广东省创新杯说课大赛汽修类一等奖作品《热线式空气流量计的检测》教学设计.docx
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广东省创新杯说课大赛汽修类一等奖作品《热线式空气流量计的检测》教学设计
热线式空气流量计的检测（教学设计）
授课班级汽修143授课时间2015年12月17日
教材汽车发动机、底盘电控系统故障诊断与检修（高等教育出版社）宋良玉主编
课题（教学内容）热线式空气流量计的检测课时4学时（160分钟）
一、教材分析处理
教材分析处理从教材的地位和作用、学习目标、教学重难点的确定、教材处理等四个方面来说明。
（一）教材的地位和作用
汽车电控发动机是目前汽车上技术含量最高、结构最复杂的总成之一，由于其在高温、高压、高速的环境中工作，其出现故障的概率较高，随着电控发动机控制技术快速发展，对维修技能要求也不断提高。
因此汽车电控发动机检修课程是汽修专业的核心课程之一。
本次课在利用仿真软件卡的基础上，结合教材进行教学，《热式空气流量计的检测》一课选自高等教育教育出版社《汽车发动机、底盘电控系统故障诊断与检修》项目二“电控系统常用元件故障诊断与检修”中的任务8“无源传感器故障诊断与检修（以热式空气质量流量计传感器为例）”，本次课是在已学习了电控发动机部分传感器的检修，会使用数字式万用表、KT600解码器；知道维修手册及电路图的查找方法的基础上进行。
热式空气流量计的检测是本课程的重点，而热式空气流量计的检查又是最典型的工作任务，
（二）学习目标
根据维修电控发动机控制系统的职业能力要求，结合学生现有的知识水平和工作能力,我确定如下学习目标。
1、知识与技能目标：
通过仿真软件模拟实操和教师指导，掌握热线式空气流量计的工作原理及检查方法，掌握故障分析手段，能制定维修方案、实施维修操作，达到培养学生职业能力的目标。
2、过程与方法目标：
通过仿真软件的模拟、学习实践，经历汽车电控系统故障的维修过程，认识汽车维修技能的重要性。
能把学到的故障诊断方法应用到其他项目及车辆的故障诊断当中。
3、情感、态度与价值观：
通过课后延伸（网络）学习，分享自己的见解和大家探讨分析的能力。
通过工作过程教学，树立学生对汽车维修工作的兴趣，对本职业的认同，养成良好的职业素养，增强工作信心。
（三）教学重点、难点的确定
综合本教材的前后内容，以及本班学生的情况，确定本次课的重点和难点为：
（1）空气流量计检测流程的制定
（2）空气流量计检查数据流分析
（四）教材处理
本教材采用任务教学模式编写，有任务导入、任务分析、相关知识、任务实施，在任务实施中又有设备准备、实训步骤等，步骤细致，可操作性强。
是一本编得较好的新教材。
为了更好的开展实训教学，我们又增加了任务书和企业维修案例，这样就更好的体现了与企业维修相接轨。
因此本次课在结合工作过程维修检测的基础上，进行仿真软件模拟的课程模式改造。
上课的过程围绕仿真软件的流程展开，分为软件使用、模拟检测、故障定位、学生讨论、评价反馈等五个步骤进行，同时教师利用微信和网络教学资源平台，进行课前预习、课后辅导、答疑、探讨等，用来拓展学生的知识面和对网络资源的有效利用。
二、教学方法
本次课运用基于工作过程的教学模式实行理论与实践相结合的一体化教学，以实际汽车故障检修过程为主线，配以仿真教学、分组讨论以及任务驱动的教学方法。
利用仿真软件检验学生提出来的维修方案，利用资源平台分析检修流程，突破制订检修流程和数据流分析的教学重难点。
三、学法指导
职业学校的学生对使用网络实践教学活动很感兴趣，因此，本次课运用基于实际工作过程的教学模式，强调“愿做事，能做事，做好事”，建议学生上课时做到心脑合一，主动参与模拟操作。
在课堂小组讨论和课后网络教学平台上讨论时踊跃发言，在展示操作时争取机会。
留心每一步骤的操作，及时记录与分析。
四、教学媒体和教具
为完成本次课的教学目标，需配备：
仿真实训室、景格汽车故障诊断虚拟实训软件（网络版）、网络教学资源管理平台、卡罗拉汽车维修手册、KT600故障诊断仪、专用工具等。
五、教学过程
安全教育（5分钟）
1、仿真实训室安全注意事项，仿真软件使用操作规程。
2、汽车四轮用三角木固定，拉紧手刹，严禁挂挡。
3、起动发动机时提醒小组其他同学，注意发动机工作情况，防止弄伤手。
4、使用诊断仪严格按操作规程操作。
5、注意不要在打开点火开关情况下拔插元件插头。
（一）、创设情景并引入新课（10分钟）
