JD07广州地铁屏蔽门故障处理程序30.docx

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JD07广州地铁屏蔽门故障处理程序30

广州地铁屏蔽门故障处理程序

GDY/QW-JG-JD-07

1前言

本标准起草单位：

广州市地下铁道总公司运营事业总部屏蔽门扶梯专业组。

本标准主要起草人：

范贵慈、何志豪、廖海象、伦伟翔、吴卫海、赵斌、刘书春、张剑、李远辉、邓国勇、谭健。

本标准版本号为第3版，第0次修订。

本标准2013年1月18日发布。

本标准2013年1月25日起实施。

原第2版、第0次修订版本同时作废。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部屏蔽门扶梯专业组负责解释。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。

2范围

本标准规定了广州市地下铁道总公司运营事业总部屏蔽门（若没有特别说明，本规定中屏蔽门包括安全门）故障时运营组织应急处理。

本标准适用于广州市地下铁道总公司运营事业总部（以下简称运营总部）管辖范围。

3引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GDY/QW-AZ-AQ-01广州地铁有限公司安全生产管理办法

GDY/QW-JG-XC-01.01行车组织规则（一、二、八号线）

GDY/QW-JG-XC-01.02行车组织规则（三号线）

GDY/QW-JG-XC-01.03行车组织规则（四号线金洲至黄村段）

GDY/QW-JG-XC-01.04行车组织规则（五号线滘口至文冲段）

GDY/QW-AZ-SC-03.02　行车设备维修施工管理规定（四、五号线）

GDY/QW-AZ-SC-03.01　行车设备维修施工管理规定（一、二、三、八号线及广佛线）

GDY/QW-AZ-SC-03.03行车设备维修施工管理规定（APM）

GDY/QW-AZ-AQ-08运营事业总部作业通用安全守则

4定义

4.1屏蔽门：

沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素、可以降低能耗的机电一体化设备。

屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。

滑动门是乘客上下列车的主要通道，由车站电脑系统控制，与地铁车门同步开门或关门。

4.2安全门:

沿站台边缘布置，在高架或地面车站沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素的非密闭的机电一体化设备。

安全门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。

滑动门是乘客上下列车的主要通道，由车站电脑系统控制，与地铁车门同步开门或关门。

（注：

附录中安全门与屏蔽门统称为屏蔽门）

4.3“联动”是指屏蔽门或安全门控制系统接收信号系统的控制命令，与列车门同步开门或关门。

4.4“不能开门故障”是指OCC控制中心屏蔽门监控界面（仅适用于珠江新城核心区市政交通旅客自动输送系统（简称APM））、信号系统、PSL或IBP发出开门命令后，屏蔽门或安全门不执行开门动作响应的故障。

当某一门单元不执行开门动作响应的故障视成为“XX门单元不能开门故障”。

4.5“不能关门故障”是指OCC控制中心屏蔽门监控界面（仅适用于APM线）、信号系统、PSL或IBP发出关门命令后，屏蔽门或安全门不执行关门动作响应的故障。

当某一门单元不执行关门动作响应的故障视成为“XX门单元不能关门故障”。

4.6“关闭且锁紧信号”是指屏蔽门或安全门关闭后，有屏蔽门或安全门控制系统形成的确认滑动门、应急门处于关闭且锁紧的信号。

4.7“旁路”是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，将故障门单元的控制回路从控制系统中隔离出来。

（说明：

各线门楣上实现旁路功能的模式开关档位标识不一样：

一、三、APM、三北线（燕塘站至机场南站）为“手动”，二、四、八号线为“隔离”，五号线为“就地”，广佛线为“手关”）。

4.8“自动”是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，此时门单元控制回路接受OCC控制中心屏蔽门监控界面（仅适用于APM线）、信号系统、PSL或IBP控制指令。

4.9“测试”（或“手动”或“就地”，广佛线为“手关”、“手开”）是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，用于维修情况下测试使用。

4.10“断电”：

屏蔽门单元打开后，可以通过屏蔽门断电操作使屏蔽门保持开门状态（断电操作：

一、三、五号线、三北线、二八号线延长线（昌岗站至广州南站，昌岗站至凤凰新村站，飞翔公园站至嘉禾望岗站）及广佛线需将模式开关打至“隔离”位，二八号线旧线部分（万胜围站至晓港站，江南西站至三元里站）、四、APM号线需将屏蔽门单元电源开关关闭）。

