9箱梁运架作业指导书.docx
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9箱梁运架作业指导书
新建铁路合肥至福州客运专线（安徽段）
第Ⅱ标段无为制梁场
编号：
箱梁运架作业指导书
单位：
编制：
审核：
批准：
二○一○年五月发布二○一○年五月实施
1.目的
为按规范进行后张法预制32（24）m箱梁（线间距5m和4.6m）运架作业施工，达到客运专线施工质量标准，制定本作业指导书。
2.适用范围
本作业指导书适用于合福铁路客运专线（安徽段）第II标段无为制梁场箱梁运架作业施工。
3.引用标准与规范
3.1TZ210-2005《铁路混凝土工程施工技术指南》
3.2铁建设（2005）160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
3.3《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》
4．工程概况
我标段承建DK97+123.8～DK117+528.8段内的箱梁预制、运输、架设任务。
运架8座桥梁共计204片，其中32m梁201孔，24m梁3孔，并有88孔梁穿越4座隧道架设。
运架梁主要设备配置有：
架桥机1台、运梁车1台、450t提梁机2台、2台油泵和4台千斤顶等。
每片32m梁重820t。
架梁线路上的纵坡坡度有1/1000、0/1000、9.5/1000、18/1000、8/1000等。
支座数量见下表。
桥梁名称
材料名称
规格型号
单位
数量
备注
YQBDQ
盆式橡胶支座
KTPZ-Ⅰ-6000
个
12
32m梁1/1000
YQBDQ
盆式橡胶支座
KTPZ-Ⅰ-6000
个
16
32m梁0/1000
XCWTDQ
盆式橡胶支座
KTPZ-Ⅰ-6000
个
276
32m梁0/1000
XCWTDQ
盆式橡胶支座
KTPZ-Ⅰ-6000
个
136
32m梁9.5/1000
XCWTDQ
盆式橡胶支座
KTPZ-Ⅰ-6000
个
8
32m梁18/1000
XCWDQ
盆式橡胶支座
KTPZ-Ⅰ-6000
个
16
32m梁18/1000
XXPTDQ
盆式橡胶支座
KTPZ-Ⅰ-6000
个
148
32m梁18/1000
XXPDQ
盆式橡胶支座
KTPZ-Ⅰ-6000
个
44
32m梁18/1000
K314TDQ
盆式橡胶支座
KTPZ-Ⅰ-6000
个
4
32m梁18/1000
K314TDQ
盆式橡胶支座
KTPZ-Ⅰ-5000
个
12
24m梁13/1000
K314TDQ
盆式橡胶支座
KTPZ-Ⅰ-6000
个
56
32m梁13/1000
MLSTDQ
盆式橡胶支座
KTPZ-Ⅰ-6000
个
68
32梁12.5/1000
MLSDQ
盆式橡胶支座
KTPZ-Ⅰ-6000
个
20
32m梁18/1000
5．施工方案
5.1准备工作
5.1.1墩顶防护栏安装
按设计要求，通过墩帽上的预埋件进行墩顶防护栏安装，并按要求焊好护栏上的平台钢板。
5.1.2支座垫石测量放线
测量放出支座外框线以及支座预留螺栓孔中心位置线，支座灌浆砂浆模板线，墩顶千斤顶位置线。
5.1.3支座垫石平整度、预留孔位置、凿毛处理
测量标高和位置后，进行垫石的标高调整，高出的部位要凿除，并将垫石表面支座部位凿毛处理，预留锚栓孔尺寸小的要扩孔，位置有偏位的要予以调整，并清除预留锚栓孔内的杂物，用水将螺栓孔和凿毛部位冲洗干净，并将余水清干。
5.1.4调平用砂浆配合比设计、试验
在正式注浆前一定要按照自流平早强型外加剂的使用说明进行浆体试配试验，要确保试验结果满足注浆材料28d抗压强度不小于50MPa、弹性模量不小于30MPa、24ｈ抗折强度不小于10MPa、浆体水灰比不大于0.34且不得泌水、流动度不小于320mm、30min后流动度不小于240mm、标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.02~0.1%的要求。
