南靖至龙海A2施组.docx

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南靖至龙海A2施组

四、施工组织设计

1.总体施工组织布置及规划

1.1.工程概况

1.1.1工程简述

本项目是海峡西岸经济区高速公路网的重要组成部分，是漳州绕城高速公路网的重要组成，也是泉夏漳城城市联盟路网的组成部分。

它连接国家高速公路沈海线和规划中的福州至广州高速公路漳州至诏安段，与福广线、沈海线、漳龙高速公路构成漳州市小绕城高速公路网，与福广线、沈海线、并通过规划的诏银疏港高速公路和厦漳跨海大桥连接厦成高速公路构成漳州市大绕城高速公路网。

1.1.2主要工程数量

本项目起点里程为K14+000，终点里程为K24+000，线路长10公里。

本标段工程量有：

路基土石方共有190.5万方，大桥2座、中桥1座，涵洞7处，隧道1处，通道11座，环保绿化10km。

1.1.3.气候、水文、地质情况

本合同段位气候属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，四季不甚分明，年平均气温约20.4℃，年平均降水量1285.6mm，相对湿度78%。

每年5—9月为雨季，11月至次年3月为旱季，7至9月为台风季节。

区内水系发育，大体呈钳状沟头树枝状，绝大部分属于九龙江水系、南溪及其次一级支流。

九龙江是漳州最大的河流，发源于博平岭山脉，分北溪、西溪两条干流。

沿河各河流水量随季节变化较大。

路线所过区域大的地貌单元为河谷阶地，微地貌为缓坡残丘，分布于山前地带，地形平缓，局部略有起伏，地表地层主要为第四系残积成因的黏性土、砂质黏性土、砾质黏性土等。

1.2.组织机构及整体布局

1.2.1施工组织机构

根据项目特点，将该工程列为公司重点项目进行管理，调配具有丰富工作经验和强硬技术水平的管理人员组建项目经理部。

按照文明项目经理部建设要求，配备现代化办公设备，具备联网办公条件，实行项目法管理，落实项目经理负责制。

组建由项目经理带队的强有力的管理队伍，保证工程能够保质保量、按期完成。

项目经理部设立组织机构详见施工组织管理机构图如下：

工程技术部

路基一队

路基二队

桥梁二队

隧道队

安全质量部

计划合同部

综合办公室

资料管理室

漳州南联络线南靖至龙海高速公路工程A2合同段项目经理部

项目经理

项目副经理

项目总工程师

财务管理部

中心试验室

物资设备部

桥梁一队

说明：

1、实行项目经理负责制，由项目经理负责整个实施过程中的全面管理工作。

2、项目技术负责人主管项目实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作。

3、由工程技术部和工地试验室严格控制工程质量，为更进一步保障每一道工序的施工，在每个施工班组设专职质量监督员，用以监控施工质量。

4、项目部内配备现代化办公设备，具备远端网络传输条件，保证与业主、监理单位及总部联系的准确、快捷。

1.2.2职责划分

项目经理：

按照合同条款，负责制定项目管理目标和创优规划，搞好项目机构的设置、人员选调及职责分工，全面组织工程项目的施工，保证项目目标的实现，满足业主的合同要求。

项目总工程师：

主持编制实施性施工组织设计（含质量计划），负责施工方案、进度计划、重大技术措施等制定及实施，组织制定质量保证措施，定期组织工程质量检查和质量评定，掌握质量现状，搞好现场质量控制。

工程技术部：

负责工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法，编制实施性施工组织设计及技术交底、进行过程监控，解决施工技术难题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程后期服务。