4.11“LCB”是指就地控制盒，安装在每个屏蔽门或安全门单元的门楣上，包含有“隔离”，“自动”，“手动”等几种模式开关档位。

LCB用于对单个屏蔽门或安全门单元进行手动操作或隔离操作。

钥匙只能在“自动”位置才能取出。

4.12“PSL”是指就地控制盘，安装在与列车正常停车时驾驶室门的站台对应位置上，方便司机操作和监视屏蔽门开/关情况。

PSL具有发出“开门”、“关门”、“互锁解除”命令的功能。

5管理内容

5.1应急处理原则

5.1.1发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，车站人员要尽快处理，及时向司机或行调（仅适用于APM线）显示“好了”信号,司机或行调（仅适用于APM线）在确保安全的情况下按时刻表的要求行车，确保客车准点运行。

5.1.2当运营中屏蔽门发生异常情况时，司机、车站人员要及时进行处理，做好行车组织的同时做好乘客广播、引导等客运组织工作。

5.1.3应急处理过程中的行车组织必须严格按照GDY/QW-JG-XC-01《行车组织规则》的有关规定执行。

5.2车门与屏蔽门未实现联动时的故障处理，见附录A

5.2.1一、二、三、四、五、八号线、三北线及广佛线屏蔽门故障处理程序，见表A1；

5.2.1.1单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序，见表A1.1；

5.2.1.2单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序，见表A1.2；

5.2.1.3某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序，见表A1.3；

5.2.1.4某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序，见表A1.4；

5.2.2　APM线屏蔽门故障处理程序，见表A2；

5.2.2.1APM线单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序，见表A2.1；

5.2.2.2APM线单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序，见表A2.2；

5.2.2.3APM线某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序，见表A2.3；

5.2.2.4APM线某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序，见表A2.4；

5.3车门与屏蔽门实现联动时的故障处理，见附录B

5.3.1一号线屏蔽门故障处理程序，见表B1；

5.3.1.1单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B1.1；

5.3.1.2单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B1.2；

5.3.1.3某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B1.3；

5.3.1.4某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B1.4；

5.3.1.5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序，见表B1.5；

5.3.2二号线屏蔽门故障处理程序，见表B2；

5.3.2.1单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B2.1；

5.3.2.2单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B2.2；

5.3.2.3某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B2.3；

5.3.2.4某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B2.4；

5.3.2.5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序，见表B2.5；

5.3.3三号线屏蔽门故障处理程序，见表B3；

5.3.3.1单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B3.1；

5.3.3.2单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B3.2；

5.3.3.3某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B3.3；

5.3.3.4某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B3.4；

5.3.3.5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序，见表B3.5；

5.3.4四号线屏蔽门故障处理程序，见表B4；

5.3.4.1单个/多个屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B4.1；

5.3.4.2单个/多个屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B4.2；

5.3.4.3某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B4.3；

5.3.4.4某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B4.4；

5.3.4.5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序，见表B4.5；

5.3.4.6司机门故障处理程序，见表B4.6；

5.3.5五号线屏蔽门故障处理程序，见表B5；

5.3.5.1单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B5.1；

5.3.5.2单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B5.2；

5.3.5.3某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B5.3；

5.3.5.4某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B5.4；

5.3.5.5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序，见表B5.5；

5.3.5.6PSL互锁解除开关操作说明，见表B5.6

5.3.6APM线屏蔽门故障处理程序，见表B6；

5.3.6.1单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B6.1；

