M8新题汇总要点.docx
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M8新题汇总要点
A164飞行中飞机承受的气动升力等于
A载荷因数ny乘以飞机重力B载荷因数ny减l再乘以飞机重力
C载荷因数ny加l再乘以飞机重力D飞机重力除以载荷因数ny
A165空气动力学中所用的载荷因数ny等于:
A升力比重力B升力比阻力C升力比推力D推力比阻力。
B169飞机巡航速度是：
A升阻比最小对应的平飞速度。
B每公里耗油量最小的飞行速度。
C飞行阻力最小对应的速度。
D在平飞包线外的一个选定速度。
D170飞机在某一高度进行匀速巡航飞行时，
A发动机推（拉）力和飞机飞行距离的乘积就是平飞所需功率。
B平飞所需功率只与飞机的平飞速度有关。
C平飞所需功率只与发动机推（拉）力的大小有关
D发动机推（拉）力和平飞速度的乘积就是平飞所需功率。
A171“某飞机在一定高度以一定的迎角进行匀速巡航飞行时，飞机的重量越大，”
A平飞所需速度越大。
B平飞所需速度越小。
C平飞所需速度不变。
D平飞所需速度是增大还是减小不确定。
B172在其它条件不变的情况下，飞机平飞所需速度与巡航高度的关系是：
A平飞所需速度与巡航高度无关。
B巡航高度越高，平飞所需速度越大。
C巡航高度越高，平飞所需速度越小。
D随着巡航高度的增加，平飞所需速度先是增加然后减小。
BD173飞机平飞速度范围是：
A由飞机剩余推力的变化来决定。
B代表飞机平飞性能的一个参数。
C随着高度的增加而增大。
D由最大平飞速度和最小平飞速度来确定。
CD174飞机主要巡航性能之一是航程。
A提高平飞速度可以加大航程。
B航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽所有燃油时飞行的水平距离。
C飞机相对地面飞行单位距离的燃油消耗量越小，航程越长。
D航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽可用燃油时飞行的水平距离。
A175飞机的最大平飞速度，
A取决于平飞所需推力（或所需功率）和额定状态下发动机可用推力（或可用功率）。
B与飞行高度无关。
C在低空飞行时受发动机可用推力的限制。
D在高空飞行时受到飞机结构强度的限制。
C176飞机的最小平飞速度，
A随着高度的增加而减小。
B应该比失速速度小一些。
C受到最大升力系数的限制。
D与发动机的可用推力无关。
AD177某飞机在某一高度进行巡航飞行的速度随着迎角的变化为：
A飞机可以进行小迎角大速度平飞，也可以进行大迎角小速度平飞
B加大迎角可以减小平飞速度，减小平飞所需功率
C减小迎角可以增大平飞速度，加大巡航航程
D为了提高飞行效率应选择最大升阻比附近的有利迎角进行巡航飞行。
C178飞机的平飞包线中，右面的一条线表示最大平飞速度随高度的变化情况
A在低空受结构强度的限制，飞机的飞行速度要比最大平飞速度大
B在高空受结构强度的限制，飞机的最大平飞速度将减小
C在高空飞机的最大平飞速度受到发动机可用推力的限制
D在低空受到发动机可用推力的限制。
D179飞机的平飞速度范围可用飞行包线表示出来，从飞行包线可以看出：
A随着高度的增加，最大平飞速度和最小平飞速度减小，平飞速度范围减小
B随着高度增加，最小平飞速度和最大平飞速度增加，平飞速度范围减小
C随高度增加，最小平飞速度减小，最大平飞速度增加，平飞速度范围减小
D随高度增加，最小平飞速度增加，最大平飞速度减小，平飞速度范围减小。
B184飞机起飞着陆时通常采取：
A顺风起飞和着陆B逆风起飞和着陆
C顺风起飞逆风着陆D逆风起飞和顺风着陆
BD185关于飞机起飞的离地速度，下列说法哪些是正确的？
A飞机起飞滑跑时，升力比飞机重量略大时的瞬时速度，叫做离地速度。
B飞机起飞滑跑时，升力等于飞机重量时的瞬时速度，叫做离地速度。
C飞机起飞重量越大，空气密度越大，离地时的迎角越大，离地的速度就越大。
D飞机起飞重量越大，空气密度越小，离地时的迎角越小，离地的速度就越大。
ABCD186飞机起飞距离与下列哪些因素有关？
A爬升角度的选择。
B发动机的推力。
C增升装置的使用。
D飞机重量。
CD187关于飞机的着陆接地速度的如下说法，哪些正确？
A与飞机着地重量、接地时的升力系数有关，与空气密度无关。
B与机场海拔高度，当地温度、风力无关
C着陆时后缘襟翼应完全放出，以减小着陆接地速度
D加大飞机接地时的迎角，以减小接地速度。
AC188假设在其它条件不变的情况下，关于飞机的起飞滑跑距离下列哪些说法是正确的？
A在夏天起飞滑跑距离比冬天滑跑距离长
B夏天比冬天滑跑距离短
C高海拔机场比低海拔机场所需的跑道长
D高海拔机场比低海拔机场所需的跑道短。
BC189下列哪些情况会造成飞机着陆滑跑距离长？
A气温低，空气干燥。
