编程环节中也是通过相应I/O口是否有电平变化（当然要在一定的时间范围内）来识别是否有键按下。
独立键盘式电路如图2.3所示。
图2.1.3独立式键盘电路
2.1.4LED显示电路
显示是用来观察所预定的结果是一种或者说几种功能的实现,用来向用户提供信息LED二极管分别接至P3口的P3.0P3.5其中阳极接其中阳极接高电平阴极接入P3口编程时只要对应位的口线是低电平就可使发光二级管点亮。
电路如图2.4所示。
图2.1.4LED显示管电路
2.2设计课题电路原理图、PCB图、元器件清单
2.2.1原理图
见附录图1
2.2.2PCB图
见附录图2
2.2.3仿真图
见附录图3
2.2.4元器件清单
见附录图4
3、设计课题软件系统的设计
3.1设计课题使用单片机资源的情况
3.1.1键盘设定
S1键（左转弯键）接P1.0；S2键（右转弯键）接P1.1；S3键（急刹车键）接P1.2。
3.1.2发光二级管显示设定
LED1（左转弯灯3）接P3.0；LED2（左转弯灯2）接P3.1；LED3（左转弯灯1）接P3.2；LED4（右转弯灯1）接P3.3；LED5（右转弯灯2）接P3.4；LED6（右转弯灯3）接P3.5。
3.2设计课题软件系统程序流程框图
3.2.1主程序流程图
图3.2.1主程序流程图
3.2.2键扫程序流程图
图3.2.2键扫描子程序流程图
3.2.3延时程序流程图
图3.2.3延时子程序流程图
3.2.4显示程序流程图
3.2.4显示程序流程图
3.3设计课题软件系统程序清单
程序清单详见附录
4、仿真结果与误差分析
4.1汽车尾灯控制电路的使用说明
该控制电路主要由3个按键1、2、3来控制汽车的左转、右转和刹车。
4.2汽车尾灯控制仿真结果
4.2.1正常运行时所有led全灭
图4.2.1正常运行时所有led全灭
4.2.2按下左转弯键时左led左循环点亮
图4.2.2按下左转弯键时左led左循环点亮
4.2.3按下右转弯键时右led右循环点亮
图4.2.3按下右转弯键时右led右循环点亮
4.2.4按下刹车键时所有led全部点亮
图4.2.4按下刹车键时所有led全部点亮
4.3硬件调试
电路焊好后通过USB接口提供5V电压左转向的时候左转按键按下左边的3个灯左循环点亮右转弯的时候右转按键按下右边3个灯右循环点亮急刹车的时候急刹车按键按下全部LED点亮试验成功。
4.4设计体会
通过这次设计使我感触很深。
本次课程设计重点放在培养学生的动手和动脑能力上。
尤其在51单片机最小系统板的硬件设计、制作及软件程序的编写上更能体现出对学生自己动手、动脑的要求及锻炼。
首先，在原理图及PCB图流程图的设计方面不仅使我再一次熟悉了各种作图工具的应用而且培养了我在设计原理图时的一些技巧和好的习惯。
从原理图、PCB图、转印、腐蚀、焊接到调试检测。
每一步都需要细心和耐心。
其次，在制作实物上我真正认识到理论知识和实际应用的重要性培养了我认真、耐心的工作态度。
无论是在制板、检测电路还是在程序的设计、调试过程都需要我们用认真、耐心的态度去对待。
第三，也是最重要的一点，就是对我在软件设计时动脑的锻炼。
无论是在学校还是以后从事工作以后，我们工作能力的体现就是我们有没有创新的精神。
而创新就是我们动脑筋的结果。
在此次课程设计中，我曾借鉴了一些老师的课件里和其他参考书里的一些程序，然后经过自己的改进，设计出来了这次课程设计的程序，相当的有成就感。
这次课程设计总体是很成功的能够成功的做出来实物让我觉得很有成就感和自豪感。
但是同时也发现了自己许多错漏和不足之处，譬如做事缺乏耐性和细心，当遇到困难时总觉得无从下手，对于课本上的知识不能很好的组织起来。
不能用简单的C语言来编写程序因此在以后的学习中必须加强对C语言的学习和应用。
致谢
单片机课程设计是一门综合性课程设计主要是针对我们所学的知识联系实践进行综合性设计。
这次课程设计总体来说是很成功的。
在设计过程中曾遇到了一些大大小小的问题，花了比较长的时间才做成了属于自己的产品，心里很有成就感。
通过此次课程设计我的动手能力提高了不少，编程能力也有了一定的加强和改善，培养了一些好的学习习惯。
最后向认真审阅和提出好建议的指导老师余胜老师表示衷心的感谢同时也向那些提出了很多切实可行建议的支持和关心帮助的组友表示最诚恳的感谢。
参考文献
[1]谢自美电子线路综合设计实验测试第三版武汉华中科技大学出版社2006.8
[2]赵秀珍单永磊单片微型计算机原理及其应用[M]北京中国水利水电出版社2001.8
[3]张毅刚修林成胡振江MCS-51单片机应用设计[M]哈尔滨哈尔滨工业大学出版社1990.8
[4]张洪润兰清华单片机应用技术教程[M]北京清华大学出版社1997.11
[5]陈景初单片机应用系统设计与实践[M]北京北京航空航天大学出版社
[6]李光飞,单片机课程设计实例指导[M],北京:
北京航空航天大学出版社2004
[7]李广弟朱月秀王秀山单片机基础[M]北京航空航天大学出版社2001.7
附录
一、原理图
二、PCB图
三、仿真电路图
四、设计课题元器件清单
元器件
数量
元器件
数量
五、程序清单
升级会员 