整理第六节站场及相关工程第四章.docx

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整理第六节站场及相关工程第四章

第六节站场及相关工程施工方案、施工方法

本标段共有车站10个，包括大连站、新大连站、新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站及辽阳站改造。

站场主要工程数量有：

站场土方3315443m3，其中挖土方1381580m3，利用土填方331817m3，借土填方1602046m3；站场石方5677760m3，其中挖石方511401m3，利用石填方760239m3，借石填方4406120m3；渗水土壤114832m3；基床表层161180m3；沥青混凝土20892m3；站线61.08725铺轨公里，其中新铺标准轨5.689铺轨公里，新铺长钢轨25.911铺轨公里，新铺异形轨0.18125铺轨公里,铺旧轨27.939铺轨公里；钢筋混凝土轨枕35.43铺轨公里，钢筋混凝土宽枕8.99公里，钢筋混凝土桥枕1.335公里；铺道岔209组，其中单开18号道岔5组，12号37组，9号46组，18号高速68组，32号高速2组，9号交叉渡线3组，12号交叉渡线1组；铺粒料道床197524m3，无碴道床1367m；拆除线路10.904公里，拆除道岔31组；清筛道碴16004m3，利用2108m3；站场房屋建筑共有105189m2。

站场内设施还包括站台、挡墙、混凝土路面、排水槽、排水沟、围墙、栅栏、旅客地道及人行天桥等。

一、施工方案

1、工程概况

1.1.辽阳站改

拆除既有下行调车场，在其位置修建客运专线高速车场，在车站南端既有哈大线和客运专线之间还建货运下行系统；为解决机场专用线及车站对侧粮库等专用线的取送车作业，修建专用线取送车走行线；上行货运系统维持既有规模不动。

1.2.大连枢纽

哈大左线改建K12+200～K14+427.166，长2.227km，HDK16+490～HDK20+500，长4.002km；哈大右线改建右K12+200～右HDK14+503.639，长2.304km，右HDK16+370～右K20+500，长4.123km。

新建新大连站，高普速分场设置，高速场正线外包到发场，动车走行线中穿正线，到发场设4台8线；普速场也是正线外包到发场，到发场设2台4线，并在沈阳端设置普速场与客运专线联系渡线1组。

大连枢纽为大连站至新大连站之间部分。

新大连站为高速与普速连接站，其中客运专线引入南关岭，新设新大连站，利用既有线引入大连站，大连站主要办理普速列车的始发终到和本线城际列车的立折作业，新大连站主要办理本线和跨线客运专线列车的始发终到作业。

大连站维持既有。

自大连站K0+000-K12+200为哈大既有线路，K12+200m-K13+200为改建地段，经沙河口站、周水子站，一直到达新大连站。

既有线路为无缝线路，本次对既有线的曲线半径进行改造，并进行平改立，拆除南关岭站西部货场，以改善本段线路的平面。

客运专线经新大连站上跨南革联络线后在南关岭站的大连端咽喉区与既有哈大线贯通，利用既有哈大线引入大连站。

哈大上下行线均改为侧向18号道岔与客运专线相连。

南关岭站西部货场拆除后，在金窑线金桥站还建。

延长金窑线复线扩能改造金桥站新建货场的2条货物线，新增1条货物线。

改建后3条货物线长度均满足5000吨货物列车整列取送要求。

1.3.新建车站

线路新建车站包括新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站及新鞍山站，新建站场正线为无碴轨道，到发线为有碴轨道。

