附录四联锁试验单项方法.docx

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附录四联锁试验单项方法

信号联锁试验方法

第一节信号联锁电路检查表

（一）（乌信联表1）项目的试验

项目1（进路号码）：

按信号联锁图表所列进路号码逐项填写。

项目2（信号机名称（始端））：

按信号联锁图表所列进路号码对应的信号机名称进行填写。

项目3进路变通：

有变通进路的填写。

项目4（进路终端）：

按信号联锁图表进路栏内容填写。

项目5（正常开放信号）：

排列进路后，联锁试验室内人员（以下简称室内）观察控制台信号表示灯的显示是否正确，进路光带应与联锁道岔栏内道岔位置一致，并无其他异常显示。

信号机的显示核对按乌信联表2-1执行。

项目6（道岔位置不对不能开放信号）:

按信号联锁图表道岔栏内的道岔位置,逐组单操至相反的位置并将其单独锁闭，再办理进路，进路应不能排出，信号不能开放。

特别注意防护道岔的试验。

项目7（道岔无表示关闭信号）：

信号开放后，按信号联锁图表道岔栏内的道岔位置，逐组切断道岔表示，信号应关闭。

特别注意防护道岔的试验。

项目8（区段占用不能开放信号）：

做两方面试验，既先试验占用区段后办理进路此时进路不应锁闭；再办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。

试验时，必须对信号联锁图表轨道电路栏内的各区段逐个进行试验。

项目9（侵限区段检查）将超限绝缘处相邻区段占用，此时办理进路应不能锁闭；办理进路，开放信号，占用超限绝缘处相邻区段，信号应及时关闭。

项目10（带动道岔）：

一、按信号联锁图表道岔栏内{}括号的道岔单操至{}内规定的相反位置再办理进路,该道岔应被带动至{}内规定的位置。

二、单操该道岔至相反位置并单锁，再办理进路，应不影响开放信号。

三、信号开放后，切断该道岔表示不应关闭信号。

项目11（防护道岔）一、按信号联锁图表道岔栏内，[]括号的道岔单操至[]内规定的相反位置再办理进路，该道岔应被带动至[]内规定的位置，并应锁定不能扳动。

二、单操该道岔至相反位置并单锁，再办理进路，应不能办理进路。

三、信号开放后，切断该道岔表示应立即关闭信号。

项目12（信号开放后锁闭道岔）：

信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关道岔（包括进路上所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一个区段的其他道岔、防护道岔等），这些道岔应处于锁闭状态。

项目13（敌对信号）：

信号开放后，信号联锁图表敌对信号栏内所列的所有信号机不得开放。

项目14（敌对照查）：

信号开放后，信号联锁图表迎面进路栏内所列的进路均不能排列，信号不能开放。

项目15（随时关闭信号）：

同时按压总人解按钮和需关闭信号的进路上轨道区段人解按钮，信号应关闭，进路不能解锁。

试验时须试验进路上的每一个区段人解按钮是否具备上述功能。

应具有多种方法关闭信号。

项目16（取消进路解锁）：

办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但接近区段未占用时，办理取消进路手续，进路应能立即解锁。

项目17（接近锁闭）：

一、信号开放后，占用该进路的接近轨道区段，再取消进路，信号应关闭，进路应仍处于锁闭状态。

接近区段由多个轨道区段组成时应分别试验。

二、未设接近区段的调车进路，在信号开放后采用取消进路的方式，进路也应不能解锁。

项目18（人工限时解锁）：

信号开放后，使进路处于接近锁闭状态，同时按压本咽喉的总人解按钮和进路始端按钮，此时取消进路表示灯、总人解表示灯和延时解锁表示灯均应着灯，进路应经以下时间解锁：

①进站和正线出站列车进路延时3分钟；②侧线出站和调车进路延时30秒。

接近区段由多个轨道区段组成时须逐个试验。

项目19（区段人工解锁）一、排列进路时区段错误锁闭，进路没有建成，按压总人工解锁按钮和区段人工解锁盘按钮解锁。

二、进路已经建成，列车通过进路，由于轨道电路故障，进路不能解锁时，按压总人工解锁按钮和区段人工解锁盘按钮解锁。

项目20（重复开放信号）信号开放后，切断进路上的道岔表示一次或占用进路上的轨道电路区段一次，信号应关闭，恢复道岔表示或轨道电路区段调整状态，信号不得自行重复开放。

