电力机车驾驶实习总结.docx

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电力机车驾驶实习总结

电力机车驾驶实习总结

一．实习目的

在学校系统学习了电力机车的专业知识后，我们被分配到丰西二车间进行实习。

实践出真知，电力机车驾驶是一门实践性很强的学科。

我们实习的目的就是为了理论联系实际，从书本中走出来，亲自投身于实际工作中去，通过亲身体会和操作达到能学能用的目的，为将来的工作打下良好的基础。

二．实习内容

㈠.熟练掌握电力机车走行部检查路径、方法、限度尺寸和电力机车中级副司机自检自修技能。

转向架是电力机车的走行部分，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着绝对性的作用。

转向架一般包括构架、轴箱、轴箱悬挂装置，牵引电动机记其悬挂、齿轮传动、基础制动装置等主要组成部分，以构架为基础组装在一起，使转向架成为一个整体部件。

机车在运行中，由于各种原因往往会造成机件松动损坏，直接影响机车运用与行车安全。

造成机车部件损坏的原因很多，主要有4个方面：

（1）机车运行中受各种力的作用，使各有关部件发生松动，折损，裂纹，变形等不同程度的异常现象。

有些部件虽然不直接承受或较少承受机车的动能破坏作用。

但它们由于处于不断运动状态，也会造成自然耗损。

（2）对机车运用保养方面，有不良状态而不及时处理会造成部件丢失或损坏加剧；机车各有关部件缺少润滑油，会造成部件磨耗，发热，烧损。

（3）机车各部件不清洁会造成机车故障及不良状态发生，还会使电气绝缘程度降低；电器接线及触头接触不良，会造成电路虚接，断路和电器触头的烧损；（4）在机车检修过程中，存在的部件紧固程度不够，配件尺寸不正确，紧余量或间隙不符合要求以及安装偏移，压力及弹力不足等缺陷，都会给机车运行带来危害。

因此，在机车运用中必须对机车各部件经常检查与定期给油，以便及早发现不良处并加以整修，防止各部件超正常耗损，防止机破事故，确保行车安全。

机车检查前必须遵守“先联系，后检查”的制度，并通知有关作业人员，在操作手柄开关处挂好禁动标志。

检查机车时应做到：

顺序检查，不错不漏；姿势正确，步法不乱;锤分轻重，目标准确；目视耳听，仔细周到；鼻闻手触，灵活熟练；仪表量具，动用自如；判断故障，迅速果断。

检查带有压力的管子、细小管接头螺母、M14以下螺母以及对光洁度要求较高或有镀层的零件时，禁止锤击。

用手晃动、拍击、拧动零件时要用力适当，防止损坏部件，尤其是检查线路接头与紧固件松紧度时，要顺时针拧动。

禁止反方向敲击螺母，螺栓或打在螺栓，螺母的棱角上。

检查带电部件及转动部件时，禁止手触，以防触电或挤伤。

对加封的零部件禁止随意破封，各种保护装置不得随意变动其动作参数。

各部件检查完后，必须恢复原定位。

检查机车时要注意人身安全，严禁跳跃地沟。

㈡.会正确显示各种信号，能识别各种信号显示意义。

以标志物、灯具、仪表和音响等向铁路行车人员传送机车车辆运行条件、行车设备状态和行车有关指示的技术与设备。

其作用是保证机车车辆安全有序地行车与调车作业。

铁路信号随着第一列列车在英国出现而出现。

早期的信号是十分简陋的。

现代信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。

中国于1907年在大连至长春的铁路上开始安装了臂板式信号机，1951年自行设计与制造的进路继电式集中联锁设备装在衡阳铁路车站。

此后在各铁路线上逐步配置了自动闭塞、集中联锁、调度集中控制等设备。

　　分类：

铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号和色灯、灯列信号。

铁路信号设备可分为三大类：

一是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，接近信号机，遮断信号机，调车信号机，防护信号机，减速信号机和停车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机；二是标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等；三是表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。

