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绥化工务段线路设备检查及质量控制细化措施

哈尔滨铁路局绥化工务段文件

绥工技〔2009〕57号

关于印发《绥化工务段线路设备检查及质量控制细化措施》的通知

各科（室）、车间：

为加强线路设备检查和质量控制，根据哈铁工线[2009]4号“关于印发《哈尔滨铁路局线路设备检查及质量控制办法（试行）》的通知”，结合我段实际情况,进行细化,并修改制定了《绥化工务段线路设备检查及质量控制细化措施》并印发给你们，请认真组织贯彻落实。

二○○九年六月二十二日

线路设备检查及质量控制细化措施

第一章　总则

第1条　为规范线路设备的检查、分析工作，明确设备质量控制方法和管理责任，使线路设备始终处于完好状态，促进质量均衡稳定，特制定本细化措施。

第二章　设备静态检查

第一节　检查分工

第2条　正线、站线、代维修专用线、企业自维修线路及其道岔设备的周期性静态检查由检控车间负责。

线路车间对正线、站线、代维修专用线及其道岔设备的静态检查要以控制线路设备质量均衡为目的，针对薄弱处所和重点问题进行重点检查。

工务段每月由安全科针对季节性设备变化和重点地段负责在月份定量检查计划中安排相关人员对线路设备有计划的进行静态检查。

第3条　工务段干部的线路设备检查由段长、主管段长和各业务科室有关干部负责，具体人员和检查位置由安全科在月份定量检查量化指标中下达，检查总数不得少于工务处规定的数量。

线路车间主任（副主任）每季对管内设备全面检查一遍，每月由主任和主管副主任各完成每个工区的1/6,主任和主管副主任不得重叠检查，保证每人每半年对管内设备全面覆盖检查一遍。

第二节检查周期

第4条　正线线路及其道岔每月检查2次，按检控计划上、下半月各检查1次（当月有轨检车检查的线路可减少1次）。

其它线路及道岔每月检查1次。

线路允许速度120km/h及以下正线、到发线曲线正矢每季结合线路检查全面检查1次，检查计划安排在3、6、9、12月份。

其它线路曲线及岔后连接曲线的正矢或支距每半年检查1次，检查计划安排在3、9月份。

企业自维修线路、道岔每季全项目检查1次，检查计划安排在2、5、8、10月份。

正线、到发线道岔支距每季检查1次，计划安排在1、4、7、10月份。

其它线道岔支距每半年检查1次，计划安排在4、10月份。

无缝线路钢轨位移观测每季1次，由检控车间安排计划，每月完成1/3的观测任务。

普通线路爬行量每半年检查1次，检控车间将检查计划安排在3、9月份。

线路严重病害地段及薄弱处所，各级检查人员按有关规定检查，线路工区要经常检查。

设备检查手册的检查股道、道岔名称要严格按设备图表填写，设备检查不得有盲区。

第5条　工务段对线路车间的设备质量检查每月1次，执行月份设备检查量化指标。

线路车间对线路工区的设备质量检查，结合线路车间主任（副主任）对管内设备检查同时进行。

第6条对管内正线冻高大于30mm、站线冻高大于50mm的冻害处所检查段每月不少于1次，车间每月不少于2次，工区每月不少于4次；对正线冻高大于50mm、站线冻高大于100mm的冻害处所检查段每周不少于1次，车间每周不少于2次，班组每日安排人员进行检查。

冻害变化频繁时期，根据实际情况增加检查频次。

第三节检查内容

第7条　周期性线路设备检查，轨距、水平全检，高低、轨向全面查看重点测量，路基、道床、钢轨、轨枕、联结零件、标志、标记、道口状态等全面查看；道岔检查时，线路允许速度120km/h及以下的道岔前后50米的线路要一并查看；轨距、水平检查，25米钢轨检查4处，12.5米和短于12.5米的钢轨检查2处；病害地段应适当加密检查，25米钢轨检查6处，12.5米和短于12.5米的钢轨检查3处；工务段、车间、工区交界地段检查，应向管界外增加2个检查点。

几何尺寸变化较大处所，要核对曲线半径、超高、加宽、超高顺坡、加宽递减等相关数据是否符合技术要求。

冻害地段要检查轨道几何尺寸、10m过渡段（平台）长度、顺坡倍数、冻害垫板规格及层数、穿枕木数量、冻害扣件规格及数量、冻害道钉规格及数量、扣件扭矩是否符合规定。

对冻起高度、垫板厚度、穿枕木根数进行确认，并检查线路设备是否有空吊板。

第8条　工务段、线路车间、检控车间检查人员进行线路设备静态检查时，对目测不良地段、重点地段、病害地段的高低、轨向、轨距、轨距变化率、水平、三角坑等几何尺寸全面测量和记录，同时，对零配件、路基、道床、道口及标志标记等情况进行全面查看并认真记录。

