A车辆防撞安全设计.docx

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A车辆防撞安全设计

1.ABS-防鎖死煞車系統

ABS-Anti-LockBrakeSystem，ABS防鎖死煞車系統，近年來由於消費者對安全的日愈重視，大部份的車子都已列為標準配備，記得在沒有ABS時代，當緊急煞車通常會造成輪胎鎖死，此時，你將會發覺煞車距離反而變長，並且如果是前輪鎖死時車子由於失去側向轉向力，會造成仍會一直向前行無法轉向的現象，而如果為後輪鎖死時則可能會造成後輪失去側向抓地力，而變成車行方向無法控制，因此一些熟練的駕駛人在沒有ABS車型緊急煞車時,為避免輪胎鎖死將會採用的間歇踩放煞車踏板的方法，來避免輪胎鎖死的現象。

近來ABS的發展則是採用電子機械的控制，以更快更精密控制煞車油壓的收放，來達到防止輪胎鎖死，確保輪胎的最大煞車及轉向能力，增進車輛緊急煞車狀況的危險迴避能力。

ABS車型其正確的操作方式就是一腳踩到底，不要慌張冷靜的進行危險障礙物的迴避，相信必能將出事率降至最低。

2.ADM-自動防眩後視鏡

ADM-AutomaticallyDippingMirror自動防眩後視鏡，相信大家都有夜晚開車時後方車輛燈光透過後視鏡照射到眼睛，而影響到開車視線的經驗，傳統的防眩後視鏡必須以手動的方式，調整室內後視鏡的鏡面角度來產生防眩作用,而自動防眩後視鏡可隨後方來光反射的刺眼程度,無段的調整後視鏡的鏡面反射率，其調整的方式並不是調整鏡面角度,而是透過後視鏡內的電解液的電子迴路，藉由不同的後方光線的照度，來調整鏡面的反射率，但白天不刺眼的情形下,通常鏡面反射率會固定於約75%的固定反射率，使得白天時仍能維持好的後方視野，但到了晚上則會隨著眼睛的刺眼程度大小，隨時調整最適合的反射率，愈刺眼則反射率愈低，反之則反射率較高,可大大的增加夜間行車的視野安全性。

3.AHRS-主動式頭部支撐系統

AHRS-ActiveHeadRestraintSystem主動式頭部支撐系統，頭枕它除了是舒適裝備外更是一件安全保護裝置，它可以保護車輛承受突然撞擊時，當頭部快速往後衝時的頭部支撐，除可以保護頭部安全更可以避免頸椎受到傷害。

更先進的主動式頭部支撐系統，這個設計是在座椅下方有一機械裝置與一個管狀框架與壓力板，最後連接著一個旋轉軸，整個系統連結於接近座椅底部的位置，而這個管狀框架的路徑係以一組座椅頂端的橫軸導管控制，當車輛承受突然撞擊時，駕駛人身體因而往後壓時，會迫使導管上昇而使頭枕向前傾，抵住頭部防止頭部快速後仰，保護頭部頸椎的安全。

當您知到頭枕的重要性之後，一些把成前座乘員席頭枕取掉的計程車,是非常不好的作法，為保護您自已的安全，當乘坐計程車時，宜選擇後座或有頭枕的前座為宜。

4.AIRBAG-氣囊

AIRBAG在推出之初，都以安全氣囊稱之，但是由於曾發生多起安全氣囊誤爆事件造成傷害之後，消費者開始懷疑所謂的安全氣囊是否安全的問題，因此，最近車商的廣告也慢慢的不使用安全氣囊的稱呼，而改用較正統的SRS-SupplementRestraintSystem輔助防護系統，或稱為SRS輔助空氣囊。

目前的安全氣囊大體上有前撞時保護人頭部及胸部安全的前輔助氣囊，以及分別於側撞時保護人胸部及頭部的側邊輔助氣囊。

雖然AIRBAG會有些誤爆事件，但畢竟是非常的少數，根據美國國家高速公路交通安全局的調查，由於安全氣囊之使用，小客車的駕駛死亡率減少了11%，而正面撞擊則更降低30%，另某一權威單位的調查，輔助氣囊約可以減少八成左右的頭部及頸部的傷害，而對於胸部的傷害也可以降低二到三成，因此對於事故人的保護輔助氣囊仍具有很大的功效，也因此美國聯邦政府規定，所有的小客車及輕型卡車在未來幾年內均需裝置輔助氣囊，可見AIRBAG在未來安全保護其重要的地位可見一般。

講到這裡還必須告訴消費者一項重要的安全防護觀念，那就是開車請記得繫上安全帶，因為輔助氣囊必須與安全帶配合才能發揮最大的功效。

5.ASL-排檔桿鎖定裝置

1.PlacethetransmissionrangeselectorleverintheDposition.