B飞机着陆重量大。
C起落架刹车性能不好。
D着陆后立即打开扰流板。
B190正常操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确？
A左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开
B左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板不动
C左机翼飞行扰流板不动，右机翼飞行扰流板向上打开
D左右机翼飞行扰流板都不动。
B191飞机正常平飞转弯时，向心力的作用是：
A改变飞行速度的大小B改变飞行速度的方向
C使飞机机头对准来流D防止飞机掉高度。
D192在飞机进行正常转弯时，
A飞机的飞行速度不变B首先要使飞机倾斜，以便使升力与飞机重量平衡
C首先要使飞机倾斜，使升力等于转弯时所需的向心力D要增大迎角。
ACD193飞机正常水平转弯的倾斜角度受到下列哪些条件限制？
A飞机的结构强度B最大升阻比C发动机的推力D飞机的临界迎角。
C195关于飞机正常转弯的倾斜角度下列说法哪些是正确的？
A倾斜角度超过一定值会造成水平转弯时发生侧滑
B只要飞机结构强度允许倾斜角度越大越好
C倾斜角度越大所需要的飞行迎角越大
D倾斜角度与飞机的结构受力无关。
BC196飞机正常水平转弯的倾斜角度越大则
A转弯半径越大B飞机承受的气动升力越大
C飞机的飞行阻力越大D提供飞机转弯的向心力越小。
ABCD197在操纵具有飞行扰流板的现代客机做水平盘旋时，驾驶员应操纵
A副翼B方向舵C升降舵D油门杆。
AD201关于升限说法哪些正确？
A达到理论升限时，爬升率等于零。
B达到理论升限时，爬升率小于某一规定值。
C飞机达到实用升限时，发动机剩余推（拉）力为零
D实用升限小于理论升限
C202飞机沿倾斜向上直线等速上升时，
A作用在飞机上的外载荷是平衡力系，所以升力等于飞机重力。
B作用在飞机上的外载荷是平衡力系，推力等于阻力。
C推力大于阻力，是平衡力系。
D升力小于飞机重力，外载荷不是平衡力系。
BC203关于剩余推力下列哪些说法是正确的？
A随着飞行速度变化剩余推力保持不变
B剩余推力的存在是飞机进行平飞加速的条件
C剩余推力等于零对应的较大速度为最大平飞速度
D随着飞行速度的增加剩余推力一直在减小。
AC204飞机在等速下滑过程中，
A选定一个迎角，对应一个升阻比，也就确定了下滑角。
B飞机重力在飞行方向的分力维持飞行速度,所以飞机重力越大，下滑距离越短。
C选择最大升阻比，可以得到最大的下滑距离。
D升阻比越小，下滑距离越大。
A205飞机在高空无动力匀速滑翔，如何获得最大下滑率（飞行距离/高度）？
A调整迎角，获得最大升阻比B只能增大迎角，增大升力
C调整迎角，减小升阻比D只能减小迎角，减小阻力
A246飞机纵向稳定性的大小主要取决于：
A副翼B方向舵C襟翼D飞机重心与焦点的相对位置。
A247为了使飞机保持纵向稳定性：
A飞机的重心在焦点之前B飞机的重心在焦点之后
C重心与焦点重合D与焦点和重心相对位置无关。
D266驾驶员右偏方向舵，飞机将
A向左滚并向左转B向右滚并向右转C向右滚并向左转D向左滚并向右转。
B275飞行中操作扰流板伸出
A增加机翼上翼面的面积以提高升力
B阻挡气流的流动，增大阻力增加飞机抬头力矩
C辅助飞机爬开
D飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离
313Tc=（Tf-32）*（5/9）
314荷兰滚是频率较快（周期为几秒）的中等阻尼的横向-航向组合振荡模态。
315. 下面对于气体压力的说法不正确的是
随着高度增加气体压力先不变化而后逐渐减小
316.云对飞机的飞行影响是_______
降低驾驶员的目测能力
317.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做___4
迎角
318.一般情况下，机翼的压力中心和飞机重心的位置关系是___
压力中心在飞机重心之后
319.在机翼表面形成气动升力需要_______
加快机翼上表面的气流速度
320.下列不是克鲁格襟翼增升原理的是____
减小气流速度增加阻力
321.飞机转弯时离心力作用，因此__
飞机左传则借助升力抵抗向右离心力
322.飞机在舵面转轴前加配重的目的是____3_
防止颤振
323.下列关于气体粘性的说法不正确的是
两个流层相接触时会产生粘力
324.音速的大小与____有关 3
分子热运动的剧烈程度
325.声波不会使大气介质的___4___参数发生变化
可压缩性
326.下面不是国际标准大气实际用途的是_______
统一规范不同国家在飞机运营中所执行的标准
327.在平流层中所不具有的是___4_
平流层内温度常年保持在-56.5℃，因此又被称为同温层.