第四节检查方法

第9条　检控车间成立线路测量组，负责无缝线路钢轨位移观测和曲线、道岔的定位测量。

第10条　线路水平。

正线直线地段以里程增加方向的左股为基准股，站线以轨号增加方向的左股为基准股，曲线地段以曲线下股为基准股，高于基准股为“+”，低于基准股为“-”。

直线与曲线连接处基准股改变时，必须在改变处做标记“B”。

道岔岔首至岔尾范围以外的所有钢轨，均纳入相应股道进行编号，检查记录在站线股道中填写。

第11条　道岔水平。

全长范围内以内直、导曲线下股为基准股，高于基准股为“+”，低于基准股为“-”。

第12条　曲线。

正线、站线曲线采用20米弦（岔后连接曲线可采用10米弦）。

正线曲线检查按曲线测点（10米）检查。

第二、四季度正线曲线检查，缓和曲线现场正矢和副矢全检。

第13条　记录方法。

设备检查记录必须使用铁道部规定的线路、道岔和曲线检查记录簿样式。

检控工区的检查记录簿按线路工区管辖设立。

在设备检查前，应在检查记录簿中填好里程、轨号、道口、曲线主要点（ZH、HY、YH、HZ）、桥头尾（QT、QW）、加宽、超高、车站名、股道编号、道岔号、道岔型号、曲线要素、设计正矢等固定资料。

“线路检查记录簿”的里程要连续排列。

各种检查记录不得涂抹。

线路严重病害地段及薄弱处所线路工区要单独设置重点检查手册记录簿，段、车间检查记录在月份定量检查手册当中。

1.线路、道岔检查记录。

轨距、水平、支距检查数据统一按与标准值的差值填写。

道岔辙叉部分的查照间隔、护背距离按检查值的后两位填写。

高低、轨向、轨距变化率、钢轨、轨枕、爬行、标志、零配件、排水设备等检查按实际情况填写。

检查日期每页填写。

2.曲线检查记录。

正线曲线和其它线路曲线应分开记录。

缓和曲线的设计正矢必须填全，圆曲线正矢在三点以下的，圆曲线设计正矢也要填全。

检查日期和曲线要素每页填写。

第14条冻害调查和登记

1.线路冻害按冻高10－15mm、16－30mm、31－50mm、51mm－100mm、101mm及以上五个档次进行分级管理，并按正线冻害、站线冻害分别进行统计。