∙Placeathree-poundweightonthetransmissionrangeselectorlever.

2.Raiseandsupportthevehicle.

3.Disconnecttheshiftcableatthemanualcontrollever.

4.Unlockthelocktabonthetransmissionshiftcable.

5.VerifythemanualcontrolleverisintheDposition.

6.Placethemanualcontrolleverinthefirstgearposition.

7.MovethemanualcontrollevertwodetentstotheDposition.

8.Connectthetransmissionshiftcabletothemanualcontrollever.

9.Locktheshiftcablelocktab.

10.Lowerthevehicle.

11.Removethethree-poundweight.

12.Carefullymovethetransmissionrangeselectorleverfromdetenttodetentandcomparewiththetransmissionsettings.

∙Readjustifnecessary.

ASL-AutomaticShiftLock排檔桿鎖定裝置，當暴衝爭議頻傳之後，自排檔桿鎖定裝置頓時成為車商競相配置的安全配備，到底ASL是什麼，它與市面上加裝的排檔桿鎖有何不同呢！

底下為各位來說明，ASL亦是配置於自動排檔桿的裝置，所不同的是加裝位置不同，ASL係設置於整個排檔桿系統裡面，而自排檔桿鎖是外加於排檔桿上，另外當然功能也不相同，排檔桿鎖是當車輛被偷時，竊賊無法排檔防止車輛被偷。

而ASL是防止車輛暴衝的防範措施，此套系統可以在駕駛人在起動後，必須在踩煞車的情形下，才能將檔位由P檔或N檔排到R檔或D檔時，以防止車輛在未踩煞車的情形下，直接排入前進或後退檔位時，有可能造成車輛突然行進而引起駕駛人慌張，造成車毀甚至人亡的災害。

雖然沒有ASL的車輛，會發生暴衝的機會仍然很低，但是如能養成起動後排檔前先踩煞車的安全習慣，那是再好不過了。

政府為基於安全的考量也開始重視此一問題，將規定自1999年開始所有的自排車輛都必須加裝ASL裝置。

6.ASPS-防潛滑保護系統

Anti-SubmariningProtectionSystem防潛保護系統，這套系統係於座椅下面的鈑件設計成後端下陷式成型設計，其目的是防止車輛突然煞車時，防止車內乘員向前滑動發生危險的現象，但是ASPS最重要的功能，仍在於當車輛承受前面撞擊時，配合安全帶的使用，把人限制在座椅上並且產生下沉的力量而不會向前滑動，如此可以降低由於人體向前滑動所造成腳部撞擊儀錶板，或是頭部胸部撞擊方向盤所造成更大的傷害。

此套系統與安全帶及輔助氣囊相互配合可以達到相輔相成的效果，也就是說如果不繫安全帶，那ASPS是很難發揮其功能，所以再一次奉勸大家，為了您個人的安全以及家庭的幸福，記得開車請繫安全帶。

7.ASR-加速防滑控制系統

ASR-AccelerationSkidcontrolsystem加速防滑控制系統，或AccelerationStabilityRetainer加速穩定保持系統，顧名思義就是防止驅動輪加速打滑的控制系統，其目的就是要防止車輛尤其是大馬力的車子，在起步、再加速驅動輪打滑的現象，以維持車輛行駛方向的穩定性，保持好的操控性及最適當的驅動力，達到有好的行車安全。

