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排气量1.8T，“T”是什么意思？
T当然是表示该车发动机带有涡轮增压系统，TSI是表示该车发动机带有涡轮增压、机械增压和燃油缸内直喷系统或功能。
涡轮增压的主要原理是：
利用发动机排出废气的冲力，推动涡轮系统工作，预先压缩进入气缸的空气，能有效地克服自然吸气的阻力和供氧不足，使进入气缸的混合气更加顺畅，含氧比例更合理。
最终通过促进燃烧来提高燃油的热值利用率并增强发动机动力。
汽车喇叭的日常维修保养
汽车喇叭是开车时频繁使用的装置，如果喇叭出现故障，开车的时候会很不方便。
有时按了喇叭，声音不是像蚊子叫，就是很沙哑，甚至连一点声音都没有。
这究竟是什么原因造成的呢?
我们先来看看喇叭是如何工作的。
当按下转向盘上或其他位置的喇叭按钮时，来自蓄电池的电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合，电流就会流到喇叭处。
电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音。
根据维修经验，在很多有关喇叭的故障中，出现问题时往往是喇叭本身的故障。
特别是某些汽车设计的喇叭安装位置存在缺陷，在下雨时很容易使喇叭被雨水淋湿，造成喇叭的损坏。
当喇叭不响时，常见的故障部位不外乎有3点，即喇叭本身、喇叭开关触点以及喇叭线束，当出现故障时可以参考下面的步骤检查。
（1）有时不响按喇叭开关，如果喇叭有时响，有时不响，多是喇叭开关内部的触点接触不好，有些也是喇叭本身的问题。
（2）声音沙哑多是由于插头接触不良，特别是转向盘周围的各个触点，由于使用频繁，容易使触点出现磨损。
（3）完全不响首先检查熔丝看是否熔断，然后拔下喇叭插头，用万用表测量在按喇叭开关时此处是否有电。
如果没有电，应检查喇叭线束和喇叭继电器；如果有电，则是喇叭本身的问题，此时也可以试着调节喇叭上的调节螺母看是否能发声，如果还是不响，则需要更换喇叭。
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解决燃油泵损坏问题
[汽车之家常识网发布时间：
2010-04-25]
燃油泵的故障现象
症状：
燃油泵是将燃油加压输送到喷油器。
一般W203轿车燃油泵损坏之前汽车后部会发出“吱、吱”声，当燃油泵损坏后，燃油不能喷进发动机，发动机将停止工作。
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解决：
当燃油泵出现异响时，应及时更换燃油泵，以免爱车抛锚。
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维修价格：
更换燃油泵工时费360元，材料费2039/2517元/个。
（汽油泵和油浮子）
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发动机不稳简易判断与维修
发动机工作不平稳，它直接影响汽车的动力性和经济性，以及乘客乘坐的舒适性，汽车污染物的排放等等。
因此，当我们的车辆出现发动机工作不稳时，我们要怎样判别其故障的原因，使其恢复正常工作的方法。
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1、应检查火花塞和分缸线。
火花塞的间隙是否符合原厂技术标准，分缸线的电阻值是否也符合技术要求，如不符合需进行调整或更换。
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2、需进行燃油压力系统的检测。
利用燃油压力表和燃油压力表组件，连接油管和油表。
起动发动机并使其进入怠速运转，燃油表是读数应在270-320kpa（2.8-3.3kgf/cm240-47psi）范围内。
若压力超出技术规格，则需要更换燃油压力调节器及燃油滤清器。
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3、检查各缸喷气嘴。
使发动机进入怠速运转，分别断开每一个喷油嘴插头，检查其怠速是否有变化，若断开每个气缸的喷油嘴，怠速降低基本相同，则说明喷油嘴工作均正常。
