海运入职培训课程 第七版NOV.docx

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海运入职培训课程第七版NOV

入职培训课程

第七版（2010-NOV）

目录

第一章国际贸易基础知识2

第一节，贸易方式（一般了解）2

第二节,国际贸易术语：

2

第三节，信用证流程（一般了解）4

第四节，报关流程介绍5

第二章国际海上货运实务7

第一节集装箱运输知识7

第二节海运班轮提单11

第三节海运术语15

第三章海运操作实务17

第一节，集装箱出口操作流程实务17

第二节，拼箱货出口操作流程实务21

第三节缮制与核对提单（销售员一般了解）22

第四节集装箱内贸海运操作流程实务24

第四章财务知识25

第一章国际贸易基础知识

第一节，贸易方式（一般了解）

1.一般贸易是指企业在国内采购原材料加工成产品后出口的一种出口贸易方式

2.加工贸易

（1）来料加工装配是指由外商提供原材料，零部件等，我方工厂按照对方要求进行加工装配，将成品交对方处置，我方只收取劳务费。

（OEM委托加工）

（2）进料加工是从国外进口原料加工成成品再出口。

以上两种都是“两头在外”的加工贸易方式，有所区别：

前者没有商品的所有权转移，国内工厂不承担销售风险；后者发生所有权转移，承担销售风险。

以上两种加工贸易都需要以“手册”报关，进口原材料时建立“手册”并标注具体进口的数量，工厂需要在规定时间内（可分批）将原材料加工并出口，使得进口的原材料出口核销完毕。

（了解ZS—HK—ZS的“游船河”业务）

3.进料深加工结转业务,又称"间接出口"，或者叫“转厂”，是加工贸易业务的一种重要形式,具体程序是进出口企业将本企业进口的国外料件经过加工生产（有的未经加工）后不直接出口，而是销售给国内的加工生产企业进行深加工，产品由最终的加工企业报关出口。

包括进料转进料、进料转来料。

第二节,国际贸易术语：

国际贸易术语又称价格术语。

国际贸易中,买卖双方所承担的义务。

请对不同贸易条款下,画出发货人和收货人的风险交接点,以及列出在运输过程中发货人和收货人分别所承担的不同责任.

1.FOB:

FREEONBAORD离岸价/装运港船上交货

风险责任交接:

装运港船舷

运费到付

****

工厂起运港目的港收货人

SHIPPER负责:

CONSIGNEE负责：

港销货

SOC：

FOBHK货，已经有船公司香港起步到其他港口的SO，要在香港指定码头指定大船公司提柜

COC：

不需要指定SO号，一般是香港当地销售货物

2.CIF:

COSTINSURANCEANDFREIGHT到岸价/成本加保险费、运费

C&F（CFR）:

COSTANDFREIGHT到岸价/成本加运费

风险责任交接:

目的港船舷

运费预付

****

工厂起运港目的港收货人

SHIPPER负责:

CONSIGNEE负责：

3.EXW:

EXWORKS工厂交货价

风险责任交接:

发货人工厂

运费到付

****

工厂起运港目的港收货人

SHIPPER负责:

CONSIGNEE负责：

4.DDU:

DELIVEREDDUTYUNPAID目的地运费、保费付讫

DDP:

DELIVEREDDUTYPAID目的地运费、保费付讫完税后交货

风险责任交接:

收货人指定仓库,或其他目的地

运费预付

****

工厂起运港目的港收货人

SHIPPER负责:

第三节，信用证流程（一般了解）

　信用证（LetterofCredit，L／C），是一种由银行依照客户的要求和指示开立的有条件的承诺付款的书面文件。

信用证是目前国际贸易中最主要、最常用的支付方式。

除了信用证支付还有电汇（T/T）.

