运输报告.docx
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运输报告
运输管理小组汇报
——货运结构
目录
前言3
发展现状3
公路运输4
铁路运输5
水路运输6
航空运输13
管道运输14
国内外对比15
发展对策与解决方案17
前言：
货运是国民生活中不可缺少的一部分，身在吉林的我们，能穿到广州产的衣服，吃到海南产的水果，喝上内蒙古产的牛奶，用上新疆的石油天然气，是货运让这些天南地北的不同物品汇集到一起，而正式这些货物，让我们原有的生活方式突破了地域与时间的限制，达到了一个更高更舒适的阶段。
但有美好的作用并不代表没有问题，我国目前的货运与外国相比还是有很大的差距，运能与运量都还有很大的发展空间，即便是以目前的货运结构与基础设施水平也还有很多的潜能没有挖掘出来，设施的利用率也还没有达到规模经济的水平。
通过对货运结构的合理安排与调整，能使我国的运输能力在现有基础上得到一定的提高，使运输能力与实际货运需求更好的相匹配，从而促进经济的发展。
我国2011年的货运量总计达到了3696961.08万吨，其中公路的货运量有2820100万吨，占了总运量的76.28%，超过了其他运输方式货运量的总和的三倍还多，但事实上公路运输并不总是最经济的，它的经济运距只有200-800km，而我国幅员辽阔，很多物品的运送距离是超过了这个距离的。
公路运输占了如此大的比例说明我国其他货运方式还没有得到很大的发展，铁路，水运，航空，管道等各种运输方式有还有很大的上升空间。
发展现状：
在建国初期，由于交通基础设施条件差，长距离，低价格的铁路运输在综合运输体系中占优势地位，铁路占货运周转量的78.96%。
随着经济的发展，交通基础设施不断完善，人们对货运运输方式的选择必然越来越多。
适用于中短距离的公路运输和适用于大批量运输的水运所占比重持续上升，铁路所占比重逐渐下降。
截止到2011年底，我国共有9.32万公里的运营铁路，410万公里的公路（包括8.49万公里的高速公路），12.46万公里的内河航道，349万公里的定期航班航线，8.33万公里的货运管道线路，而他们所承载的货运量分别是393262万吨，2820100万吨，425698万吨，577.47万吨和57072万吨。
由以上数据可以初步看输出各种运输方式之间存在着明显的差别,公路运输江湖老大的地位一定时期内无人能撼动，但实际上它每公里承受的货运量为6867.5吨，是大大低于铁路与水运的。
从货物的周转量来看，水运的货物周转量最大，达到了75423.8亿吨公里，公路次之也达到了51374.7亿吨公里，其次是铁路29465.7亿吨公里，货物周转量最小的是航空运输只有173.9亿吨公里，这说明我国公路运输虽然运送的货物多，但其中很大一部分还是中短途的货物运输，水运由于其自身运量大，运距远的特点，决定了其的周转量的庞大。
而航空运输的竞争优势在于其速度，所以从货运量和货物周转量上是体现不出航空运输的优势的。
综合以上数据：
我国四通八达的交通运输网已经建成，如此多的运输线路与运营里程不逊于世界上任何发达国家，我国的货运量与货物周转量也是在世界上排名前几位的，但这些都是基于我国庞大的人口基数上的数据，事实上，我国的货运网络并不够密集，其密度与便捷程度和发达国家相比有相当大的差距，而如何合理的增大货运网络的密度与便捷程度，提高货运的速度与效率将是我们今后所需要解决的一个货运方面主要的问题。
公路运输
改革开放三十多年来，我国公路货物运输业得到迅猛发展，不仅公路运输难的状况得到缓解，基本实现货畅其流，而且在综合运输中的地位和作用也得到提高，目前公路承担着全国54.09％的客运量、76.28%的货运量的运输任务，已成为国民经济和社会发展提供运输保障的重要力量。
近些年以来，我国公路路网的规模不断扩大，质量不断提高，但公路网总里程中高等级公路里程比重偏低，技术水平还很低，400多万的公路里程里高速公路只占了8.5万公里。
并且我国的高速公路基本上全是收费的，一些非高速公路上也设有收费站，总数巨大的公路过路费用已经成为了某些政府部门的主要收入来源。
而过路费的收取势必增加物流成本，而物流公司与托运人生产商最终都不会承担这部分成本，最终这些费用还是转移到了我们消费者头上。
过路费的收取一定程度上限制了公路运能的充分发挥。
道路情况
在我国，公路运输发展状况较好的省份有河南，山东，广东，河北，江苏，其中河南的高速公路里程是全国所有省份中最多的，达到了5196公里，这与河南地处中原，联通东西南北的地理位置是分不开的，山东，广东，河北，江苏这些地区公路交通的发达与其经济发展状况是密切相关的，一个地区的交通往往决定着一个地区的开放程度，要想富，先修路。