当断开某一个喷油嘴时，发动机怠速及其稳定性均无变化，则需要测量喷油嘴插头的电阻值是否为10-13，如果不符合标准则更换喷油嘴。
当然还需要进行PGM-FI主继器与插头连接点之间的导线的检查插头连接点与喷油嘴之间导线是否有破裂，连接不良等故障。
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4、燃油泵及燃油泵电路检查。
燃油泵的检查：
拧下燃油箱盖，点火开关在ON位置时，在燃油加注口可以听到油泵运转的声音，在正常工作情况下，当点火开关在ON时，燃油泵应运转2秒钟。
如果燃油泵不运转，首先检查油泵保险是否烧坏。
检查PGM-FI主继电器与插头端子之间是否导通等等。
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5、其次还要检查气缸的压缩压力，进排气门的间隙，燃油蒸气控制电磁阀，EGR阀缸体工作情况，进气歧管是否漏气等等。
造成发动机工作不稳的原因很多，因此，在实际工作中还要根据具体情况进行分析，才能准确的找出故障原因和解决问题的方法。
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10种听声音判断汽车故障的方法
司机通过听汽车发出的“呼救声”，可以辨别汽车的故障，及时发现问题，防患于未然。
汽车通常发现的故障声音有以下十种。
撞击声：
一种较重的金属铁器撞击的响声，很可能是引擎固定架因长时间严重磨损，当引擎速度变化时就会发生撞击。
但也有可能是汽车的前后悬架出现损坏，或者是传动液过少引起的。
轻敲声：
声音类似重敲声，但声响要小。
这种声音出现时，车主要想一下是否使用了劣质汽油，如果使用低质油还可能出现爆鸣声响。
嘀嗒声：
可能是驱动轴的万向节损坏了，也可能是轮胎里的小石块敲打轮胎或风扇叶片弯曲松动造成的。
嘶嘶声：
像气球漏气，大多是空调或冷却系统有毛病。
如果是冷却系统出现故障，在车的底部可以看到液体。
另外轮胎大漏气或发动机真空室漏气也会出现这种声音。
重敲声：
像沉闷的敲门声。
这种情况大多是发动机内部原因，很可能是因为车辆老化所致，轴承或发动机阀门损害也可引起。
啸鸣声：
大多出现在汽车转弯时。
可能是风扇传动带松动或已磨损。
有时轮胎气量不足，也出现这种声音。
嗡叫声：
这种声音像蜜蜂发出的声音，它的出现很可能是某零部件松动，发动机底部的塑胶或金属部件及空调或压缩机的固定支架松动最为常见。
轰鸣声：
从车上发出带有一种“呜汪……”的叫声。
很可能是轮子里、压缩机里或水泵里的滚珠轴承坏了，也很可能是空调或压缩机出现了故障。
变调声：
主要电机老化发出的不协调声音。
尖叫声：
很刺耳，通常是刹车有问题。
车空调异味制冷差的原因与解决方法
汽车空调系统主要是以氟为介质，通过系统压力的变换，才达到制冷的目的。
它由蒸发箱、膨胀阀、压缩机、鼓风机、冷凝器、干燥罐和管路组成。
在空调系统正常工作时，蒸发箱是在冷环境中工作，遇到外界相对的热空气就会产生水，这也是在蒸发箱结构中，设计出水管的道理；蒸发箱和通风管道的潮湿环境和表面的灰尘为霉菌和真菌的滋生提供了温床，霉菌和真菌会很快繁衍为霉菌团和真菌团，产生生物体腐烂性异味，这些异味会随着空调的打开，夹杂在冷气当中，污染整个车厢内部，常常会使驾乘人感到不舒服，严重的还会使人有晕旋、胸闷等不适感，俗称“空调病”。
汽车修理行业中为了解决这一问题，常常是拆卸蒸发箱，清洗蒸发箱表面以达到目的，这种方法能从根本上消除了异味，但每拆卸一次，就需放氟、安装和加氟等一系列工序，麻烦而且技术难度高，劳动效率低下。
因为蒸发箱经常在潮湿的环境中工作，而潮湿的环境极易产生霉菌，刚清除霉菌的空调，过一段时间可能又有异味出现。
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另外，汽车空调系统中常见的问题还有制冷不良和轻微漏氟现象，这也给维修增加了不少难度。
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汽车空调系统中，氟在空调管路中循环的动力来源于压缩机，压缩机的润滑是靠氟油完成的。