计划财务部：

负责对项目承包合同的管理，财务管理及成本核算工作，组织工程项目验工计价、统计报表的编制，按时向业主及有关部门报送各种报表。

物资设备部：

负责物资采购和物资管理及施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。

安全质量部：

依据本公司质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。

综合办公室：

负责生产经营和管理方面的调查研究，以及后勤保障服务等任务。

工地试验室：

负责整个施工过程中的原材料检测，以及各项试验工作及各种试验资料的整理。

1.3施工任务划分及队伍配置

根据项目特点及规模、工期要求等因素，项目分四个工区，分别由四个项目队完成施工任务。

具体任务划分及人员数量配备见下表：

项目队名称

工作内容

参建人数

路基一队

K14+000至K18+070路基部分

140

路基二队

K18+078至K22+355及漳州南互通

180

桥梁一队

负责内寮水库大桥及梁体预置

200

桥梁二队

负责九湖分离式桥、程溪中桥及互通主线桥

200

隧道队

负责湖山隧道的施工

300

1.4临时工程布置

临时工程本着“满足需求，合理布局，节约用地，经济合理”的原则进行规划和设置，本着尽量少占用公路用地范围之外用地的原则布置施工场地，整体布局体现文明工地的特征及风貌，做到临时建筑搭建有序、材料机具设备堆放整齐、生活污水处理后排放、生活垃圾袋装化、消防设施齐备，并服从业主和社会管理部门监督管理。

⑴施工营地的建设

本合同段项目经理部设在K21+000线路右侧，靠近九湖工业园区，便于靠前指挥本标段的重点施工位置（九湖大桥及湖山隧道）。

项目部驻地建设按规定的内容和标准进行装饰及标识以达到与周围环境相协调，并保持整洁。

项目经理部按文明项目经理部标准建成花园式经理部。

项目经理部布置示意图

生活及办公用房一律使用活动板房搭建，防火要求高的食堂和公共卫生及文化娱乐房屋采用砖砌房，总建筑面积4500m2，占地面积6000m2，其中工地试验室建筑面积160m2。

⑵生产用房根据施工需要，分别布设在各工点附近，钢工加工棚采用钢管架棚，石棉瓦覆顶，建筑面积600m2；材料库、配电房、发电房、加工房、焊工房、空压机房等采用砖砌房，建筑面积共700m2。

共计划占地面积1300m2。

⑶施工便道

本标段有319国道及部分乡村道路，交通及物资运输比较方便，项目进场后将沿施工线路由319国道向两侧修一条拉通式便道供施工使用。

便道宽度安4.5米宽度修筑，每隔300米设置错车道，便道用砂砾铺筑，两侧设排水沟，保证施工便道在雨季能正常通行不被冲毁，在便道与国道以及各便道交叉口设置指路标志，保证便道的畅通。

便道入项目经理部道路用C15混凝土硬化，两侧做简易绿化。

⑷施工用电

线路沿线有电网，施工用电计划与当地电力部门协商后就近从附近电网接线引入。

内寮水口大桥、拌合站、九湖分离式桥和湖山隧道口处各安装一台800KVA的变压器，供应沿线桥梁及路基施工生产及生活用电，同时在预置厂、拌和站及隧道施工现场各配备一台发电机，以满足大电不足或停电时使用。

⑸施工供水

本标段地表及地下水均比较丰富，可作为混凝土拌和用水及混凝土养生用水。

本标段生活用水以接当地自来水或自行打井取水为主。

⑹施工通讯

本标段靠近工业园区，通讯比较方便，有各种移动电话网可选择，进场后利用当地通讯系统，与当地电信部门申请电话及网络以便进行联络，管理人员配备移动电话。

⑺制梁场和拌合站

根据福建省“三个集中”的原则，本合同段混凝土量以九湖分离式桥和湖山隧道为主，但隧道距离较远，因此本标段在九湖分离式大桥小里程及湖山隧道入口处各设一处拌合站，以九湖分离式附近拌合站为主，隧道口处拌合站只负责隧道施工；本标段设置1处预置场，设置在第一拌和站附近，距九湖分离式桥较近，保证运梁的速度。

⑻污水处理系统

为防止施工废水、废液排放污染环境，在施工工点设置泥浆沉淀池和油污处理池，工程施工中产生的废水、废液、废浆均先排入各处理池中经处理达标后方可排放。

1.5现场管理措施

1.5.1现场消防措施

健全消防组织机构，配备足够消防器材和安装消防设施，经监理工程师批准，并经地方政府消防部门检查认可，使设备处于良好状态，可随时满足消防要求。

加强消防知识的宣传和对现场易燃易爆物品的管理，指派专人值班检查落实，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。