信用证流程下，注意：

a）海运提单一般凭正本放货，提单收货人必须是开征行，通知人是进口商

b）核对海运提单时需注意信用证要求提供的船证，或者发票加签等事项。

第四节，报关流程介绍

（一）、什么是报关/转关

报关:

履行海关进出境手续的必要环节之一。

指货物在通过海关监管口岸时，依法进行申报并办理有关手续的过程。

转关:

A设关点报关但是在B地转关放行，分进口转关和出口转关：

　　货物由进境地入境后，向海关申请运往另一个设关地点（指运地）、办理进口海关手续，叫进口转关；

　　在境内一设关地点（启运地）办理出口海关手续，后运往另一个设关地点（出境地）、由出境地海关监管放行，叫出口转关。

（二）、中山当地货物出口几种报关

海路：

1、在中山、小榄、神湾港口直接报关驳船出口到香港上大船

2、在中山、小榄、神湾港口转关驳船到深圳/南沙上大船

陆路：

1、柜货在中山的小榄车场或石岐车场报关后，拖到深圳/南沙再转关装船出口。

2、柜货由中山装货地直接拖到深圳/南沙口岸报关装船。

（三）、报关所需资料，

1.需企业提供并盖章

报关单

手册（加工贸易）／购销合同（一般贸易）；

商业形式发票；

装箱单和分柜资料；

《出口收汇核销单》（加盖经营单位公章及条形章）

法定商检商品需要提供《出境货物通关单》

2.船公司提供：

提单（海运进口的货物），船单或者司机纸（出口的货物）；

3.报关公司提供并由企业盖章：

报关委托书，报检委托书。

所有单证报关时都要递交海关。

单证经海关放行后：

核销单返还外管局办理结付汇；出口船单，司机载货清单返还船公司；其余单证海关留存。

（四）、报关流程（销售员一般了解）

1.法定商检和熏蒸必须在报关前完成。

2.检查单据是否完备，检查核销单是否网上备案。

3.拿船单，商检打单。

4.重柜或者散货入码头，重柜过磅，签到（中山港/小榄港当天下午16:

00截止,石岐转关车关场当天下午19:

00）

5.录入报关资料，打单，发送给海关，按号等候

6.海关叫号后，现场递单审核

7.部分征税货物凭海关出具的《海关出口税专用缴款书》（税单）到银行缴款，缴款后银行在税单盖章，将税单交还海关。

8.查货/放行

9.出口后等审单打印结汇，退税联

（五）、关于买单报关。

（一般了解）

买单的意思是企业没有核销单或者不用自有的核销单，而是购买其他单位的核销单出口，企业只需提供货物的装箱清单，货值，运输工具等资料，其他全权由单证持有人，或者单证代理人代办。

1，出现买单的情况：

视客户的需求。

例如：

（1）、没有进出口权的企业

（2）、有进出口经营权,但是在经营范围外的货物

（3）、客户不想开增值税发票,不想办理任何结汇手续的货物出口等等

2，买单需要提供：

出口货物的品名，数量，货值，动输工具资料等。

3，买单报关的风险：

客户提供的货物清单资料与实际不符

报关员申报的资料与实际不符（如为了逃避商检谎报品名）

（六）、C/O--产地证（一般了解）

C/O（产地证）是进口商清关用的单证。

C/O的资料包括货物的单价，目的地，品名等。

一般是发货人在贸促会注册，然后向贸促会递申请办理。

产地证根据不同的入口国有不同的格式，名称有所不同如：

FORMA，FORME等

（七）商检通关单（一般了解）：

海关规定的商品目录下的法定商检货物（商品编码有显示监管条件的商品），经商检部门检验合格后签发的凭证。

报关时需要提供的一种通行文件，有了它,法检的货物才能申报进/出口。

非法定商检的货物是不是不需要商检?

中山海关现时规定，所有出口的货物都需要向商检局申报。

法定商检的货物需要预先交样品审核办理商检程序，获得通关单，用通关单报关。

非法定商检货物出口时只需要商检打单，即书面报告有什么货物要出口就可以了。

由于特殊原因要改装运港（如:

中山港改小榄港）,通关单可以照用吗?

或者需要怎样改?