车辆情况
除了道路，和公路运输运输密切相关的还有就是运输装备了，我国运输市场放开以来，运输装备得到较快发展，运输车辆总体规模不断扩大，车型结构趋于多样化，吨位结构趋于合理，车辆档次及整体技术水平有所提高。
到2011年底，已有1787.9万辆的货车已投入使用，其中重型、中型、轻型所占的比例分别为25%，14.6%，55.49%，数量为460、267、1042万辆。
货车拥有数量最多的那几个省分别为山东，广东，河北，河南，这与道路发展情况是相对应的，道路多，车多，运输也由此而发展起来。
而相比美国，在美国汽车运输中汽车货运量中70％公路交通的使用厢式货车运输，从发达国家的公路运输发展经验上看，厢式挂车的广泛应用，能够促进运输网络化、多式联运的发展和运输工艺的改进以及标准化程度的提高。
但我国由于起步较晚，运输工具标准化的程度还远远达不到欧美的水平，这也在某种程度上制约了我国公路运输的发展。
组织与管理
近些年来，我国公路货物运输生产力的迅速增长主要是通过增加运输车辆数量实现的，且绝在多数营运货车是单车经营，货运企业组织规模小，运输成本高且运价低，盈利能力差，整个货物运输行业的组织化程度和效率并没能有效提高。
分析其根源，主要是运输生产要素不能有机结合、运输资源分散经营、地方保护进行货源垄断以及运输企业按行政区域管理等。
这些因素客观上阻碍了组织化程度高、服务质量好的网络化货运服务系统的形成。
铁路运输
铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。
虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。
目前我国的营运里程是9.36万公里，处于世界第二位，不过离世界第一的美国相比还有很大的差距，美国目前有18万多公里的铁路。
但我国铁路每年都在以较高的速度在增长，年平均的增长率在5%左右，并且我国现阶段建设的铁路多以高速型铁路为主，它的建成能释放出铁路的一部分客运压力，使得原有的运能能够用来进行货运，这将使得我国的货运结够发生一部分改变，原有的铁路运输能力不足的问题能够得到缓解，铁路运输速度快、运量大、准确及时的优点能够在将来得到更好的体现，。
以欧美目前的情况来看，我国铁路运输的能力还有很大的提升空间，在美国，其铁路的货物周转量一直是超过公路的，而我国，铁路的货物周转量只有公路的一半左右。
截止到2011年我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。
货运量最大的几条分别是京九线，京广线，大秦线，沪昆线，陇海线，兰新线，这些铁路的年货运量均达到了两千万吨以上。
我国铁路线路电气化进程也在不断加快，截止到2011年，电气化的公路里程达到了31719公里，占营业里程的51.97%。
而内燃牵引里程则下降到了48.03%，这意味着我国铁路的质量在不断地提高，铁路数量与国际接轨的同时我们也没有拉下铁路质量的发展，复线里程29884公里，占营业里程的48%。
目前我国共拥有火车机车19509台，其中内燃机车10095台，电力机车9495台，火车的质量与数量都在持续增长之中。
近年来高铁与动车的发展使我国高速机车的数量有了很大的进步，目前我国营业高速铁路里程，位居世界第一。
铁路运输目前还是以运输煤炭，矿石，钢铁等原材为主，2011年铁路共运输煤炭172125吨，矿石48662吨，钢铁22778吨，这些原材料的特点都是生产地与消费底距离较远，产地深居内陆，无法使用水运，并且产品不需要过多的包装，基本上是以原始形态在进行运输。
这些特点的综合作用使得铁路成了运输这些材料的不二选择。
水路运输
水路运输基础设施
内河航道
2011年底，全国内河航道通航里程12.46万公里，比上年末增加370公里。
等级航道6.26万公里，占总里程的50.3%，比上年末提高0.2个百分点。
其中，三级及以上航道9460公里，五级及以上航道2.60万公里，分别占总里程的7.6%和20.8%，比上年末分别提高0.1个和0.5个百分点。
各等级内河航道通航里程分别为：
一级航道1392公里，二级航道3021公里，三级航道5047公里，四级航道8291公里，五级航道8201公里，六级航道18506公里，七级航道18190公里。
各水系内河航道通航里程分别为：