当无特殊要求时，注浆材料可采用早强快硬材料。
常温条件下，注浆材料2h抗压强度不宜小于20MPa，56d抗压强度不应小于50MPa。
在没有可靠保温措施、注浆材料低温性能未进行试验验证时，严禁在负温条件下进行注浆施工。
5.1.5支座与梁底预埋钢板安装
按照设计要求检验支座型号和上支座板的坡度，支座连接状况是否正常，螺栓连接是否紧固；然后按照设计原则将4个支座安装在相应的支座预埋板上，对于有坡度桥梁：
固定支座设在下坡端左侧支座位置，横向支座设在固定支座的横桥向支座位置，多向支座设在固定支座的斜对角支座位置，纵向支座设在固定支座的顺桥向支座位置；对于水平设置的桥梁：
固定支座设在石家庄端左侧支座位置，横向支座设在固定支座的横桥向支座位置，多向支座设在固定支座的斜对角支座位置，纵向支座设在固定支座的顺桥向支座位置；详见下图。
注意支座的安装方向要正确，螺栓紧固。
5.1.6墩顶千斤顶、油泵安装就位
架梁用的临时支撑采用千斤顶，两泵四顶为一组，一个桥墩设一泵两顶，即一台油泵同时带两台千斤顶同时顶升，每一分油路串联有一个节流阀，可单点进行标高的微调，标高调整好后，关闭可靠性很高的高压球阀进行持荷保压。
4个千斤顶和油泵用汽车吊吊至墩顶，设置在墩顶的临时支撑位置，千斤顶安放在防落梁挡板的位置，油泵放在两支撑垫石中间的位置。
如下图所示。
安放千斤顶对位落梁
5.1.7支座砂浆维护模板安装、砂浆搅拌机具和材料就位
可拆卸预制模板用2mm厚钢板制作，高40mm，长、宽分别比支座下底板尺寸宽60mm，插入灌浆软管的模板位置，作一个凸槽50mm*100mm。
模板用膨胀螺栓固定，安装完后用喷雾器将垫石表面喷水湿润，再浇灌浆砂浆。
灌浆软管使用漏斗、塑料软管组成。
漏斗可用白铁皮制作，下面连接4米长的塑料软管。
灌浆前，通过电缆上桥孔将塑料软管引到支座下面中间部位，尽量避免出现折叠的直角。
砂浆搅拌机具和材料放在梁体表面上，砂浆搅拌机具采用立轴式。
同时准备好磅秤、水桶、储料桶、水舀等用具；平板振捣器，喷雾器各一只。
防风、保温加热用具：
预备棉毯，砂浆浇灌完成后，对支座进行包裹；加热采用4只200瓦的白炙灯泡加热。
5.2双线整孔箱梁架梁施工
5.2.1架桥机和运梁车组装
在存梁区的路基上利用一台50t汽车吊和两台450t提梁机进行运梁车组装和架桥机低位拼装。
运梁车调试完毕后，架桥机由两台450t提梁机提起放在运梁车上驮运至桥头安装就位并进行架梁调试，运梁车返回存梁场。
5.2.2箱梁检验和出场
箱梁成品出场前，对箱梁的外观质量（包括砼表面、预埋件表面等）、施工记录、质保书资料、混凝土强度（梁体封端、压浆等）、静载试验（抗裂、挠度），梁体混凝土弹性模量测试等进行验收，并确认出场箱梁的编号与设计要求的待架桥孔编号正确无误。
产品检查与验收成立专门小组，由监理工程师、质检人员、技术人员、测试人员组成，产品检查与验收严格按有关规定的检验项目、质量要求和检验频次进行，并进行预制梁的型式检验。
采取逐孔检查验收，其验收记录作为验交的依据，各项指标全部合格后方可出厂。
5.2.3支座安装
梁体吊装前，先将支座密贴地安装在预制箱梁底部的梁底预埋钢板上。
架梁前，检查桥墩支承垫石，垫石顶面四角高差不得大于2mm。
凿毛支座就位部分的支承垫石表面，清除预留螺栓孔中的杂物，安装灌浆模板，并用水将支承垫石表面湿润；灌浆模板采用钢模，底面设一层4mm后橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支承垫石顶面。
支座安装时，采用测力千斤顶作为临时支撑，将箱梁落在临时支承千斤顶上，通过千斤顶调整梁体的位置及标高，保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过5%。