1．进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）

（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；

（2）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；

（3）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；

（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置；

（5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

（6）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。

2．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机

（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

（2）一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车；

（3）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车；

（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置；

（5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

（6）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯。

　进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

　　3.出站色灯信号机显示下列信号：

三显示自动闭塞区段

（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；

（2）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

（3）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

（4）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；

（5）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

四显示自动闭塞区段

（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

（3）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

（5）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段；

（6）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

半自动闭塞区段

（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发；

（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

（3）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路；

（4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

4.发车进路色灯信号机显示下列信号：

（1）一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态；

（2）一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车；

（3）一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态；

（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

5.接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

指示列车运行条件的手信号

列车运行时有关人员发出的各种信号，无论在正常情况下，还是在特殊情况下，对组织指挥列车安全、正确、及时地在本站出发和在区间运行，都有重要作用。

其显示方式如下：

1、停车信号

要求列车停车。

昼间——展开的红色信号旗，夜间——红色灯光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧援；夜间无红色灯光时用白色灯光，上下急剧摇动。

2、减速信号

要求列车降低到要求的速度。

昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。

昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。

3、发车指示信号

要求运转车长显示发车信号。

昼间——高举展开绿色信号旗靠列车方面上下缓动；夜间——高举绿色灯光上下缓动。

4、发车信号

要求司机发车。

昼间——展开绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。

5、通过手信号

准许列车站（场）通过。

昼间——展开绿色信号旗；夜间——绿色灯光。

6、引导手信号

准许列车进入场或车站。

昼间——展开黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。

㈢.掌握电力机车设备布置，会进行低压实验，分析，判断，处理一般电气线路故障。

㈣.执行一次乘务作业标准，会进行高压实验，制动机性能试验，学习机车操纵技术，执行呼唤应答制度。

㈤了解机车“三项设备”的使用方法及各种显示的意义。

三.学习总结

通过几周的实习,我们在师傅的辛勤教导下认真学习了机车走形部检查和信号,机车驾驶操纵知识,使我们将书本知识与生产实践相结合,我主要对机车检查和铁路信号的知识做了详细的总结。

这次实习，为以后的工作打下了坚实的基础。

我们已经为建设铁路，献身铁路做好了准备。

在学校系统学习了电力机车的专业知识后，我们被分配到丰西二车间进行实习，本课程是电力机车驾驶专业的一门实践教学课。

通过和师傅亲身学习，我们学到了电力机车学习司机的专业基本技能，通过本次实习使我能够从理论高度上升到实践高度，更好的实现理论和实践的结合，为我以后的工作和学习奠定初步的知识。

也使我亲身感受到自己象一个铁路工人转变的过程，让我们培养了爱岗敬业，以铁路为荣的职业精神。

二．实习内容

㈠.熟练掌握电力机车走行部检查路径、方法、限度尺寸和电力机车中级副司机自检自修技能。

转向架是电力机车的走行部分，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着绝对性的作用。

转向架一般包括构架、轴箱、轴箱悬挂装置，牵引电动机记其悬挂、齿轮传动、基础制动装置等主要组成部分，以构架为基础组装在一起，使转向架成为一个整体部件。

机车在运行中，由于各种原因往往会造成机件松动损坏，直接影响机车运用与行车安全。

造成机车部件损坏的原因很多，主要有4个方面：

（1）机车运行中受各种力的作用，使各有关部件发生松动，折损，裂纹，变形等不同程度的异常现象。

有些部件虽然不直接承受或较少承受机车的动能破坏作用。

但它们由于处于不断运动状态，也会造成自然耗损。

（2）对机车运用保养方面，有不良状态而不及时处理会造成部件丢失或损坏加剧；机车各有关部件缺少润滑油，会造成部件磨耗，发热，烧损。

（3）机车各部件不清洁会造成机车故障及不良状态发生，还会使电气绝缘程度降低；电器接线及触头接触不良，会造成电路虚接，断路和电器触头的烧损；（4）在机车检修过程中，存在的部件紧固程度不够，配件尺寸不正确，紧余量或间隙不符合要求以及安装偏移，压力及弹力不足等缺陷，都会给机车运行带来危害。