长江水系64052公里，珠江水系15995公里，黄河水系3488公里，黑龙江水系8211公里，京杭运河1439公里，闽江水系1973公里，淮河水系17264公里。
全国内河航道共有4186处枢纽，其中具有通航功能的枢纽2359处。
通航建筑物中，有船闸865座、升船机44座。
港口码头泊位
2011年底，全国港口拥有生产用码头泊位31968个，比上年末增加334个。
其中，沿海港口生产用码头泊位5532个，比上年末增加79个；内河港口生产用码头泊位26436个，比上年末增加255个。
全国港口拥有万吨级及以上泊位1762个，比上年末增加101个。
其中，沿海港口万吨级及以上泊位1422个，比上年末增加79个。
1-3万吨级（不含3万）泊位548个、3-5万吨级（不含5万）泊位216个、5-10万吨级（不含10万）泊位449个、10万吨级以上泊位209个，比上年末分别增加79个、10个、9个、42个和18个；内河港口万吨级及以上泊位340个，比上年末增加22个。
1-3万吨级（不含3万）泊位340个、3-5万吨级（不含5万）泊位160个、5-10万吨级（不含10万）泊位95个、10万吨级以上泊位6个，比上年末分别增加22个、6个、5个、10个和1个。
如下表1-2所示：
泊位吨级
全国
港口
比上年末增加
沿海港口
比上年末增加
内河港口
比上年末增加
合计
1762
101
1422
79
340
22
1-3万吨级
（不含3万）
708
16
548
10
160
6
3-5万吨级
（不含5万）
311
14
216
9
95
5
5-10万吨级
（不含10万）
528
52
449
42
79
10
10万吨级以上
215
19
209
18
6
1
表1-22011年全国港口万吨级及以上泊位（计算单位：
个）
全国万吨级及以上泊位中，专业化泊位942个，集装箱泊位302个，煤炭泊位178个，金属矿石泊位52个，原油泊位68个，成品油泊位111个，液体化工泊位123个，散装粮食泊位33个，通用散货泊位338个，通用件杂货泊位322个，比上年末分别增加39个、4个、5个、6个、-1个、2个、10个、6个、39个和12个。
如下表1-3所示：
泊位用途
2011年
2010年
比上年增加
专业化泊位
942
903
39
集装箱泊位
302
298
4
煤炭泊位
178
173
5
金属矿石泊位
52
46
6
原油泊位
68
69
-1
成品油泊位
111
109
2
液体化工泊位
123
113
10
散装粮食泊位
33
27
6
通用散货泊位
338
299
39
通用件杂货泊位
322
310
12
表1-3全国万吨级及以上泊位构成（按主要用途分，计算单位：
个）
水路运输装备（水路运输船舶）
2011年我国水上运输船舶总规模首次突破2亿载重吨，其中海运船队达到1.15亿载重吨，居世界第四位。
2011年底，全国拥有水上运输船舶17.92万艘，比上年末增长0.5%；净载重量21264.32万吨，增长17.9%；平均净载重量1186.35吨/艘，增长17.3%；载客量100.84万客位，增长0.5%；集装箱箱位147.52万TEU，增长11.4%；船舶功率5949.66万千瓦，增长11.6%。
2011年底，全国拥有内河运输船舶16.58万艘，比上年末增长0.1%，净载重量8779.99万吨，比上年末增长18.1%，平均净载重量529吨/艘，比上年末增长17.9%，载客量81.89万客位，比上年末增长-0.7%，集装箱箱位16.07万TEU，比上年末增长25.5%，船舶功率2771.27万千瓦，比上年末增长14.3%；全国拥有沿海运输船舶10902艘，比上年末增长4.1%，净载重量5780.47万吨，比上年末增长16.1%，平均净载重量5302吨/艘，比上年末增长11.5%，载客量16.90万客位，比上年末增长6.8%，集装箱箱位20.32万TEU，比上年末增长9.4%，船舶功率1534.39万千瓦，比上年末增长9.1%；全国拥有远洋运输船舶2494艘，比上年末增长12.7%，净载重量6703.86万吨，比上年末增长19.2%，平均净载重量26880吨/艘，比上年末增长5.7%，载客量2.05万客位，比上年末增长0.5%，集装箱箱位111.14万TEU，比上年末增长10.0%，船舶功率1644.00万千瓦，比上年末增长9.5%。
如下表2-1所示：
指标
计算单位
实绩
比上年增长（%）
内河运输船舶
运输船舶数量
万艘
16.58
0.1
净载重量
万吨
8779.99
18.1