在管路中，氟油与氟一起循环于整个系统，它的循环流量直接影响了空调的制冷性能，氟和氟油长时间在高温高压和低温低压的环境不断变换中，再加上压缩机长时间工作磨损下的金属碎屑等，就会产生胶质等沉积物，这些沉积物一部分被过滤掉，一部分沉淀在各个管路中，少量的沉积物并不影响空调的制冷性能，但沉积物的不断增多将影响了氟的循环流量，从而影响了空调的制冷性能。
空调维修中，在我们排除了电路、机械、压力、温度（包括发动机温度）和氟等原因后，空调仍然制冷不良，我们不妨考虑一下空调系统内是否清洁，问题或许便应刃而解。
汽车蜡式节温器的故障分析
汽车蜡式节温器工作稳定，水流阻力小、流入散热器流量大、结构牢固、使用寿命长，耐热、耐冻、耐压。
由于汽车节温器长期工作，阀门开度不足或石蜡泄漏，弹簧顶紧阀门后无法大循环，仅进行小循环，会使发动机过热造成损坏机件或严重机件事故。
一般行驶5000km应更新。
故定期检查汽车节温器工作情况十分必要。
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汽车蜡式节温器的检查方法：
首先将汽车节温器放在盛于热水的器皿中，然后升温加热检查阀门：
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1、测定开始开启温度；
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2、测定完全开启温度；
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3、全开时阀门升程。
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不符合规定的应更换郴州电视台
奥迪汽车继电器异响诊断故障分析
一辆五缸奥迪车，最近在打开点火开关后继电器就发出吱吱的声响，把机压感应搭铁后，打着车就不响了，检查继电器也没有问题。
继电器打开点火开关后就响。
如果不启动，只打开点火开关就响，应是继电器自身的问题。
一般继电器的作用是增强通电能力，避免电压下降以及实现电路的自动控制，３１１继电器还起着机油压力报警ＥＣＵ的作用，电路比较复杂，研究一种淘汰车型继电器的内部电路毫无意义，不如把外部控制原理搞清楚。
奥迪车报警系统以两个油压开关为高低压传感器，低压开关平时触点常闭，只要其触点闭合，机油压力报警灯就闪亮。
当机油压力超过３０ｋＰａ时，其触点断开，报警灯熄灭。
高压开关平时触点常开，当机油压力超过１８０ｋＰａ时，触点闭合。
一旦发动机转速超过２０５０ｒ／ｍｉｎ，机油压力低于１８０ｋＰａ时，高压开关触点仍处于断开状态时，机油报警灯闪亮，３秒钟后蜂鸣器开始发出声响报警。
一旦开始报警，只要油压低于１８０ｋＰａ，无论发动机转速高低，报警一直保持，直到油压超过１８０ｋＰａ，高压开关触点闭合或关闭点火开关为止。
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出现上述故障，应用万用表与机油压力表配合检查，即在发动机转速高于２０００ｒ／ｍｉｎ时，用万用表欧姆挡检查高压开关的状态，然后关机拆下油压开关，装上机油压力表，启动发动机并以高于２０５０ｒ／ｍｉｎ的转速运转，读出机油压力值，机油压力大于１８０ｋＰａ，机油高压开关仍处断开状态，说明高压开关故障；机油压力小于１８０ｋＰａ，开关断开，说明中高速油压过低；机油压力大于１８０ｋＰａ，油压开关闭合，说明报警及控制电路故障。
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奇瑞轿车EPC指示灯点亮故障
奇瑞A516轿车装用电子节气门，本例的故障现象是EPC（电子节气门）指示灯点亮，且起动后第一次踩油门没有反映，在行驶中伴有加速不良的现象。
故障诊断：
读取故障码，发现有三个故障码：
P2122：
加速踏板位置传感器1信号过低；
P0105：
进气压力传感器故障；
P0106：
进气压力传感器信号不合理；
清除这三个故障码后，只要一踩油门，上述故障码便会重现。
观察数据流发现，设备显示加速踏板位置传感器1的信号电压为0.08V（正常值为0.74V）。
因为从读取的故障码及奇瑞电子节气门系统电路图可以分析：
在故障码中同时出现了加速踏板位置传感器1故障和进气压力传感器故障；而从电路图中看出，加速踏板位置传感器1（6号接线）和进气压力传感器（3号接线）5V参考电压均是由发动机控制单元的33号线提供的，故障原因很有可能是控制单元的33号线存在着短路或偶尔断路情况。
