铁路运输设备信号及标志常识.docx

铁路运输设备信号及标志常识.docx

《铁路运输设备信号及标志常识.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路运输设备信号及标志常识.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

铁路运输设备信号及标志常识

铁路运输设备信号及标志常识

信号是指示列车运行及调车工作的命令。

它是通过音响、颜色、形状、灯光等来表示的，要求行车有关人员必须按信号指示进行工作，任何单位、任何个人不得违反。

所以，运转车长应熟悉各种信号的显示方式并执行其要求，以保证行车及人身安全，提高运输效率。

铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。

信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等都属于视觉信号。

号角、口笛、机车及轨道车的鸣笛都属于听觉信号。

视觉信号的基本颜色规定为：

红色——停车，黄色——注意或减低速度，绿色——按规定速度运行。

手信号旗（灯）发出的信号，叫做手信号。

地面上临时设置的信号牌等，是移动信号。

在地面上固定地点设置的信号机等，是固定信号。

一、固定信号及其显示

固定信号按构造分为：

色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

按用途分为：

进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车、容许及引导等12种指示列车运行条件的信号和道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡等8种指示列车运行，调车条件和方向的信号表示器。

色灯信号机、臂板信号机常用显示方式及意义如表2-4所列。

进站、出站、进路、通过及防护信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，应视为停车信号。

对新设尚未开始使用及应撤除尚未撤除的信号机，在色灯信号柱上或臂板上安装白色十字交叉板的信号无效标，表示其无效。

各种信号表示器的显示方式及意义如表2-5所列。

表2-5信号表示器显示方式

名称

显示方式

表示意义

道岔表示器

昼间无显示；夜间为紫色灯光

道岔位置通向直股

昼间为中央划一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光

道岔位置通向曲股

脱轨表示器

昼间为带白边的红色长方牌；

夜间为红色灯光

线路在遮断状态

昼间为带白边的绿色圆牌；夜

间为月白色灯光

线路在开通状态

进路表示器

出站信号机在开放状态，信号机柱上的表示器：

左方显示一个白色灯光

中央显示一个白色灯光

右方显示一个白色灯光

表示进路开通

准许列车向左侧线路发车

准许列车向中央线路发车

准许列车向右侧线路发车

发车线路

表示器

线群出站信号机在开放状态及发车线路表示器显示一个白色灯光

准许所属线路上的列车发车

所属线路表示器不着灯

不许发车

发车表示器

经常不着灯：

显示一个白色灯光

运转车长准许发车

调车表示器

向调车区方向显示一个白色灯光

准许机车、车辆自调车区向牵出线运行

向牵出线方向显示一个白色灯光

准许机车、车辆自调车区向牵出线运行

向牵出线方向显示两个白色灯

光

准许机车、车辆自牵出线向调车区溜放

水鹤表示器

昼间表示器不着灯；夜间臂管中央下方显示一个红色灯光

水鹤臂管横向线路

车挡表示器

线路终端（安全线及避难线除外）车挡上，昼间红色方牌；夜间红色灯光

线路终端

二、移动信号及手信号

（一）移动信号

1．停车信号：

昼间为红色方牌；夜间为柱上红色灯光。

2．减速信号：

昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光。

3．减速防护地段终端信号：

昼间为绿色圆牌；夜间为柱

上的绿色灯光。

（二）响墩、火炬信号

响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车。

停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。

在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

响墩：

一种听觉信号。

在扁圆的铁壳内装有炸药，使用时按要求距离放置在轨面上。

三枚为一组，其中两枚扣在来车方向的左侧钢轨上，一枚扣在右侧钢轨上，彼此相隔20m（图2-15）。

当开来列车的机车车轮压上后，即发出能与其他声响区分的爆炸声，便于司机发觉及时停车。

设置响墩时应避开道口、道岔、钢轨接头站、浸水地点等处所，不应放置在无渣桥及隧道内。

火炬：

一种特制的视觉信号。

点燃后可发出强烈红色光亮，要求开来列车见到火光立即停车。

火炬信号分为插人式和投掷式两种。

信号体基本相同，一端为支架，一端有擦火装置。

点燃插入式火炬时，应将支架抽出插于线路中间，擦燃火炬顶端的擦火装置点燃。

火炬燃烧时温度很高，点燃时不要对向他人或自己面部以免燃伤。

投掷式火炬支架有弹簧装置，使用时擦燃擦火装置，点燃后支架可自行打开，遇必要时可在列车运行中投于线路上，弹簧支架仍可保持信号体的直立显示。

火炬信号的有效燃烧时间一般为7～10min，在暴风雨中仍可燃烧。

（三）手信号

手信号是现场广泛采用的一种视觉信号。

是指示列车运行、调车作业、联系、传达行车有关事项用的旗（灯）语。

手信号显示的停车、减速、通过、引导信号，与固定信号机显示的相应信号具有同等的作用。

所以行车有关人员在显示手信号时，必须严肃认真，应做到横平竖直、灯正圈圆。

有关人员必须按显示要求进行作业。

1.停车信号：

要求列车停车。

昼间为展开的红色信号旗；夜间为红色灯光（图2-16）。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动（图2-17）。

2．减速信号：

要求列车降低到要求的速度，昼间为展开的黄色信号旗；夜间为黄色灯光（图2-18）。

昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次（图2-19）。

3．发车指示信号：

要求运转车长显示发车信号。

昼间为高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动；夜间为高举绿色灯光上下缓动（图2-20）。

4．发车信号：

要求司机发车，昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间为绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动（图2-21）。

在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。

5．通过手信号：

准许列车由车站（场）通过。

昼间为展开的绿色信号旗；夜间为绿色灯光（图2-22）。

6．引导手信号：

准许列车进入车场或车站。

昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间为黄色灯光高举头上左右摇动（图2-23）。

7．过标信号：

列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。

昼间为拢起的手信号旗作圆形转动（图2-24）。

夜间为白色灯光作圆形转动（图2-25）。

8．互检信号：

运转车长与接发车人员、巡道人员，或在双线区段列车交会时，与邻线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行。