因此，在机车运用中必须对机车各部件经常检查与定期给油，以便及早发现不良处并加以整修，防止各部件超正常耗损，防止机破事故，确保行车安全。

机车检查前必须遵守“先联系，后检查”的制度，并通知有关作业人员，在操作手柄开关处挂好禁动标志。

检查机车时应做到：

顺序检查，不错不漏；姿势正确，步法不乱;锤分轻重，目标准确；目视耳听，仔细周到；鼻闻手触，灵活熟练；仪表量具，动用自如；判断故障，迅速果断。

检查带有压力的管子、细小管接头螺母、M14以下螺母以及对光洁度要求较高或有镀层的零件时，禁止锤击。

用手晃动、拍击、拧动零件时要用力适当，防止损坏部件，尤其是检查线路接头与紧固件松紧度时，要顺时针拧动。

禁止反方向敲击螺母，螺栓或打在螺栓，螺母的棱角上。

检查带电部件及转动部件时，禁止手触，以防触电或挤伤。

对加封的零部件禁止随意破封，各种保护装置不得随意变动其动作参数。

各部件检查完后，必须恢复原定位。

检查机车时要注意人身安全，严禁跳跃地沟。

㈡.会正确显示各种信号，能识别各种信号显示意义。

以标志物、灯具、仪表和音响等向铁路行车人员传送机车车辆运行条件、行车设备状态和行车有关指示的技术与设备。

其作用是保证机车车辆安全有序地行车与调车作业。

铁路信号随着第一列列车在英国出现而出现。

早期的信号是十分简陋的。

现代信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。

中国于1907年在大连至长春的铁路上开始安装了臂板式信号机，1951年自行设计与制造的进路继电式集中联锁设备装在衡阳铁路车站。

此后在各铁路线上逐步配置了自动闭塞、集中联锁、调度集中控制等设备。

　　分类：

铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号和色灯、灯列信号。

铁路信号设备可分为三大类：

一是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，接近信号机，遮断信号机，调车信号机，防护信号机，减速信号机和停车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机；二是标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等；三是表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。

1．进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）

（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；

（2）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；

（3）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；

（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置；

（5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

（6）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。

2．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机

（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

（2）一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车；

（3）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车；

（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置；

（5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

（6）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯。

　进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

　　3.出站色灯信号机显示下列信号：

三显示自动闭塞区段

（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；

（2）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

（3）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

（4）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；

（5）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

四显示自动闭塞区段

（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

（3）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

（5）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段；

（6）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

半自动闭塞区段

（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发；

（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

（3）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路；

（4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

4.发车进路色灯信号机显示下列信号：

（1）一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态；

（2）一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车；

（3）一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态；

（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

5.接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

指示列车运行条件的手信号

列车运行时有关人员发出的各种信号，无论在正常情况下，还是在特殊情况下，对组织指挥列车安全、正确、及时地在本站出发和在区间运行，都有重要作用。

其显示方式如下：

1、停车信号

要求列车停车。

昼间——展开的红色信号旗，夜间——红色灯光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧援；夜间无红色灯光时用白色灯光，上下急剧摇动。

2、减速信号

要求列车降低到要求的速度。

昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。

昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。

3、发车指示信号

要求运转车长显示发车信号。

昼间——高举展开绿色信号旗靠列车方面上下缓动；夜间——高举绿色灯光上下缓动。

4、发车信号

要求司机发车。

昼间——展开绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。

5、通过手信号

准许列车站（场）通过。

昼间——展开绿色信号旗；夜间——绿色灯光。

6、引导手信号

准许列车进入场或车站。

昼间——展开黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。

㈢.掌握电力机车设备布置，会进行低压实验，分析，判断，处理一般电气线路故障。

㈣.执行一次乘务作业标准，会进行高压实验，制动机性能试验，学习机车操纵技术，执行呼唤应答制度。

㈤.了解机车“三项设备”的使用方法及各种显示的意义。

三.学习总结

通过几周的实习,我们在师傅的辛勤教导下认真学习了机车走形部检查和信号,机车驾驶操纵知识,使我们将书本知识与生产实践相结合,我主要对机车检查和铁路信号的知识做了详细的总结。

这次实习，为以后的工作打下了坚实的基础。

学习充满了乐趣，兴趣是最好的老师。

我明白了认真做事只能把事做对，用心做事才能把事做好。

我已经做好了干好铁路工作的准备，将来为铁路事业奉献自己的青春。