1.4.沟海联络线

修建连接大连至沟帮子方向的联络线，自客运专线设下夹河线路所，修建上下行联络线各1条，上行联络线下钻客运专线后与下行联络线并行引入中小站与沟海线汇合。

上行联络线：

下夹河右LDK243+700至中小K86+600，长8.589km。

下行联络线：

下夹河LDK243+700至中小K86+600，长8.484km。

沟海线改建：

K84+400～K86+600，长2.197km。

1.5.沙鲅线改建

沙鲅线改建：

K3+400～K4+400，长1km。

1.6.过渡工程

哈大左线施工便线BDK13+600～BDK14+448.018，长0.848km；BDK17+000～BDK20+500，长3.5km。

哈大右线施工便线右BDK17+000～右BDK20+500，长3.204km。

1.7.运营生产设备及建筑物工程

其内容主要包括旅客站台、地道、天桥、雨棚、平过道、站场房屋、排水沟槽、挡墙及道路等。

2、施工方案

2.1.辽阳站改

先行施工热电厂专用线的曲线改造，同步施工粮库、食品和农药专用线的相关部分，重点强攻K321+582.97（32+48+32连续梁）大桥，插入热电厂专用线的道岔。

当达到转线条件时，拨接粮库、食品和农药专用线，关闭货场，施工新辽阳站站场。

用本格202道岔和305道岔作为过渡道岔作为还建货场的施工过渡。

还建辽阳站货场时，当还建的新货场达到开通条件时进行封锁施工。

利用新9道作为上行线的过渡线，改建施工新上行线。

新上行线改建时先进行无缝线路的断轨，即断成25m标准轨，进行改建，然后再长轨车运长轨到现场，人工更换长轨，焊联无缝线路，开通新货场。

还建货场与大连枢纽的相关方案基本相同。

2.2.大连枢纽

根据本工程的特点，先行施工便线5.442km，对不涉及既有正线联锁区段的施工项目先行进行施工，最后进行涉及站区联锁区段的封锁施工。

帮填路堤在既有路堤边坡上先拆除既有圬工，然后分层开挖台阶施工。

帮填宽度较窄机械无法进出地段，采用人力架子车运，立式振动夯夯实。

对于线路拨移量小于3m的地段，要点封锁线路，人工直接拨移就位。

对于拨移量大于3m的地段，先预铺轨排，然后要点封锁线路进行拨移。

改建地段与新铺设（含高速场）的正线施工先采用25m60kg标准轨施工，然后再换铺无缝线路。

其他线路按设计铺设。

改建地段施工时首先进行改建地段施工便线的线路铺设，电务与电化进行过渡，然后要点封锁线路与既有线拨接，等改建线路施工完毕时，再拨回。

混凝土枕锚固、人工铺轨、铺岔、换铺道岔都要采用平行流水的方法施工。

换铺道岔：

与行车有干扰的部分有预拼场地的道岔采用预拼道岔，按批准的施工计划进行整体滑移换铺的方法施工。

没有预拼场地采用搭设作业平台再预拼道岔的方法。

采用封锁点内施工的方法进行。

利用K16+800-K19+450高速场作为普速场的过渡，完成对应普速场的改建施工。

最后完成新大连站涉及既有线的拨接，完成站改工程。

其余工程在保证总工期的情况下均衡安排。

2.3.新建站场施工

新建站场土石方随路基土石方一并施工，施工时根据设计首先进行地基处理和地表清理，施工方案同路基土石方施工，采用挖掘机挖土，自卸车运输，大型振动压路机碾压完成，石方地段采用爆破开挖。

