世界各国主战坦克详解配图.docx

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世界各国主战坦克详解配图

世界各国主战坦克详解

坦克，或者称为战车，现代陆上作战的主要武器，有“陆战之王”之美称，它是一种具有强大的直射火力、高度越野机动性和很强的装甲防护力的履带式装甲战斗车辆，主要执行与对方坦克或其他装甲车辆作战，也可以压制、消灭反坦克武器、摧毁工事、歼灭敌方有生力量。

坦克一般装备一中或大口径火炮（有些现代坦克的火炮甚至可以发射反坦克/直升机导弹）以及数挺防空（高射）或同轴（并列）机枪。

　第一次世界大战期间，交战双方为突破由堑壕、铁丝网、机枪火力点组成的防御阵地，打破阵地战的僵

局，迫切需要研制一种火力、机动、防护三者有机结合的新式武器。

英国人E.D.斯文顿在一起意外中发现，如果在拖拉机上装上火炮或机枪，它不就无敌了吗？

1915年2月，英国政府采纳了E.D.斯文顿的建议，利用汽车、拖拉机、枪炮制造和冶金技术，于1915年9月日制成样车进行了首次试验获得成功，样车被称为“小游民”全重18.289吨，装甲厚度为6毫米，配有1挺7.7毫米“马克沁”机枪和几挺7.7毫米“刘易斯”机枪，发动机功率77.175千瓦，最大时速3.2千米，，越壕1.2米，能通过0.3米高的障碍物。

　　1916年生产了“马克”Ⅰ型坦克，外廓呈菱形，刚性悬挂，车体两侧履带架上有突出的炮座，两条履带从顶上绕过车体，车后伸出一对转向轮。

该坦克乘员8人，有“雄性”和“雌性”两种。

“雄性”装有2门57毫米火炮和4挺机枪，“雌性”仅装5挺机枪。

1916年9月15日，有48辆“马克”Ⅰ型坦克首次投入索姆河战役，但因为各种原因只有18辆投入了战斗。

同时丘吉尔也为了不让德国人察觉这样新式武器，于是便以“水箱（tank）”这一海军术语为这一个新式武器命名。

结果这一名称被沿用至今，“坦克”就是这个单词的音译。

在1918年，法国也研制出了雷诺FT-17坦克，亦在一战中立下战功。

　　这种称为“马克”Ⅰ型的坦克靠履带行走，能驰骋疆场、越障跨壕、不怕枪弹、无所阻挡，很快就突破德军防线，从此开辟了陆军机械化的新时代；从那时起到现在，世界上已经制造了数十万辆坦克，成为各国陆军、海军陆战队和空降兵的主要作战武器。

坦克是具有强大直射火力、高度越野机动性和坚固防护力的履带式装甲战斗车辆。

它是地面作战的主要突击兵器和装甲兵的基本装备，主要用于与敌方坦克和其它装甲车辆作战，也可以压制、消灭反坦克武器，摧毁野战工事，歼灭有生力量。

一、M1A1主战坦克

    该坦克于1984年8月28日定型，生产始于1985年8月，1986年7月正式装备。

该坦克主要特征是装备由美国特许生产的德国莱茵公司的Rh120式120mm滑膛炮，美国编号为M256。

由于口径增大，弹药基数减至40发。

    1988年以后生产的M1A1型开始加装贫铀装甲，防护力大大加强。

此外，M1A1还增装了集体三防装置，换装了新型车长显示器、新主动轮和T-158型履带。

    为配合安装120mm火炮，美国研制生产了几种120mm炮弹，其中M827尾翼稳定脱壳穿甲弹于1983年完成研制工作，采用了贫铀穿甲弹芯。

美国艾布拉姆斯系列主战:

美国Ｍ１系列主战坦克

美国和联邦德国联合研制MBT-70主战坦克于1969年底搁浅。

随后美国在MBT-70基础上开始研制新的XM803坦克，但仍因结构复杂，成本过高，又于1971年底被国会否决。

    在两个计划被相继取消后，美国陆军随即于1971年展开研制XM1坦克的计划。

1973年6月陆军分别与通用和克莱斯勒两大公司签订了研制样车合同。

两公司均于1976年初推出一辆原型车，经测试与评估，克莱斯勒的设计中选。

为纪念原陆军参谋长，二次大战中著名的装甲部队司令格雷夫顿W·艾布拉姆斯（GreightonW.Abrams）将军，特把该坦克命名为"艾布拉姆斯"主战坦克。

    克莱斯勒公司中标后，1978年制造第2批11辆原型车供测试，1979年生产110辆先期批量生产型。

第2批原型车经过若干性能测试，改进了一系列问题。

1981年2月，美国陆军正式采购7058辆M1，1884年订单追加至7457辆。

首辆M1于1981年开始服役。

    M1基本型生产了2374辆（894辆为强化装甲的M1-IP型，1984年底推出）。

第二阶段批量生产型定名为M1A1，火力和防护大幅提升，产量为5415辆；1990年推出最新的M1A2型，国内生产订单不多，主要是将基本型和A1型改进升级到A2型。