支座就位后，在支座底板与支承垫石之间留20-30mm的空隙，以便灌浆；灌浆采用重力灌浆方式，从支座中心部位向两侧及四周灌浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
待灌浆材料强度达到20MPa后，拆除钢模板、上下支座的联结和千斤顶，拧紧下支座板螺栓，安装支座围板。
5.2.4箱梁移运和装车
箱梁在制存梁区内移运时，采用两台450t轮轨式提梁机抬吊进行。
提梁机主要结构由钢结构龙门吊、大车运行机构、小车运行机构、吊具起升机构、控制室、大小车供电系统以及电气控制系统等部件组成。
吊机设计了专用的吊具系统和同步起升卷扬系统，减少和避免由于吊运时各吊点受力不均匀而使梁体产生附加弯矩，吊运时箱梁设两组四处8个吊点，两组吊点最大中心距31.1m（32m梁），吊装过程中保证各吊点的均匀受力。
梁体吊装提升采用液压提升系统，保证梁体四支点处于同一水平面。
吊孔设置时加设钢筋网片局部加固，采用专设模具整体定位预埋成孔，砼浇筑时保证吊点孔径、位置、垂直度及保护层厚度符合要求。
箱梁初张拉完成后进行移梁，箱梁终张拉满足设计及架设要求后，进行吊运装车，运梁车开进装梁区专用装梁位就位，轮轨式提梁机自行就位存梁台位，提梁锁定，落梁后直接出场。
5.2.5普通孔跨架梁施工工艺
工况1：
⑴架桥机准备工作完毕；
⑵运梁平车喂梁;
⑶运梁平车载梁行至架桥机尾部制动；
⑷前吊梁行车吊具对准梁体前端吊装孔下落：
⑸安装吊具。
工况2：
⑴前吊梁行车拖梁和运梁平车上后台车配合前移梁体；
⑵图示梁体前端行至架桥机主梁1/2处。
工况3：
⑴梁体继续前移，梁体后端至架桥机尾部；
⑵后吊梁行车起吊梁体后端，运梁车返回；
⑶前后吊梁行车共同配合前移梁体。
工况4：
⑴前后吊梁行车载梁行至架桥机架梁段；
⑵降低梁体高度，至设计梁底高程，距离千斤顶顶面约50mm；
⑶前后、左右调整梁体位置，梁体稳定后，四个千斤顶同步顶升，注意观察压力表数值，并可单点进行标高的微调，使四个千斤顶的支撑反力均为205t，相互间误差不超过反力的（5%，即10.25t），然后架桥机松开吊绳，使梁体在千斤顶上稳固就位。
工况5：
⑴按照配合比和计算好的砂浆用量搅拌灌注砂浆；
⑵灌注砂浆采用事先做好的漏斗和软管浇灌，软管出口在支座中心，确保砂浆填满预留螺栓孔和支座与垫石之间的孔隙，并留同条件砂浆试块；浇筑完毕后5分钟，将高出支座底板的砂浆掏出，摸平，将凸出的砂浆隔离开。
⑶120分钟后，试验同条件砂浆试块强度，砂浆达到强度（20mpa）后，拆除钢模板，拧紧下支座锚栓，并拆除各支座的上下支座连接角钢及螺栓，四个千斤顶同时卸载，使支座受力；安装支座钢围板。
⑷架桥机准备过孔。
5.2.6过孔施工工艺
工况1：
⑴架桥机架设该孔完毕；
⑵于桥面铺设架桥机纵移轨道；
⑶解除架桥机后支腿台车下部4个调整垫块，台车轮落于轨面上；
⑷利用辅支腿和前支腿油缸交替动作，使前支腿下调整节离开墩面。
工况2：
⑴开动后支腿台车电机，使架桥机前移；
⑵图示后支腿行至已架梁体梁1/2处；
⑶安装后支腿台车机械顶下部4个调整垫块；
⑷收回辅支腿油缸，调整前支腿，支平主梁。
工况3：
⑴前吊梁行车前移吊起下导梁后端；辅支腿台车吊轮吊起下导梁前端；
⑵前吊梁行车前移，推动下导梁前移；
⑶下导梁行至其中心稍后辅支腿1m处停止，下导梁天车捆吊下导梁；
⑷前吊梁行车和下导梁天车吊下导梁同时前移。
工况4：
⑴前吊梁行车行至前支腿附近停止；
⑵解除前吊梁行车捆吊；
⑶下导梁天车继续拖动下导梁前移；
⑷下导梁天车拖动下导梁至设计位置；
⑸支平、调整、稳固下导梁；
⑹拆除架桥机临时轨道；
⑺全面检查，架桥机准备架梁。
5.2.7架最后一孔跨施工工艺
架设最后一孔时，摘除下导梁前后支撑，并将下导梁置于路基上；同时折叠前支腿下部折叠节，并支撑于桥台上，很方便架设最后一孔。