站场轨道按照设计图纸正线采用无碴轨道，到发线采用有碴轨道，道岔采用预铺方式。

2.4.沟海线改建

先将通往联络线的本格道岔插入，进行联锁，信号与电化过渡，方便施工联络线。

2.5.沙鲅线改建

采用先断开无缝线路、临时锁定，封锁点内先用25m60kg标准轨分段改建施工再封锁点内更换长轨的方法进行。

2.6.过渡工程

⑴哈大左、右线

哈大左、右便线采用先断开无缝线路、临时锁定线路，再拨接的方法进行过渡，以便施工哈大正线，当哈大正线达到通车条件时，再恢复正线，逐条进行。

哈大左、右便线与正线采用铺设25m标准轨的方法进行，正线待线路稳定后再换铺无缝线路。

换铺无缝线路采用长轨车布轨，人工换轨的方法进行。

利用K16+800-K19+450高速场作为普速场的过渡，完成对应普速场的改建施工。

⑵沙鲅线与联络线

沙鲅线改建线采用先断开无缝线路、临时锁定线路，再封锁点内拨接或重铺线路的方法施工。

沟海联络线先将通往联络线的本格道岔插入，进行联锁，信号过渡，再进行施工。

⑶新大连站（涉及既有线站改部分）

①哈大左线改建K12+200-K14+427.166与哈大右线改建右K12+200-H右DK14+503.639，先施工便线，然后改建本线，再拨回，完成过渡。

②既有哈大线HDK16+490-HDK20+500与右HDK16+370-右K20+500改建，是利用高速场的对应作为施工过渡。

在南关岭站的下13安全线引出，在新哈大客下行线上设1组道岔作为新大连站的施工过渡。

在K16+800-K19+500间的高速场和普速场之间增加临时渡线用来解决其过渡。

⑷辽阳站

用本格202道岔作为过渡道岔提前插入用以解决粮库、食品和农药专用线的施工过渡。

用本格305道岔作为过渡道岔临1与另一脱轨道岔临2联锁，作为还建货场的施工过渡。

2.7.运营生产设备及建筑物工程

运营生产设备及建筑物在站场路基土石方相应部分完成后即可施工。

新营口站至大连枢纽段冬休时间安排为2008年11月21日～2009年2月28日，新海城站至辽阳站改段冬休时间安排为2008年11月6日～2009年3月15日。

房建遵循先地下后地上、先主体后围护、先结构后装饰的程序施工。

施工队伍按各车站所属的项目部组建专业施工队进行施工。

根据施工总体部署的工期要求，及时组织房建施工。

同时保证站场设备及时安装并运营的原则，对运营房屋提前完工，保证行车的需要。

（1）本工程具有点多、面广、施工内容繁杂的特点，施工中为给设备安装及调试提供充足的施工工期，故先施工需要进行设备安装及调试的房屋，对于辅助房屋穿插施工。

（2）土方开挖根据工程特点采用机械挖方为主、人工挖方为辅的方案。

对于场地作业面充足的，采用机械开挖缩短施工工期，降低人力消耗；对于无条件机械开挖的，采用人工开挖。

土方运输采用自卸汽车。

没有堆放场地的工程采用土方外运，在场外租用场地集中存放，待回填时运回。

（3）房建工程的砼采用现场搅拌机拌制，1t翻斗车运送方式进行浇注。

但考虑地下通道砼体积比较大，且需要连续浇注，因此利用附近的砼搅拌站集中供应，砼运输车运输，砼输送泵浇注的方式来完成。

模板以采用组合钢模为主，木模为辅相互配合的方式。

给排水管道和建筑物工程同时开工，建筑物主体完工后，及时进行管道安装和设备基础施工，保证设备如期安装。

旅客站台工程在其它工程相续完工后，陆续开始施工。

钢结构工程主要构件的加工制作均以工厂车间加工为主，现场为辅的方式完成安装。

3、既有线施工安全措施

3.1.站改及相关工程

⑴施工防护技术措施

采取可靠措施防止各类机具材料运输工具侵入限界、有效防止破坏路基稳定、防止挖断电缆。

施工中必须保持线路两侧排水系统处于正常状态。

在邻线或本线施工时，设置专门的防护人员，防护人员集中精力正确设置和显示防护信号，认真了望列车；防护信号按规定的程序进行设置，设置和拆除防护信号在指挥员的命令下执行，指挥员与防护员的联络信号相互复示确认。