    由于M1坦克在海湾战争中表现优异，战后沙特阿拉伯和科威特分别采购了315辆和218辆M1A2型。

此外，1988年4月美国国会同意埃及特许生产565辆M1A1坦克以装备埃及陆军。

坦克技术性能

    M1基本型的战斗全重为54.5吨，A1型战斗全重增加至57吨，坦克乘员为4名。

M1坦克具备优异的防弹外形，炮塔和车体多用钢板焊接而成，各部分的装甲厚度不等，最厚达125mm，最薄为12.5mm。

    M1在正面部分装有先进的乔巴姆装甲。

自1988年6月开始，新生产的M1A1在车体前部加装贫铀装甲。

经过特殊处理的这种新型装甲，强度是原先的5倍。

在海湾战争中，参战的M1A1坦克多数换装了贫铀装甲，实战证明效果非常成功。

    M1坦克采用了隔仓措施，用装甲隔板将炮塔内尾仓和乘员舱分隔开，能有效避免二次效应对乘员的伤害。

    M1基本型的主炮为1门北约制式105mmM68E1式线膛炮，与M60坦克的M68炮有所不同。

该坦克105mm炮弹基数是55发，其中44发装在炮塔尾舱内。

    M68E1火炮除了可发射M60坦克制式炮弹外，还可发射新研制的M735曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹、M774曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹、M883曳光尾翼稳定脱壳贫铀弹芯穿甲弹和M737TPDS教练弹。

    辅助武器为1挺M240式7.62mm并列机枪，以及炮塔顶装填手舱口处1挺M240式7.62mm机枪和车长指挥塔上一挺M2式12.7mm机枪。

炮塔前部两侧各装有6管M250烟幕弹发射器，车上还装有发动机热烟幕施放装置。

    坦克内部安装了哈隆全自动灭火系统。

动力舱和战斗舱中安装的红外传感器能在2ms内发现所有着火点并自动启动灭火系统，能在150ms内把火灭掉。

    M1坦克采用了指挥仪式数字式坦克火控系统，主要特点是光学主瞄准镜与火炮/炮塔相互独立稳定，火炮/炮塔电液驱动，并随动于主瞄准镜。

该火控系统使M1坦克具有在行进间射击固定目标和运动目标的能力。

炮长主瞄准镜为单向独立稳单目潜望式瞄准镜，它与激光测距仪和热像仪组合，构成测距、昼夜三合一的瞄准镜。

激光测距仪原为钕钇铝石榴石激光测距仪，目前已改用工作波长为10.6μm的CO2激光测距仪。

为降低成本，而又不太多地降低火控性能，M1基本型没有配备独立的车长瞄准镜，车长不能超越炮长独立地搜索、识别和瞄准目标；炮长主瞄准镜水平向未稳定，仅向低向独立稳定；减少了弹道数据的自动输入，仅用4种主要自动输入的弹道传感器，其他弹道数据参数需要手工输入。