所以从检查发动机控制单元33号线与加速踏板位置传感器1与进气压力传感器之间的线路。
最终发现此线在发动机控制单元附近受到挤压，导致的短路。
包好后故障排除。
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车发动机积碳成因及解决办法
积碳就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物。
（主要成分是羟基酸、沥青质、焦油等）沉积物的形成和汽车的“燃油”及“润滑油”直接有关：
首先是由于“润滑油”的窜气所含的碳粒子，在不完全燃烧时更大量沉积。
汽车本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定组份一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。
这些粘稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室（气缸盖和活塞顶）等部位沉积就会变成坚硬的积碳。
另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。
日韩系车型大概30000KM左右应该清除一次，因为日韩系开型多数为低转高扭发动机，着重较低转数行车，积碳对引擎的动力及油耗影响相对小。
相反，欧美系车型大概20000KM左右就应该要清除一次，欧美系车型多数为中高转速引擎，达到一定的转速成真正的动力才输出，多数为中高转速行车，但中高转速必先经过低转速，积碳对引擎的影响在低转速加速时体现更明显。
积碳会对车造成的影响：
1，降低引擎功率
2，增大油耗
3，冷启动困难4，燃烧室积碳严重的还会爆震！
低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害
5，排放超标
解决办法：
第一：
加注高质量的汽油。
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。
不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。
大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。
这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。
不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
第二：
不要长时间怠速行驶。
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。
同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
第三：
多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。
另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
第四：
注意灭车时机.
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。
那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。
这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态
丰田佳美汽车手刹灯常亮的故障原因
故障现象：
一辆丰田佳美SXV20行驶里程5.5万公里，车主反映未拉手刹但手刹灯常亮。
故障分析：
此类现象在各款车型中都普遍存在，有三种可能：
（1）刹车油杯缺油，
（2）尾灯灯泡损坏，3）刹车片磨损过薄。
刹车油在汽车的制动系统中起着至关重要的作用，当司机踩刹车时，从脚踏板上踩下去的力量，由刹车总泵的活塞，通过刹车液传递能量到车轮各分泵，使摩擦片涨开，达到停止车辆前进的目的。
当停止刹车时，返回弹簧拉回摩擦片到原来的位置。