5.3.6.2单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B6.2；

5.3.6.3某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B6.3；

5.3.6.4某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B6.4；

5.3.6.5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序，见表B6.5；

5.3.6.6端门故障处理程序，见表B6.6；

5.3.6.7应急门故障处理程序，见表B6.7；

5.3.7广佛线屏蔽门故障处理程序，见表B7；

5.3.7.1单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B7.1；

5.3.7.2单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B7.2；

5.3.7.3某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B7.3；

5.3.7.4某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B7.4；

5.3.7.5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序，见表B7.5；

5.3.8八号线屏蔽门故障处理程序，见表B8；

5.3.8.1单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B8.1；

5.3.8.2单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B8.2；

5.3.8.3某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B8.3；

5.3.8.4某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B8.4；

5.3.8.5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序，见表B8.5；

5.3.9三北线屏蔽门故障处理程序，见表B9；

5.3.9.1单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B9.1；

5.3.9.2单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B9.2；

5.3.9.3某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B9.3；

5.3.9.4某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B9.4；

5.3.9.5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序，见表B9.5；

5.3.10如车站两侧所有屏蔽门不能开门和不能关门的故障处理程序分别比照5.3.1～5.3.9的第3、4项处理。

5.3.11发生屏蔽门与车门联动功能故障时处理原则：

5.3.11.1列车到站（停车标±300mm）停稳后，发生屏蔽门与车门联动功能故障，司机或站务人员（仅适用于APM线）必须按照“开门时先开屏蔽门后开车门，若列车停车后，车门已自动打开，司机应迅速通过PSL盘打开屏蔽门；关门时先关屏蔽门后关车门”的顺序，在PSL上手动操作屏蔽门打开或关闭，将情况报告行调。

5.3.11.2若列车运行到前方站停稳后，仍发生屏蔽门与车门联动功能故障，可视为车辆原因引起故障，行调通知车站派站务人员添乘该列车，负责操作屏蔽门的开关操作，协助司机了望进路，监督客车司机按规定速度运行。

5.3.11.3若后续列车到达该站时同样发生屏蔽门与车门联动功能故障，则视为车站原因联动故障，由车站站务人员负责本车站屏蔽门的开关操作，包括在PSL上打“屏蔽门互锁解除”开关或办理故障侧线路的“维修模式”，保障列车能够以正常模式进出站。

5.3.11.4如故障处理过程中需保持屏蔽门常开可能会对乘客造成危险，车站应做好防护。

行调可根据站台客流量、站台秩序及车站控制能力要求司机降低列车进出站速度，具体速度由现场提出。

5.4门玻璃破裂或破碎故障的故障处理

5.4.1如果列车准备进站，站务人员则可按压站台紧急制动按钮，并报告行调。

5.4.2站务人员应使将故障门处于旁路状态并保持常开，同时指派站务人员在故障站台站岗监护，以防止乘客或物品掉入轨道。

其中五号线应使故障门处于“隔离”位置并保持常开，同时安排人员在PSL上操作“互锁解除”维持列车以正常模式进出车站。

待维修人员到场处理并通知后，方可取消操作“互锁解除”。

5.4.3列车准备出站时站岗人员应确认站台安全后显示“好了”信号指示司机或报告行调（仅适用于APM线）动车。

5.4.4若门玻璃破裂，站务人员应立即报行调，并及时在破裂玻璃表面粘贴透明胶纸，防止门玻璃突然爆裂。

5.4.5若门玻璃已破碎并下掉，站务人员应在10分钟内将破碎玻璃清理完毕，防止玻璃碎片掉入轨行区。

如果碎玻璃掉进轨道，如影响列车运行时候，需及时提报行调，并及时进行清理。

5.4.6站务人员尽快贴上警示标志，在故障门前用设置好围栏，恢复正常运营（行调根据屏蔽门的破损情况，必要时要求司机或自行（仅适用于APM线）降低列车进出站速度，具体速度值由现场提出）。

5.4.7车站站务人员应保护好现场，协助维修部门进行维修和事后查看录像。

5.4.8故障屏蔽门修复后，在不影响列车正常进出站的前提下，由维修人员对故障门单元作一次开关门试验，必要时对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验。

局部故障恢复后注意观察、检查整体功能情况。

6附录

6.1附录A车门与屏蔽门未实现联动时的故障处理程序

6.2附录B车门与屏蔽门实现联动时的故障处理程序

附录A

车门与屏蔽门未实现联动时的故障处理程序

表A1一、二、三、四、五、八号线、三北线及广佛线屏蔽门故障处理程序

表A1.1单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序

故障现象

处理程序

责任人

单个或多对门不能开门

1.接到屏蔽门故障通知后，尽快到达故障点。

2.发现两对（四号线、五号线为1对）及以下屏蔽门不能正常开启后立即通知司机、报告行车值班员：

“站台XX号屏蔽门不能开启”，并引导乘客从其它开启的屏蔽门下车。

确认乘客上下完毕及站台安全后向司机显示“好了”信号。

待列车离开站台后，张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控。

3.发现三对（四号线、五号线为2对）及以上屏蔽门不能开启，报告行车值班员和司机，必要时立即前往故障的屏蔽门单元处采用开门钥匙人工操作开启屏蔽门（操作一道门所需时间约为10秒钟），以保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对及以上屏蔽门开启，并引导乘客从其它开启的屏蔽门下车。