所有这些措施较有效地控制了火控系统的成本，实际成本仅为整车成本的20%。

    M1坦克是世界首次采用燃气轮机作为主动力的制式坦克。

发动机采用的是AGT-1500燃气轮机，输出功率是1103kW（1500马力。

该机保养简单、冷却系统效率高，确定是燃油消耗率和成本较高。

该坦克采用了X-1100-3B全自动传动装置和改进型扭杆悬挂。

坦克每侧有7个铝制负重轮、1个诱导轮，1个主动轮和2个无轮缘托带轮，采用T156型双销挂胶履带。

    M1坦克的越野速度和加速性能非常优秀，最大时速达72km/h，从0至32km/h加速时间只需7秒。

坦克机动性能数据（M1基本型）

公路路最大速度       72.42km/h

平均越野速度         48.3km/h

燃料储备             1907.6L

公路最大行程         498km

涉水深度

  无准备             1.219m

  有准备             1.98m

爬坡度                60%

攀垂直墙高            1.244m

越壕宽                2.743m

最小转向半径          原位型号演变

二、M1A2主战坦克

    M1A2型是M1系列的最新改进型，改进项目众多，主要包括改进火控系统、提高生存能力、大量采用车辆电子装置和提高机动性等4大项。

    该坦克首次安装了车长独立热像仪，这是该坦克的主要特征之一。

该独立稳定式热像仪是坦克具备了猎-歼作战能力，大大提高坦克在能见度很低情况下与敌交战能力。

该坦克还改进了车长和炮长的显控装置，提升资料处理及应战效率。

此外，主炮和车长与炮长的瞄准仪上均安装了稳定器，进一步提高了行进间射击性能。

M1A2坦克还采用了CO2激光测距仪，该测距仪工作波长与热像仪相同，测距范围加大，穿透烟幕和尘烟能力更强，对人眼也较安全。

    该坦克配备了新近的战场管理系统（BMS），能自动地提供双方部队位置、后勤信息、目标数据和命令等。

M1A2配备了自主导航系统，通过GPS卫星定位系统能快速准确标定本身所在方位。

    底盘也进行了若干改进，发动机加装了数字电子控制装置，提高了省油性和可靠性

三、海军陆战队型M1A1坦克

    从1987年开始，美国海军陆战队将221辆改进型M1A1坦克换装部分M60A1坦克。

基于陆战队的任务需要，这批坦克加装了涉水用的120mm炮炮口罩、塔式发动机排气管和进气管等涉水套件，以及用于装船的系缆硬点等。

英国挑战者系列主战坦克:

    英国战后坦克的发展基本上是一脉相承的。

从百人队长开始，到酋长；再到酋长-900

（伊朗狮）；接下来是挑战者-1和挑战者-2。

可以说，挑战者-2和酋长的差别，比起豹-2A6和豹-1的差别要小得多。

    从1983年3月第一辆挑战者-1主战坦克装备英国陆军以来，外界对挑战者-1的评价始终不高，主要的诟病集中在火控和机动上，由于挑战者-1的火控系统由酋长式主战坦克改进而来，精密程度以及综合性能均不如M1/豹-II，在历年北约坦克射击竞赛中表现都不理想，首发命中率也不算高。

在1987年举行的加拿大“陆军杯”（也称为“银杯奖”）坦克炮射击大赛上，挑战者-1和M1、豹-2同台比武。

较量的结果，M1坦克炮的命中率达到94%，豹-2为92%，而挑战者-1仅为75%；每发弹的平均射击时间，M1为9.1秒，豹-2为9.6秒，而挑战者-1则长达12.61秒。

两项成绩的比较，挑战者-1坦克差距明显。

这使专门训练了数月、打了6585发炮弹的英国皇家轻骑兵团的坦克兵们倍感耻辱。

挑战者-1的动力系统可靠性也有问题，加上它过人的战斗全重，机动性不用说自然是比M1和豹-2低了不少。

    和M1A1主战坦克一样，挑战者-1同于1991年的第一次海湾战争中首度接受战火洗礼。

虽然机动表现不如M1A1，但是挑战者-1的火力、防护力可说是毫不逊于前者。

英国陆军的主要参战单位是第1装甲师的第7装甲旅（该旅素有沙漠之鼠的称号）和第4机械化步兵旅，共装备157辆挑战者-1主战坦克（另有12辆挑战者-1装甲抢救车参战），担任联军地面攻势中最重要的左翼——横越伊南沙漠，切断伊军朝巴格达撤退的路线，并捕捉伊军装甲部队，尤其是伊军最精锐的共和国卫队。

在5月25日，英军第7装甲旅接触伊军两个装甲旅，该师的挑战者-1坦克首度在实战中大显身手，痛击伊军部队。

次日第7装甲旅继续朝科威特的首都——科威特市快速挺进，沿路上挑战者-1仍然以压倒性的姿态痛击路上的伊军装甲部队。

在这天的战斗中，一辆挑战者-1利用热成像仪，在5100米外解决一辆伊军T-55坦克，这是海湾战争地面战中联军坦克距离最长的一次成功猎杀，将线膛炮的长距离精确度优势发挥得淋漓尽致。