平均净载重量
吨/艘
529
17.9
载客量
万客位
81.89
-0.7
集装箱箱位
万TEU
16.07
25.5
船舶功率
万千瓦
2771.27
14.3
沿海运输船舶
运输船舶数量
艘
10902
4.1
净载重量
万吨
5780.47
16.1
平均净载重量
吨/艘
5302
11.5
载客量
万客位
16.90
6.8
集装箱箱位
万TEU
20.32
9.4
船舶功率
万千瓦
1534.39
9.1
远洋运输船舶
运输船舶数量
艘
2494
12.7
净载重量
万吨
6703.86
19.2
平均净载重量
吨/艘
26880
5.7
载客量
万客位
2.05
0.5
集装箱箱位
万TEU
111.14
10.0
船舶功率
万千瓦
1644.00
9.5
表2-12011年水上运输船舶构成（按航行区域分）
水路货物运输量
2011年全国完成水路货运量42.60亿吨、货物周转量75423.84亿吨公里，比上年分别增长12.4%和10.2%，平均运距1770.65公里，比上年减少35.07公里；2011年11月全社会完成水路客运量和旅客周转量分别为2034万人和6.3亿人公里，增长6.6%和3.9%。
水路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重为11.5%和47.4%。
在全国水路货运中，内河运输完成货运量21.03亿吨、货物周转量6564.88亿吨公里，比上年分别增长11.5%和18.6%；沿海运输完成货运量15.22亿吨、货物周转量19503.56亿吨公里，比上年分别增长15.0%和15.5%；远洋运输完成货运量6.35亿吨、货物周转量49355.40亿吨公里，比上年分别增长9.5%和7.3%。
集装箱运输量
2011年全国港口完成货物吞吐量也首次突破100亿吨，集装箱吞吐量达1.64亿TEU，双双位居世界首位。
港口发展规模不断扩大，全国港口完成货物吞吐量100.41亿吨，外贸货物吞吐量27.86亿吨，集装箱吞吐量1.64亿TEU，分别比上年增长12.4%、11.4%和12.0%，共有8个港口进入世界二十大集装箱港口行列。
港口吞吐量
2011年，全国港口完成货物吞吐量100.41亿吨，比上年增长12.4%。
其中，沿海港口完成63.60亿吨，内河港口完成36.81亿吨，比上年分别增长12.7%和12.0%。
全国港口完成外贸货物吞吐量27.86亿吨，比上年增长11.4%。
其中，沿海港口完成25.44亿吨，内河港口完成2.42亿吨，比上年分别增长11.2%和13.8%。
货物吞吐量超过亿吨的港口由上年的22个增加到26个。
其中，沿海亿吨港口17个，包括：
宁波-舟山港6.94亿吨、上海港6.24亿吨、天津港4.53亿吨、广州港4.31亿吨、青岛港3.72亿吨、大连港3.37亿吨、唐山港3.13亿吨、秦皇岛港2.88亿吨、营口港2.61亿吨、日照港2.53亿吨、深圳港2.23亿吨、烟台港1.80亿吨、厦门港1.57亿吨、连云港港1.56亿吨、湛江港1.55亿吨、北部湾港1.53亿吨和黄骅港1.13亿吨；内河亿吨港口9个，包括：
苏州港3.80亿吨、南京港1.73亿吨、南通港1.73亿吨、湖州港1.47亿吨、江阴港1.29亿吨、泰州港1.20亿吨、镇江港1.18亿吨、重庆港1.16亿吨和嘉兴内河港1.07亿吨。
如下表4-1所示：
港口
货物吞吐量
港口
货物吞吐量
沿海港口：
宁波-舟山港
6.94
日照港
2.53
上海港
6.24
深圳港
2.23
天津港
4,.53
烟台港
1.80
广州港
4.31
厦门港
1.57
青岛港
3.72
连云港港
1.56
大连港
3.37
湛江港
1.55
唐山港
3.13
北部湾港
1.53
秦皇岛港
2.88
黄骅港
1.13
营口港
2.61
内河港口：
苏州港
3.80
泰州港
1.20
南京港
1.73
镇江港
1.18
南通港
1.73
重庆港
1.16
湖州港
1.47
嘉兴内河港
1.07
江阴港
1.29
表4-1货物吞吐量超过亿吨的港口（计算单位：
亿吨）
全国规模以上港口完成货物吞吐量91.18亿吨，比上年增长12.5%。
其中，完成煤炭及制品吞吐量19.43亿吨，石油、天然气及制品吞吐量7.48亿吨，原油吞吐量4.10亿吨，金属矿石吞吐量13.85亿吨，铁矿石吞吐量12.35亿吨，钢铁吞吐量4.19亿吨，矿建材料吞吐量13.57亿吨，水泥吞吐量2.21亿吨，木材吞吐量0.63亿吨，非金属矿石吞吐量2.14亿吨，化学肥料及农药吞吐量0.38亿吨，盐吞吐量0.13亿吨，粮食吞吐量1.66亿吨，机械、设备、电器吞吐量1.71亿吨，化工原料及制品吞吐量1.74亿吨，有色金属吞吐量0.09亿吨，轻工、医药产品吞吐量0.91亿吨农林牧渔业产品吞吐量0.33亿吨和其他产品吞吐量20.73亿吨。