刹车油杯中有上线和下线，如果杯中的刹车油低于下线，就会通过油杯旁的传感器感应出这一现象，并通过仪表盘上刹车灯反映出来。
这种情况只要在油杯中补足刹车油就可以，但是一般情况下，刹车油是不会忽然就下降到下线的，多数情况是刹车盘过薄造成其之间的缝隙过大，使驾驶者在踩刹车时刹车油从缝隙中流失。
针对这种现象检查的时候，先看油杯油量是否不足，再有就是检查各个轮胎的刹车盘。
这款丰田佳美的尾灯和手刹灯虽由不同的传感器控制，但是走的是一根总线，所以如果尾灯憋了一个灯泡，就会造成手刹灯常亮。
故障排除：
在开入车间的一段路上，手刹灯始终亮着。
进入维修车间，打开发动机盖，发现油杯中刹车油低于下线，推断是引起手刹灯常亮原因。
在排除故障前先对电瓶、皮带、防冻液、助力油等做发动机的例行检查，发现此车防冻液较亏，并建议车主更换空气滤清器。
因为此故障与车辆的制动系统有关，所以对各车轮的状态重点检查。
卸下车轮检查刹车盘，磨损情况一般，离需要更换的标准还差3毫米左右，如不更换可以再继续行驶1万公里左右，经与车主商量后，不更换刹车盘。
张师傅还补充到：
此车状况较好，与车主的驾车习惯有关，按照以往的规律，车辆开到5万公里左右，刹车盘都需要更换或者维修。
重新安装车轮，发现后轮气压比标准2.5个大气压略低，补足后胎气。
在油杯中加入刹车油，故障排除。
专家建议：
手刹常亮在各款车中都有可能发生，车主在遇到这种情况下往往认为是手刹拉起装置的故障。
其实出现这种情况后您可以把车子在路边停好，检查尾灯灯泡是否有不亮的，再看看刹车油杯是否亏油。
发现亏油后，可以去小维修店补足一些刹车油后继续行驶，但一定要找时间去正规的维修站检查，因为小故障的背后往往隐藏着比较大的毛病。
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雪铁龙富康汽车发动机怠速时熄火
故障现象：
接通点火开关，起动起动机，发动机运转后放松油门，发动机熄火，或怠速不稳而熄火。
故障原因：
主要是燃油系和配气机构的故障，可能是进气支管衬垫或化油器各衬垫漏气，化油器主量孔针阀旋入过多，化油器功率系统漏气，怠速调整钉调整不当，怠速空气量孔堵塞，怠速调整螺钉调整不当，怠速波动阀故障，化油器真空调节机构的真空管漏气，气门漏气或卡滞等。
故障检查及排除方法：
如果发动机油门放松而熄火，说明怠速油道堵塞或怠速调整螺钉失调。
应首先调整怠速调整螺钉，如果仍无怠速，则应检查怠速量孔或怠速油道是否堵塞。
怠速量孔的堵塞容易检查和排除；怠速油道堵塞则应用高压空气吹通。
另外，还可以检查波动阀是否完好。
如果通过上述检查，故障仍存在，则应考虑功率系统、分电器真空调节器的真空管是否漏气。
检查时可将进气支管上的真空接头堵塞，起动发动机，如果怠速情况好转，则说明真空管漏气。
应分别检查管路的漏气处，必要时更换真空管。
如果怠速不稳而熄火则说明怠速所需的可燃混合气品质不良，以致怠速不准。
这时，可首先调整怠速螺钉，如无效果，可检查化油器浮子室油面是否过高，功率系统是否漏气。
检查方法是：
拆下化油器浮子室油面检视螺塞后，若怠速好转，则说明功率系统漏气。
由于此处漏气将降低浮子室中的汽油压力，从而相对降低了喷口处的真空度，导致供油不足。
行车途中如一时解决不了功率系统漏气问题，可将真空管堵住，这样能使发动机恢复正常怠速运转。
如果怠速不稳而且有漏气声，通常是化油器衬垫漏气引起的，应仔细检查并更换衬垫。
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上海通用别克汽车电子扇故障排除案例
一辆2002年款上海通用别克赛欧轿车，用户反映该车总是烧毁散热器电子扇熔丝。
经询问用户得知，该车之前出现过冷却液温度过高的故障，于是在外边找了一路边店进行维修。
经过相关维修人员检查发现，仪表板左下方熔丝盒上的散热器电子扇熔丝熔断。
更换新的熔丝后试车，当电子扇高速运转时，熔丝再次熔断。
维修人员检查线路未见异常，故判定为散热器后方的电子扇电机内部存在短路故障导致熔丝烧毁，于是又更换了散热器电子扇，但试车故障依旧。
接车后，根据用户反映的情况，维修人员先换上新的熔丝进行试车。
当散热器电子扇低速运转时，2个电子扇的转速、转向都正常；当电子扇转为高速运转状态后，冷凝器前方的电子扇高速运转状态良好，而散热器后方的电子扇只转一下便停了下来。
难道是刚换上的熔丝又断了?