在整个波斯湾战争中，挑战者-1共击毁300多辆伊军各式坦克、装甲车辆，而仅有一辆挑战者-1被击毁。

在海湾战争中，英国陆军还进一步强化了挑战者-1的防护能力，包括在车头、炮塔正面加装皇家兵工厂制造的高爆反应装甲，原有的侧裙板也被维克斯公司研制的被动式装甲裙板取代；此外，参战的挑战者-1也配备了皇家兵工厂新研制的L-26型翼稳脱壳穿甲弹（该弹种最初是为新一代挑战者-2坦克设计的，炮弹威力较原有的L-23A1大幅增加）。

    客观的说挑战者-1在海湾战争中的表现给人们留下了深刻的印象。

但是，海湾战争的地面作战结果并不足以评估某一型坦克的真实作战实力，造成伊军大溃败的因素很多，联军坦克的性能优势只是其中的一方面，甚至都不是决定性的因素。

加上被挑战者-1、M1A1坦克击毁的伊军坦克中有很大一部分是上世纪六七十年代甚至五十年代的老式坦克，双方完全不在一个等级上。

以这种一边倒的战场态势和性能形成代差的坦克之间的较量显然并不足以评判挑战者-1坦克的真实性能。

    海湾战争以后，各国ammo商纷纷看好中东这个大市场，英国自然也不落后。

不过，由于在海湾战争中M1A1的表现更为出色（或者说美国人的宣传攻势做的更到位，广告打的更有效），再加上科威特和沙特对美国心存感激，他们先后订购了大量的M1A2主战坦克（沙特315辆，科威特218辆）；而此时，法国的新锐主战坦克勒克莱尔浮出水面，德国也借机推出了豹-2A5/A6主战坦克，并且都获得了订单（阿联酋订购了436辆勒克莱尔坦克和配套的装甲抢救车，在欧洲各国采购新型主战坦克的商战中，瑞典、西班牙、丹麦、奥地利的军方纷纷青睐于德国的豹-2A5/A6坦克，使豹-2坦克几乎成了“欧洲坦克”）。

相比之下，英国推出的挑战者-2主战坦克就乏善可陈了，英国只获得阿曼36辆挑战者-2的订单，只相当于人家的一个零头。

尽管与挑战者-1相比，挑战者-2已经有了16项重大改进，主要包括：

采用L-30型120毫米线膛炮；新型的TN-54型自动变速箱；新型的乔巴姆装甲；新型的火控系统和增强顶部防护的新炮塔等。

其中以火控系统的改进最大。

这种火控系统是M1A1火控系统的改进型，包括新型火控计算机、稳像式三合一炮长瞄准镜、全电式炮控系统等。

也就是说，在火控系统的技术水平上，挑战者-2已经赶上了M1A1和豹-2的水平，如果英国坦克兵拿挑战者-2坦克炮再和M1A1、豹-2比试比试，当不至于陷入窘境。

但产品营销是要用数据说话的，维克斯公司无奈之下被迫推出专用于出口的挑战者-2E型主战坦克，以期在国际市场上与美、法、德一较高下。

挑战者-2E

    挑战者-2E中的“E”为英语单词——出口（EXPORT）的第一个字母，在进行了6年多的研制工作之后，英国维克斯防务系统集团（VDS）已完成挑战者-2E主战坦克最终的生产型。

批量生产型的挑战者-2E已于2002年正式驶下生产线。

维克斯公司称，最新型号的挑战者-2E采用了目前最新的技术，功能强大，并且还拥有很大的改进潜力，它将成为世界各国已经装备的第三代主战坦克最出色的车型之一。

    国外有关兵器专家研究认为，提高现代主战坦克火炮威力的一个重要举措，是安装“猎-歼”合一的数字化、网络化车载智能火控系统。

以坦克车载火控系统及各种传感器与车辆数据总线直接相联，组成一个车辆信息局域网，由多台分布式的数字化计算机控制，这种指挥仪式的火控系统能实现车长独立昼夜搜索目标，炮长可快速完成自动化全天候操炮作战。

事态紧急时，车长甚至可以越过炮长，直接操纵大口径坦克炮射击突然出现的威胁目标，这一功能被称为“猎-歼”合一火控模式。

据称，装备了现代化火控系统的主战坦克越野行进间射击首发命中率高达95%，可识别战场上4500米以内的敌军目标，跟踪与射击2500米以内的运动和静止目标，可以弹无虚发。

目前美军的M1A2式主战坦克，法国的勒克莱尔主战坦克，德军的豹-2A5/A6型主战坦克，以色列的梅卡瓦-III/IV型主战坦克、日本的90式主战坦克等，均装备了第三代“猎-歼”式指挥仪型车载数字化光电计算机合一的火控系统。

