M8空气动力学题库392道资料.docx
《M8空气动力学题库392道资料.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《M8空气动力学题库392道资料.docx（49页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
M8空气动力学题库392道资料
空气动力学习题集
1空气的组成为:
答案：
C
A.78%氮,20%氢和2%其他气体B.90%氧,6%氮和4%其他气体
C.78%氮,21%氧和1%其他气体D.21%氮，78%氧和1%其他气体
2在大气层内，大气密度：
答案：
C
A在同温层内随高度增加保持不变。
B随高度增加而增加。
C随高度增加而减小。
D随高度增加可能增加，也可能减小。
3对于空气密度如下说法正确的是：
答案：
B
A空气密度正比于压力和绝对温度B“空气密度正比于压力，反比于绝对温度”
C“空气密度反比于压力，正比于绝对温度”D空气密度反比于压力和绝对温度
4绝对温度的零度是:
答案：
C
A-273FB-273KC-273CD32F
5大气层内，大气压强：
答案：
B
A随高度增加而增加。
B随高度增加而减小。
C在同温层内随高度增加保持不变。
D随高度增加也可能增加，也可能减小。
6“一定体积的容器中，空气压力”答案：
D
A与空气密度和空气温度乘积成正比B与空气密度和空气温度乘积成反比
C与空气密度和空气绝对温度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度积成正比
7“一定体积的容器中，空气压力”答案：
D
A与空气密度和摄氏温度乘积成正比B与空气密度和华氏温度乘积成反比
C与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比
8流体的粘性系数与温度之间的关系是：
答案：
B
A液体的粘性系数随温度的升高而增大。
B气体的粘性系数随温度的升高而增大。
C液体的粘性系数与温度无关。
D气体的粘性系数随温度的升高而降低。
9．对于具有静稳定性的飞机向左侧滑行时机头会（B）
A不变B左转C右转B不定
10假设其他条件不变，空气湿度大：
答案：
B
A空气密度大，起飞滑跑距离长B空气密度小，起飞滑跑距离长
C空气密度大，起飞滑跑距离短D空气密度小，起飞滑跑距离短
11增加垂直安定面的面积产生的影响：
答案：
B
A增加升力B增加侧向稳定性C增加纵向稳定性D增加纵向操纵性。
12“对于音速，如下说法正确的是”答案：
C
A“只要空气密度大，音速就大”B“只要空气压力大，音速就大”
C“只要空气温度高，音速就大”D“只要空气密度小，音速就大”
13从地球表面到外层空间，大气层依次是：
答案：
A
A对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B对流层、平流层、电离层、中间层和散逸层
C对流层、中间层、平流层、电离层和散逸层D对流层、平流层、中间层、散逸层和电离层
14对流层的高度，在地球中纬度地区约为：
答案：
D
A8公里。
B16公里。
C10公里。
D11公里。
15在对流层内，空气的温度：
答案：
A
A随高度增加而降低。
B随高度增加而升高。
C随高度增加保持不变。
D先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。
16国际标准大气物理参数的相互关系是：
答案：
B
A温度不变时，压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比
C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时，压力和温度成反比
17国际标准大气规定海平面的大气参数是：
答案：
B
AP=1013psiT=15oCρ=1.225kg/m3Bp=1013hPaT=15oCρ=1.225kg/m3Cp=1013hsiT=25oCρ=1.225kg/m3Dp=1013hPaT=25oCρ=0.6601kg/m3
18在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系？
答案：
A
A与压力成正比。
B与压力成反比。
C与压力无关。
D与压力的平方成正比。
19一定质量的完全气体具有下列特性：
答案：
B
A温度不变时，压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比
C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时，压力温度成反比
20推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算？
答案：
A
A温度偏差B压力偏差C密度偏差D高度偏差
21对飞机飞行安全性影响最大的阵风是答案：
A
A上下垂直于飞行方向的阵风B左右垂直于飞行方向的阵风
C沿着飞行方向的阵风D逆着飞行方向的阵风
22“利用风洞吹风可以得到飞机气动参数，其基本依据是”答案：
B
A连续性假设B相对性原理C牛顿原理D热力学定律
23非定常流是指答案：
B
A流场中各点的空气状态参数相同B流场中各点的空气状态参数随时间变化
C流场中各点的空气状态参数不随时间变化D流场中空气状态参数与位置无关
24当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，已知其截面积A1=3A2则其流速为：
答案：
C
AV1=9V2BV2=9V1CV2=3V1DV1=3V2
25流体的连续性方程答案：
B
A只适用于理想流动。