项目21（进路正常解锁）：

信号开放后，模拟列车或车列走行逐段出清轨道区段，进路是否相应分段顺序解锁。

调车进路试验该项目时，还须试验接近区段占用和允许存车的进路终端占用两种情况的正常解锁，并应检查调车信号白灯保留功能。

项目22（中途返回解锁）：

排列有反方向调车信号机的长调车进路，当车列越过反方向调车信号机后，再开放反方向调车信号机，车列沿此调车信号机折返后，长调车进路应全部解锁。

若折返信号机前方有多个区段时，必须分别做占用折返试验，长调车进路上有多个反方向调车信号机时，必须对每一个反方向调车信号机试验调车中途折返解锁。

项目23（自动闭塞联系\自动站间闭塞）：

第一离去区段空闲时开放出站信号：

模拟占用第一离去区段，信号应关闭，进路仍处于锁闭状态，第一离去区段出清后，信号不得自行重复开放。

项目24（半自动闭塞）：

1.出站信号机应检查区间闭塞条件正确后才能开放。

2.发车进路锁闭后，不得任意取消闭塞。

若需取消闭塞，必须先解锁发车进路。

3.列车出发压人发车轨道区段时（发车进路的最外方区段），不经人工办理，闭塞不得解除。

4.进站列车必须压人接近区段和进站内方第一轨道区段，才能构成列车到达条件。

5.当接车站设备能确认列车完全到达时，可自动发送到达复原信号。

6.控制台上应有：

闭塞、复原和带铅封的事故按钮；接、发车闭塞表示；事故复原计数器。

项目25（引导信号）：

①开放进路式引导信号后，室内观察控制台信号表示灯的显示，分别切断进路上的道岔表示，引导信号应关闭，道岔表示恢复后，引导信号不能自动重复开放；分别占用引导进路上的轨道电路区段（进路上的第一区段除外），引导信号应能开放。

②开放引导总锁闭式引导信号后，室内观察控制台信号表示灯的显示。

③试验引导信号锁闭应从以下两个方面进行：

1.引导进路式锁闭：

开放引导信号后，单操进路上的所有道岔均应锁闭，列车通过后，进路不得解锁，按压进路始端按钮和总人解按钮进路一次解锁；2.引导总锁闭：

按压引导总锁闭按钮后，单操全咽喉的道岔均应锁闭；再按压引导按钮引导信号应开放；拉出引导总锁闭按钮后信号关闭，单操全咽喉的道岔均应解锁。

项目26（机务段同意）：

机车由车站进入机务段时，必须取得机务段的同意，才能开放有关调车信号机；一旦机务段办理同意，除机车进入自动取消同意外，机务段无权取消同意，此时，信号楼控制台和闸楼同意按钮盘的都要点白色同意表示灯。