生活区及工地重要电器设施周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。

1.5.2安全保卫工作

办公及生活区封闭管理，大门口设值班室，所有进出人员或车辆须登记检查方可通行，以避免对施工的干扰。

项目经理部配保安人员，专门负责现场的治安保卫工作，保卫所有进入施工场地的人员、财产及工程成品的安全。

1.5.3现场环境卫生

成立杂工班，负责对施工便道、排水沟、沉淀池维护清理，对厕所、浴室、料场等公共卫生区进行清扫和保持，确保现场交通、排水及排污系统的正常。

宿舍、办公室由职工轮流值班保持清洁，坚持文明卫生管理制度和责任检查考核办法。

1.5.4质量、安全、文明施工

为加强质量控制，推广标准化作业管理，按“三集中”（即实行混凝土集中拌合、梁片集中预制、钢筋集中加工）要求，在现场组织中予以落实，实现现场管理的标准化、规范化施工。

以人为本，做到规范、文明，现场管理到位。

人员挂牌上岗，物料堆放有序、机械设备停放整齐。

办公及生活区洁、齐、静、绿。

严防乱倒垃圾和明排生活污水。

施工区保持现场井然有序，在村庄及公路旁的项目采取遮挡及隔离施工区域，以及夜间挂红灯警示的措施，必要时安排专人看护和指挥，以确保行人及车辆的安全通行。

1.5.5精神文明建设

加强对职工队伍及劳务人员的管理和思想教育，健全党团机构，正常开展活动。

进场前，组织职工学习地方法规、道路施工规定，进行必要的政策法规的学习和宣传。

严格按照创建省文明工地的条件要求，完善各种宣传标志，制定各项措施。

1.6施工顺序及施工进度安排

1.6.1路基工程施工顺序

路基工程与桥涵、隧道工程同步进行，并结合桥涵施工协调安排施工。

路基工程施工顺序为：

测量放样→清除表土→特殊地基处理→路基分层填筑→压实度检测→路基边坡修整（削坡）和防护及排水等附属工程施工→工程阶段验收

1.6.2桥梁工程施工顺序

进场后先组织桥梁基础的施工，桥梁基础完成的转至承台或系梁；再进行墩（台）柱及背墙、耳墙施工，在桥梁下部工程施工的同时，进行梁体的预制，最后进行桥面系及附属工程施工。

施工顺序为：

场地平整→备料→钻孔→承台、系梁砼→墩台身→墩台帽→梁体制安→防水层→台背填土→桥面铺装→护栏→锥体护坡。

1.6.3涵洞、通道工程施工顺序

涵洞、通道工程施工结合路基开挖与填筑适时安排施工，采用顺序法作业施工。

其施工程序为挖基→地基处理→基础施工→涵台施工→盖板现浇→出入口附属施工→涵台背回填。

1.6.4隧道施工顺序

进场后抓紧时间做隧道施工准备工作，修筑通望洞口的便道，施工洞口边仰坡，施工大管棚等超前支护，施工洞口护拱，完成后进行洞体开挖，支护紧跟开挖，在进洞50至100米时开始施工二衬及仰拱，及时施工隧道内路面混凝土。

1.6.5施工进度安排

为确保总工期的实现，我们将精心组织、合理安排、优质、快速地按照要求工期完成施工任务。

具体安排见附表一施工总体计划表。

2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

2.1主要工程项目的施工方案

2.1.1路基工程

路基土石方施工采用机械化作业。

在调配段内：

运距在100m以内的采用推土机施工，运距大于100m的地段采用挖掘机配合自卸汽车挖运；填方路段按全断面水平分层填筑、压实，压实厚度通过土路埂进行控制。

路基工程施工先期安排对路基填筑影响较大的下挡及涵洞施工，下挡施工完成后大面积展开路基土石方施工。

路堑土方边坡采用机械开挖，人工辅助修整边坡；石方边坡采用光面、预裂爆破，距设计坡面3m内禁止爆破。

2.1.2涵洞工程

涵洞工程依据总体施工顺序安排，适时均衡展开施工。

基础就地浇筑混凝土施工，墙身采用立模浇筑混凝土施工，盖板就地支架现浇。

2.1.3路面工程

本标段碎石砂垫层及水泥稳定碎石层采用强制式拌合机拌合，推土机铺筑，压路机压实。

2.1.4桥梁工程

桥梁桩基础采用冲击钻成孔，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土；承台、系梁基坑采用人工配合机械放坡明挖，现场绑筋、立模，浇筑混凝土；高度在10m以下的墩一次浇注完成，高度在10m以上的墩分节浇注施工；墩中间的系梁及盖梁采用钢抱箍法和支架法施工；T梁集中预制，架桥机架设。