通关单的品名、数（重）量、检验检疫结果、包装、发货人、收货人等重要项目必须与合同、信用证一致，装运港需要与实际出口装运港口一致。

所以题述的情况需要更改。

更改流程：

填写《更改申请表》到商检局司检部门签名→检务科签名→资料录入→交费→打通关单（已更改）。

第二章国际海上货运实务

第一节集装箱运输知识

一，港口与航线：

沿海港口深水岸线是指适宜建设各类型万吨级及以上泊位的沿海港口岸线（含维持其正常运营所需的相关水域和陆域）；内河港口深水岸线是指适宜建设千吨级及以上泊位的内河

国际海运上将全球港口分为以下航线（了解到以下各区域大概的航行路线和航行时间）

1.东南亚，东北亚

2.澳新

3.中东，红海，印巴

4.欧洲，地中海，黑海，北非

5.北美，加拿大

6.中美加勒比，南美

7.东非，西非，南非

列出香港/深圳/中山/江门/珠海的常用码头名称，了解广州所有码头：

二，集装箱船：

指专门用以装运集袋箱的船舶。

它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

在亚洲/欧洲、亚洲/北美、欧洲/北美3大东西向航运主干线上，6000标准箱以上、吃水13至15米的超巴拿马型集装箱船已成为主流船型，航运公司使用8000甚至1万标准箱以上的重量级集装箱船也越来越多。

船越大则吃水越深，6000-8000标准箱的货船满载吃水已到14.5米。

某个港口如不能满足15米水深等要求，就容不下这些“巨无霸”。

目前全球最大的集装箱船，船长397.7米，船宽56.4米。

该轮满载最大吃水16米，载箱量为11000标准箱，实际最大载箱量可达15000标准箱左右，总吨为17.0794万吨。

目前世界上最大集装箱船宽度达到22排，它超过了一般起重机操作18排宽集装箱的限度。

三，集装箱：

（container）

所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。

箱号：

集装箱箱体上都有一个11位的编号，前四位是字母称为抬头，后七位是数字如：

OOLU1234567。

此编号是唯一的。

关于4个英文字母，前3个字母是箱主（船公司，租箱公司）代码，比如中远是CBH，中海CCL，东方海外是OOL,达飞轮船是ECM，长荣是EMC;U代表集装箱，任何一个集装箱第4个英文字母都是U，后面的数字是集装箱的编号。

通常1和9开头的集装箱是特种箱，数字4，7，8开头的是大柜，2，3开头的是小柜。

最后一个数字是集装箱的识别码。

附：

《各主要船公司使用集装箱前缀》

（1）按规格尺寸分:

目前，国际上通常使用的干货柜DC（DRYCONTAINER）有：

长X宽X高配货毛重配货体积

20尺柜（20GP/20DC）：

5.75米X2.3米X2.3米17.5~21吨,24-26CBM.

40尺柜（40GP/40DC）：

11.8米X2.3米X2.3米,22吨,54CBM.

40尺高柜（40HQ/HC）:

11.8米X2.3米X2.65米.22吨,68CBM.

45尺高柜（45HQ/HC）:

:

13.58米X2.34米X2.71米,22吨,86CBM.

20尺开顶柜（20OT）:

5.89米X2.32米X2.31米,20吨,31.5CBM.

40尺开顶柜（40OT）:

12.01米X2.33米X2.15米,26吨,65CBM.

（2）按用途分:

有干集装箱;冷冻集装箱RF（REEFERCONTAINER）;开顶集装箱OT（OPENTOPCONTAINER）;框架集装箱FR（FLATRACKCONTAINER）;罐式集装箱TK（TANKCONTAINER）；挂衣集装箱DH（DRESSHANGERCONTAINER）.等

（3）集装箱计算单位（twenty-feetequivalentunits简称：

TEU）

又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。

目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。

为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位（TEU），40尺集装箱作为两个计算单位（1FEU=2TEU），以利统一计算集装箱的营运量。

（4）集装箱封条（Seal）

集装箱封条就是集装箱的一个锁，但是只能用一次，打开之后就坏了，不能再用了。

上面有个封号，是独一无二的，如果客户拿到的集装箱封条上号码跟提单上一致，就代表集装箱没有打开过，货物完好无损。

（5）整箱货（fullcontainerload简称：

FCL）

承运人对整箱货，以箱为交接单位。

只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。

整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”（s.t.c）的条款。

（6）拼箱货（lessthancontainerload简称：

LCL）

整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。

对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同,对货物本身负责。

四、承运人

（1）实际承运人（ACTUALCARRIER）:

在集装箱海运里，一般意义上说实际承运人就是班轮船公司。

附：

《20大班轮公司最新排名》

（2）无船承运人（NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER:

NVOCC）:

随着国际海运的发展，国际货运代理人进入运输领域，开展单一方式运输或多式联运业务时，由于与委托人订立运输合同，并签发运输单证，对运输负有责任，因而已经成为另一种意义上的承运人。