    有关专家认为，现役主战坦克车载火控系统最先进者非英军“挑战者”2E型主战坦克的KXSAEN-3B型指挥仪式火控装置莫属。

其车长周视潜望瞄准镜及炮长瞄准镜均装有独立的热像仪和激光测距机。

车载中央数据处理计算机能同时运算车长及炮长标定的两组火控数据，当跟踪瞄准第一个目标时，搜索并锁定第二个目标。

在第一个目标被消灭后只需按下按钮，炮口即可自动转向攻击第二个目标，待与火控计算机设定的方位重合时便可自动击发，“无间隙”地操纵火炮。

如此挑战者-2E型主战坦克可节省炮长两次标定目标所需的时间，几乎可同时对付两个目标，将射击循环时间降至每2发6秒钟左右，从而达到光机电模式火控系统的极限。

这对于生死存亡系于千均一发之际的坦克大拼杀来说，是极其难能可贵的。

    在信息获取能力方面，挑战者-2E采用了全综合式战场管理系统，可从武器系统或GPS全球导航系统输入导航信息。

车长用稳定全景昼夜两用热像仪和带掺钕钇铝石榴石激光测距仪与以前相同，但增加了热像仪通道。

驾驶员观察系统保留了昼间潜望镜，增加了热像仪。

    早在挑战者-2主战坦克上，就已经装备了一套昼/夜观察/火控系统，挑战者-2E则增强了目标捕获能力，使得对目标的反应速度更快。

在挑战者-2E上，车长和炮长各自拥有一套集成化的火控系统，包括有独立的昼夜两用热成像设备和微光夜视仪、对人眼安全的激光测距仪。

唯一不同的是车长热像仪是法国生产的SAGEMMVS580IRIS顶置式周视昼/夜热成像仪，炮长拥有一个萨杰姆公司的SAVAN-15IRIS顶置式双向稳定成像系统。

两套设备均可独立指挥火炮的射击。

挑战者-2E在常规情况下是以“猎手-杀手”（通常称之为“猎-歼”）的模式进行作战。

在这种模式下，车长可以独立对目标进行选择、测距，等命令下达给炮长的时候，弹道计算已经完成，直接击发就可以了。

这样能使火炮的反应速度上一个台阶，据说在试验的时候，挑战者-2E创造了40秒摧毁8个目标的成绩。

在紧急情况下，车长可超越炮长直接发射，所以被叫作“猎手-杀手”。

日尔曼的心脏

    英国坦克对于战术机动性向来不太重视，从百人队长开始，战后英国坦克几乎都比同时代的西方其他国家坦克大一号，但发动机性能却并不出色，其结果是英制坦克的机动性（无论是公路最大速度、最大储备行程还是加速性能等参数）全面落后于西方同代坦克。

这个问题在挑战者-1身上体现的尤为明显，挑战者-2尽管稍有改善，但仍显落伍，这也是挑战者坦克在争夺国外客户上总是拼不过美国、德国或者法国人的产品。

为了扭转出口上的颓势，维克斯公司为挑战者-2E专门从德国引进了大功率的坦克发动机，使挑战者-2E的机动性能大有改观。

    挑战者-2E的动力系统采用了可靠性极高的德国MTU公司的“欧洲动力模块”，该动力模块包括最大输出功率为1.1兆瓦的MTU88312缸涡轮增压柴油机（横置）、伦克HSWT-295型变速箱（5前3倒）以及液压调整的双销履带。

采用欧洲动力模块后，挑战者-2E的单位功率从挑战者-2的14.1千瓦/吨提高到17.6千瓦/吨，公路最大速度从56公里/小时提高到72公里/小时。

欧洲动力模块不仅使挑战者-2E的发动机总功率得到提高，而且就动力部分的体积和重量来看，欧洲动力模块也比原来挑战者-2坦克采用的800千瓦动力系统更为紧凑。

这样就可以省出更多的空间用于增加燃油携行量，其结果就是挑战者-2E的最大行程达到了550公里。

    挑战者-2E装有第二代液气悬挂系统，驾驶员能够通过一个改进的液气压力控制器，调节车体姿态，其行走部分采用了橡胶缘的负重轮，双销挂胶履带，适合在世界绝大部分地区使用。

