精T梁刚构桥专项施工组织设计.docx
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精T梁刚构桥专项施工组织设计
T型刚构桥专项施工组织设计
第一节、总体施工组织布置及规划
一、项目概述
K311+860加查县X大桥在K311+713-K311+905处跨越X江，平面上桥起端于R=45米，LS=25、A=33.541的缓和曲线；桥止端于LS=25、A=41.833的缓和曲线和R=70米的圆曲线上；纵面位于1.092%的坡度上。
平面上桥起端于直线上；加查岸跨及桥止端位于LS=50、A=77.46的缓和曲线上;纵面位于1.09%的坡度上。
桥梁全长285.451m,上部构造采用20+5*40+3*20预应力砼连续T梁。
下部构造桥墩采用双柱式桥墩、承台桩基础；桥台采用肋板式桥台、桩基础。
二、地形、地貌、地质、地震、气象、水文等自然地理特征
桥位区位于XX谷U级阶地，属高原河流侵蚀堆积宽谷地貌，地势平坦；桥位处出露地层为第四系全新冲击含漂石卵石土，厚约30-50m；下伏基岩为上三
叠灰至深色炭质千枚岩夹薄层状浅灰色长石石英砂岩。
桥位为青藏高原高寒大陆气候区中的半干旱半湿润季风气候亚区，受印度洋暖湿气流影响，雨量较多，干
湿分明，雨水集中，日照充足，无霜期长。
桥位区地域地震动峰值加速度在0.15区属范围内，即地震烈度为％度左右。
三、施工准备工作计划
（一）施工组织机构设置
根据本工程特点，我公司将设立加查X大桥项目领导小组，项目经理为组长，项目总工程师和桥梁工程师全面负责大桥的施工管理。
施工中将根据月、季度计划安排动态调配，随时对人员进行调整，做到既能满足施工要求，又尽量减少窝工现象。
（二）施工用水、用电
X水源丰富、水质优良，可满足桥梁建设及生活用水需要。
沿线电力供应缺乏，工程及生活用电以自备发电机发电。
四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场的方法
（一）设备人员动员周期我公司有幸中标，在接到中标通知书后，立即组织人员劳力进场。
了解桥梁各项情况，尽快做好预制厂、料场、试验室的修建工作，并着手水、电、路三通的准备工作。
设备人员动员周期15天。
（二）设备人员进场办法我公司施工人员一律乘项目部专用车从西宁出发前往工地。
大型机械设备用平板拖车运至施工现场，其它小型机械则通过汽车运到施工现场，保证设备在计划开工之日前就位、安装、调试完毕，迅速投入施工。
（三）材料进场方法桥梁所用水泥、钢材、木材等主要材料按设计单位及业主指定的厂家购进，如果没有要求，则通过国家大厂进货，所有材料要经过试验检测合格后方可使用。
中（粗）砂、材料分别从K282+330K291+2O0K302+980等处的河滩开采，级配良好、储量丰富、可满足工程所需用料。
片（块）石、碎石材料从K285+200、K287+OOO、K294+2OO、K297+2OO、K3OO+47O等处的石料场开采，石质以花岗岩及花岗片麻岩为主，强度满足桥涵及构造物的需要。
工程用水分别从沿线河道里抽取，水质清澈，可满足工程用水。
施工前对料源进行取样试验，满足设计要求经监理工程师认可方可进场。
五、临时工程的安排
（一）施工便道：
施工便道以利用现有便道为主。
（二）施工驻地建设：
为便于施工管理，项目部成立X大桥项目领导小组，并设在大桥附近K312+000处，施工队驻地拟按所施工项目就近设置，一切从工程需要酌情安排。
第二节主要工程项目的施工方案、方法及技术措施
一、桩基施工
根据本工程的地质、地形及工程特点，桩基础工程由专业施工队组织施工施工时以反循环冲击钻，配以小型施工机械和人工进行施工，按工期计划，均衡有序地组织施工，具体施工方案和方法如下：
1、筑岛围堰
水中基础安排在枯水季节，采用草袋围堰筑岛防护，再在岛上安设钻机的方法进行钻孔桩施工。
草（麻）袋围堰的主要填料为粘性土地，堰顶宽采取1〜2米，内侧边坡率取1：
0.2〜1：
0.5，外侧边坡率取1：
0.5〜1:
1.在实际施工中，外圈围堰码成后，先行抽水，掏挖完内圈围堰位置处的透水层土体，然后堆码内圈围堰土袋，内外堰之间填筑粘土心墙，防止水塘漏水。
围堰距承台边间距为3〜5m围堰顶高出水位1.2m。
（1）、工艺流程现场勘察－材料准备－测量放样－土袋投放、堆码－筑土压实－围堰加固-
钻孔桩施工。
（2）、施工步骤
a.进行现场勘察，查看现场水文地质情况，选择、准备好合适的材料。
b.根据图纸、围堰设计等进行测量放样，确定出围堰位置。
c.投放装袋量为袋容量的1/3〜1/2的土袋。
袋口应用麻绳或细铁丝绑扎，并进行平整。
投放土袋时不宜采用抛投。
在水中投放土袋，可用一对带钩子的杆子的钩送到位，当围堰至水中心时由于流水面减小而水流流速变大时，外侧丝袋可装小卵石或粗砂以免冲走。
土袋应顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏。
根据设计要求，堰堤顶面宽度为1.5米，高出水面1.2米，堰堤外侧放坡1：
1，堰堤内侧放坡1：
0.5。
d.在围堰内侧填筑土方时，要注意填筑速度，不宜超过码袋的速度，应保持一定距离，以免土袋直接落在松散填土上，但也不宜太滞后，否则投袋不方便。
在填筑（粘土）时不要直接向水中倒土，而应将土倒在已出水面的堰头上，自河床的浅水侧逐步向深水推进。
岛面以下0.5m范围内用硬塑料粘土填筑，以提高岛面承载力，为钻孔桩施工提供较好的场地环境。
e.水面上的填土要分层夯实。
待围堰围至预定位置时，待围堰合拢成型后，
在围堰外侧加盖彩条布，避免泥土被水冲刷流失，并按设计高程填平压实，筑岛完成。
至此就可以在岛上进行钻孔桩施工，见图
（3）、施工注意事项
a.填筑堰堤的材料采用抗渗等级高的粘土，以便阻水、减少漏水、渗水。
b.为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力，堰堤应筑成向迎水面拱的弧形。
c.围堰的合拢点应选在下游。
d.为应对紧急情况，应备足土袋、料车和木桩等应急物资设备；相关管理人员保证24小时内能够联系上并随时到场；组织好应急救助队伍等准备工作。
（4）、主要施工人员
现场技术员3名，现场工人30名。
（5）、主要施工设备
序号
设备名称
型号
单位
数量
额定功率
生产能力
备注
1
泥浆泵
3PNL
台
4
250L
2
交流电焊机
台
3
3
氧气切割机
台
3
4
20T吊车
台
1
5
挖掘机
台
3
6
推土机
台
2
2、钻孔灌注柱施工
（1）、施工计划
桩基计划工期为2012年1月1日〜2012年5月20日。
（2）施工准备
a.清理施工场地，为施工定位放线创造条件。
b.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
c.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
d.根据施工现场搭设临时设施，架设临时供电线路，建立施工排污系统，修建施工临时便道。
（3）、施工方案及方法
1.钻孔灌注桩施工工艺框图
钻孔灌注桩施工工艺框图
2、桩位测量
钻孔桩施工前采用全站仪进行精确测量，并与两端路基联测，形成闭合三角网后，精确测定桥梁墩、台位，进而测放出钻孔桩位置，并测定、埋设护桩。
3、埋设护筒
护筒采用钢护筒，内径比钻头直径大40cm每节长2m,必要时焊接加长。
护筒采用挖埋法，护筒周围用粘土回填夯实，护筒节间焊接严密，防止漏浆。
护筒埋好后，检查护筒埋设平面位置及垂直度。
护筒顶高出施工水位或地下水位2m,并高出地面0.5m，安装位置偏差在5cm以内，倾斜度在1%以内，符合《公路桥涵施工技术规范》要求。
4、开挖泥浆沉淀池泥浆采用性能指标符合规范要求的优质粘土制备。
为保证泥浆的供应质量，
施工时在基础旁适宜位置开挖一个泥浆沉淀池，以便进行泥浆沉淀，清除沉碴，循环利用。
在钻孔作业中，经常对泥浆质量进行试验测定，及时调整泥浆的比重和稠度，确保护壁良好、钻进顺利。
5、钻机安装
钻机就位后，调平机座，确保钻头中心与护筒中心在一条铅垂线上，与孔位中心的偏差在规范允许范围之内。
调整钻架的垂直度满足要求，钻架、钻头等部位连接牢固、运转良好。