B适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。
C只适用于不可压缩流体的稳定管流。
D只适用于可压缩流体的稳定管流。
26流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速答案：
A
A增大。
B减小。
C保持不变。
D可能增大，也可能减小。
27对于任何速度的气流，连续性方程是答案：
C
A流过各截面的气流速度与截面积乘积不变B流过各截面的体积流量相同
C流过各截面的质量流量相同D流过各截面的气体密度相同
28当空气在管道中低速流动时，由伯努利定理可知：
答案：
B
A流速大的地方，静压大B流速大的地方，静压小
C流速大的地方，总压大D流速大的地方，总压小。
29计算动压时需要哪些数据？
答案：
C
A大气压力和速度B空气密度和阻力C空气密度和速度D空气密度和大气压
30流管中空气的动压答案：
D
A仅与空气速度平方成正比B仅与空气密度成正比
C与空气速度和空气密度成正比D与空气速度平方和空气密度成正比
31亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化？
答案：
C
A速度增大，压强增大。
B速度降低，压强下降。
C速度增加，压强下落。
D速度降低，压强增大。
32“在伯努利方程中，密度单位为千克/立方米，速度单位为米/秒，动压单位为”答案：
C
A公斤力/平方米B水柱高C牛顿/平方米D磅/平方英寸
33伯努利方程的使用条件是答案：
D
A只要是理想的不可压缩流体B只要是理想的与外界无能量交换的流体
C“只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体”
D必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量交换的流体
34当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，已知其截面积A1=2A2=4A3则其静压为：
答案：
B
AP1=P2=P3BP1>P2>P3CP1P2>P3
35“对低速气流，由伯努利方程可以得出”答案：
C
A“流管内气流速度增加，空气静压也增加”B“流管截面积减小，空气静压增加”
C“流管内气流速度增加，空气静压减小”D不能确定
36关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的答案：
C
A动压和静压的方向都是与运动的方向一致B动压和静都作用在任意方向
C动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向
D静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向
37流体的伯努力利定理：
答案：
A
A适用于不可压缩的理想流体。
B适用于粘性的理想流体。
C适用于不可压缩的粘性流体。
D适用于可压缩和不可压缩流体。
38测量机翼的翼弦是从：
答案：
C
A左翼尖到右翼尖。
B机身中心线到翼尖。
C前缘到后缘。
D最大上弧线到基线。
39机翼的安装角是？
答案：
B
A翼弦与相对气流速度的夹角。
B翼弦与机身纵轴之间所夹的锐角。
C翼弦与水平之间所夹的锐角。
D机翼焦点线与机身轴线的夹角。
40机翼的展弦比是：
答案：
D
A展长与机翼最大厚度之比。
B展长与翼根弦长之比。
C展长与翼尖弦长之比。
D展长与平均几何弦长之比。
41机翼前缘线与垂直机身中心线的平面之间的夹角称为机翼的：
答案：
C
A安装角。
B上反角。
C后掠角。
D迎角。
42水平安定面的安装角与机翼安装角之差称为？
答案：
C
A迎角。
B上反角。
C纵向上反角。
D后掠角。
43翼型的最大厚度与弦长的比值称为：
答案：
B
A相对弯度。
B相对厚度。
C最大弯度。
D平均弦长。
44翼型的最大弯度与弦长的比值称为答案：
A
A相对弯度。
B相对厚度。
C最大厚度。
D平均弦长。
45影响翼型性能的最主要的参数是：
答案：
B
A前缘和后缘。
B翼型的厚度和弯度。
C弯度和前缘。
D厚度和前缘。
46飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机，校装飞机外型是：
答案：
A
A增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力B增大安装角叫内洗，可以减小机翼升力
C增大安装角叫外洗，可以减小机翼升力D增大安装角叫外洗，可以增加机翼升力
47民航飞机常用翼型的特点答案：
C
A相对厚度20%到30%B相对厚度5%到10%
C相对厚度10%到15%D相对厚度15%到20%
48民航飞机常用翼型的特点答案：
C
A最大厚度位置为10%到20%B最大厚度位置为20%到35%
C最大厚度位置为35%到50%D最大厚度位置为50%到65%
49增大翼型最大升力系数的两个参数？
答案：
D
A厚度和机翼面积B翼弦长度和展弦比C弯度和翼展D厚度和弯度
50机翼的压力中心？
答案：
B
A迎角改变时升为增量作用线与翼弦的交点B翼弦与机翼空气动力作用线的交点
C翼弦与最大厚度线的交点。
D在翼弦的1/4处
51飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为：
答案：
B
A全机重心。
B全机的压力中心。
C机体坐标的原点。
D全机焦点。
52飞机在飞行时，升力方向是：
答案：
A
A与相对气流速度垂直。
B与地面垂直。
C与翼弦垂直。
D与机翼上表面垂直。
53机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为：
