国际多式联运所面临的挑战及对策研究.docx

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国际多式联运所面临的挑战及对策研究

建筑大学管理学院

2015届毕业论文

二零一五年六月

毕业论文

国际多式联运所面临的挑战及对策研究

曾平

吉林建筑大学管理学院

2015年6月

毕业论文

国际多式联运所面临的挑战及对策研究

学生：

曾平

指导教师：

束慧敏副教授

专业：

物流管理

所在单位：

管理学院

答辩日期：

2015年6月18日

摘要

相较于传统的运输模式，多式联运是一个革命性的突破，它打破了过去水路、铁路、公路、航空等单一运输方式互不相连的传统做法，实现了海、铁、公、空等多种运输方式的最佳组合，多式联运是基于系统整合思想的和信息技术的。

现代信息技术的广泛应用及高度发展是传统物流向现代物流转型的关键，因此也是发展多式联运的关键。

在贸易全球化、经济一体化的21世纪全球的贸易总量的飞速增长，势必对国际间的跨境运输提出了更高的要求，那么国际多式联运在其中起到了至关重要的作用。

随着社会的发展，国际多式联运又面临着哪些挑战？

我们应该如何去解决？

本文将从物流基础设施网络、信息系统的完善程度、以及多式联运各方面的协作性来探索国际多式联运的瓶颈所在，并针对问题提出相应的解决问题的建议。

同时结合我国国际多式联运的实际情况，具体问题具体分析，并结合当下世界多式联运发展的趋势提出了政府层面和企业自身的发展建议和方法。

同时本文还结合当下热词“互联网+”时代、供应链管理模式展望国际多式联运的发展新途径。

对“一带一路”项目、亚投行的基础设施建设支持对我国的多式联运发展提出几点思考，利用各方契机打破制约中国国际多式联运的现状，获得更能适应世界经济前进步伐的发展。

关键词瓶颈；基础设施；信息系统；协调性；互联网+

ABSTRACT

Comparedwithtraditionaltransportingpattern,internationalmultimodaltransportisarevolutionaryprogress.Itbrokethroughthetraditionalmodethateverysingletransportationhasnotingtodowitheachotherinvolvedinwaterage，railway,highway,ferryandsoon,achievingthegoldpartnerthatintegratingwaterage，railway,highway,ferryandsoon.Internationalmultimodaltransportationisbasedonintegrationandinformationtechnology.Theapplicationofinformationanditsrapiddevelopmentisthekeyofthelogisticsrevolution,anditisalsothekeyofthedevelopmentofinternationalmultimodaltransport.Inthecontextoftradeglobalizatingandeconomicglobalizating,thetotaltradehasincreasedrapidly,anditmustneedahigherstandardtotheinternationaltransportation,sotheinternationalmultimodaltransportplaysavitalroleintheprocess.Thisarticlewillanalysethebottleneckofinternationalmultimodaltransportaccordingtothefactorofthenetoflogisticsinfrastructure,thedevelopmentofinformationsystemandthesynergyofinternationalmultimodaltransport.Andthenitwillgiveadvicetosolvetheproblems.ThearticlealsogivesomesuggestiontoimprovethepresentsituationofmultimodaltransportinChinaaccordingtothetendencyoftheworldandtherealisticsituationofChina.Thearticleproposesomethinkingofinternaldevelopmentofmultimodaltransporttakingthe“Internet+”andthesupportingfunctionofAsianInfrastructureInvestmentBanktobreakthoughthepresentsituationandkeepupwiththestepofdevelopmentoftheworld.

Keywordbottleneck；infrastructure;informationsystem;Internet+

第1章国际多式联运的概述

1.1国际多式联运的概念

国际多式联运（Internationalmultimodaltransport）简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指根据国际多式联运合同，以两种或者两种以上不同的运输方式，由国际多式联运经营人将货物从一国境的接管地点运至另一国境指定交付地点的货物运输。

《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：

按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境接管地点运至另一国境指定交付地点的货物运输。

而中国海商法对于国多式联运的规定是，必须有种方式是海运。

值得注意的是，在国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”，即“多式联运”合同。

而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多式联运提单”，这样，我们的运输活动虽有多式联运之实，但是并不符合“多式联运”的定义。

多式联运的构成要素：

多式联运经营人、发货人、契约承运人和实际承运人、收货人、多式联运合同、多式联运单据（票据）。

多式联运发的业务程序：

接受托运申请，订立多式联运合同、集装箱的发放、提取及运送、出口报关、货物装箱及接收货物、订舱及安排货物运送、办理保险、签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输、运输过程中的海关业务、货物交付、货运事故处理。

1.2国际多式联运的优越性

国际多式联运是一种较高级的运输组织方式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短，融为一体，组成连贯的运输，达到简化货运环节、加速周转、降低运输成本、减少货损货差、实现合理运输的目的。

它相对于单一的运输方式具有较大的优越性，主要表现在几个方面：

（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用：

在国际多式联运方式下）无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。

而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。

同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。

（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量：

在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。

同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。

（3）降低运输成本，节省各种支出：

由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。

这不仅有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。

此外，由于货物是在集装箱进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。

（4）提高运输管理水平，实现运输合理化：

对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，因而其经营业务围受到限制，货运量相应也有限。

而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运，经营的围可以大大扩展，同时可以最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。

（5）其它作用：

从政府的角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：

有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入配比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。

第2章国际多式联运所面临的挑战的分析

2.1基础设施网络问题

2.1.1基础设施的“短板”效应

所谓的短板效应是指木桶能够装水的盛装量，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板。

任何组织，可能面临的一个共同问题，即构成组织的各个部分往往是参差不齐的，而劣势部分往往会决定整个组织的实际水平。

在国际多式联运中基础设施与设备是最基础的硬件，其完善程度的局限性就会成为国际多式联运发展的“短板”。

国际多式联运物流网络基础设施是指构成发展国际多式联运要素、满足国际物流运作和货物管理的场所或网络组织的统称。

主要包括铁路、公路、机场、港口等重要的交通枢纽基础设施，以及货物进出口岸、铁路货站、航空货运站、集装箱中心站和物流园区物流中心等物流载体设施。

国际多式联运提取了各种运输方式的优势功能，其运营过程中涉及到多种辅助设施和运输设备，国际多式联运多为跨境运输服务，而不同地区、国家之间经济发展程度不一，基础设施建设良莠不齐，以及各国各地区设施标准不统一，这就导致了在转运过程中会出现“衔接”不顺畅，作业混乱，降低运输的运转效率。

在一国之，各种运输方式的单独运用及其之间的衔接也取决于物流基础设施网络，可以说在一次多式联运运输过程中，运输的效率、成本、连贯性、安全系数等指标都直接与物流基础设施相关。

基础设施建设是否完善是衡量国际多式联运运营的最基本前提和重要保障。

首先随着全球经济一体化，贸易量的飞速增长必然对全球物流基础设施网络的运能提升有更高的要求，运能不能满足贸易的发展要求就会成为经济发展的制约条件。

随着加入区域集团国家的数量的增多，全球贸易的规模和围日益扩大，并且还出现了更灵活、更便捷的新颖的贸易方式，各国之间的贸易联系越来越密切，各国对出口贸易的依赖程度也在不断提高。

那