昼间为拢起的手信号旗高举；夜间为白色灯光高举（图2-26）。

9．试验列车自动制动机的手信号：

（1）制动：

昼间为用检查锤高举头上；夜间为白色灯光高举（图2-27）。

（2）缓解：

昼间为用检查锤在下部左右摇动；夜间为白色灯光在下部左右摇动（图2-28）。

（3）试验完了：

昼间为用检查锤作圆形转动；夜间为白色灯光作圆形转动（图2-29）。

运转车长在显示试验列车自动制动机的手信号时，因无检查锤，可用拢起的手信号旗代替。

10．突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现人员应在规定的地点显示下列手信号。

（1）降弓手信号：

昼间为左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间为白色灯光上下左右重复摇动（图2-30）。

（2）升弓手信号：

昼问为左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间为白色灯光作圆形转动（图2-31）。

三、信号机的关闭及手信号的收回时机

信号机的关闭时机规定如下：

1．集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。

2．调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。

3．引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。

4．非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭。

5．非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机：

进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进人出站方面轨道电路区段后，恢复手柄，关闭信号。

6．特殊站（场）执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

向列车显示通过、停车、慢行、引导的手信号，于列车接近800m外显示，列车全部越过显示地点后收回。

其中，停车信号于列车停妥后收回，引导信号于列车头部越过后即可收回。

四、机车、轨道车鸣笛及号角、口笛的鸣示方式

机车、轨道车鸣笛鸣示方式如表2-6所示。

表2-6机车、轨道车晌笛鸣示方式

名称

方式

使用时机

起动注意

信号

一长声

—

1.列车起动或调车前进时；

2.接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号或天气不良时；

3.自动闭塞区间，通过信号机前停车后，能继续运行，通知运转车长时

退行信号

二长声

——

列车、机车车辆、单机开始退行时

召集信号

三长声

———

要求防护人员撤回时

开汽信号

一长一短声

—·

途中本务机车要求补机开汽时（补机应以同样信号回答）

关汽信号

一长两短声

1.本务机车要求补机关汽时（补机应以同样信号回答）；

2.列车后部补机行至“补机终止推进标”关汽时

呼唤信号

二短一长声

··—

1．机车要求出入段时；

2.在车站要求显示信号时

警报信号

一长三短声

__···

1．发现线路有危及行车安全的不良处所；

2.列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时；

3.列车在区问内停车后，不能立即运行，通知运转车长时

试验自动

制动机及

复示信号

一短声

·

1.试验制动机开始减压时；

2．接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时；

3.调车作业中．表示已接受调车长所发出的手信号时

缓解及溜

放信号

二短声

··

1.试验制动机缓解时；

2．要求列车乘务组缓解手制动机时；

3.复示溜放调车信号时

拧紧手制

动机信号

三短声

···

1.要求列车乘务组拧紧手制动机时；

2．要求就地制动时

紧急停车

信号

连续短声

······

司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。

邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车

注：

l.在城市及双线交会旅客到车时，一律鸣风笛；

2.长、短声标准．长声为3s．短声为1s；

3.音响间隔为1s，重复鸣示时须间隔5s以上。

号角口笛鸣示方式如表2-7所示。

表2-7号角、口笛鸣示方式

用途及时机

鸣示方式

发车、指示机车向显示人反方向移动

一长声

—

指示机车向显示人方向移动

一短一长声

·—

指示发车

一长一短声

一·

试验制动机减压

一短声

·

试验制动机缓解

二短声

··

试验制动机完了及安全信号

一短一长二短声

·—··