试验方法：

机务段未按压同意按钮，检查进入机务段的有关调车信号不能开放；开放向机务段的调车信号且机车未进入时，检查机务段无权取消同意。

项目27（非进路调车）一、在推送线上的各道岔区段空闲，点压非进路按钮并确认，进路上的道岔自动转换到规定位置，进路上正、反向调车信号机应开放。

二、取消非进路调车，信号机应立即关闭，延时30秒进路解锁。

当背向信号机间有两个以上道岔区段时，须检查道岔空闲。

项目28（局控道岔）：

该项目用于检查试验集中控制与局部控制方式的敌对关系（联锁图表中其它联锁栏内用“JK1—2”表示）。

集中控制时，现场不能操动道岔；局部控制时，楼内不能操动道岔。

项目29（中间道岔）：

1、在办理列车进路时，要核对道岔被带动到定位。

2、开放信号后，应检查要锁在定位位置。

3、中岔位置不对，不能开放信号。

4、取消人工解锁：

出发信号开放后，取消进路时要在发车进路的第一个道岔区段解锁后，中岔才解锁。

5、中岔区段有车不能解锁。

6、接车进路取消：

待咽喉区道岔解锁后中岔才解锁。

7、发车正常解锁：

列车进入进路第一个道岔区段，并出清股道区段，中岔立即解锁。

8、股道留车发车：

到发线留有车辆发车时，当列车出清发车进路第一个道岔区段解锁后，中岔才能解锁。

9、接车未占用中岔解锁：

列车全部进入股道，但未压在中岔轨道区段，中岔自咽喉区最未一个道岔区段解锁时起延迟3分钟后解锁。

10、接车压留中岔解锁：

列车进入股道压在中岔区段后，中岔不能解锁。

11、接车出清中岔区段解锁：

列车全部进入股道（含中岔区段）并出清中岔区段，该岔即解锁。

12、停电恢复故障解锁：

来电后按压故障恢复按钮及中岔区段按钮使道岔解锁。

项目30（进路表示器）：

双线自闭区段，反方向运行时，出站信号机仅装设反向的进路表示器，纳入联锁。

项目31（道口通知）：

1、一接近通知：

分进站和出发列车来试验，进站信号开放时或第一趟模拟列车驶入接近区段，应发出第一次接近通知信号；出发信号开放后，模拟列车驶入其接近区段，应发出第一次接近通知信号。

2、二接近通知：

同1，分进站和出发列车来试验，即第一趟尚未压上到达点，第二趟又压上接近点，应发出第二次接近通知信号。

项目32（6‰下坡道）：

1.延续进路可通向安全线、牵出线、专用线和车站的进出口。

2.顺序点压接车始端、终端按钮及另一咽喉延续进路终端按钮，才能选出接车进路及延续进路。

3.开放进站信号应检查接车进路及其延续进路的道岔位置正确并锁闭、进路上轨道电路空闲、敌对信号未开放等条件。

核对道岔位置并逐组断表示，道岔断表示接车信号关闭。

逐个区段压轨道电路，信号关闭。

4.在接车进路不能实现进路锁闭的情况下，不准许选出延续进路。

5.当延续进路通向车站的出口时，如需连续发车，只需点压延续进路的始端列车按钮，即可开放出站信号。

当出站信号开放后，此延续进路即是发车进路。

6.延续进路应在接车进路锁闭后选出，并予以锁闭。

在正常情况下须待列车头部驶入股道过了3分钟后，经证明接车进路确实已经解锁后，才准许延续进路自动解锁。

7.正线通过或办理有侧线通过的连续发车时，列车进入股道后使用人工解锁方式解锁发车进路，需延时3分钟解锁。

8.取消进路或人工解锁时，必须先解锁接车进路后，再取消延续进路，否则，延续进路不得解锁。

9.在能够确认列车到达情况时，可点压特设的解锁按钮代替限时解锁。

项目33（改变运行方向电路）：

1、（方向别）：

按联锁表逐项填写所需试验的上下行方向。

2、（发车站已建立发车进路，接车站不能改变运行方向）：

发车站向发车口建立一条发车进路后，接车站向接车口办理一条发车进路；进路可以选出，运行方向应不能改变，信号应不能开放。

3、（闭塞分区空闲，接车站能正常改变运行方向）：

闭塞分区空闲，两站的区间监督红灯灭灯，接车站向接车口办理一条发车进路，进路应选出，运行方向应自动改变，信号应开放。

4、（闭塞分区不空闲，接车站不能正常改变运行方向）：

模拟区间占用，两站的区间监督红灯均点亮，接车站向接车口办理一条发车进路，进路可选出，运行方向不能改变，信号不得开放。

5、（辅助办理只能由原接车站为首办理改变运行方向）：

按压原接车站发车辅助按钮不松手，原发车车站试验人员按压接车辅助按钮，发车站发车表示绿灯变接车表示黄灯，接车站接车表示黄灯变发车表示绿灯后松开按钮，这时运行方向应改变，若由原发车站为首办理改变运行方向，运行方向不能改变。

6、（辅助办理后，若因故障不能开放信号，列车出发进路最后一个区段占用一次后，应能开放出站信号）人工关闭任一闭塞分区移频发送电源，使两站的区间监督亮红灯，再辅助办理倒方向后，发车站办理一条发车进路，信号不能开放，取消进路后，改办一条由股道向出站口的调车进路，逐个占用该进路内轨道电路模拟列车出站，当出清最后一个道岔区段并解锁后，一离去空闲，这时发车站再补办一条发车进路，进路应排出，信号应开放。