2.工务段对正线冻高30mm以上的冻害建立技术档案（样式见附件），分析冻害形成原因，提出整治方案。

每年3月20日前对冻起位置、高度、垫板厚度等情况进行登记。

冻害技术档案每年3月末前报工务处。

3.冻害调查。

工务段每年2月20日至3月20日组织车间对线路冻害进行一次全面调查。

车间由技术员负责组织班组对线路冻害进行一次全面调查，调查内容详见“冻害调查表”。

并在钢轨上进行标记，标记方法及要求如下：

⑴标记项目：

冻害的起终点位置，冻起高度，冻害类型（冻上、冻下），调查年月，股别。

⑵单线地段标记在里程递增方向的左股外侧；复线地段：

下行标记在里程递增方向的左股外侧，上行标记在里程递增方向的右股外侧。

⑶冻上用“∧”表示，冻下用“∨”表示；冻害起终点用“”（分别标在起点和终点）指向冻害中心；冻高单位：

mm；股别用“左、右、双”字表示。

例如：

20∧0903左（标在冻害中心）表示冻上20mm，2009年3月份调查，左股。

⑷标记全部用白色油漆喷涂，禁止手写。

标记同时把原有不标准的标记用黑油漆涂掉。

4.冻害登记。

车间由技术员负责对冻害的实际情况进行登记，随时掌握变化情况。

内容详见“冻害登记表”。

5.冻害变化及整修信息统计上报。

车间技术员按段调度的要求及时上报“冻害登记表”。

段调度要全面掌握冻害变化情况，每月7日、17日、27日前将冻害的变化和整修情况报工务处调度室（报表格式详见“冻害汇总表”）。

同时上报正线30mm以上的冻害位置表（报表格式详见“冻害调查表”）。

线桥技术科按段调度最终统计汇总的“冻害登记表”数据，建立“冻害台帐”并上报局工务处。

第三章　设备动态检查

第15条　线路设备动态检查分为部、局轨道检查车动态检查、车载式线路检查仪检查和便携式线路检查仪添乘检查（包括人工）三种形式。

第一节　轨道检查车

第16条　轨道检查车动态检查由路局负责安排。

检查周期为：

哈尔滨-佳木斯间每月1次，其它线路每季1次。

第17条　轨检车检查前，由指导主任、车间主任分别进行添乘检查，并跟踪消除晃车处所，消灭Ⅲ级及以上超限。

第18条　每次线路检查完成后，检控车间要及时将检查结果数据转存到线路动态检查数据库，并将波形图分发各线路车间。

各线路车间主任、主管副主任要对波形图认真分析，查找综合状态不良处所进行集中重点整修。

检控车间根据轨检车提供的曲线摘要报告、轨道质量指数、超限数据和扣分等资料（包括电子版波形图）对检查结果分车间、分线进行分析，并根据分析结果，每月末前向线桥技术科提出下月养护维修建议，由线桥技术科对各车间下达维修保养计划。

第19条　轨检车检查时，工务段添乘人员将Ⅲ级、Ⅳ级超限类型、位置、峰值等情况立即通知相关车间、段调度，段调度对整修情况进行跟踪，外线科、检控车间对整修情况进行现场复核。

线路车间在24小时内将检查、整修结果填入“线路动态检查手册”，并将原因分析报线桥技术科。

线桥技术科负责在3日内上报工务处。

第二节车载式线路检查仪

第20条　段调度随时将车载式线路检查仪检测出的Ⅱ级复合、Ⅲ级以上超限信息通知给相关车间。

每日7：

30前将前24小时内检查出的接近Ⅱ级警戒值超限用段网通知线路车间，线路车间及时通知工区消除。

检控车间设置专人对车载式线路检查仪检测数据进行统计、分析和管理。

第三节便携式线路检查仪及人工添乘

第21条　指导主任、检控车间、线路车间要结合季节性设备变化情况，在兼顾均衡性的基础上按《绥化工务段动态添乘管理办法》规定的人员、区段、时间范围和重点项目，进行动态添乘检查。

便携式检查仪及人工添乘检查信息由检控车间安排专人进行汇总分析，Ⅲ级及以上处所、Ⅱ级重点处所，检控车间检查后当日段网公布。

第22条　指导主任每周四、周日对管内线路添乘检查2遍，外线主任、技术科长每月第二周、第四周跟班便携式线路检查仪添乘检查1次。

线路车间主任每周三对管内线路添乘检查1遍，每月第一周、第三周跟班便携式线路检查仪添乘检查1次。

检控车间按检控计划每周用便携式线路检查仪对管内全面检查1遍，检查门限哈佳间上行采用精70标准检查，其余各线采用精80标准检查。

第23条　动态检查人员在检查过程中除对线路平顺性进行检查外，还要对行车标志、路料管理、施工管理、路外安全防护设施、作业防护、作业组织、沿线环境、线容线貌、职工精神状态等内容进行全面检查。

第24条　添乘检查要选择运行速度较高的列车，添乘人员每次添乘要填写“干部添乘机车报告”。

段长、主管段长、指导主任、车间主任添乘严重晃车处所及其它需及时处理的问题，必须当日通知相关车间，当日通知的信息在“干部添乘机车报告”画双杠标注。

上级领导、段领导班子添乘检查问题由安控平台网传相关车间，其他人员添乘严重问题由检查人通知相关车间，其余未画双杆的一般晃车处所及其他问题由检控车间在每周四、周日集中统一公布。

所有“干部添乘机车报告”当日交安控平台，检控车间指定专人每日7：

30到安控平台收集并整理建档。

第四章　质量分析

第一节　设备问题分析、统计

第25条　检查记录的分析：

对超限处所的分析本着谁检查谁分析的原则进行。

超限分析时，超经常保养标准处所在线路、道岔、曲线检查记录簿数字下方画一蓝（或黑）杠，超临时补修标准处所画双蓝（或黑）杠，三角坑在蓝杠下方画△。

消除后在兰杠下画红杠。

三角坑（扭曲）概念是指18米范围内（包括道岔内三角坑）相邻或相隔点水平相对差的绝对值（道岔内的三角坑偏差不包括道岔尖轨根凸台和导曲线超高的扭曲量）。

三角坑（扭曲）与水平同时超限时，只分析三角坑（扭曲），不分析水平。

相邻点和隔点三角坑同时超限时，只分析相邻点三角坑。

第26条　超限处所按公里、组和条进行统计，线路、曲线超限处数记录在每公里线路和每条曲线的末页，道岔超限处数记录在每组道岔的本页。

线路、道岔的超限处数分类汇总按线路工区的管辖进行，记录在检查记录薄的首页。

第27条　检控车间通过动态、静态检查，每月对发现的A、B、C类问题全部录入设备问题数据库，并按月份对发现问题和消除情况进行分类汇总（以车间为单位，按正线、到发线、站专线分类统计）。