配备对讲机，指挥员与驻站联络员的通话联系采用复诵制度，防止听漏听错。

⑵用封锁线路进行施工作业的安全管理

按照放行车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。

严禁扩大准备作业范围，特别要注意确保封锁前最后一趟列车安全通过施工现场。

由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。

在明确行到封锁区间的高度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令。

在双线地段进行封锁线路施工时，随时检查作业人员和各种材料机具否侵入邻线限界。

封锁结束开通前，会同有关单位的安全员全面检查行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。

驻站联络员在行车设备检查登记簿上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。

如遇特殊情况不能按计划开通区间时，提前向车站值班员及列车调度员报告，同时组织组织力量尽快开通区间。

对施工过渡的临时设备要有可靠的安全防护措施，确保其正常使用，对预先不能压道的调边地段，开通首列不允许由客车担当，并按规定慢行。

对联锁设备进行安装调试时，遵守一人指挥、一人操作、一种方式控制道岔的施工原则。

⑶保证既有线施工及行车的安全措施

①铺轨作业安全管理措施

强化行车安全教育，确保所有施工作业人员明确邻线限界标准，作业中既有线来车，所有施工人员必须到新线侧躲车，其安全距离距既有线钢轨外侧不得少于2m。

人工铺设时，钢轨、枕木存放的位置不得侵入限界，更不准在行车线上拖钢轨。

施工人员和机具与行车线钢轨头部外侧距离不得少于2米，施工人员不得在行车线上停留。

4米线间距以下地段，禁止机械铺轨作业。

如施工车辆必须通过4米线间距以下地段时，应做到在起、终点处，安设警冲标和一度停车牌。

两端车站派驻站联络员，现场与驻站联络员联系确认无车后，施工车辆方准通过该地段。

②临时道岔使用安全措施

在运营线上插入临时道岔必须进行报批手续，批准后方可插入。

在站内运营线上插入临时道岔，管理权由车站负责。

插入前要与工务部门签订安全协议，使用前要与车站签订安全协议，使用方法可在安全协议中详细规定。

每次使用前，必须向车站值班员请示，车站同意后，方可使用。

使用后立即恢复原位，并通知车站道岔的开通位置。

工程线内设置的临时道岔（或本格道岔）由设置部门负责管理。

两部门以上共同使用一组道岔的除双方签订协议外，经协商由一方设专人对道岔进行管理。

道岔的维修保养，由设置部门负责，必须保证道岔使用始终处于良好状态。

搬道员要认真遵守劳动纪律。

严格执行各项规章制度，不准饮酒，不准擅自离岗。

③调车作业安全措施

调车作业时，调车人员按《铁路调车作业标准》中关于手信号显示的规定执行，调车人员显示信号后，未听到司机鸣笛回示或超过规定速度，应显示停车信号，并立即下车。

推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。

两者不能兼顾时，调车指挥人应站在使司机看见其信号显示的位置，前方进路由调车员负责确认，并向调车指挥人及时显示信号。

如果出现事故，由调车员负责。

牵引车辆运行时，车组尾端必须有人监督运行。

连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号。

没有显示十、五、三车的距离信号不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

调车作业速度、工程线不准超过15km／h，运营线推行20公里5km／h，牵引30km／h。

调车作业中，严格按照与车务、机务部门所签订的安全协议和保证措施执行。

如果违犯所签订的条款，必须严肃处理。

④施工车辆停留及防溜安全措施

施工用车辆在站内停留时停留在警冲标内，调车作业中车辆临时停车调车线警冲标外方时，一批作业完了后，立即送入警冲标内。

在站内停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。

在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施，摘车时必须停妥，采取有效的防溜措施，方可摘开车勾；挂车时，没有连挂妥当，不得撤出防溜措施。