他们专门经营集装货运的揽货、装拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实际运输工具，也可不具备。

对真正货主来讲，他是承运人,称为无船承运人。

通常无船承运人受所在国法律制约，在政府有关部门登记后可以签发NVOCC提单。

国际货代与无船承运人的区别:

国际货代只要注册了公司都可以做.而无船承运人需要另一种注册（即NVOCC）,需要交一定的保证金,注册了NVOCC的最大不同就是能签自己的提单,这个提单是注册过的,是国际认可的

（3）班轮公会联盟

班轮公会是两个或两个以上经营班轮运输的船公司，在某一特定航线或某一特定区域各航线上，为减少或避免竞争，维护彼此利益，通过在运价及其他经营活动方面达成协议而建立的具有某种垄断经营性质的国际航运企业组织。

1、伟大联盟（THEGRANDALLIANCE）：

赫伯罗特HAPAGLLOYD、马来西亚国际MISC、日本邮船NYK、东方海外OOCL

2、新世界联盟（THENEWWORLDALLIANCE）：

商船三井MOL、美国总统APL、现代商船HMM

3、CKYH：

中远集运COSCO、川崎汽船K-LINE、阳明海运YML、韩进海运HANJIN

功课：

通过船公司网站查询集装箱动态

五，交接方式（receivinganddeliverysystem）

（1）场所：

1.集装箱堆场（containeryard简称：

CY）：

集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。

2.集装箱货运站（containerfreightstation简称：

CFS）：

为拼箱货装箱和拆箱时办理交接的场所就是货运站。

拼箱货送到货运站需要办理：

拼箱货的理货和交接；对货物外表检验如有异状时进行登记；拼箱货的配箱积载和装箱；进口拆箱货的拆箱和保管；装箱完毕后代承运人加铅封并签发站收据；办理各项单证和编制等。

3.中转站或内路站（containerdepotorinlanddepot）：

海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。

它除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。

中转站或内陆站，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。

（2）集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:

（以地点到地点的表达方式）

门到门（doortodoor）:

由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。

这种全程连线运输，称为“门到门”运输；

门到场（doortocy）:

由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

门到站（doortocfs）:

由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

场到门（cytodoor）：

由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；

场到场（cytocy）：

由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

场到站（cytocfs）：

由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

站到门（cfstodoor）：

由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；

站到场（cfstocy）：

由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

站到站（cfstocfs）：

由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

（3）另一种交接方式表达方法（以货物形态表达的方式）：

FCLtoFCL:

整柜到整柜;

LCLtoLCL：

拼箱货到拼箱货;

FCLtoLCL：

整柜货到拼箱货;用于一个发货人多个收货人

LCLtoFCL：

拼箱货到整柜货：

用于多个发货人一个收货人

第二节海运班轮提单

一，MB/L与HB/L

（1）海运提单简称B/L（BillofLading），在对外贸易中，承运人承运货物时签发给发货人的一种凭证。

收货人凭提单向货运目的地的承运人代理提货，提单须经承运人或船方签字后始能生效。

提单具有三种功能：

一是承运人或其代理人收到货物后，签发给托运人的一种货物收据，二是承托双方运输契约成立的凭证，三是收货人在货物到达地提取货物的物权凭证,是海运货物向海关报关的有效单证之一。

（2）海运提单包括船东提单（MASTERB/L，MB/L），货代提单（HOUSEB/L,HB/L）。

一般具有“无船承运人（NVOCC）”资格的货代企业可以签发NVOCC提单，这个提单也就是货代提单HOUSEB/L，承运人签发MB/L给这个货代，货代再以自己的名义签发HB/L给客户.