但是您可能並不清楚為什麼輪胎打滑會造成車輛行駛方向的不穩定呢！

其原因與煞車時ABS會避免輪胎鎖死的道理是相同的，主要是輪胎能產生的力量在同一負載是有一定的，一般輪胎除了要產生使車輛前進的驅動力外，也要產生使車輛轉彎的轉向力，或者是使車輛停止的煞車力，因此不論是單純產生驅動力、轉向力、煞車力，或同時產生驅動力及轉向力、煞車力及轉向力，其輪胎產生的總合的力量在某一負載條件下是一定的，也就是說當前進急起動造成輪胎打滑時，而此打滑的現象係指輪胎所有的抓地力全部用在驅動力上，因此，此時能控制車子轉彎的轉向力，由於力量全部被驅動力使用掉，因此將會失去使車輛轉彎或保持車行方向的轉向力，因而會造成車行方向不穩定的現象。

8.BodyRigidity-高剛性車體結構

Lightconstruction

Lightconstruction

BodyRigidity高剛性車體結構，係針對歐洲共同市場對車輛安全結構新標準所設計出來的一種新車體結構名稱。

9.DSC-動態穩定控制系統

DSC-DynamicStabilityControl動態穩定控制系統，為加速防滑控制或循跡控制系統的進一步延伸，能確保車子在轉彎時仍能擁有最佳的循跡性，以確保行車的穩定性，DSC系統為了要使車子在轉彎時仍有好的循跡性，配有更先進的偵測及控制配備，如有能偵測車輪轉速外，還有偵測方向盤轉動的幅度、車速、以及車子的側向加速度，根據以上所偵測到的資訊，來判斷車輪在轉彎過程中是否打滑的危險，如果會有打滑的危險或已經打滑，則電腦馬上會命令煞車油壓控制系統將打滑的車輪進行適當的煞車作用，或著是以減少噴油量、延遲點火的方式來降低引擎力量的輸出，達到了胎在各種行駛條件下防止打滑的現象，進而使車輛無論在起動加速、再加速、轉彎等過程都能獲得好的循跡性。

10.EBA-電子控制煞車輔助

EBA-ElectronicBrakeAssist電子控制煞車輔助，這個系統可以感應駕駛人對煞車踏板的作動需求程度，當電腦從煞車踏板所偵測到的煞車動作，來判斷駕駛人此次煞車的意圖，如果是屬於非常緊急、急迫的煞車，EBA此時將會指示煞車系統產生更高的油壓使ABS發揮作用，而使煞車力更快速的產生減少煞車距離，電子控制煞車輔助系統尤其是對於腳力較差的婦女及高齡駕者，在規避緊急險的煞車時甚有幫助。

1.ESC-能量吸收式方向機柱

ESC-Energy-absorbingSteeringColumn能量吸收式方向機柱，當車輛發生事故尤其是前面碰撞時，人的胸部及頭部由於離方向盤較近，因此很容易就會撞到方向盤，甚至車身撞擊潰縮之後方向盤向後擠壓，亦是很容易傷及駕駛者，因此法規上對於轉向系統都有安全上的規範，以美國聯邦安全法FMVSS為例，對於方向盤及方向機柱所組成的轉向系統，有底下兩項規定，一為當以假人以15mph（約25km/h）的相對速度撞擊方向盤時，於假人的胸部產生的衝擊力，不得大於2500磅（約1134公斤）的規定，且當以30mph（約48km/h）實車正面撞擊時，此時方向盤的後移量不得超過5英吋（約12.7cm），由此可見轉向系統乃是一項非常重要的安全系統，為達到此項法規，方向機柱必須設計成當承受撞擊後可潰縮的方式，才能在車輛承受前面撞擊時，駕駛人往前撞擊到方向盤時能產生潰縮作用來吸收撞擊的能量，將人的碰撞傷害降至最低的安全保護。

2.ITS-管狀充氣結構頭部空氣囊

Notethesideairbagsandsidecurtainthatrunsthefulllengthofthepassengercompartment.

ITS-Inflatable

TubularStructureheadairbag管狀充氣結構頭部空氣囊，此套系統係為補足目前側邊防護系統，仍停留於只能保護人的胸部、腹部、臀部，而對於頭部的保護功能則較不足，而ITS管狀充氣結構系統配合車身剛體結構、車門防護剛樑、側邊空氣囊，可構成較完整的側邊安全防護網，這也將是未來的安全防護趨勢。

ITS管狀充氣結構頭部空氣囊，本身係由高抗力纖維製成，內含一支絕不漏氣的圓管其管狀結構在受壓時直徑可增加三倍，並在充氣之同時縮短，來產生了軸向張力，使整支圓管緊繃，使ITS有更穩當的保護性。