5.2.832m-24m变跨施工工艺
工况1
32m梁体架设完毕。
工况2
⑴桥面铺设轨道；
⑵收起前支腿；
⑶架桥机纵移8m。
工况3
⑴前支腿自行后退8m，固定；
⑵辅支腿后移8m，固定。
工况4
架桥机前移24m到位。
工况5
吊运下导梁到位，准备架梁。
5.2.924m-32m变跨施工工艺
工况1
24m梁体架设完毕。
工况2
⑴桥面铺设轨道
⑵收起辅支腿，前移8m，支撑。
工况3
前支腿自行前移8m，固定；
工况4
架桥机前移到达设计位置。
工况5
吊运下导梁到位，准备架梁。
5.2.10过隧道拆装工艺
最后两孔架设完毕，下导梁天车退至悬臂梁根部，安装悬臂梁折叠装置。
折叠循臂梁
整机过孔到位
拆卸下导梁前后支腿临时固定下导梁前后支腿
前吊梁天车与附支腿反挂轮配合吊运下导梁过孔
前吊梁天车向后吊运下导梁前后支腿准备架设
桥机与运梁车配合架设最后一孔梁。
前吊梁天车与附支腿反挂轮配合吊运下导梁后移到位。
架桥机后移到位折回悬臂梁。
安装油缸伸缩套，并顶升到位，拆除后支腿下横梁放于桥机前部安装临时支腿，落回油缸伸缩套。
运梁车进入架桥机下部后支腿下横梁横向挂于运梁车上，支起油缸伸缩套1、2，拆除临时支腿，折叠后支腿，向后折起前支腿。
利用油缸伸缩套将桥机下降4m，运梁车降到低位，托运主梁穿过隧道。
5.2.11运梁车驮运架桥机转场
工况1
运梁车运行导架桥机尾部，支好前支腿，提起辅助支腿，与下导梁天车配合向后移动下导梁
工况2
前吊梁行车与辅助支腿配合吊运下导梁
工况3
拆除辅助支腿反挂轮，折起辅助支腿，前后天车配合吊运下导梁，活动枕梁与前吊梁天车配合吊运下导梁到运梁车上
工况4
活动枕梁与后吊梁天车配合吊运下导梁于设计位置。
工况5
运梁车低位进入架桥机尾部，支起临时支架1，将后值腿下横梁拆除，放到桥机头部，拆下后支腿上横梁，用前吊梁天车在纵方向上折叠后支腿。
工况6
运梁车进入架桥机下部，后支腿下横梁纵向安放在架桥机上，支起临时支架2和3，拆除临时支架1。
工况7
拆除后支腿，折起前支腿，借助油缸使架桥机下降1.8m。
工况8
卸掉油缸支腿垫墩，使主梁下降1.8m，运梁车降到低位，托运主梁在路间行走。
6．施工计划安排：
根据现场实际情况，箱梁架设工作计划于06年12月17日开始进行，06年阳泉北大桥7榀箱梁架设完成，西城武特大桥架设4榀。
07年6月1日开始架梁，平均每月按架25榀梁计，07年底能架设完西小坪大桥。
剩余的跨314省道1#特大桥、茂林山特大桥、茂林山大桥共40榀箱梁于08年4月底前架完。
7．保障措施
7.1简支箱梁架设施工技术措施
7.1.1运梁车采用大宽度轮胎，降低接地比压，保证通过能力。
液压支腿设限压装置，避免箱梁局部应力过大。
运梁车两端各设一排光电管，对准事先描画在路面上的标志线，根据光电管感光率计算机分析头、尾的偏移，判别整车姿态，提示方向操控修正或者进行报警直至切断运行。
两端面设置普通车用倒车雷达，控制运梁车与架桥机的相对纵向位置。
控制盘可通过有线、无线方式在最直接地点进行控制，减少误操作的可能性。
7.1.2运梁时所有驱动轮悬挂编成一组，从动轮编成两组，各组合力位置稳定不变，始终保持静定的三点支承，避免混凝土箱梁受扭。
7.1.3喂梁时驱动轮悬挂编成左右两组，从动轮编成四组，加上四角的液压支腿，形成多点支承，增加稳定性，降低车架主梁弯矩。
7.1.4活动枕梁与架桥机起升小车联动控制，由架桥机变频器统一供电，确保同步。
7.1.5采用一跨简支架梁，受力合理；一跨简支过孔，稳定安全。
运动机构采用无级调速，降低运行冲击；提升机构采用首级、末级双制动、吊点平衡系统，保证吊梁作业安全可靠，吊梁行车具有三维微动功能，方便梁体准确对位安装。
架桥机设置下导梁，过跨安全，可以方便的架设变跨桥梁。
前支腿和辅助支腿移位方便、灵活，可以架设32m、24m的等跨梁及变跨梁，下导梁支腿和前支腿设置折叠节，可方便的架设一座桥的第一孔和最后一孔。