一道

一短声

·

二道

二短声

··

三道

三短声

···

四道

四短声

····

五道

五短声

·····

六道

一长一短声

—·

七道

一长二短声

—··

八道

一长三短声

—···

九道

一长四短声

—····

十道

二长声

——

二十道

二短两长声

··——

十、五、三车

距离信号

十车

三短声

···

五车

二短声

··

三车

一短声

·

连结及停留车位置

一长一短一长声

—·—

停车

连续短声

······

要求司机鸣笛

二长三短声

——···

五、列车标志

列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志。

列车标志的显示方式，昼问与夜间相同，但昼间不点灯。

列车头部标志的作用，主要区别列车、机车正向、逆向、推进运行的不同方式和在单线、双线上运行的方向。

列车尾部标志，除起着防护列车的作用外，还可以使行车人员了解列车的完整情况及列车尾部的位置。

列车标志显示方式：

1．列车在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前部，一个头灯及缓冲梁上方右侧（电力、内燃机车为车体中部右侧）一个白色灯光；列车尾部，两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示白色灯光。

挂有列尾装置时，为列尾装置显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。

2．列车在双线区段反方向运行时，机车前部，一个头灯及缓冲梁上方右侧（电力、内燃机车为车体中部右侧）一个红色灯光；列车尾部标志与第1项同。

3．列车推进运行时，列车头部，两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光；挂有列尾装置时，为列尾装置向前显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。

机车后部，缓冲梁上左侧（电力、内燃机车为车体中部左侧）一个红色灯光。

列车在双线区段正向推进运行时，列车头部向前显示左侧一个白色灯光；挂有列尾装置时，为列尾装置显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。

机车后部，缓冲梁上左侧（电力、内燃机车为车体中部左侧）一个红色灯光。

4．列车后部挂有补机时，机车后部标志与第3项同。

5．单机在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前部标志与第1项目；后部标志与第3项同。

6．单机在双线区段反方向运行时，机车前部标志与第2项同；后部标志与第3项同。

7．调车机车及机车出人段时，机车前部标志与第1项同；机车后部，缓冲梁上左侧（电力、内燃机车为车体中部左侧）一个白色灯光。

8．重型轨道车运行时，前部一个白色灯光；后部一个红色灯光。

9．固定补机、小运转及调车的蒸汽机车，在煤水车上应装设头灯。

六、线路标志及信号标志

线路标志有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度标及铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、电力段的界标。

按线路计算公里方向设在线路左侧。

双线区段须另设时，设在列车运行方向左侧。

1．公里标、半公里标：

设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处（图2-32）。

2．坡度标：

设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度（图2-33）。

信号标志有警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标、放置响墩地点标、司机鸣笛标、作业标、减速地点标、补机终止推进标、机车停车位置标、机车清炉地点标、机车放水地点标，以及电气化区段的断电预告标、台电预告标、接触网终点标、准备降下受电弓标、降下受电弓标和升起受电弓标，还有除雪机用的临时信号标志等。

1．警冲标：

设在两会合线路间距离为4m的中间。

线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处（图2-34）。

2，站界标：

设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处（2-35）。

3．预告标：

设在进站信号机外方900、1000及1100m处（图2-36），但在设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。

在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外1100m处特设一个预告标（图2-37）。