一辆丰田卡罗拉轿车怠速不稳，发动机故障灯亮前来报修。
具体设计：
第一小组的同学在做好安全防护后，原地起动汽车并加油，仔细观察后向全体同学汇报故障现象。
为了使全体学生能更多体验故障情景，教师在管理平台使用景格仿真软件再现汽车故障运行情况。
（此处设疑，留下悬念，激发学生探疑的兴趣。
）
（二）、完成工作过程（120分钟）
1、接受任务，制订计划
根据故障现象制订故障诊断流程
通过仿真软件再现故障现象，根据故障现象经过小组讨论后制订故障诊断流程，完成计划书的填写。
根据各组的流程，选择其中一组的设计使用仿真软件展示，组织学生讨论流程的合理性，各组修正自已的故障诊断流程并投影到屏幕上。
（突破检修流程制订的教学重点）
2、作出决策
实施故障诊断，分析诊断数据，收集相关信息，确定维修方案
由操作员在车上使用诊断仪进行故障诊断。
其中一名坐车内操作，另外一名操作诊断仪、记录员负责观察并记录，工具员负责好后勤保障，组长负责现场指挥，监督员负责督导及安全操作提示。
专家工作室的监督员组织学生一起讨论诊断项目和数据，教师辅助突破数据流分析难点，查阅维修手册以及相关资料，确定故障信息。
（突破数据流分析的教学难点）
使用网络资源平台将汽车故障诊断过程展示给其他学生，使其能观看故障诊断操作过程。
3、实施维修
分组进行维修作业
操作员根据作业方案实施维修作业，记录员负责观察记录、组长负责指挥与协助，工具员准备好所用工具，专家工作室的监督员负责技术指导和安全操作。
负责记录的学生把作业过程和检测数据录入到任务书中，以备检查。
修复故障点，装复汽车各零件。
4、检查控制
专家工作室的监督员使用诊断仪检验修复效果。
组长、操作员、记录员、工具员在旁边观察，出现问题马上解决。
专家工作室的监督员检验后，向企业专家汇报故障是否修复，维修质量是否达标。
企业专家确认故障排除，学生清洁车辆卫生，恢复车辆性能，交车。
5、评价反馈
（1）、由教师主导的单一评价转变为学生自评、小组互评以及教师评价的三维立体评价模式，其中把学生在学习活动中所做的努力作为评价的重点。
（2）、将学习结果评价模式转为专注学习过程的评价模式，重点评价学生在行动过程中的情感、态度、意识、习惯、方法以及创新能力等方面的表现。
（3）、反思维修方案及过程，总结提高；各小组根据任务书的要求，反思维修方案与作业过程，探求可改进之处。
（三）、小结（15分钟）
1、知识小结：
空气流量计的检修
项目
内容
空气流量计的检修流程
基本检查→读取故障码和数据流→检查传感器线路电压→检查试验传感器→检查传感器线束→故障修复→维修效果检验。
空气流量计的检测方法
故障码分析、数据流分析、传感器试验
空气流量计的数据分析
怠速时MAF数据为2～5g/s，加速上升。
传感器试验信号电压为0.2~4.9V。
怠速时MAP数据为0.3～0.5bar，急加速上升到0.9bar以上。
传感器信号电压为1.2~3.6V。
一般汽车修理方案
试车→确定故障症状→制定检修计划→实施检修→确诊故障→制定维修方案→实施维修→维修效果检验。
2、学习活动小结
表扬学生在工作过程中展现出来的优点，特别指出在工作中体现的创新点、闪光点，对个别不足之处提出改进意见。
（四）、布置作业（10分钟）
1、课堂作业：
完成课堂练习的测试，整理并完成工作页。
2、课后作业：
通过网络资源平台去预习下一节课的内容，详细阅读企业维修案例，增加自己的知识面。
将本次课大家遇到的问题放到微信群或者网上教学资源管理平台，提出自己的看法、和大家分享。
（五）、板书设计
六、教学反思
1、本次课利用了微信、QQ群视频、仿真软件、网络管理教学资源平台等信息化教学手段，正确引导学生规范操作，提高教学效率，杜绝人身事故，减少设备损坏。
2、本次课采用了基于工作过程的一体化教学，教学流程紧贴企业的工作过程，提高学生的学习兴趣。
利于分析诊断项目和诊断数据，有助于学生形成汽车故障诊断与维修的职业能力，提高教学质量。
改进之处：
修改并完善教学管理平台资料，让资源变的更丰富。
（任务书见附件）
任务书
步骤一请按以下步骤填写作业记录表
作业记录表表1-1
项目与步骤
作业内容
备注
一、前期准备
安全准备
环境及车辆保护准备
工具设备准备
记录工作要点：
二、记录车辆信息
整车型号：
发动机型号：
车辆识别代码：
行驶里程：
油表油量：
记录工作要点：
三、安全检查
机油液面：
正常□偏低□偏高□
冷却液液面：