其中：

Ａ类问题为急需进行整修的设备问题，如超临时补修处所，零配件缺少、失效，钢轨、轨枕严重伤损，道床严重不足、路基设备严重损坏等。

Ｂ类问题为车间统一安排解决的问题。

Ｃ类问题为工务段或铁路局统一安排解决的问题。

第28条　检控车间检查发现的A类问题必须当日通知线路工区和车间；B、C类问题于3日内通知车间。

C类问题由车间汇总报段线桥技术科，段线桥技术科汇总按月上报工务处。

第29条检控车间设专人对静态检查、轨检车检查信息、机载信息、小仪器、人工添乘数据进行统计分析，并按要求时间段网通知相关车间及科（室）。

⑴静态检查A类信息及危及行车安全问题，检控车间每日统计后段网公布；A类信息以外的全部信息在每周四、周日15：

00前集中段网公布。

⑵动态检查信息：

轨检车检查信息在检查后2日内进行对比分析后公布。

小仪器Ⅲ级及以上处所、小仪器Ⅱ级重点处所，检控车间检查后当日段网公布；每周四、周日检控车间对上一周期机载信息、小仪器、人工添乘数据重复2次及以上处所进行综合分析，分析结果与其余检查当日未公布的一般信息于15：

00前段网公布。

第二节问题跟踪

第30条　主管段长组织外线、技术、安全科对轨检车Ⅲ级及以上超限、失格公里进行现场复核，并跟踪整改情况。

上级检查发现的管理和设备问题，由安控平台安排车间限期进行现场复查和跟踪整改，反馈信息。

第31条　线路车间主任或副主任对车载式线路检查仪检查的Ⅱ级复合、Ⅲ、Ⅳ级超限或人工添乘发现的严重晃车处所的整修情况进行现场复核，并跟踪整改情况。

对便携式线路检查仪前一周检查发现的Ⅱ级复合重复、Ⅲ级超限重复处所的整修情况进行现场复核，并跟踪整改情况。

第32条　检控车间负责对正线、站线、代维修专用线、企业自维修专用线线路及其道岔静态设备质量问题解决情况进行跟踪。

对正线、站线、代维修专用线A类问题要做到15日内跟踪作业质量；对B类问题要做到1个月内跟踪线路车间解决情况；对C类问题要做到1季度内跟踪解决情况。

对企业自维修专用线的A类问题要做到1个月内跟踪作业质量；对其它问题要做到1季度内跟踪解决情况。

第三节设备状态分析

第33条　年度分析。

工务段每年10月份，要结合秋季设备检查，对钢轨、轨枕、连接零件、道床设备状态进行一次全面分析，形成分析报告。

主要内容是指出设备现状，提出存在问题和设备病害发生发展情况，分析形成原因，对维修养护投资效果进行评价，提出解决问题的建议。

其中正线线路设备状态评定的评分标准执行《铁路线路修理规则》表7.1.2规定。

第34条　日常分析：

正线哈尔滨－佳木斯间按月，其它线路按季度，通过线路设备质量分析软件，对轨检车、车载式线路检查仪、便携式线路检查仪和静态检查结果进行分析。

由检控车间负责统计分线、分车间情况，车间统计分线、分工区情况。

1.轨检车Ⅲ、Ⅳ级超限的位置、超限值列表，各线分行别以公里为单位平均TQI排序表，车间平均TQI排序表，以公里为单位几何尺寸单项平均偏差线路车间最大值位置列表。

2.车载式线路检查仪30米范围内，三日内Ⅲ级重复超限的位置列表，三日内Ⅱ级重复超限的位置列表，超限重复次数（每日计１次）排序列表，各线分行别以公里为单位的超限处数排序表（超限分布情况）。