超过6‰坡道的线路上，不准摘开机车停溜车辆。

施工车辆在正线、到发线上停车，如需摘开机车作业时，司机应使列车处于制动状态。

站内股道一侧施工，应在施工地点前方50m处，安放铁鞋或脱轨器，防止车辆溜入施工区内。

⑤运料途中封锁卸车的安全措施

途中封锁卸车，首先由施工负责人根据方案或电报向车站及行车调度申请封锁行车命令。

命令下达后，卸车负责人要清楚调度命令的具体内容，包括车次，运行速度，停车地点，卸车时间，返回车站的时间等有关内容。

如果是整列车，领车人不得少于3人。

（即车头1人，车尾1人，中间传递信号1人）领车人根据调度命令，在卸车地点显示停车信号。

用路外民工或车站装卸人员时，必须有不低于施工队长的负责人亲自指挥卸车。

卸车前对所有卸车人员要讲清卸车内容，卸车地点，卸车时间和安全注意事项。

每车要指派一名本单位有卸车经验的职工负责。

列车运行途中和车辆未停稳前，不准提前打开车门卸车，所有卸车人员不准擅自拧紧手闸，不准截断风管，不准提车钩。

途中卸车时严禁在车帮顶部及车的两端向外卸料，防止伤人及砸坏设备。

开车时，车上人员要防止在车门处随料一同滑下，车门下不准站人，防止车门落下伤人。

货物没卸完造成偏载，在未处理好前，不准动车。

途中封锁卸车，一般不得将列车分解，如确有施工需要，应事先征得车站值班员的许可，并以调度命令的方式承认。

卸车负责人要按规定设置停车防护，并做好防溜措施。

卸车结束后应立即组织清理道眼，检查车门是否全部关好插牢。

人员是否全部撤离到安全地点。

线路是否具备开通条件一切都没问题了，由卸车负责人通知车长，联系开车。

3.2.施工封锁

⑴科学组织

在施工前，对每一道工序，应制定出仔细可行的施工组织设计，报有关部门审批后才能实施。

施工中，必须按批准的施工组织设计进行。

⑵执行《技规》

在区间和车站内施工，认真执行营业线施工安全管理的规定、办法、措施的有关规定和要求。

要点施工必须提前报计划经运营部门批准后才能进行。

使用既有线上设备必须按有关规定办理。

⑶安全协议书

认真执行安全协议制度，在施工前，主动与运营设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，严格按其执行。

⑷作业指导书

编好各项施工作业指导书制定应急措施，进行技术交底，组织演练，使施工人员做到心中有数。

⑸施工防护

对干扰行车施工地点，按规定设置防护。

防护工作指定专人并经考试合格的职工担任。

防护用具必须标准。

未设好防护，禁止开工。

线路状况未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。

⑹线路巡护

加强线路巡护，派专职巡道员对未交付的线路进行巡护，发现问题组织抢修，确保路线状态良好。

⑺减少行车干扰的措施

封锁一次线路，就尽量在这段时间内安排尽多的需要封锁线路才能进行施工的工点，同时平行施工。

封锁时间一般安排在白天为宜，提高施工效率。

加强施工准备，科学组织施工，尽可能压缩施工封锁时间，争取提前开通。

⑻电务配合

主要包括轨道电路的处理、道岔电路的处理、电务室外轨道电路、道岔电路、信号机的改移、室外侵入新建线路箱盒的迁移。

⑼工务配合

绝缘轨缝设置在要求的范围内且符合安装要求，道岔的安装和调整符合要求，调整警冲标使其满足电务集中区的要求。

3.3.过渡工程

⑴技术措施

减少施工要点时间和封锁与过渡次数，成立封锁与过渡施工领导小组，由项目经理担任，现场指挥每一次的施工过渡，项目总工程师负责组织编制实施性施工封锁与过渡方案，并报有关部门审批。

影响范围相同且能够平行施工的工程项目尽量安排一次性施工，合理安排劳力，以减少施工要点次数。

配备足够的通讯工具，保证通讯联络畅通

封锁与过渡施工前,做好机具、材料的准备，并由技术主管向技术员和工人做好技术交底;施工负责人进行工作安排,做到任务到人,分工明确，使要点时间内施工做到忙而不乱;在施工过程中，严格按照批复的施工过渡方案组织施工，尽量采取平行作业的办法，确保按计划完成点内施工任务。

充分利用其他专业施工要点时间和天窗点时间（如果有），但要做好登记、销记手续，并保证在销记前能试验完整，确认联锁正确。

⑵组织措施

安排专人组织施工，分析在封锁与过渡中的关键环节和可利用的有利因素，组织编制、细化过渡施工组织，以达到减少干扰行车、过渡工作量，节约过渡工程投资，节约要点时间，方便生产运营，确保施工安全。

封锁与过渡施工前邀请有设备管理部门及相关单位配合，共同对现场进行调查，核查清楚与封锁及过渡相关的既有设备情况。

找出施工中的关键环节、难点，负责人组织技术人员和相关单位共同进行专题研究。

编制过渡方案时注意技术条件、设备制式的匹配，功率情况。

所有过渡工程，先提出具体的过渡方案，报建设单位和运输管理部门审查，批复后编排施工要点计划，经有关部门审核盖章后上报建设单位和所在局运输管理部门，经批复后按批复的施工计划组织施工。