它的兩端皆有皮帶，一端固定於A柱內側接近於儀表板之處，另一固定點在車頂邊緣靠近後座上方的車門把手處，連接這兩點間的直線的位置，在氣囊充氣後可以與所謂人的「眼點」（eyepoint）相對應，由於眼點係大部份人眼睛的分佈位置，因此無論是乘客體型是嬌小的女生或是兩米長的彪形大漢，都能夠獲得ITS相同的保護。

11.LW-膠合式安全擋風玻璃

LW-LaminatedWindscreen膠合式安全擋風玻璃，車上的玻璃除了提供遮風避雨外，在安全方面必須具有兩項功能，一為當車輛發生碰撞時破碎的玻璃不能對人體造成大的傷害，另一為破碎後的擋風玻璃不能對前方的駕駛視野有太大的影響，因此前擋風玻璃則必須使用可以兼顧視野及安全保護的膠合式安全擋風玻璃，而其它的地方車窗玻璃則只使用防止傷害乘員的強化安全玻璃即可，此種強化玻璃當承受大撞擊破碎時，會破成沒有尖銳角小方型脆片不易刺傷乘員，此種玻璃小脆片大家在事故現場很容意就看得見。

再來為各位介紹膠合安全玻璃，由於強化玻璃破脆之後會造成裂紋過多影響到前方視野，因此前擋風玻璃必須要用膠合安全玻璃，此膠合玻璃係由上下兩塊玻璃而中央以一層強化的膠膜強力的膠合在一起，當玻璃破了只會產生少許的裂紋，除了可以在緊急狀況下仍能保持前方視野，以免再造成更大的傷害，又由於膠合玻璃內的強化膠膜，可避免玻璃破後車內乘員受撞擊時往車外衝出的危險。

12.PDC-停車距離控制系統

PDC-ParkingDistanceControl停車距離控制系統，此套系統主要是協助駕駛者方便停車，尤其在都會區PDC是有其需要性，此套系統就是俗稱的倒車雷達，PDC系統通常會於車的後保險桿或前後保險桿設有雷達偵測器，用以偵測前後方的障礙物，此套系統主要是要協助駕駛者偵測前後方無法看到的障礙物，或停車時與它車的距離，除了方便停車外更可以保護您的車身。

PDC系統係以超音波感應器，來偵測出離車最近的障礙物距離，並發出警笛聲來警告駕駛者，而警笛聲音的控制通常分為兩個階段，當車輛的距離達到某一開始偵測的距離時，警笛聲音開始以某一高頻的警笛聲鳴叫，而當車行至更近的某一距離時，則警笛聲改以連續的警笛聲，來告知駕駛者，PDC的優點在於駕駛者用聽的就可以知到停車時障礙物或它車的距璃，PDC系統由於係用於停車的功能，所以當車速超過某一車速時此套系統將會關閉。

13.SAFETYBELT-安全帶

安全带预紧装置

安全带限力装置

安全帶的使用大家都知道其重要性，但是就是有許多人開車就是沒有扣上安全帶的習慣，目前政府正考慮立法規定前座無論是駕駛者或乘員，無論是一般道路或高速公路，皆要配帶安全帶的規定。

安全帶主要的功能在於當事故發生時，限制駕駛者或乘員的位置，避免發生人員與車體其它部位的碰撞傷害。

安全帶的設計除了傳統慣性束緊式安全帶外，近年來更有先進的預拉式安全帶及束力限制式安全帶，所謂的預拉式安全帶就是當事故發生時，安全帶系統除了傳統的慣性束緊外，更可以產生將安全帶回拉的力量，避免向前移動的行程過大或產生過大的衝擊，提高安全帶的安全性，另一種就是束力限制式安全帶，此種安全帶可以進一步的保護人在事故發生時，由於安全帶束力過大產生的胸部及頸椎的傷害，其設計的方式是當安全帶束緊的同時，當束力達到某一力量以上時，安全帶系統會稍許的鬆開，使束緊的力量不會再昇高的設計方式，使人的胸部所受的衝擊力以及頸部的折彎力不至於夠大，是一種更先進的安全帶保護系統。

但不論何種安全帶,請各位仍必須正確使用方能發揮其功能。

14.SafetyCage-安全籠型車箱