3.静态检查发现的Ａ、Ｂ、Ｃ类问题总量、平均数量、消除数量、消除百分率（分线路和道岔，正线、到发线和站专线分别统计）。

工务段统计Ｃ类问题明细。

4.质量变化趋势分析。

检控车间对动态和静态检查数据进行月份对比，形成对比曲线，根据对比曲线，说明线路质量的变化趋势，提出解决措施。

（1）车载式线路检查仪公里平均晃车处数（Ⅱ、Ⅲ级）月份对比曲线；

（2）轨检车平均TQI值（精确到小数点后2位）月份对比曲线；

（3）TQI值各车间最差公里对比曲线（每次轨检车对比一次）；

（4）A类问题消除率各车间月份对比曲线。

第四节　线路、道岔保养质量评定

　　第35条　工务段应按《铁路线路修理规则》第7.2.1～7.2.3条规定，由检控车间负责以静态设备检查数据为依据，每月对管内轨检车检查TQI最高的1/3正线线路、道岔保养质量进行一次评定，评定结果应做为经常保养计划的依据。

评定标准执行局发正线设备质量评定标准。

　　第36条　检控车间每月对轨检车检查每个车间TQI最高和车载式线路检查仪检测最差的４km正线和4组道岔进行线路、道岔保养质量评定抽查，抽查结果纳入对车间的考核。

第五节　维修养护效果比较

第37条　技术科要根据动、静态质量分析结果编制保养计划，重点考虑以下位置，其中动静态分析最差公里必须列入月份维修保养计划。

1.各车间车载式线路检查仪超限最多公里对比（取车间正线总数5%）列表，按30米内Ⅱ、Ⅲ级超限处数计算（不计重复）；

2.各车间便携式线路检查仪超限最多公里（取车间正线总数5%）列表，并考核重复出现情况，按30米内Ⅱ、Ⅲ级超限处数计算（不计重复）；

3.各车间轨道检查车平均TQI值最差公里（取车间正线总数10%），列表；

4.各车间静态检查A类问题最多正线公里（取车间正线总数5%）；

5.对各车间钢轨、轨枕、零配件、道床提出专项维修保养建议。

第38条　检控车间通过对各车间的质量分析对比和最差公里的重复情况，验证线路维修保养工作效果，为段对车间的考核提供客观论据。

1.便携、车载式线路检查仪的复合Ⅱ级和Ⅲ级超限，轨检车Ⅲ级超限和接近Ⅲ级的Ⅱ级超限整修消除是否及时，作业质量情况达标情况；

2.静态检查最差公里、车载式线路检查仪最差公里、轨检车最差公里整改效果（重复出现情况）；

3.车间平均TQI变化情况；

4.静态检查A类问题消除率变化情况；

5.经常保养计划编制的合理性，进度和质量情况。

第五章　设备质量控制

第39条　线路设备质量日常控制基本单位是线路车间，指导主任组织检控车间按月对线路车间的设备质量进行考核。

线路设备日常检查、分析和整修工作要做到“四有四合一”。

检控工区检查手册要有分析、有复查日期、有复查人签字，还要有超限处所通知单；检查记录簿中失格处所的位置、项目、检查日期、超限值要与现场实际情况相符。

线路工区要有超限处所通知单、日作业计划、回检手册、作业负责人签字；日计划中的位置、项目、消除日期及回检手册中的回检值与现场实际情况相符。

第一节　线路质量控制指标

第40条　静态质量控制指标。

正线保养质量评定合格率达到100%；曲线保养质量评定合格率达到100%，优良率达到95%以上；正线道岔保养质量评定合格率达到100%，优良率达到95%以上。

第41条　动态质量控制指标：

1、轨检车

全年消灭失格公里，消灭Ⅲ级及以上超限，与上月相比最差公里不重复，无Ⅱ级以上超限（30m范围内）重复，并按区段达到合格率、优良率和平均扣分控制指标。

（1）滨北线（哈绥间）上下行、绥佳上行、绥佳下行190－212km线路合格率100%，优良率99%，冬季（12月-次年5月份）平均每公里扣分8分以内，夏季（6月-10月份）平均每公里扣分6分以内。