如下表4-3所示：
货类名称
吞吐量
（亿吨）
比上年增长
（%）
外贸吞吐量
（亿吨）
比上年增长
（%）
总计
91.18
12.5
27.63
11.4
煤炭及制品
19.43
18.1
2.13
12.6
石油、天然气及制品
7.48
5.0
3.16
6.9
#原油
4.10
5.5
2.41
5.5
金属矿石
13.85
10.0
8.19
10.8
#铁矿石
12.35
7.1
7.20
6.2
钢铁
4.19
7.0
0.67
16.9
矿建材料
13.57
12.3
0.28
-2.2
水泥
2.21
18.5
0.09
-31.5
木材
0.63
23.5
0.47
40.7
非金属矿石
2.14
15.1
0.52
22.0
化学肥料及农药
0.38
7.2
0.19
11.1
盐
0.13
-3.3
0.04
37.2
粮食
1.66
-1.3
0.58
-8.8
机械、设备、电器
1.71
1.1
1.09
7.9
化工原料及制品
1.74
9.5
0.72
5.7
有色金属
0.09
-3.1
0.08
6.7
轻工、医药产品
0.91
-3.1
0.48
-6.1
农林牧渔业产品
0.33
-19.0
0.16
8.6
其他
20.73
16.9
8.79
16.3
表4-32011年规模以上港口各货类吞吐量及增长速度
由表预测：
2012-2018年我国水路运输行业市场未来走势分析
改革开放以来，中国水运建设与发展实现了历史性突破，中国已成为世界航运大国和港口大国。
2010年，全国完成水路客运量2.24亿人、旅客周转量72.27亿人公里，分别增长0.3%和4.2%;全国完成水路货运量37.89亿吨、货物周转量68427.53亿吨公里，分别增长18.8%和18.9%。
到2010年底，全国拥有水上运输船舶17.84万艘，比上年末增长0.8%。
2011年，全国累计完成水路客运量和旅客周转量分别为2.46亿人和74.53亿人公里，累计完成水路货运量和货物周转量分别为42.60亿吨和75423.84亿吨公里。
到2011年底，全国拥有水上运输船舶17.92万艘。
近年来，中国水运业已形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系;同时全国高等级航道网也基本形成。
截至2011年底，我国港口拥有生产用码头泊位31968个，比上年底增加334个。
其中，全国港口拥有万吨级及以上泊位1762个，比上年底增加101个。
未来中国水运业发展前景整体上还是很明朗的。
到2020年中国将实现水运业的现代化，中国将实现由海洋大国、航运大国向航运强国的转变。
航空运输
航空运输可以适应人们在长距离旅行时对时间、舒适性的要求以及快速货物运输需求，是我国正在快速发展的一种运输方式。
航空运输速度快、不受地形限制，但是运输成本高、运量小，所以中国的航空运输主要是客运，货运是近些年才发展起来的。
1909年，中国旅美华侨冯如驾驶自制的有动力的飞机上天，至今已经过去一个世纪多了。
中国航空史也见证了抗日战争、解放战争、新中国的成立、文化大革命、改革开放。
中国航空自改革开放以来迅速发展。
国内航线的客运量由1990年的1660万人已经发展到2011年的2118.0527万人，货运量由1990年的81102吨到2011年的1780426.7吨，将近1/3。
指标
1990
1995
2000
2005
2010
2011
客运量（万人）
1660
5117
6721.66
13827
26769.1437
29316.6582
国内航线
114
368
690.4651
1225
1931.4303
2118.0527
国际航线
1346
4419
6031.1956
12602
24837.7134
27198.6055
#港、澳地区航线
200
330
403.38
509
672.374
760.1877
货（邮）运量（吨）
369722
1011145
1967122.8
3067168
5630370.5
5574778.9
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