7、（有坡道限制时，相应的离去区段空闲，出发信号方能开放）：

出站进路有坡道时，一离去、二离去区段同时空闲，出站信号才能开放（显示黄灯），当三离去区段也空闲时，出站信号显示绿（绿黄）灯。

一离去或二离去有一个不空闲,出发信号应不能开放。

8、（反向运行时，区间不空闲不能开放出站信号）：

电路设计不具备反向追踪功能的区间应试验本项目。

反向运行，人工关闭任一闭塞分区移频发送电源，模拟该区段占用，区间监督亮红灯，办理所有的出发进路，信号应不能开放。

项目34（电码化发码检查）：

1、移频频率：

室内联锁试验人员做模拟条件使该区段发码，在分线盘该区段移频发送端，核对移频频率是否符合设计。

关闭主发送盘（箱、器），使用备发送盘（箱、器）按上述方法测试移频频率应符合设计，同时关闭主副发送盘，按上述方法测试移频频率。

2、低频核对：

室内联锁试验人员根据所需核对的低频开放相应的信号，在室内测试主（副）发送盘的低频，核对是否符合设计。

（各种低频要逐项核对）3、功能试验：

（1）发送故障检测试验：

室内联锁试验人员关闭任意一个电源盘、发送盘，在检测盘相应的故障表示灯应点亮，控制台发码故障表示灯点亮并且电铃报警，报警按钮按下后，电铃不响。

（2）A（B）FMQ转换试验：

（3）发码顺序核对：

室内联锁试验人员开放允许信号使各区段具备发码条件，按列车运行方向顺序模拟列车占用，当列车到达该区段的前一个区段（预发码）和该区段时，该区段发码。

（4）接近预发：

室内联锁试验人员开放允许信号使各区段具备发码条件，按列车运行方向顺序模拟列车占用，当列车到达该区段的前一个区段，该区段发码。

（5）双机转换：

当发送盘采用双机时，主备机应能转换。

补充项目35（平行进路）:

试验进路的信号开放后，平行进路信号能开放。

平行进路的正常解锁应不影响试验进路已开放的信号，也不能出现异常解锁。

平行进路的正常取消和人工解锁应不影响试验进路已开放的信号。

补充项目36（防止迎面解锁）：

模拟列车或车列按正常方式运行，从压入信号机内方第一个区段起，依次检查列车或车列运行前方各区段的QJJ应在吸起状态。

可采用对前方未占用区段进行故障解锁的方法，这些区段不能解锁。

补充项目37（全站轨道停电恢复）：

将能办理的所有调车和列车进路办好，使轨道停电并恢复，检查这些进路不应该有解锁现象。

补充项目38（正线信号继电器励磁条件检查）：

先核对正线信号继电器励磁条件正确，再将励磁条件中道岔表示逐个断开，正线信号继电器均应落下。

第二节信号联锁电路检查表

（二）（乌信联表2-1、2、3）项目的试验

车站信号机联锁试验（乌信联表2-1）：

项目1（信号机名称）：

按站场平面图上信号机编号依次填写。

项目2（灯位及核对信号显示）：

室内分别排列该信号机各种信号显示的进路，观察控制台信号表示灯的显示，室外观察并向室内汇报对应信号机显示颜色、方向、数量和灯光配列位置，由室内负责核对信号是否正确。

“直进弯出、弯进直出”构成连续进路的进站、进路信号机不应显示绿灯信号。

项目3（断丝检查报警、主付丝转换）：

分别做信号机室定位灯的双断丝试验，由室内负责检查控制台断丝告警灯是否亮和信号机表示灯是否闪光。

室内开放各种信号显示，室外确认该信号机着灯并断开主灯丝电路，该灯应点副丝，断丝表示灯应亮红灯，断丝电铃应鸣响。

项目4（红灯断丝不能开放信号）：

进站信号和正线出站信号机开放信号时应检查红灯灯丝是否完好。

室外取下信号机红灯灯泡，室内负责检查该信号机是否能开放信号。

项目5（灯光转移试验）：

室内开放该信号机各种信号显示，室外断开相应信号机各点灯灯位的灯丝并检查该信号机是否点定位灯，室内负责检查控制台该信号机表示灯是否与室外一致；其二，室内开放该信号机与其后方顺向信号机的显示有关的信号，再改变后方顺向信号机的显示，室外观察并向室内汇报对应信号机的显示转换情况，由室内负责核对信号转换是否正确。