挑战者-2涉水深为1.07米，挑战者-2E涉水深为2米。

这项性能的提高得益于后者在炮塔尾部采用了新的“风箱”型空气进气口，能够将空气直接抽到发动机中。

发动机有两台相互独立工作的舱内气泵，当挑战者-2E涉水时，依然能够保持车体的核、化、生三防能力。

生存与战斗

    挑战者-2E仍然采用120毫米L-30A1线膛炮。

目前世界上主要坦克生产国早已转向滑膛炮，英制L-30线膛炮的身管为55倍口径，由于“线膛”限制，它的性能与滑膛炮的代表——德国RH-120L-55坦克炮存在着不小的差别。

火炮威力是坦克炮最基本的一项性能指标。

在采用相同技术水准的弹药时，炮口动能大的火炮显然具有更大威力。

L-30火炮发射滑动弹带的尾翼稳定脱壳穿甲弹时，炮口初速约1530米/秒，炮口动能10兆焦。

德制L-44虽然身管长度比L-30短约一米，但滑膛结构使其初速达1650米/秒，炮口动能约10兆焦，与L-30相近。

L-55的威力更是有本质提升，初速可达1730米/秒，炮口动能超过13兆焦。

    L-30坦克炮采用分装弹药，限制了其穿甲弹弹芯的最大长度。

当前英军装备的120毫米穿甲弹为L-23贫铀弹，弹重6.63公斤，弹芯长500毫米，而同时期的美国M-829/DM-43穿甲弹。

弹芯长度已超过700毫米。

L-23在2000米距离上的最大穿深约560毫米，勉强与M-829A/DM-43持平，但与新型M-829A3相比，穿甲能力存在显著差距，而为L-55研制的DM-53钨芯穿甲弹穿深已达L-23的1.5倍。

L-30炮的劣势明显。

此外，身管寿命低是线膛炮的通病。

L-11坦克炮的身管寿命仅120发。

在1991年海湾战争中，英军第7装甲旅在“沙漠风暴”行动前，其编制内约1/3的挑战者坦克就在训练中就打秃了膛线，而必须临时更换炮管。

L-30通过采用电渣熔炼、身管单肉自紧等新工艺，将身管寿命提高到约500发，但仍无法与120毫米滑膛炮相比。

德制L-55火炮的身管寿命约700发，经美国改进的M-256型火炮寿命达到1000发。

    120毫米线膛炮的改进潜力也无法与120毫米滑膛炮相比。

L-30的身管已长达55倍口径，接近坦克炮的倍径极限。

使用加长身管的办法提高火炮威力和射程显然行不通了。

此外，L-30还面临着另外一个难题：

由于采用L-30线膛炮的国家相对较少，新型弹药的研制也相对滞后。

到目前为止，120毫米线膛炮的使用国仅有英国、阿曼、约旦、伊朗、印度五家，其中大部分国家还只是火炮的使用国，缺乏研制、生产新型弹药的实力。

相比之下，目前正在使用120毫米滑膛炮的国家多达十几个，其中包括德、美、法、意、日、瑞士等工业强国。

    2003年8月，约旦和阿曼决定给现役的挑战者-1坦克换装120毫米滑膛炮，英国方面虽然还没有出台明确的计划，但挑战者最终放弃线膛路线似乎已经不可避免。

    英国主战坦克一直保持着有英国特色的堡垒式厚重装甲设计，挑战者-2E亦是如此。

挑战者-2E拥有比以前更加简洁的外形，车体和炮塔使用一种新的先进装甲技术。

这种未被透露名称的新装甲技术主要是采用了新材料，来增强抗破甲弹以及动能弹攻击的防护能力，而且在装甲外层还有低可探测性涂料，可以降低敌方毫米波雷达和红外探测器的作用距离，有效降低被导弹命中的概率。

    挑战者-2E拥有一个出色的全自动火灾/爆炸探测系统，在乘员舱和动力舱有抑燃抑爆系统（原只有动力舱才装备）。

实际上在挑战者-2E的炮塔座圈以上，已几乎没有爆炸物隐患了，120毫米主炮炮弹全部存放在一个装甲保护的隔舱中，这也就意味着成员的生存能力得到了极大的提高。

炮塔的各种设备全部都是电驱动，这就消除了液压驱动系统的液压油泄露所可能导致的火灾隐患。

出征希腊

    从1995年开始，挑战者-2E坦克在很多国家进行了考核和演示，包括希腊、卡塔尔、沙特阿拉伯，考核的项目，包括在气温50度以上的环境中进行测试等。

在这些海外测试中，挑战者-2E总行驶里程超过600