钻架安装稳定，钻机定位时采用细线挂重锤检测，保证钻头中心与护筒中心偏差不大于2cm。
6、钻孔作业
开始钻孔时在护筒中投入适量块石和粘土，加入适量清水，利用钻头冲击造浆，同时将碎石挤入孔壁中，使初成孔坚实、竖直、圆顺，提高孔壁密实度，防止孔壁坍塌。
开钻后，钻孔连续进行。
开始时冲击钻采用短冲程、慢速钻进，到达一定深度后按正常冲程钻进；钻进过程中，经常测定泥浆比重、粘度、胶体率和含砂量，及时调整（清渣或加入粘土），同时采用检孔器检查钻孔的垂直度。
泥浆比重的大小根据地层的地质条件决定。
钻孔时，保持孔内泥浆顶面始终高出地下稳定水头1〜2.0m左右。
为提高泥浆的粘度和胶体率，在泥浆中加入适量的烧碱，
当钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击，坚硬的漂、卵石层和岩石层采用中、大冲程，以加快钻孔速度；黏性土、砂类土等松散地层采用中、小冲程钻孔，防止出现“十字”桩或梅花桩，同时向孔内投入适量的片石，利用钻头的冲击动能将碎石挤入孔壁内，保持孔壁密实，防止塌孔。
钻进过程中，勤松绳、少松绳，防止打空锤，造成断绳、掉钻现象，同时根据泥浆情况，勤清渣，使钻头经常冲击新鲜地层。
钻进时，经常进行检孔，防止出现偏孔、“十字桩”。
钻头直径磨耗超过1.5cm时，及时进行修补，防止出现缩孔。
泥浆稠度较大时，及时进行清渣，以加快钻孔速度。
清渣采用正循环换浆法进行。
清渣时将钻头提升至井口，将泥浆软管绑扎在钻头上，缓慢下沉钻头，同时边下沉、边送管，使泥浆管随钻头到达孔底，然后开启泥浆泵，向孔内压入新鲜泥浆，把孔内粘稠泥浆置换出来，通过护筒出浆口流入沉淀池内沉淀，以备再用。
清渣时，边向孔内压浆、边在沉淀池入口处加入适量清水，稀释泥浆，促进砂粒沉淀，保持泥浆循环利用，直至孔内泥浆达到要求后，再进行钻孔。
7、清孔及成孔检查在钻至设计深度后，采用检孔器对孔深、孔径、孔位、孔形和垂直度进行检
查，经检查合格、经监理工程师同意后，立即进行清孔。
清孔采用正循环、换浆法清孔，方法与清渣相同。
清孔时，边换浆、钻头边轻轻进行冲击，以便清除孔底部分的沉渣，使孔底沉渣厚度符合规范规定。
清孔后及时吊装钢筋笼，灌注桩身混凝土。
若清孔后4小时以内仍不能开始灌注混凝土，或灌注混凝土前测得的沉渣厚度超过规范允许值，重新进行清孔、检查，符合要求后再灌注桩身混凝土。
8、吊装钢筋笼
清孔完毕，经现场监理工程师检查、批准后，即吊装钢筋笼。
钢筋笼在钢筋加工场加工，采用有托架的机动翻斗车拉运，汽车吊吊放入孔。
为了防止钢筋笼吊装就位时发生变形，纵向主筋和加强箍筋点焊牢固，其他箍筋适当点焊，并绑扎牢固。
吊装前对钢筋笼的分节长度、直径、主筋和箍筋的型号、根数、位置，以及焊接、绑扎等情况全面检查，确保各部位质量达到规定要求。
为保证钢筋笼保护层的厚度，加工钢筋笼时，每隔2m在钢筋笼环筋上交叉、对称设置4个中间带圆孔混凝土圆饼，钢筋笼下沉时圆饼紧贴孔壁转动，保持钢筋笼与孔壁之间具有一定的间隙。
钢筋笼长度超过15m时，分两节吊装。
吊装时确保上下两节顺直，相邻焊接接头错开60cm以上。
钢筋笼吊装完成后，在钢筋顶部主筋上对称布置2根©18的钢筋，用以调
节钢筋笼的上下位置。
吊筋固定在漏斗架或特设固定架上，防止混凝土灌注时，钢筋笼上浮。
9、灌注水下混凝土
水下混凝土采用导管法灌注，漏斗隔水采用拔球法。
导管采用©300壁厚4mm的钢管，灌注前试拼并进行拉力、水密试验，并作好标记。
安装导管时将导管起吊放置在钻孔中心，轴线顺直，平稳沉放，防止挂钢筋笼和碰撞孔壁，就位后用卡盘固定于护筒口或漏斗架上。
导管上口设漏斗和储料斗，导管下口离孔底约30cm左右。
水下混凝土拌合所用粗骨料优先选用满足规范要求的卵石，并适当增加含砂率，确保混凝土的和易性满足施工要求，坍落度控制在19〜21cm之间。
灌注首批混凝土的数量进行精确计算，确保导管初次埋置深度不小于1.5m，且满足导管内外压力平衡，防止管外压力过大、将泥浆压入管内，造成断桩。
为保证灌注混凝土的质量，混凝土在拌合站集中拌合，汽车吊提升料斗送入漏斗。
