山地自行车新手硬件入门图解.docx

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山地自行车新手硬件入门图解

图/文：

MoGo

声明：

自行车市场报价起伏不定，以下价格均为参考价格，不代表任何商家的卖价。

山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。

它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。

山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。

细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：

有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。

山地车又分为五类：

1、普通越野XC（CrossCountry）

50%上坡、50%下坡：

用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。

2、双人竞速DS（DualSlalom）

70%上坡、30%下坡：

适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。

3、自由骑FR（FreeRide）

40%上坡、60%下坡：

野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。

4、飞跃DJ（DirtJumping）

30%上坡、70%下坡：

飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。

5、速降DH（DownHill）

0%上坡、100%下坡：

从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。

前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。

这里重点写入门级别的第一种。

XC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。

随后，将对各个部件做解释。

图一：

此主题相关图片如下：

1、车架

一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。

车架大致分为两种：

硬车架、全避震车架。

硬车架：

骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。

全避震车架：

更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

图二：

此主题相关图片如下：

建议：

大猫（BIGCAT）的硬车架很不错，便宜又轻（400元、1485克），强度也行。

买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。

2、前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：

“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。

硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。

全世界有几家厂的前叉不错：

Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。

图三：

下面介绍一下前叉的介质种类：

（感谢三脚猫纠正）

⑴、弹簧叉：

最低档的叉，没有阻尼。

特点：

便宜，300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶：

以阻力胶为介质，没有阻尼。

特点：

比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

⑶、油簧叉：

以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。

特点：

最重，但是最结实。

弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油可以参考→杨林←的帖子

⑷、油气叉：

以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。

特点：

比油簧叉轻，但结实度有所降低。

（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。

）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。

以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是：

遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束

新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。

行程Travel：

前叉能够压缩的极限长度。

越野用60-80mm就够了。

不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。

速降的叉就更长了，得要180mm。

弹跳Spring：

从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。

回弹rebound：

弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。

阻尼Damping：

回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。

高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。

（用马祖奇04年的EXR－PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。

）

回弹调节reboundadjustment：

这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。

但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能，要知道Z3不到1000元啊！

～不过现在基本没货了；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。

顾名思义，是调节回弹速度快慢的。

带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。

回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。

回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看杨林的拆Z3的那个帖子就能看见。

原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。

跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。

按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。

锁死：

RockShox的3000元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。

这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。

普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。

避震油：

在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。

越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。

（比如：

马祖奇04年的EXR－PRO就是回弹慢的。

）

说了这么多，这里着重写的是RockShox和Marzocchi（马祖奇）这两个牌子。

其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙，前者是美国牌子，后者是意大利牌。

不过从04年起，所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。

有的老鸟说质量有所减退，不过就新手朋友的低强度玩法而言，没三年是不会用坏的。

下面就这两个牌子的具体型号，照官方网站的内容举例翻译、解释。

RockShox－PilotSL:

Travel:

80mmwith100mmconversionincluded行程：

80-100mm可变换

Weight:

3.87lb.（1.76kg.）重量：

1.76KG

Spring:

SinglesidedcoilwithAirAssist弹跳系统：

单边弹簧和气压援助

Damping:

HC2阻尼系统：

HC2

Adjust:

Externalreboundadjustment回弹调节系统：

外部回弹调节

Lowers:

Onepiecemagnesium下管：

整块镁合金

Crown:

Forged6061aluminum,black顶材：

铝、黑色

SteererTube:

Buttedaluminum舵管：

铝

UpperTubes:

Chromedsteel28mm上管：

铬合金

Colors:

Black,Red颜色：

黑、红

Upgrade:

OverXC:

Externalreboundadjustment比较：

比PilotXC多了外部回弹调节器。

PilotXC也可以调节回弹速度，不过要拆开叉子调节，比较麻烦。

Marzocchi－EXRPROAir

Dampingsystem：

DualOpenbathSSVsystem阻尼系统：

双边气压SSV系统

Adjustability：

Dualexternalpreloadadjuster适应系统：

双边外部预加负荷

Springtype：

Air弹跳类型：

气压

Travel：

85,105,120mm行程：

85,105,120mm

Steertube：

Steel舵管：

钢

Colors:

Black,Red颜色：

黑、红

两个牌子的风格：

美国人设计的RockShox有很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利的Marzocchi更结实，这要看玩家具体的用途了。

经常玩飞坠的朋友，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的。

3、制动系统：

刹车、刹把、刹车线

山地车用两种刹车：

V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。

V刹：

力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。

碟刹：

比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。

价格：

碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。

碟刹又分两种：

油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。

下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：

AVID碟片直径185mm型，价格800-900元不带刹把，刹把130/对。

图四：

推荐V刹：

喜马诺XT-739（图五：

刹车线：

推荐买喜马诺XTR，15元一根，三年不锈。

4、传动系统：

牙盘、中轴、链条、飞轮

牙盘：

这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，RaceFace的不错，有点贵啊500多。

便宜的买个ShimanoAcera，100多块钱，或者闪电的牙盘，60元，呵呵。

图六：

中轴：

有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。

图七：

此主题相关图片如下：

链条：

这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。

飞轮：

这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。

长期以来，老百姓有个误区，认为

档越多，用得也越多。

其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。

由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。

27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。

5、变速系统：

变速指拨、前拨、后拨、变速线

变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。

喜马诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。

还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。

指拨：

分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。

Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。

还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。

图九：

此主题相关图片如下：

前拨：

钱多的往XT上走，钱少的用alivio。

SRAM的很不错，比较便宜。

图十：

此主题相关图片如下：

后拨：

个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。

比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。

钱少的就装Shimanoalivio，100块左右。

图十一：

此主题相关图片如下：

变速线：

同刹车线。

附：

Shimano的级别从高到低依次是XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney

SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0

6、车轮：

车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎

车圈：

山地车应选用双层圈。

因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。

车圈又分为：

刀圈和工型圈。

刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。

缺点是重，不适合爬坡。

工型圈抗横向的冲击能力强些。

图十二：

此主题相关图片如下：

钢线：

这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。

车轴：

又称花鼓。

用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。

图十三：

此主题相关图片如下：

车轴分为培林轴和珠档轴。

建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。

什么叫培林轴，新手肯定不太懂。

培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。

还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。

而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。

培林轴中还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。

一般用在中轴和腕足那里。

（感谢llxiang纠正）

图十四：