答案：
D
A机翼的安装角。
B机翼的上反角。
C纵向上反角。
D迎角。
54飞机飞行的迎角为：
答案：
C
A飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角B飞机纵轴与水平面的夹角
C飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角D飞行速度与飞机纵轴的夹角。
55层流翼型的特点是答案：
B
A前缘半径大，后部尖的水滴形B前缘半径小，最大厚度靠后
C前缘尖的菱形D前后缘半径大，中间平的板形
56产生下洗是由于答案：
C
A分离后出现旋涡的影响B转捩点后紊流的影响
C机翼上下表面存在压力差的影响D迎角过大失速的影响
57气流沿机翼表面附面层类型的变化答案：
B
A可由紊流变为层流B可由层流变为紊流
C一般不发生变化D紊流、层流可交替变化
58在机翼表面的附面层沿气流方向答案：
C
A厚度基本不变B厚度越来越薄C厚度越来越厚D厚度变化不定
59在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：
答案：
B
A将随着飞行速度的提高而后移B将随着飞行速度的提高而前移
C在飞行M数小于一定值时保持不变D与飞行速度没有关系
60飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是？
答案：
B
A减小摩擦阻力。
B减小干扰阻力。
C减小诱导阻力。
D减小压差阻力。
61飞机上产生的摩擦阻力与什么因素有关？
答案：
B
A与大气可压缩性。
B与大气的粘性、飞机表面状况以及同气流接触的飞机表面面积。
C仅与大气的温度。
D仅与大气的密度。
62减小干扰阻力的主要措施是答案：
B
A把机翼表面做的很光滑B部件连接处采取整流措施
C把暴露的部件做成流线型D采用翼尖小翼
63下列关于压差阻力哪种说法是正确的？
答案：
D
A物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。
B物体形状越接近流线型，压差阻力越大。
C压差阻力与最大迎风面积无关。
D物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大。
64下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的？
答案：
A
A增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。
B把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。
C在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。
D提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。
65下列关于阻力的哪种说法是正确的？
答案：
D
A干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。
B在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。
C诱导阻力是由空气的粘性引起的。
D干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。
66后缘襟翼完全放出后，在其他条件不变时，机翼面积增大30%，阻力系数增到原来的3倍则答案：
C
A阻力增大到原来的3.3倍B阻力增大到原来的1.9倍
C阻力增大到原来的3.9倍D阻力增大到原来的4.3倍
67翼尖小翼的功用是？
答案：
C
A减小摩擦阻力。
B减小压差阻力。
C减小诱导阻力。
D减小干扰阻力。
68随着飞行速度的提高，下列关于阻力的哪种说法是正确的？
答案：
D
A诱导阻力增大，废阻力增大B诱导阻力减小，废阻力减小
C诱导阻力增大，废阻力减小D诱导阻力减小,废阻力增大
69表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比答案：
A
A最大升力系数下降，阻力系数增大B相同升力系数时其迎角减小
C同迎角下升力系数相同，阻力系数加大D相同迎角下升力系数，阻力系数都加大
70飞机升力的大小与空速的关系？
答案：
C
A与空速成正比。
B与空速无关。
C与空速的平方成正比。
D与空速的三次方成正比。
71根据机翼升力和阻力计算公式可以得出：
通过增大机翼面积来增大升力的同时，答案：
C
A阻力不变B阻力减小C阻力也随着增大D阻力先增大后减小。
72当迎角达到临界迎角时：
答案：
B
A升力突然大大增加，而阻力迅速减小。
B升力突然大大降低，而阻力迅速增加。
C升力和阻力同时大大增加。
D升力和阻力同时大大减小。
73对于非对称翼型的零升迎角是：
答案：
B
A一个小的正迎角。
B一个小的负迎角。
C临界迎角。
D失速迎角。
74飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？
答案：
A
A零升迎角。
B失速迎角。
C临界迎角。
D零迎角。
75飞机在平飞时，载重量越大其失速速度：
答案：
A
A越大B越小C与重量无关D对应的失速迎角愈大
76当ny（载荷系数）大于1时，同构成，同重量的飞机答案：
A
A失速速度大于平飞失速速度B失速速度小于平飞失速速度
C失速速度等于平飞失速速度D两种状态下失速速度无法比较
77为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到：
答案：
D
A最大升力系数和临界迎角B最大升力系数和小于临界迎角的限定值