2.1.5改路工程

改路工程结合路基、涵洞施工，按照总体施工顺序安排，以不影响当地居民生产、生活为原则，进场后及早安排进行施工。

2.1.6隧道工程

隧道进洞前先将洞口边、仰坡开挖到位，然后进行超前管棚施工，完成后沿管棚轮廓线，在其下方紧贴仰坡面安装隧道上台阶工字钢架2榀，管棚距工字钢架上缘为20cm，最后安装钢筋连接筋，铺设网片，喷射砼形成拱壳，以明洞变暗洞提前进洞施工。

进洞后采用爆破方式掘进，爆破采用光面爆破，控制超挖，杜绝欠挖，每循环开挖完成后及时支护，再进行下一循环的开挖。

进洞50至100米时开始施工二次衬砌，二次衬砌施工应满足各项技术指标。

为保证出碴、进料运输与仰拱填充施工平行作业，保证仰拱施工质量，减少施工干扰，加快掌子面的掘进速度，施工过程中，仰拱混凝土采用全幅整体灌筑,采用仰拱栈桥解决洞内出碴进料与仰拱施工之间的干扰问题。

2.2主要工程项目的施工方法与技术措施

2.1.1.路基工程

2.2.1.1施工准备

路基开工前，首先对设计文件进行复检，及时进行技术交底，并及时进行现场核对、施工调查和测量放线工作。

修建生活和工程用房，以及通讯、电力、供水设施时，其位置应考虑爆破作业过程的安全距离。

进行石方爆破要向爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破施工概况及可能造成的影响，并征询有关部门的意见，确保施工顺利进行。

2.2.1.2土方开挖

采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，自上而下纵向分段分层开挖，施工中预留边坡保护层，人工挂线刷坡。

开挖土方时如发现土质有变化或挖方路基面以下发现不良土质时，及时报监理工程师进行处理。

加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。

弃方堆放在指定地点，堆方稳定，形状规则。

不造成水土流失和环境污染。

2.2.1.3石方开挖

对石方段开挖采用光面、预裂爆破，以尽量减少或避免爆破施工对岩体结构的破坏作用和影响，在接近路堑边坡部位严禁采用大爆破，并在距设计坡面3m范围内只采用光面爆破。

边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整，边坡上不能有松石、危石。

石质边坡凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不大于20cm；对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不大于10cm，否则要进行坡面处理。

如过量超挖要采用浆砌片块石等嵌补超挖的坑槽。

2.2.1.4路基填筑

路基填筑采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机精平，洒水车洒水，压路机压实，把施工过程划分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”：

三阶段即为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即为填筑区、平整区、碾压区、检查区；八流程即为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水及晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。

⑴路基填筑工艺试验

用于填方的每种类型填料都要进行土质鉴定试验，合格后方可作为填料使用，选定填料后，必须按规范要求清理待填筑路基表面，将表面按填筑要求翻松、整平、压实后，填筑一段试验段，确定压实的各种指标：

设备类型、机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度、工序、每层松铺厚度和填料含水量等参数作为施工依据，并将试验结果报监理工程师审批。