328.下面说法正确的是__2_____
飞机着陆时如遇侧风载荷若条件允许可采取侧滑着陆
329.所谓连续性流体介质就是指______
流体各处不存在空隙的流体介质
330.下列关于附面层说法不正确的是_3___
紊流附面层的厚度要小些
331.下面哪项不是流线的特点____
流线的密度增加表示流体的密度增大
332.作用在飞机上的总的空气动力的方向是_____
不一定
333.下列说法不正确的是_______
随着飞行速度提高，展弦比减小
334.关于反角描述正确的是___4__
加大机翼安装角叫做内洗
335.下面哪一项不会减小飞机所受到的升力______
大气温度降低
336.下列说法正确的是_______
小迎角大速度飞行时遇由下向上的垂直阵风应增大迎角降低速度
337.下面说法不正确的是____
当升力系数达到最大值时飞行效率最高
338.开缝式襟翼的增升原理是____
延缓气流分离
339.前缘襟翼和前缘缝翼的不同点是_____
增加飞机的升力系数
340.简单襟翼增大翼型的有效升力是因为___
增大了翼型中弧线的弯度
341.为了提高高速飞机的飞行性能，可采取____2_
使用涡流发生器
342.飞机飞行的临界速度是指____
飞机机翼表面刚出现等音速点时的飞行速
343.下面关于后掠角不正确的是____
后掠机翼可延缓失速
C64飞机飞行的迎角为：
A飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角
B飞机纵轴与水平面的夹角
C飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角
D飞行速度与飞机纵轴的夹角。
D如果飞机进入漩涡区它的动力和压力（ ）
A:
动力增加压力减少 B动力减少压力增加
C动力压力都增加 D动力压力等减少
临界速度飞行时马赫数的情况，正确答案是，飞行速度小于1，局部马赫数达到1
1、空气进入涡流区，动能和压力都怎么变化？
看到这题我就傻眼了，乱选的，也没注意对不对。
2、粘性力在哪种情况下存在？
多选，一个选项是只有两种气流交汇才产生粘性力，还有3个选项忘记了。
M8好像新题比较多，我考了4门，脑子混了，其他的我没什么印象了，总之大家还是要好好看书啊。
57.流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细．则流体的流速:
A
A.增大。
B.减小。
C.保持不变。
D.可能增大，也可能减小。
70.下列关于动压的哪种说法是正确的?
BC
A.总压与静压之和
B.总压与静压之差
C.动压和速度的平方成正比
D.动压和速度成正比
85.具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生:
AB
A.滚转力矩
B.偏航力矩
C.俯仰力矩
D.不产生任何力矩
88.当迎角达到临界迎角时:
B
A.升力突然大大增加,而阻力迅速减小。
B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加。
C.升力和阻力同时大大增加。
D.升力和阻力同时大大减小?
92.“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是:
C
A.飞机飞的最高时的迎角
B.飞机飞的最快时的迎角
C.飞机升力系数最大时的迎角
D.飞机阻力系数最大时的迎角
95.飞机升力的大小与空速的关系是:
C
A.与空速成正比。
B.与空速无关。
C.与空速的平方成正比
D.与空速的三次方成正比。
98.飞机在平飞时．载重量越大其失速速度:
A
A.越大
B.角愈大
C.与重量无关
D.对应的失速迎角
106.影响机翼升力系数的因素有:
ABD
A.翼剖面形状
B.迎角
C.空气密度
D.机翼平面形状
128.减少飞机摩擦阻力的措施是:
AB
A.保持飞机表面光洁度
B.采刚层流翼型
C.减小迎风而积
D.增大后掠角
135.下列关于升阻比的哪种说法是正确的?