确认乘客上下完毕及站台安全后向司机显示“好了”信号。

待列车离开站台后，采取人工方式关闭故障门单元,（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对门及以上在开启状态，通过断电操作或通过将LCB模式开关打至隔离位可使开启的故障门保持常开状态），并张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控，防止在没有客车停站时乘客进入开启的屏蔽门而掉下轨行区。

4.故障屏蔽门抢修时负责安全监控，在下趟列车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修；抢修完毕后向行车值班员报告。

5.故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障告示。

站务人员

1.发现两对（四号线、五号线为1对）及以下屏蔽门不能正常开启时，马上进行客室广播“本站有屏蔽门故障，请乘客从其它开启的屏蔽门下车”。

同时通知车站，报告行调。

2.发现三对（四号线、五号线为2对）及以上屏蔽门不能开启时，使用客室广播通知乘客手动操作打开故障的屏蔽门或利用正常开启的屏蔽门下车。

同时通知车站，报告行调。

3.乘客上下完毕后关屏蔽门、车门，司机凭车站“好了”信号动车。

4.动车前注意确认车门与屏蔽门之间的空隙安全。

司机

1、报告行调：

“XX站XX站台XX对屏蔽门不能开启”，并通知后方站转告司机。

2、立即通知站务人员前往协助处理故障屏蔽门。

发现三对（四号线、五号线为2对）及以上屏蔽门不能开启时，还要通知值班站长、厅巡等前往协助处理故障屏蔽门，协助站台站务人员做好乘客引导工作。

3.通知环调，环调通知检修人员处理，如不能处理好，通知值班主任助理组织抢修。

4.维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，安排维修人员进行抢修。

5.接到抢修完毕的通知后，向行调、值班主任助理汇报，并通知后方站本站屏蔽门恢复正常。

6.在维修过程中需开关整侧屏蔽门时需报行调,得到行调同意后,维持好站台秩序方可操作.

行车值班员

1.通知全线司机“XX站XX站台XX对屏蔽门不能开启”，进入该车站加强了望，注意安全。

行调

表A1.2单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序

故障现象

处理程序

责任人

单个或多个门不能关门

1.接到屏蔽门故障通知后，尽快到达故障点。

2.发现两对（四号线、五号线为1对）及以下屏蔽门不能正常关闭，报告司机和行车值班员，确认是否有阻碍物，如能及时清除则手动关闭屏蔽门。

确认乘客上下完毕，所有车门关闭、站台安全后，向司机显示“好了”信号。

3.发现三对（四号线、五号线为2对）及以上屏蔽门不能正常关闭，报告司机和行车值班员，广播通知站台乘客离开故障屏蔽门，乘客上下完毕，确认所有车门关闭、站台安全后，向司机显示“好了”信号。

4.待列车离开站台后，采取人工方式关闭故障门单元（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对门及以上在开启状态），并张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强站台监控，防止在没有客车停站时乘客进入开启的屏蔽门而掉下轨行区。

5.故障屏蔽门抢修时负责安全监控，在下趟列车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修；抢修完毕后向行车值班员报告。

6.故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障告示。

站务人员

1.发现单个或多对屏蔽门不能关闭时，立即通知车站派员前往协助，并报告行调。

2.与站台站务人员加强联系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门，确认站台站务人员的“好了”动车，列车出站后报行调。

3.动车前注意确认车门与屏蔽门之间的空隙安全。

司机

1.立即通知站务人员前往协助处理故障屏蔽门，加强对站台的监控及广播引导乘客候车。

2.报告行调：

“XX站XX站台XX对屏蔽门不能关闭”，并通知后方站转告司机。

3.通知环调，环调通知检修人员处理，如不能处理好，通知值班主任助理组织抢修。

4.维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，安排维修人员进行抢修，并通知站台岗。

5.接到抢修完毕的通知后，向行调、值班主任助理汇报，并通知后方站本站屏蔽门恢复正常。

6.在维修过程中需开关整侧屏蔽门时需报行调,得到行调同意后,维持好站台秩序方可操作.