7.1.6控制上采用工控PLC，实时监控、检测设备的重要监测点，直观显示设备的运行状态；在各个动作机构上采取互锁措施，防止误操作，确保架桥机安全作业。
7.2预制梁架设施工安全措施
7.2.1墩顶护栏安装
30米以下墩顶安装防护栏时，操作人员上下墩顶通过吊车吊装吊斗进行，作业时需系好安全带和安全帽；30米以上墩顶安装防护栏时，由下向上安装爬梯，爬梯通过与膨胀螺栓焊接固定在墩身上，爬梯外边用钢筋焊好安全带。
护栏安装必须在白天时进行，风力大于4级时严禁进行护栏安装作业。
7.2.2高空坠物
在进行垫石处理和箱梁架设时，要在防护栏上安装好作业平台钢板，同时要派专人负责现场管理，与施工无关人员严禁在施工区域内及桥下逗留，以防墩顶落物伤人现象的发生。
7.2.3统一指挥
整个箱梁架设过程要派专人进行指挥，现场所用操作人员必须严格服从指挥人员的指挥，同时现场要设不少于2人的专职安全员，及时清理与施工无关的人员在现场逗留。
7.2.4提梁机安全操作规程
7.2.4.1一般规定
（1）机组人员必须经过体检合格并经过严格的技术培训，熟悉提梁机的结构、原理、性能、操作、保养及维修要求。
（2）机组人员必须考试合格后持证上岗，严禁无证操作。
（3）机组人员在作业前、作业中、作业后必须严格执行所有安全措施及安全警示。
（4）机组人员在作业中必须集中精力，严禁在作业中聊天、阅读、饮食、嬉闹及从事与工作无关的事情。
（5）禁止串岗、擅离职守、班前严禁饮酒。
（6）机组人员必须佩戴安全帽，高空作业系安全带，穿防滑鞋，冬季施工应采取保暖防冻措施。
（7）机组人员必须有专人指挥，指挥信号统一，多岗位人员分工必须明确，保持协调一致。
（8）机组人员应保持相对稳定。
（9）禁止与工作无关人员进入起吊梁现场，禁止在提梁机主梁上方往下随意抛物品。
（10）禁止对起吊程序进行修改，禁止随意改变或调整安全设备。
（11）禁止不准照说明书任意维修设备，禁止对部件功能进行修改。
（12）禁止天气超过规定的气候下使用提梁机，禁止在道路滑溜时运行提梁机。
（13）禁止照明条件不具备、能见度低的情况下进行提梁作业。
（14）禁止用不正确的方式操作、关机和使用安全装置。
（15）遵守现场设备和司机室上的所有安全警示。
（16）遵守所有装配、使用、保养手册中的指令，以便能安全有效的控制零部件和设备功能。
（17）不允许使限位开关长时间处于自动关闭状态。
（18）设备各功能正常时才可使用提梁机。
（19）对吊具、钢丝绳、制动装置、限位开关等重要安全设备应有专人进行监控，定期填写报告表。
7.2.4.2作业前准备程序
（1）作业前必须严格认真交接班。
（2）接班人员应共同对主要安全装置进行检查。
（3）操作者必须确定本人在安全状态，设备也在良好状态。
（4）操作者必须确定没有闲杂人员逗留现场，其他人员没有处于危险状态中。
（5）操作者必须确定工作区无障碍物，确保起吊、操作和行进具有足够的空间。
（6）操作者必须检查制动器、限位开关、紧急制动开关。
（7）检查驾驶室内油缸压力表读数初愈控制范围内。
（8）检查钢丝绳处于张紧状态，卷筒槽、滑轮内钢丝绳缠绕正常。
（9）检查电器装置和所有机件处于完好状态后，将控制柄处于零位，鸣铃后方可开机。
7.2.4.3作业中准备程序
（1）禁止吊运区内游人的情况下起吊荷载，禁止在载荷悬吊的情况下操作人员离开。
（2）禁止触摸正在旋转的滑轮、移动的钢丝绳及起吊状态下的吊具。
（3）禁止起吊荷载在空中长时间停留，禁止在悬吊的荷载下穿行、停留。
（4）禁止起吊超过额定能力的载荷，禁止在荷载不平衡时起吊。
（5）禁止用提梁机拖拉牵引翻转重物。
（6）禁止用提梁机起吊与地面连接的荷载。
（7）禁止用钢丝绳直接吊装荷载。
（8）禁止将吊具放在地上或
（9）被起吊的重物上。
（10）禁止多部操作时快速变化步骤。