BCD
A.升力系数达到最大时，升阻比也选到最大
B.升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加．
C.升阻比成线性增加
D.升阻比也称为气动效率系数
143.前缘缝翼的主要作用是:
A
A.放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角
B.增大机翼升力
C.减小阻力
D.改变机翼弯度
164.下面哪些增升装置是利用了控制附面层的增升原理?
BC
A.后缘简单襟翼。
B.前缘缝翼。
C.涡流发生器。
D.下垂式前缘襟翼。
175.在激波后面:
A
A.空气的压强突然增大
B.空气的压强突然减小
C.空气的密度减小
D.空气的温度降低
176.亚音速气流经过收缩管道后:
C
A.速度增加，压强增大
B.速度降低，压强下降
C.速度增加，压强下降
D.速度降低，压强增大
195.从气流什么参数的变化可以判断激波对气流动产生阻力？
A
A.通过激波后空气的温度升高
B.通过激波后气流的速度下降。
C.通过激波后空气的静压升高。
D.通过激波后气流的动压下降。
211.后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确?
B
A.机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。
B.机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。
C.机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。
D.机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。
213.层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型．它的优点是
AB
A.可以减小摩擦阻力。
B.可以提高临界马赫数。
C.可以减小干扰阻力。
D.与超临界翼型相比，有比较好的跨音速气动特性。
225.超临界翼型的特点是:
BD
A.上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。
B.一旦出现局部激波，激波的位置靠后．减少波阻
C.一旦出现局部激波,激波的强度比较大，减小波阻
D.超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。
246.飞机上升角的大小取决于:
C
A.剩余推力
B.飞机重量
C.剩余推力和飞机重量
D.飞机的飞行姿态
262.关于飞机前“平飞包线”，下列说法哪些是正确的?
AC
A.因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
B.因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
C.因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
D.因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
根据相对性原理，飞机受到的气流方向是沿地表斜向上15度方向，飞机处于（）状态
A爬升
B在地面
C下降
D不确定
机翼只不过是飞机的局部，这个局部又涉及到翼型，机翼并不是四四方方的，而是带有一定的翼型，在空动最开始有个气流的分析的，这个首先你得明白，翼型是曲面，上表面是凸起来的，你可以在图纸的机翼上表面最顶点划条线，那你会看到上表面的前段机翼相当于收敛型管道，也就说气流在机翼上是加速的。
也就是说，当你飞机并还没达到音速时候，机翼表面速度快的已经出现音速点了，且形成的一定是正激波，这个在激波那里有详解的，你仔细看看书，我就不多说了。
随之飞机的速度增大，机翼表面的速度也在增大，那样形成的音速点就会越来越多，而行成一定区域的音速区，这个音速区就是题所讲的局部。
这样我相信你能很好的理解了吧！
下一步怎么分析自然就清晰了，这个分析的过程我就交给你了，好好分析分析，那样你再碰到这样的问题就是小菜一碟了，当然，若还有什么不明了的，欢迎再次追问，很乐意给你解答！
当飞机飞行速度超过临界速度之后，在机翼上表面首次出现了局部激波..