⑵清理场地、基底处理

路基填土前先清除草皮、树根、腐植土等，然后碾压密室，压实度（重型）不小于90%。

地面横坡缓于1：

5时可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡为1：

5～1：

2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，并挖成4％的向内倾斜坡度。

当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶。

一般填方段清表按30cm考虑；清除的表土结合附近地形进行集中堆放，以便用于边坡、中央分隔带等部位绿化防护。

⑶填土路堤：

分层夯实的最大松铺厚度不大于30cm，同时路基宽度在两侧各加宽30cm使其压实大于路堤设计宽度，以保证路堤边缘的压实度。

⑷填石路堤：

使用的材料应符合设计要求，采用重型振动压路机分层压实，层厚和压实遍数由试验路段试验决定。

压实时使用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

⑸用土石混合料填筑路堤时，按分层进行填筑，铺填厚度按试验路段确定。

⑹使用不同填料填筑路堤时，每一层应用同一种填料填筑，且要尽量减少层数。

⑺路堑挡护采取随挖随刷随筑，对路堤边坡防护则待路基沉降完成后进行。

⑻在路基施工时，随时做好疏排水工作，搞好侧、边、截水沟，在雨季来临前，使工地沿线具有良好的排水通道，防止雨水冲刷。

2.2.1.5特殊段路基处理施工

⑴涵台背回填

台背及涵背路基填料采用砂砾，并在距离路面结构层增设土工格室。

桥头路基从填方基底至路床部分压实度为96％，增强其整体性强度，减少不均匀沉降。

对桥头（含通道、涵洞）路段，台背填土顺序自台前向台后分层碾压，并严格控制分层厚度和密实度。

锥坡填土与台背填土同时进行，并按设计宽度一次填足。

涵洞顶面填土压实厚度大于50cm时方可通过施工机械和汽车。

⑵半填半挖路段

半填半挖路基施工时严禁直接利用爆破崩塌填筑路基，要开挖台阶分层碾压，做到填挖交界处的拼接密实无拼痕，并采用冲击碾压或强夯进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形。

在填挖交界处设置纵向盲沟，根据渗水量大小选择盲沟的型式。

半填半挖路基的填料：

当挖方区为土质时，采用透水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.8m范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处上下路床底面设置横向盲沟在所在部分的3%水泥稳定碎石底基层厚度的1/2处布设φ8mm,的钢筋补强网，钢筋应拉直，绑扎牢固并平铺在基层厚度1/2顶面。

纵向填挖交界处要设置过渡段，土质地段过渡段采用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，岩石过渡段采用碎石填筑。

⑶水塘、低凹软土路段

需先排水疏干，清除淤泥，再填筑透水性材料至原地面线，以减少路基不均匀沉降。

临水塘路基段用浆砌片石护坡至设计水位上0.5m。

水塘段施工工序：

抽排塘内积水（或局部围堰后抽水）；挖除全部淤泥或软土换填砂砾或碎石；原水塘蓄水部分分层回填透水性良好材料并压实（局部水塘处理则增设护坡）。

软土地基段先挖除全部淤泥质土，换填砂砾或碎石至原地面，如地下水渗漏增设排水盲沟。

2.2.1.6路基防护工程

⑴路堑土质边坡液压喷播植草

坡面清理：

坡面应顺直、圆滑、平整且稳定，将坡面不稳定的石块或杂物清除，施喷杀虫杀菌剂。

机械液压喷播草籽：

将符合要求的草种、纤维、土壤改良剂与全价复合肥、水等溶于喷播机内经过机械充分搅拌，形成均匀的混合液，采用高压泵将混合液高速喷射到坡面上。

施工时自上而下对坡面进行喷射，并尽可能保证喷出口与坡面垂直。

盖膜养护：

当天喷播草籽必须当天覆盖无纺布，并用“U”型钉固定。

喷播后加强养护，适时适度喷水。

揭膜：

当幼苗植株长到5～6cm，或2～3片叶子时，揭去无纺布。

⑵拱形骨架

片石要求竖栽，一般采用挖槽栽入或打入边坡15～20cm，上端外露5～10cm，以使草皮与骨架顶面平齐。

骨架结构尺寸按设计执行，在边坡顶和坡脚均用纵向砌石条带加固，骨架作好后及时喷草籽。

⑶浆砌片石护坡

护坡采用φ50钢管搭设脚手架、卷杨机提升石料、人工挂线砌筑。

砌筑用的石质外观色泽均匀、质地坚硬、不易分化，片石厚度不应小于15cm，块石大致方正、上下面基本平整、厚度不小于20cm。

砂浆拌合要严格按照配合比配料、机械拌合，确保砂浆标号不低于设计标准。

石块在砌筑前浇水湿润，表面泥土、水锈须清理干净。

片石采用分层砌筑，分层找平，各工作层竖缝要相互错开，不得贯通。

砌体采用挤浆法施工，勾缝采用平整压槽法（凹缝），在砂浆初凝后，覆盖养生，养生期间避免碰撞、振动和承重。

砌筑基础的第一层砌块时，先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑。

⑷挡土墙施工

基坑开挖和检验：

基坑开挖应进行详细的测量定位并标出开挖线，基坑开挖完成后，对基坑承载力进行检测，达到设计要求时，进行下一道工序施工。

挡土墙基础：

挡土墙基础按设计的要求埋入地面一下足够的深度，对山坡挡土墙，脚趾部埋入深度和襟边距离符合设计要求。

施工前，做好场地临时排水，对土质应保持干燥，雨天施工坑内积水应随时排除，对受水浸泡的基底全部予以清除，以好土回填至设计标高。

挡土墙墙身：

砌筑时，必须挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内外线可大致适顺，在砌筑中经常校正线杆，保证各部尺寸符合图纸要求。