正常□偏低□偏高□
ATF液面：
正常□偏低□偏高□
蓄电池电压：
正常□偏低□偏高□
万用表内阻：
打开点火开关，检查车辆仪表（不起动发动机）：
故障灯是否点亮：
是□否□
记录工作要点：
读取故障码和数据流作业记录表表1-2
项目与步骤
作业内容
备注
一、读取故障码
关闭点火开关，连接诊断仪，
打开点火开关，打开诊断仪电源，选择相应车型，进入发动机诊断界面，读取故障码为：
查阅维修手册，填写故障码所表达的含义：
记录工作要点：
二、起动发动机确认故障现象
□发动机抖动□发动机难起动
□排放超标□加速不良
□发动机无法起动□发动机起动后失速
检查故障灯是否点亮：
是□否□
提示：
别忘了观察仪表
二、读取冻结数据流及基本数据流
1、冻结数据记录
（1）基本数据
喷油脉宽：
点火提前角：
发动机转速：
冷却液温度：
（2）与故障码特征的相关数据
2、清除故障码
3、再次读取故障码：
提示：
数据要清晰，正确填写
小提示：
如果空气流量计数据显示为0g/s，则可能的故障原因为：
1、电源断路2、VG电路断路或短路3、空气流量计元件故障4、ECM故障
如果空气流量计数据显示为271.0g/s或以上，则可能的故障原因为：
1、E2G线路断路2、ECM故障
小提示：
1ZR电控发动机与空气流量计相关的故障代码及描述如表1-3所示：
空气流量计代码描述表表1-3
故障代码
检测条件
故障部位
P0100
ECM检测到MAF输出电压低于0.2伏或高于4.9伏达3秒以上
MAF电路断路或短路、MAF元件故障、ECM故障
P0102
ECM检测到MAF输出电压低于0.2伏达3秒以上
同上
P0103
ECM检测到MAF输出电压高于4.9伏达3秒以上
同上
注意：
当空气流量计出现故障时，ECM进入失效保护模式，此时ECM根据发动机的转速和节气门位置来计算点火正时。
元件检查表表1-4
项目与步骤
作业内容
备注
一、检查元件安装状态
元件安装情况检查：
要点：
●检查与故障码相关的元件及连接器。
●检查发动机各管路（真空管）和线路及连接器。
记录处理结果：
记录工作要点：
二、确认故障症状及范围
确认故障症状并记录故障现象（起动发动机状态）
要点：
检查发动机在不同转速下的症状，如加速、怠速等。
故障现象：
提示：
别忘了看故障指示灯
三、再次读取故障码
读取故障码为：
读取相关数据流：
清除故障码
提示：
要找到与故障相关的数据流
作业记录表表1-5
项目与步骤
作业内容
备注
一、根据电路图3-1-11检测MAF供电电压和输出电压。
1.断开连接器，如图4-1-7所示，打开点火开关，测量3号端子与车身搭铁之间的电压。
图4-1-7测量电源电压
记录检测结果：
端子与之间的电压为：
检测结果分析：
3.关闭点火开关，断开连接器，如图4-1-8所示，用旋具取下空气流量计。
图4-1-8取下空气流量计
4.如图4-1-9所示，向端子3和4之间施加蓄电池电压，用口向空气流量计的热丝吹气，观察VG和E2G之间的输出电压是否符合变化要求。
图4-1-9检查VG和E2G端子输出电压
记录检测结果：
端子和端子之间的电压为。
注：
也可以不拆下空气流量计，利用T型连接器进行就车测量，或者直接利用实训台架上的测量孔测量。
步骤如下：
●用万用表连接VG和E2G端子。
●起动发动机，观察电压表读数的变化，并记录结果。
怠速时，电压为：
，转速升高，电压也。
当转速为3000rpm时，电压为：
。
检测结果分析：
。
小提示：
VG和E2之间的标准输出电压为：
0.2—4.9伏。
提示：
正确选择量程。
别忘了查阅维修手册。
提示：
正确选择档位和量程
注意：
不能损坏各端子
小提示：
电压应随着气流变化。
评价反馈
一、
一、小组和教师对本学习任务进行评价
考核项目
评分标准
分数
学生自评
（权重20%）
小组互评
（权重60%）
教师评价
（权重20%）
小计
团队合作
是否协调信任
5
活动参与
是否积极主动
5
安全实训
有无安全隐患
10
现场6S
是否做到
10
任务方案
是否正确、合理
5
实训过程
是否独立完成实训
工作页完成情况
40
任务完成情况
是否圆满完成
5
工具和设备使用
是否规范、标准
10
问答
是否能够回答正确
5
实训设备
是否完好
5
总分
100
教师签名：
年月日
得分
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