C小于最大升力系数的限定值和临界迎角D小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
78关于升阻比下列哪个说法正确答案：
C
A在最大升力系数时阻力一定最小B最大升阻比时，一定是达到临界攻角
C升阻比随迎角的改变而改变D机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化
79飞机重心位置的表示方法是答案：
A
A用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。
B用重心到平均几何弦前缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示。
C用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。
D用重心到机体基准面的距离和机体长度之比的百分数来表示。
80在相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力：
答案：
C
A大于基本翼型升力B等于基本翼型升力C小于基本翼型升力D不确定
81飞机前缘结冰对飞行的主要影响答案：
D
A增大了飞机重量，使起飞困难B增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加
C增大了临界攻角，使飞机易失速D相同迎角，升力系数下降
82“飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度：
”答案：
D
A只取决于飞机的飞行速度（空速）B只取决于飞机飞行当地的音速
C只取决于飞机飞行的高度D和飞机飞行的速度（空速）以及当地的音速有关
83超音速气流经过收缩管道后：
答案：
D
A速度增加，压强增大。
B速度降低，压强下降。
C速度增加，压强下降。
D速度降低，压强增大
84“为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是：
”答案：
C
A收缩流管。
B扩张流管。
C先收缩后扩张的流管。
先D扩张后收缩的流管。
85飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是：
答案：
B
A扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。
B产生的小扰动以音速向外传播。
C只有马赫锥内的空气才会受到扰动。
D如果不考虑扰动波的衰减，只要时间足够长周围的空气都会受到扰动。
86在激波后面：
答案：
A
A空气的压强突然增大。
B空气的压强突然减小、速度增大。
C空气的密度减小。
D空气的温度降低。
87从气流什么参数的变化可以判断激波对气流流动产生阻力？
答案：
A
A通过激波后空气的温度升高。
B通过激波后气流的速度下降。
C通过激波后空气的静压升高。
D通过激波后气流的动压下降。
88“飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数”答案：
B
A保持不变。
B逐渐增加.C逐渐减小。
D先增加后减小。
89飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面答案：
B
A首先出现局部激波。
B首先出现等音速点。
C流场中形成局部超音速区。
D局部激波诱导附面层分离
90飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为：
答案：
B
A可以减小波阻。
B得到比较大的升力系数。
C提高临界马赫数。
D使附面层保持层流状态。
91激波诱导附面层分离的主要原因是：
答案：
B
A局部激波前面超音速气流压力过大。
B气流通过局部激波减速增压形成逆压梯度。
C局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。
D局部激波后面的气流压力过小。
92当飞机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面出现了局部激波，答案：
C
A“在局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。
”
B局部激波是斜激波。
C随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。
D在局部激波的后面仍为亚音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。
93当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后，答案：
A
A局部激波首先出现在上翼面。
B局部激波首先出现在下翼面。
C只在上翼面出现局部激波。
D随着飞行速度的继续提高，局部激波向前移动。
94飞机进入超音速飞行的标志是：
答案：
D
A飞行马赫数大于临界马赫数。
B在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速点。
C在机翼上表面形成局部的超音速区。
D机翼表面流场全部为超音速流场。
95关于飞机失速，下列说法哪些是正确的？
答案：
D
A飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。
B亚音速飞行只会出现大迎角失速。
C高亚音速飞行只会出现激波失速。
D在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