请画出流程如图：

（参看MB/L和HB/L样板）主要区别：

1.抬头不一样：

船东签发的海运提单以船公司为抬头,以船东名义签发，货代提单是以货代名称为抬头，以货代名义签发。

2.目的港收货方式不一样：

出MB/L可以货到后，直接拿MB/L向船公司提货。

HB/L必须先在目的港向货代的代理换取船公司的DO（提货指令），然后再去提货，俗称换单，需要支付代理费。

如果L/C中没有特别要求，两者效力相同，都是有价单据，货物凭证，都可背书转让。

什么时候需要签发HB/L（NVOCCB/L）提单：

1.海运费在目的港收取（到付），用货代代理向收货人收取运费因此需要签发HB/L

2.目的港需要货代代理处理或者跟踪目的港岸上业务，如岸上拖车，清关等

3.MB/L部分条款不能满足客人要求，在不违背提单管理原则基础上可以出HB/L满足客人要求。

4.为了不让承运人（船东）知道真实的发货人和收货人资料

5.为了套用特定的合约，MB/L必须显示特定的合约方而不能显示真正的收发货人资料

二，提单包括内容：

（见提单样板）

提单号，发货人SHIPPER，收货人CONSIGNEE，通知人NOTIFYPARTY，起运港PORTOFLOADING，卸货港PORTOFDISCHARGE，目的港PORTOFDELIVERY，箱号，箱型，封条，唛头，货物品名和描述，件数和包装，货物毛重，立方数，运费支付方式（预付还是到付），签单地点，签单日期，上船日期同时还有签单章,等等。

POR：

Portofreceive

POL:

Portofloading

POD:

PortofDischarge

PortofDestination/PortOfDelivery

大船单：

主运输工具显示大船船名，POL显示大船起运港，提单显示大船开船日期。

小船单：

主运输工具显示小船（驳船）船名，POL显示小船起运港，提单显示小船开船日期。

三，海运放货一共有三种方式：

1.凭正本海运提单BILLOFLADING（B/L）放货:

就是收货人凭正本背书提单向提单签发人提货。

风险较小

2.电放货物:

就是不需要正本提单，指承运人或其货运代理，应托运人的要求收回正本提单，而以电传电报传真和电子文件的形式通知乘运人在卸货港的代理，将货交给提单指定的收货人，这种操作方式称为电放。

提货时凭背书的电放提单传真件，或者电放号，或者电放信就可以了。

风险居中

提单电放在办理时，托运人先与船公司联系，通知需要办电放，船公司会要求发货人出具一份保函。

这样船公司就可以通过电报指示目的港的代理机构可以凭传真件提货。

电放手续最好是在未出提单前办理，这样船公司不用出具正本提单；如果已经出具正本提单，则需要将全套的正本提单交回船公司，然后船公司才会办理电放提单的手续。

另外，办理电放时一般需要另交125~200元的电放费。

3.海运单SEAWAYBILL：

凭SEAWAYBIL和SEAWAYBILL保函向提单签发人提货。

海运单不代表物权，不能背书转让，对于客人来说风险最大，很少用，船公司也不一定允许此操作。

海运单SeawayBill,是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船,以及承运人保证交付货物给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证,它不是物权凭证,故而不可转让.收货人不凭此提货而是凭到货通知提货.

与海运提单B/L区别主要在于SeaWaybill不是物权凭证，而B/L是，所以SeaWaybill实质上是不可以转让的，它的应用范围比较窄。

以上三种方式,所有的单据，都是由提单签发人签发的，不同的是提单上的字样，1.ORIGINAL2.telexrelease（b/Lsurrendered）3.seawaybill.以上三种方式对于一票货物只能有唯一的一种放货方式。

四,运费结算:

运费预付/运费到付

一般情况下,需要结清运费才办理放货,已签订信用期协议（月结）的客户除外

1.预付:

在起运港支付运费到我司的中国帐号提单显示FREIGHTPREPAID

2.到付:

货物到港后,在目的港支付运费,由我司目的地代理或者目的地船公司代收运费.一般情况下,我司代理在目的港收到运费后将运费转汇到我司帐号,如果是目的港的船公司收取的运费（即船东到付）,运费将不会再退回我司,所以比较少用船东到付的形式.FREIGHTCOLLECT

3.部分预付部分到付：

起运港的当地一些LOCAL费用如ORC/THC/DOC预付，海运费到付。

原则上这种情况提单显示FREIGHTCOLLECT

五，内贸集装箱运输单证

内贸集装箱运输没有提单，而是有船单，但是一般客户不需要我司提供船单。

特别提示：

在内贸中，发货人与收货人之前流通的货物签收单是非常重要单证，往往承运人凭此单与发货人或者收货人收取运费。

在开发内贸新客户，这个一点是开发过程中的一个难题，而解决方法多数是尽可能使用签收单传真回传，以索取运费。

六，请划出在贸易条款下，出口运输单证流程。

前提:

托运人委托我司承运中山到德国汉堡（HANBURG）一票

请画出提单、海运