（2）绥佳下行0－189km线路合格率100%，优良率97%，冬季（12月-次年5月份）平均每公里扣分10分以内，夏季（6月-10月份）平均每公里扣分8分以内。

（3）滨北单线（绥化-北安）合格率100%，优良率97%，三型车冬季（12月-次年5月份）平均每公里扣分8分以内，夏季（6月-10月份）平均每公里扣分7分以内。

（4）齐北线合格率100%，优良率97%，三型车冬季（12月-次年5月份）平均每公里扣分7分以内，夏季（6月-10月份）平均每公里扣分6分以内。

（5）北黑线合格率100%，优良率96%，三型车冬季（12月-次年5月份）平均每公里扣分16分以内，夏季（6月-10月份）平均每公里扣分14分以内。

2、车载式线路检查仪

无车载式线路检查仪复合Ⅱ级、Ⅲ级及以上重复超限，Ⅱ级重复超限不超过3次。

第二节　超限整修

第42条　线路设备整修工作原则。

按“四先、四后”的原则进行安排整修工作，即：

先正线后站专线，先正线到发线道岔，后其它线道岔，先曲线后直线（又先大坡道小半径曲线后大半径平缓地段曲线），先关键要害部位后其它部位。

静态检查超过临修标准处所及动态检查复合Ⅱ级、Ⅲ级以上超限处所必须及时消除，动态和静态同时超限时，先消除动态超限处所，在未消除前不准做与行车安全无关的工作。

维修作业组织方式在春融、冻害起落等特殊时期重点进行线路保养修，其余正常时期按“三保、两修”方式进行组织，即：

每周一、周二、周五重点进行线路保养修，每周三、周四重点进行线路综合维修及单项重点修、集中修工作，保证线路动静态质量的均衡提高。

第43条　静态检查超限的整修。

检控车间、工区和其他设备检查人员发现的临时补修超限要立即以“设备问题整改通知单”形式通知线路工区立即进行整修，线路工区作业完毕要由作业负责人进行质量回检。

线路作业后15日内，检控工区必须对全部作业的质量进行验收。

超过保养标准的要有计划地整修。

整修后，作业位置相邻18米范围内的三角坑（扭曲）和水平不得超过作业验收标准。

线路设备超限整修必须列入日作业计划，在作业计划中要明确位置、项目、超限值、整修作业负责人。

第44条冻害整修

1.在线路、道岔上垫入或撤出冻害垫板的顺坡倍数、过渡段（平台）长度，执行《铁路线路修理规则》第4.11.1条规定。

2.木枕线路冻害垫板和冻害道钉的类型、尺寸和使用条件，执行《铁路线路修理规则》4.11.2条、4.11.3条、4.11.4条规定。

使用横垫板和通长垫板时，应预先钻道钉孔，直径为28～30mm。

冻害道钉须在头部用铅油标记；道钉长度185mm时红色、205mm时黄色、230mm时绿色、255mm时兰色、280mm时白色。

3.混凝土枕线路冻害整修作业，执行《铁路线路修理规则》第4.11.5条规定。

垫板厚度超过15mm时，必须使用调高扣件，每处调高垫板不得超过3块。

垫板厚度超过30mm时，曲线地段要在每个轨枕空穿入一根木枕，直线地段每隔一个轨枕空穿入一根木枕；冻起高度超过50毫米时，每个轨枕空穿入一根木枕；穿入木枕较多时，可每隔6个轨枕空有一个不穿木枕，便于起道作业。

木枕穿入前，应根据冻害高度和枕木厚度将枕盒道碴整平，枕木穿入后，应从两端串实，并按规定安设铁垫板，打齐道钉。

穿入的木枕枕底道碴必须串实。

冻害继续变化时，在穿入的木枕上，按木枕线路冻害整修有关规定进行整修，同时在混凝土轨枕上，仍继续垫（撤）垫板，按规定拧紧轨枕螺栓。

4.冻害垫板的位置要正确，达到钢轨、冻害垫板、胶垫（铁垫板）、轨枕、扣件（道钉）互相密靠。

扣件扭矩（扣压力）达到规定标准，严禁顺垫板串出。

5.混凝土枕道岔冻害地段，应根据滑床板（铁垫板）的规格，制作相应长度的垫板。

厚度3、6、9、12、15、20mm，根据冻害变化情况在轨枕和滑床板（铁垫板）之间垫入垫板。

垫板厚度超过15mm时，根据垫板厚度使用相应长度的加长岔枕螺栓，加长岔枕螺栓严禁焊接。

垫板厚度超过20mm时，每隔四根轨枕使用轨距杆加强。

转辙部垫板作业必须有电务配合，并由电务部门对道岔进行扳动试验，保证道岔扳动灵活。

在固定电务转辙机的轨枕上垫（撤）垫板时，必须保持左右股垫板厚度相同，需垫板厚度不同时，应在枕下垫入相应厚度的枕下垫板。

6.冻害整修作业由工、班长担任作