行车值班员

1．通知全线司机“XX站XX站台XX对屏蔽门不能关闭”，进入该车站加强了望，注意安全。

行调

表A1.3某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序

故障现象

处理程序

责任人

所有屏蔽门不能开门

1.接到屏蔽门故障通知后，尽快到达故障点。

2.发现或接到所有屏蔽门故障的通知，立即通知车控室。

接到车控室“手动开启屏蔽门”的指令后，立即在站台侧手动开启屏蔽门（操作一道门所需时间约为10秒钟）。

3.在站台侧利用钥匙人工开启屏蔽门，保证每节车厢对应的屏蔽门有两对或两对以上常开，并做好站台安全监控，并引导乘客上下列车。

4.确认乘客上下完毕、所有车门关闭、站台安全后向司机显示“好了”信号。

5.待列车离开站台后，采取人工方式关闭故障门单元（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对门及以上在开启状态，通过断电操作或通过将LCB模式开关打至隔离位可使开启的故障门保持常开状态），并张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控，防止在没有客车停站时乘客进入开启的屏蔽门而掉下轨行区。

6.故障屏蔽门抢修时负责安全防护，在下趟列车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修；抢修完毕后向行车值班员报告。

7.故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障告示。

站务人员

1.发现所有屏蔽门不能开启，立即通知车站“XX方向站台所有屏蔽门不能开启”要求协助处理，并报行调。

2.广播通知乘客：

“因屏蔽门故障，请需要下车的乘客按屏蔽门上的指示操作开门把手，自行推开屏蔽门下车”，报告行调。

3.乘客上下完毕，司机凭车站“好了”信号动车。

4.动车前注意确认车门与屏蔽门之间的空隙安全。

司机

1.接到司机故障通知后，报告行调：

“XX站XX站台所有屏蔽门不能开启”，经行调同意在IBP盘上操作尝试开屏蔽门。

2.若屏蔽门仍不能开启，则通知值班站长、厅巡、客运值班员前往站台协助处理故障屏蔽门，加强对站台的监控及广播引导乘客候车。

3.通知环调,环调通知检修人员处理，如不能处理好，通知值班主任助理组织抢修。

4.维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，安排维修人员进行抢修，并通知站台岗。

5.接到站台岗抢修完毕的通知后，向行调汇报。

6.在维修过程中需开关整侧屏蔽门时需报行调,得到行调同意后,维持好站台秩序方可操作.

行车值班员

1．通知全线司机“XX站XX站台所有屏蔽门不能开启”，进入该车站加强了望，注意安全。

行调

表A1.4某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序

故障现象

处理程序

责任人

所有屏蔽门不能关门

1.接到屏蔽门故障通知后，尽快到达故障点。

2.列车客室门关闭时，广播通知站台乘客离开屏蔽门，防止乘客抢上抢下；客室门关闭，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号，并密切注意站台乘客的动态，确保乘客安全。

3.客车离开站台后，加强对站台的监控，防止在没有客车停站时乘客进入开启的屏蔽门而掉下轨行区。

严禁乘客越出黄色安全线。

4.报告行车值班员。

5.故障屏蔽门抢修时负责安全监控，在下趟列车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修；抢修完毕后向行车值班员报告。

站务人员

1．发现所有屏蔽门不能关闭，立即通知车站“XX站台所有屏蔽门不能关闭”要求协助处理，并报告行调。

2．发车时，司机报告行调并得到同意后凭车站“好了”信号动车。

3．动车前注意确认车门与屏蔽门之间的空隙安全。

司机

1．接到司机故障通知后，报告行调：

“XX站XX站台所有屏蔽门不能关闭”。

2．通知值班站长、厅巡、客运值班员前往站台协助处理故障屏蔽门，加强对站台的监控及广播引导乘客候车。

3．通知环调,环调通知检修人员处理。

如不能处理好，通知值班主任助理组织抢修。

4．当维修人员到达现场后，根据车站的客流情况安排维修人员进行抢修，并通知站台站务人员进行安全监护。

5．故障期间，安排人员加强对站台的控制。

6.接到站台岗抢修完毕的通知后，向行调汇报。

行车值班员

1．通知司机注意掌握好关门动车时机。

2．通知全线司机“XX站XX站台所有屏蔽门