其三、进站红灯灭灯时，检查前一架通过（或预告）信号机转点红灯（或黄灯）。

*项目6（2DJ纳入联锁检查）：

多灯位信号显示时，任意一个灯位灭灯时，对应的信号应灭灯。

出发信号机的小白灯按设计检查。

车站轨道电路联锁试验（乌信联表2-1）：

项目1（轨道区段名称）：

按站场平面图上轨道电路区段编号依次填写。

项目2（区段核对占用表示）：

室外短路轨道电路区段，室内负责检查相应的轨道区段表示灯应有占用表示。

项目3（一送多受核对）：

室外在一送多受的轨道电路区段各受电端分别开路，室内负责检查相应的轨道电路区段的岔前、岔后表示灯应着红灯。

项目4（占用发码检查）：

结合电码化试验检查。

*项目5（极性交叉）：

按照测试方法核对。

*项目6（分路残压）：

室外在轨道电路区段最不利的轨面用标准分路电阻短路，室内负责检查相应的轨道电路区段继电器端压或电流，应不大于规定值。

最不利处所：

轨道电路区段的送受电端分别测试，取较大的值为残压值；道岔区段如有分支未设受电端时，此处也应该测试。

*项目7（距警冲标距离）：

按规定测量。

车站电动道岔联锁试验（乌信联表2-2）：

项目1（号码）：

按站场平面图上道岔编号依次填写，多机牵引和多动道岔的各机要分别填写和试验。

项目2、3（位置核对）：

此项试验是最关键的试验项目，先由室内通知室外道岔名称，室外检查并向室内汇报道岔开通方向（面对岔尖，开通最近的设备名称），室内负责核对道岔表示灯和该道岔光带（按压接通光带按钮）是否与室外一致。

项目4、5（道岔断表示试验）：

道岔在定位（反位）时，由室外逐个断开转辙机自动开闭器表示接点，室内确认道岔定位（反位）表示灯应灭灯（断表示接点的方法是用薄竹片或其它非导电物品插入静接点与动接点之间，待室内报出该道岔无表示时方可取出）。

项目6、7（断启动熔丝道岔不能扳动）室内分别断开道岔定、反位启动保险，操动道岔，确认道岔不能转换（可观察道岔表示不灭和控制台上道岔电流表无电流）。

项目8、9（断安全接点道岔不能扳动）室外断开安全接点，室内单操道岔，室外道岔应不能扳动。

项目10、11（道岔4mm不锁闭）：

第一联接杆的尖轨与基本轨间插入4mm试验锤，道岔应无表示。

项目12、13（道岔被阻后转换试验）：

ZD6道岔试验道岔被阻（夹4mm试验锤）后，能手动操回原位；ZD7道岔试验道岔被阻（夹4mm试验锤）后，能自动操回原位。

项目14、15（区段占用扳动试验）:

使道岔所在的区段红轨，再单操道岔，道岔应不能扳动。

多动道岔涉及几个道岔轨道电路区段应逐个进行试验。

进路锁闭时，排列经由该道岔定位和反位的进路后，再单操该道岔，道岔的定、反位均应不能扳动；引导总锁时一侧道岔均不能扳动。

项目16、17（单独锁闭道岔试验）：

单独锁闭道岔，控制台应有单锁表示灯，办理经由该道岔定位和反位的进路，道岔应不能扳动；

项目18（挤岔断表示（铃））：

人工逐个切断道岔表示，经１３秒延时后挤岔表示灯亮，挤岔电铃响，按下挤岔电铃切断按钮，电铃停响，挤岔表示灯仍亮，恢复道岔表示后，挤岔电铃响，拉出挤岔电铃切断按钮，电铃停响。

*项目19（断移位接触器）：

首先由室内通知室外将定位（反位）接触器接点顶开后，室内单操道岔至定位（反位），道岔应无表示，室内通知室外将定位（反位）接触器接点恢复接通位置，室内确认该道岔应有定位（反位）表示。