（11）按照操作程序进行操作。
（12）作业过程中对重要部分进行监视运行。
（13）架设过程中必须保证主梁的水平度、垂直度。
（14）工作人员一旦发现其他人有危险，必须紧急制动。
（15）提梁机发现异常或部件损坏，必须停机。
（16）起吊时不允许滑轮撞击提梁机。
（17）起吊时不允许超过额定速度起吊。
（18）起吊时检查起吊装置是否位于垂直平面位置，使其平衡。
（19）提梁机运行时避免和其他物碰撞。
（20）行使过程中，在接近桥梁或接近终止位置应减速。
（21）运行期间，应有专人监护。
7.2.4.4作业后注意事项
（1）提梁机停止工作后，必须将停机制动器处于工作状态。
（2）吊钩升起，所有控制手柄处于零位。
（3）按规定进行保养。
（4）派专人看护。
7.2.4.5司机必须认真做到“十不吊”。
（1）超过额定负荷不吊；
（2）指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊；
（3）吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全规则不吊；
（4）提梁机吊挂重物直接进行加工的不吊，
（5）歪拉斜挂不吊；
（6）工件上站人或工件上浮放着有活动物不吊；
（7）氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物品不吊；
（8）带棱角缺口未垫好不吊；
（9）埋在地下的物件不吊；
（10）液态或流体盛装过满不吊。
7.2.5架桥机安全操作规程
7.2.5.1架梁前的准备工作：
⑴检查后支腿走行轮是否腾空，下支柱是否承重受力。
⑵检查前支腿支承状况，前支腿是否垂直于墩台垫石基面，支承是否稳固可靠。
⑶检查各类限位器是否牢固可靠。
⑷检查吊具有无变形、缺损。
⑸检查卷扬机的制动是否可靠，控制是否灵敏。
⑹检查钢丝绳有无损伤，排列是否正确有序，绳卡安装是否正确可靠。
⑺相关设备的常规检查，动作方向是否正确。
监控系统的检查，功能是否完好。
⑻检查各急停开关工作是否正常。
以上各项确认无误后方可作业，如有异常应及时处理完后才能使用。
7.2.5.2测量检查：
前后支腿站位偏差，纵向±5cm,横向±1cm（保持同侧同向）。
主梁前后支腿位置处的高差，左右±1cm（保持同侧同向）。
并保持架桥机处于上坡状态。
7.2.5.3喂梁：
⑴将运梁车驮梁台车控制信号引入架桥机主控室。
（2）1号吊梁行车先吊起箱梁的前吊点，当箱梁前端被提升脱离运梁车约30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键所处进行观察，确认一切正常后再继续提升箱梁前端到适当高度。
⑶当箱梁前端被提升到适当高度（≤30cm）时，1号吊梁行车吊梁与运梁车上驮梁台车同步向前纵移。
⑷2号吊梁行车前移停于后吊点处，当箱梁纵移到后吊点处时停止纵移，由2号吊梁行车吊起箱梁，提升到梁体前后基本水平后，1、2号吊梁行车同步，向前纵移箱梁到设计位置，然后减速直至梁体纵移到位。
⑸拆除运梁车驮梁台车控制信号到主控室的控制线。
运梁车驮梁台车回到运梁车上装梁位置，运梁车收前支腿，并解除前后车轮止轮器，回梁场装梁。
⑹在吊梁行车起吊、纵移箱梁时，要有专人巡视监护吊梁行车的运行状况及观察箱梁运行位置。
绝对禁止箱梁碰撞架桥机的任何部位，如发现异常情况，立即停机检查处置。
当接近设计位置时要提前减速，必要时可点动对位，但每次点动时必须待上次晃动平稳后方可再次点动。
禁止连续起停动作，以减轻对架桥机的纵向冲击。
7.2.5.4落梁就位
7.2.5.4.1落梁过程中，要有专人监视吊梁行车上的卷扬机、制动器的工况，下落梁体不得碰撞架桥机前支腿和已架设箱梁（前支腿处有专人看护）
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