进出既有信号机械室，严格登销记制度。

临时过渡条件，做好详细的记录，标识清楚，以便今后恢复正式条件时不会出差错。

⑶安全措施

结合具体施工封锁与过渡任务，工程技术人员须详细查阅理解老图纸，仔细踏勘现场，认真调查工、电设备情况，在此基础上制订实施性过渡方案。

将任务定位到作业人、作业目标、起讫时间、通信方式、仪器仪表工具准备及作业程序，给每人填发“过渡施工作业单”，并要求提前到各自工作区域踏勘，充分作好准备工作。

使用对讲机、手机和电话分机进行联系，通信联系均采用《信号施工标准联系用语》，各作业人员须听从指挥人员统一命令，无点时坚持岗位，不许擅自脱岗。

每次过渡均须与电务配合试验彻底，保证既有联锁关系正常。

在工务插入道岔时，须密切关注新、老箱盒电缆的安全，并做好防护工作，影响拨接的箱盒要深埋，并设专人防护，防止钢钎、撬棍伤及设备、电缆。

进行封锁与过渡准备时，如果要动用使用中的设备，必须办理登记手续，经车站值班员签认同意后方可施工；在动用使用中的设备时，必须派出对设备熟悉且有处理能力的人员监视操纵台，一旦发现故障马上排除，不得影响行车。

二、施工方法及工艺

1、站改及相关工程

1.1.既有线路堤帮填

⑴既有路基防护拆除

与既有线并行的路基部分，在进行帮填加宽路堤时，按要求提前拆除既有路基防护栅栏。

⑵帮宽路基边坡挖台阶

既有线帮宽路堤，帮填土顶宽度不应小于0.5m，底部宽度不应小于顶部宽度，并沿既有路基挖成宽1m的台阶。

开挖台阶前清除既有边坡上的树根、草皮及腐质土，台阶开挖宽度1m，顶面修成2%～4%的向内倾斜坡。

既有线路基边坡挖台阶见图3-6-1、3-6-2。

⑶施工要点

路堤填筑紧随台阶开挖，即开挖一个台阶后，及时进行路堤填筑，填筑至台阶上沿齐平，再开挖第二个台阶依此施工。

并行地段新建线路堤施工时，要有防护措施，确保既有线边坡稳定和行车安全。

图3-6-1并行既有线（区间）边坡挖台阶示意图

图3-6-2并行既有线（站场）边坡挖台阶示意图

台阶开挖采用推土机或挖掘机进行，人工修整，采用小型夯机进行夯实，或者随路堤一起压实。

台阶开挖出的土料若符合要求且和路堤填料种类相同时可随路堤一起填筑，否则应弃去不用。

填料必须经过试验确定，要求符合规范规定，使用前将试验结果报监理工程师批准。

与既有线并行的路堤填料，选用与既有路堤相同的或较既有路堤渗水性强的填料。

当增建线路基面高出既有路基的非渗水土层面时，其高出部分应用渗水土填筑，底面做成向路基外侧1～4%的排水横坡。

1.2.既有线拆除

⑴不要点封锁时的施工

将螺栓提前上油，便于拆卸。

对用扳手等工具卸不下来的螺栓，用乙炔气切割。

对于不就地利用的轨枕、道岔、钢轨分类、标识后堆码到指定地点。

对于要利用的轨料经整修堆码整齐备用。

⑵封锁时的施工

在上报要点封锁计划批准封锁施工前一天，将螺栓上油，按《技规》要求将螺栓拧松后再拧紧，将拧不下的螺栓做出记号。

在慢行时间内可隔一根枕把一轨枕盒内的道碴扒至枕底平齐，将拧不下来的螺栓用乙炔气割掉，还可在满足《技规》的前提下，拧下鱼尾夹板的部分螺栓，部分轨枕螺帽，甚至抽出部分轨枕，以缩短本工序时间，为下道工序创造条件。

1.3.铺设道碴

⑴施工工艺

道碴铺设施工工艺见图3-6-3。

图3-6-3道碴铺设施工工艺框图

⑵施工方法

在上碴前要把路基中线桩钉出来作为铺碴的依据，中线桩在直线上间隔30m，圆曲线上间隔20m，缓和曲线上间隔10m。

路基基床检验合格后，组织铺设道碴（底碴和面碴）。

道碴铺设时，在底碴的一侧洒好灰线，以保证能按照正确的道碴摊铺位置进行摊铺。

然后再用光轮压路机进行碾压，保证道碴床顶面平整，坡面平顺，棱角分明。

备用的道碴临时堆放在两侧路肩位置，待人工整道过程中补碴。

1.4.人工铺轨（岔）

⑴施工工艺

施工工艺见下图3-6-4。

图3-6-4人工铺轨施工工艺流程图

⑵施工方法

铺岔前详细测设道岔的岔首