题目 中间层随高度的增高：
选项记不太清了，四个选项大概意思就是温度压力压强的变化。
书上只说空气稀薄，温度随高度的增加而下降，空气在垂直方向有很强烈的运动。
刚刚又问了一下度娘 中间层不会发生高・低气压。
但中间层的大气密度非常之小。
书上的原话，题目中有“温度下降”就选。
考了一道马赫数的计算，但跟题库里那道不一样，还有那几种增升装置的原理一定要搞清楚，还有上单翼，下单翼，中单翼那种干扰阻力最小，答案是中单翼，这道题模拟考试题库里有，还有国际标准大气方程里T的单位是什么？
我选的绝对温度，总之都是书上的内容，一定要看书理解。
传统飞机组装时会产生弹性缝隙、装配缝隙，会造成焦点？
A，后遗，纵向稳定性增强 B后遗，纵向稳定性减弱 C前遗，纵向稳定性减弱 D前遗，纵向稳定性增强
根据焦点与纵向稳定性的关系，答案应从A、焦点是飞机迎角改变时，气动升力增量的作用点，不随迎角的变化而改变位置
气动中心是气动合力的作用点
升力是气动作用力的一个分力，作用点一样。
C中选择，我选的A，是错的，所以选C
露点温度指的是空气在水汽含量和气压都不改变的条件下，冷却到饱和时的温度。
形象地说，就是空气中的水蒸气变为露珠时候的温度叫露点温度。
露点温度本是个温度值，可为什么用它来表示湿度呢？
这是因为，当空气中水汽已达到饱和时，气温与露点温度相同；当水汽未达到饱和时，气温一定高于露点温度。
所以露点与气温的差值可以表示空气中的水汽距离饱和的程度。
如定义所说，水汽含量和气压不变，降低温度，将会达到饱和，这个时候，湿度是增大了，但是温度降低了，这个时候，气温和露点温度一样
相对湿度，指空气中水汽压与饱和水汽压的百分比。
绝对湿度是单位体积空气中所含水蒸汽的质量，叫做空气的“绝对湿度”。
它实际上就是水汽密度。
它是大气干湿程度的物理量的一种表示方式。
通常以1立方米空气内所含有的水蒸汽的克数来表示。
对于露点温度如下说法正确的是:
（ BC ）
A、温度升高，露点温度也升高 B、相对湿度达到100％时的温度是露点温度
C、露点温度下降，绝对湿度下降 D、露点温度下降，绝对湿度升高
楼上的答案不错，我再给你补充补充，温度和露点温度，你要知道这个问题，如果温度升高，那么可容纳的水分会是怎么变化呢！
温度降低，水分多还是少。
举个典型的例子吧！
夏天和冬天，哪个更容易看到有明显的水分，显然来说是东西，分离出来的水分都结成霜了，也就经常看到冬天白茫茫的一片霜。
随着温度的升高，后者应当是升高的，因为你到达原先你所定下的露点温度不再分离出水分了，这样的话你应该就能理解了吧，还有就是，书上有些说的也不到位，在学的时候就感觉矛盾了，老师也整不出个情况来，反正看答案情况和经验来选吧，这些概念性的东西就这样，含糊而且模糊！
1.流体的连续性方程:
（A）
A、只适用于理想流动。
B、适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。
C、只适用于不可压缩流体的稳定管流。
D、只适用于可压缩流体的稳定管流
2.连续性方程 大气可被看做
正确答案是不可压缩的流体，（干扰选项：
理想流体，错了。
）
3.对于任何速度的气流，连续性方程是（C）
A、流过各截面的气流速度与截面积乘积不变
B、流过各截面的体积流量相同
C、流过各截面的质量流量相同
D、流过各截面的气体密度相同
这几道题那道是错的
膨涨波你可以理解成超音速流过扩张喷管，气流加速！
面分享新题：
1，假如空气湿度饱合。
A温度升高会凝结出水B温度升高和降低都会凝结出水C温度降低会凝结出水D温度升高和降低都不会凝结出水。
答案选C···我最先选A···还好后来改成了C不然就挂了····
2.相对湿度的定义。
大家自己看书嘛这个我也不知道是我同事考的，反正就是和相对湿度有关的东西···
3.发动机工作后，滑油粘度如何变化。
选C降低。
因为温度升高了···就我的经验来说好像只有空气是温度越高粘性越大···其它都不是。
反正我是这么记的，说错了勿喷···
4。
还有一个新的计算题，我和我同事都考到了···说是现在飞机的速度是900KM/H，此时的音速是1200KM/H。
当飞机速度是1150KM/H
时，此时的音速是1150KM/H。
问临界马赫数。
A0.75B0.78C0.96D1 反正我是完全不懂···我选的是0.75忘记是不是对的了···我现在还在广汉没有回家，身边没有书···只能等高手解答了。
我再在最后加一道新题，是我刚才想起的，题目就是国际标准大气的制定，考的知识点是：
在设计、计算飞机飞行性能里了需要有一个标准的大气物理参数可以采用。
为了便于计算、整理和比较飞机的试飞结果并给出标准的飞机性能数据，必须有一个标准的大气状态作为基准，为此制定了国际标准大气。
这题的题目具体我记不清楚了···但是答案想C！
水平安定面的作用是什么：
A、产生升力 B、控制俯仰操纵C、减少阻力D、增大升力系数
考试时我觉得水平安定面角度可变应该是可以操纵俯仰的吧就选的是B，不知道正不正确，反正回看没发觉这题变红色，
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