经检查发现，熔丝果然又被烧断。
维修人员根据维修经验判断，熔丝被烧毁的原因多是熔丝后部至用电设备前的线路搭铁或电子扇内部局部短路。
经查阅电路图得知，该熔丝到继电器K70的线路走向都在仪表台内部，想要对整条线路进行排查费时费力。
按照由简至繁的原则，维修人员结合维修该车的经验，此段线路一般不会出问题，所以维修人员只是拆下熔丝盒和杂物箱简单地查看了一下，但没有发现线路存在搭铁的情况。
继续检查电子扇，可以确定是刚更换的新件，便仔细观察发现该电子扇不是原厂配件。
会不会更换的电子扇质量有问题导致熔丝被烧呢?
由于旁边有相同型号车辆，为了能够快速判断，维修人员对散热器电子扇进行了替换试验，试验结果令人失望。
至此，维修工作陷入僵局。
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此时维修人员仔细回顾了一下该车故障检修的全过程，并揣摩了一遍诊断思路和维修方法，并没有想到哪儿有遗漏或不合理的地方。
那么会不会是根据维修经验判定没问题的地方出了问题呢?
于是维修人员拆下杂物箱，对其后部的配电盘
进行仔细检查发现，该车原车的继电器K70应该为一个黄色的继电器，而该车却没有那个黄色的继电器，取而代之的是一个普通的4脚黑色继电器。
会是这个4脚继电器引发的故障吗?
维修人员先检查了此黑色继电器的插脚位置，但没有发现插反的现象。
为了确定究竟是不是这个黑色继电器的问题，还是决定替换原厂继电器进行试验。
在更换原车继电器后，试车发现故障居然消失了。
那么为什么该继电器会导致该车发生此故障呢?
为探求究竟，维修人员查阅了该车的相关电路图。
经查阅相关维修资料并仔细分析电路图可知，该继电器非普通4脚继电器，而是一个延时继电器。
当满足电子扇低速运转条件时，2个电子扇M11、M4由发动机控制单元ECM控制继电器K51的触点吸合，经过K52的常闭触点，电子扇M11、M4形成串联电路，2个电子扇同时低速运转；当满足2个电子扇高速运转的条件时，除继电器K51的触点吸合外，发动机控制单元ECM也将控制继电器K52的触点吸合。
由于继电器K51、K52的触点均吸合，电子扇M11直接形成单独的搭铁回路，于是实现高速运转。
其实发动机控制单元ECM此时也已经控制继电器K70的触点吸合，但因继电器K70内部的延时电路作用，该继电器的触点在3s后才会吸合，电子扇M4才会高速运转。
之所以采用这样的设计电路，是因为这样可以避免电子扇高速运转时起动的瞬间电流过大烧毁熔丝。
到此，故障终于水落石出。
在更换新继电器后，故障排除。
常见各车型OBD接口位置
（2010-01-3116:
16:
48）
别克君威2.5：
OBD诊断头在油门踏板上方。
别克君威3.0：
OBD诊断头在油门踏板上方。
本田雅阁：
OBD诊断头在仪表板的下方。
北京吉普2500：
OBD诊断头在驾驶员左护板侧。
北京吉普2033：
OBD诊断头在发动机舱内左侧。
北京现代索娜塔：
OBD诊断头在油门踏板上方。
桑塔纳99新秀：
OBD诊断头；大众奥迪系统；诊断头在排挡杆前方。
桑塔纳2000：
OBD诊断头；大众奥迪系统；诊断头在排挡杆前方。
时代超人：
OBD诊断头；大众奥迪系统；诊断头在驾驶员左护板侧。
帕萨特B4：
OBD诊断头；帕萨特系统；诊断头在仪表盘右下方的装饰板内。
帕萨特2.0：
OBD诊断头；帕萨特系统；诊断头在手刹车右侧。
奥迪V6：
2+2诊断头；大众奥迪系统；诊断头在发动机舱保险盒内，用E-118奥迪2+2测车线。
奥迪A6：
OBD诊断头；大众奥迪系统；
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