*项目20（2DQJ、D（F）BJ及道岔表示一致）：

道岔在定位（反位）时，室内确认该道岔2DQJ在扛上状态、DBJ吸起、FBJ落下，2DQJ在打落状态、DBJ落下、FBJ吸起。

*项目21（断表示器的表示接点）：

有道岔密贴检查器的道岔做此项目。

*项目22（道岔间互锁）：

道岔间互锁是特定的道岔与道岔间的联锁关系，试验时必须根据具体站的联锁电路设计说明书或站场平面图提供的说明项进行。

提速道岔（ZYJ7或S700k）分动外锁闭道岔联锁试验（乌信联表2-3）：

项目1（号码）：

按站场平面图上道岔编号依次填写，多机牵引和多动道岔的各机要分别填写和试验。

项目2、3（位置核对）：

此项试验是最关键的试验项目，先由室内通知室外道岔名称，室外检查并向室内汇报道岔开通方向（面对岔尖，开通最近的设备名称），室内负责核对道岔表示灯和该道岔光带（按压接通光带按钮）是否与室外一致。

项目4、5（道岔断表示试验）：

道岔在定位（反位）时，由室外逐个断开转辙机自动开闭器表示接点，室内确认道岔定位（反位）表示灯应灭灯（断表示接点的方法是用薄竹片或其它非导电物品插入静接点与动接点之间，待室内报出该道岔无表示时方可取出）。

项目6、7（断启动熔丝道岔不能扳动）室内分别断开道岔定、反位启动保险，操动道岔，确认道岔不能转换（可观察道岔表示不灭和控制台上道岔电流表无电流）。

项目8、9（断安全接点道岔不能扳动）室外断开安全接点，室内单操道岔，室外道岔应不能扳动。

项目10、11（道岔4mm不锁闭）：

在设有外锁闭装置的尖轨与基本轨间、心轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、可动心轨与翼轨间插入4mm试验片，操纵道岔，道岔应无表示。

项目12、13（道岔被阻后转换试验）：

道岔试验道岔被阻（夹4mm试验锤）后，能手动操回原位。

项目14、15（区段占用扳动试验）:

使道岔所在的区段红轨，再单操道岔，道岔应不能扳动。

多动道岔涉及几个道岔轨道电路区段应逐个进行试验。

进路锁闭时，排列经由该道岔定位和反位的进路后，再单操该道岔，道岔的定、反位均应不能扳动；引导总锁时一侧道岔均不能扳动。

项目16、17（单独锁闭道岔试验）：

单独锁闭道岔，控制台应有单锁表示灯，办理经由该道岔定位和反位的进路，道岔应不能扳动；

项目18（挤岔断表示（铃））：

人工逐个切断道岔表示，经１３秒延时后挤岔表示灯亮，挤岔电铃响，按下挤岔电铃切断按钮，电铃停响，挤岔表示灯仍亮，恢复道岔表示后，挤岔电铃响，拉出挤岔电铃切断按钮，电铃停响。

*项目20（2DQJ、D（F）BJ及道岔表示一致）：

道岔在定位（反位）时，室内确认该道岔2DQJ在扛上状态、DBJ吸起、FBJ落下，2DQJ在打落状态、DBJ落下、FBJ吸起。

*项目21（延时断电保护）：

在道岔转换过程中遇阻30或13秒内，直流控制电路应可靠切断1QDJ保留电路，使电机停转。

试验方法：

在尖基轨间插入4mm试验片，操纵道岔，电机空转30秒（S700K）或13秒（ZYJ7）后停转，道岔应无表示或不能开放信号。

*项目22（十毫米试验）：

具有两个及其以上的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意牵引点间，尖轨与基本轨间插入10mm试验片，操纵道岔，道岔应无表示。

项目23（断相保护）：

当三相电源缺一相时，为保护三相电机应自动切断动作电路；应对每个牵引点的每相电源进行试验；试验时，逐项断开各个牵引点的每相电源的熔丝或断路器，转辙机应不动作。

项目24（多机牵引总保护）：

多机牵引的S700K道岔，某各牵引点的转辙机因故不能正常转换时，应切断其它牵引点的转辙机动作电路；在正在转换过程中，某牵引点因故停止工作时，应保证其它牵引点的转辙机继续工作。

试验时，对应每个牵引点，将道岔动作电路断开，操纵该组道岔，所有牵引点的转辙机均不应转换；在道岔正常转换过程中，断开某个牵引点的动作电路，其它牵引点的转辙机在规定的时间内应正常转动。