砌筑分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下一层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。

砌筑完成后，进行勾缝。

挡土墙应分段砌筑，工作段的位置宜在伸缩缝或沉降缝处，各段水平缝一致。

按设计要求设置泄水孔，并在进水孔墙背作好反滤防渗设施。

砌体石块应互相咬接，砌缝砂浆饱满。

砌体出地面后，浆砌强度容许，即可及时回填。

2.2.1.7排水工程

⑴路基排水工程

填方路基一般路段采用梯形浆砌片石排水沟，一般挖方路段采用矩形边沟（明沟）加波形防护栏。

当边坡上部山坡有较大的汇水面积时，在坡口外大于5m处设梯形截水沟，用浆砌片石铺砌。

截水沟内汇水在两端通过急流槽引入排水沟。

在施工过程中，及时施作边沟、急流槽、截水沟及排水沟等设施，逐步完善排水系统，防止地表水冲刷边坡，保证路基边坡的稳定。

路基排水沟槽采用人工开挖、砌筑施工，其注意事项如下：

①路基排水沟槽按照设计坡比放线、开挖和砌筑，开挖时防止出现较大超欠挖，对超挖部分要夯填密实，欠挖部分清挖至设计断面。

②浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，采用色泽均匀，结构密实、不易风化、无裂纹的硬质石料。

③水泥砂浆用料及强度须符合设计要求，配合比通过试验确定，严格按照计量施工、拌和均匀、确保良好的和易性和坍落度。

④浆砌片石采用挤浆法施工，要求砂浆饱满、上下层片石砌缝相互错开且错缝距离不小于8cm,杜绝通缝、瞎缝等质量通病。

施工时采取挂线作业，保证大面平顺，砌筑施工严格按照有关施工规范和技术标准执行。

⑤砌体勾缝必须符合设计要求，勾缝砂浆初凝后，按规定养生7～14天，养生期间避免碰撞、振动和承重，防止砌体损坏。

⑵路面排水工程

超高路段超高侧路面水由左侧路缘带内的缝隙式排水沟汇集于集水井，再通过横向排水管排出路基外。

在路面结构的边部设碎石盲沟和横向排水管，将渗入路面结构内的水分及时引出路基外。

中央分隔带采用凹型，中间填种植土绿化，在路面结构层铺设防渗土工布，以免雨水渗入路面造成损害，并在底部设置碎石盲沟和横向排水管。

横向排水管和集水井在路槽施工完成后采用反开槽法施工，人工铺设管节和砌筑井体。

盲沟基坑开挖自下游向上游进行，随挖随支撑并迅速回填。

盲沟埋置深度应满足渗水材料的顶部不得低于原有地下水位的要求。

2.2.2路面工程

2.2.2.1级配碎石层

在铺筑前，将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。

级配碎石混合料应在料场集中拌和，采用自卸汽车按计算好的堆放距离堆卸碎石，用平地机摊铺，并按监理工程师批准的试验路段确认的压实工艺，在全宽范围内均匀地进行碾压。

级配碎石在最佳含水量时遵循先轻后重的原则进行碾压，碾压至要求的压实度。

作业时，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

两段作业衔接处，第一段留下5～8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。

凡压路机不能作业的地方，采用机夯进行压实，直到达到要求的压实度。

在已完成的垫层上每一作业段或不大于2000m2随机取样6次，按规范规定进行压实度试验，并按规定检验平整度、纵断高程等其它项目。

施工完成的级配碎石垫层表面应平整密室，边线整齐，无松散现象。

2.2.2.1水泥稳定碎石及混凝土路面

施工水泥稳定碎石时将下层杂物清理干净，碾压密实度达到要求，水泥稳定碎石在拌和站统一拌和，汽车运送至施工现场，平地机整平压路机压实。

混凝土路面分段浇筑，平板式振动器振动，浇筑完