96随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置：
答案：
A
A在跨音速飞行阶段变化比较复杂。
B连续变化，从25%后移到50%。
C连续变化，从50%前移到25%。
D一直保持不变。
97机翼涡流发生器的作用答案：
B
A产生涡流增大压差阻力使飞机减速B将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动
C下降高度时产生涡流以减小升力D产生的涡流使扰流板的使用效果加强
98翼刀的作用答案：
B
A增加机翼翼面气流的攻角B减小气流的横向流动造成的附面层加厚
C将气流分割成不同流速的区域D将气流分割成不同流动状态的区域
99后掠机翼在接近失速状态时答案：
B
A应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小B应使翼根先于翼尖失速，利于从失速状态恢复
C调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施
D应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
100层流翼型的特点是前缘半径比较小，最大厚度点靠后，它的作用是：
答案：
A
A使上翼面气流加速比较缓慢，压力分布比较平坦，可以提高临界马赫数。
B使上翼面气流很快被加速，压力分布比较平坦，可以提高临界马赫数。
C上翼面气流加速比较缓慢，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。
D使上翼面气流很快被加速，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。
101对于后掠机翼而言：
答案：
A
A翼尖首先失速比翼根首先失速更有害B翼根首先失速比翼尖首先失速更有害
C翼尖首先失速和翼根首先失速有害程度相等D翼尖和翼根失速对飞行无影响
102后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？
答案：
B
A机翼的压力中心向后移，机头上迎，迎角进一步增大。
B机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。
C机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。
D机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。
103下面的辅助装置哪一个能防止翼尖失速：
答案：
B
A扰流版B翼刀和锯齿型前缘C整流片D前缘襟翼
104采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是：
答案：
B
A后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。
B经翼型加速产生升力的有效速度减小了。
C翼根处附面层的厚度比翼梢处附面层的厚度薄。
D形成了斜对气流的激波。
105当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度答案：
A
A是产生升力的有效速度。
B在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。
C大于来流的速度。
D会使机翼翼梢部位的附面层加厚。
106当气流流过带有后掠角的机翼时，平行机翼前缘的速度答案：
D
A沿机翼展向流动，使机翼翼梢部位附面层的厚度减小。
B被用来加速产生升力。
C小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。
D使后掠机翼的失速特性不好。
107小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是：
答案：
C
A同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，加速上翼面流气的速度，提高临界马赫数。
B同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。
C同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。
D同样机翼面积的情况下，减小机翼的展长，提高临界马赫数。
108空气对机体进行的气动加热，答案：
D
A是由于气流的动能转变为压力能对机体表面进行的加热
B气动载荷使机体结构发生变形而产生的温度升高
C在同温层底部飞行时不存在
D是由于气流的动能转变为热能对机体表面进行的加热。
109“研究飞机运动时选用的机体坐标，”答案：
D
A以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面
B以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
C以压力中心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面
D以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
110使飞机绕横轴转动的力矩称为：
答案：
B
A倾斜力矩B俯仰力矩C偏航力矩D滚转力矩。
111使飞机绕立轴转动的力矩称为：
答案：
C
A俯仰力矩B纵向力矩C偏航力矩D滚转力矩。
112使飞机绕纵轴侧倾的力矩称为：
答案：
D
A俯仰力矩B纵向力矩C偏航力矩D滚转力矩。
113飞机在空中飞行时，如
升级会员 