水下混凝土的灌注连续进行，确保中途不中断，施工时按灌桩混凝土计算水泥、砂子和石子的数量，并适当考虑富余量，设置两台拌合机拌和混凝土，准备一台备用。
灌注时经常测量混凝土的高度和导管埋深，导管提升、拆除时，保持位置居中，根据导管埋置深度确定提升高度，提升后导管埋深不得小于1m。
拆除导管时用卡盘将第二节导管卡死，防止落入孔内。
桩身混凝土比桩顶设计标高超灌50〜100cm确保截除桩头后桩身混凝土质量。
施工用的钢护筒，在灌注结束后，混凝土初凝前拔出。
10、施工注意事项
a.钻孔时应连续进行，不得中断。
b.钻孔时及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图核对。
当与地质剖面图严重不符时，及时向监理工程师汇报，并按监理工程师的指示处理。
c.在钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下水位2m左右，孔内水位下降时，及时补水，同时经常检查泥浆比重、稠度和含砂率。
d.在灌注过程中，当导管内含有空气时，后续混凝土缓慢灌入，以免在导管内形成高压气囊，造成堵管。
灌注桩身混凝土时指定专人负责测量、记录有关混凝土灌注情况如灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除等，专人指挥操作人员根据要求进行提管、拆管作业，防止出现意外，造成断桩事故。
e.钻进过程中随时注意孔内有无异常情况，钻架是否倾斜，各连接部位螺栓是否松动。
f.吊放钢筋笼时，防止碰撞孔壁。
钢筋笼接长时，两节保持顺直，搭接长度按设计及规范施工。
g.导管提升缓慢进行，不能过猛，防止导管拉断，同时也防止导管提离混凝土面，造成断桩事故。
h.混凝土搅拌严格控制水灰比，确保混凝土的和易性和坍落度。
粗集料选用卵、砾石，其最大粒径不大于导管内径的1/6〜1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不大于40mm。
i.灌注混凝土前仔细检修灌注机械，准备备用发电机一台、拌和机一台，发生故障立即调换，防止停止时间过长，造成断桩。
j.各种部位隐蔽工程均按《公路桥涵施工技术规范》操作，及时报请现场监理工程师，认可后方可进行下道工序。
3、桥墩施工
（1）、施工计划
墩身计划工期在6月底完成
（2）施工准备
a.清理施工场地，为施工定位放线创造条件。
b.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
c.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
d.根据施工现场搭设临时设施，架设临时供电线路，建立施工排污系统，修建施工临时便道。
（3）施工方案及方法
滑模施工工艺流程如下：
滑模组装一灌注砼一模板滑升一模板收坡一测量一墩颈、墩帽施工一滑模拆除
实施作业时，砼灌注、滑模滑升与收坡及测量等项工作呈循环交错进行，中间穿插调平纠偏、绑扎钢筋、抹面养生、预埋件埋设等项工作。
1、滑模组装
组装顺序见附图。
组装精度见下表。
滑模组装精度表
序号
组装部分
精度要求
备注
1
模板结构中心与桥墩中心
±5mm
2
模板直径与墩身直径
±5mm
不含墩身尺寸应留施工误差
3
工作平台水平咼差
±6mm
以外钢环作基准点
4
模板斜度外模
60:
1
向墩身砼面倾斜
5
内模
100:
1
向墩身砼面倾斜
2、组装注意事项
a.工作平台必须调平与对正，平台上设备、材料应均匀布置，以保证平台
荷载均衡，避免造成平台倾斜与扭转
滑模组装顺序示意图
注：
1.虚线表示开盘时间；
2.顺序自上至下，同一水平面可同时作业。
b.模板拼装不能反锥度或无锥度，模板间搭接缝必须密贴。
c.安装第一组顶杆时，必须先用不同长度的顶杆交错排列，以改善顶杆受力和接长工作。
d.收坡装置的丝杆、轴承及各部螺栓在安装前涂油，连接螺纹必须拧紧并注意加垫圈。
e.中线测量装置必须在工作平台调好水平与对中后安装。
f.套管底脚应用水泥砂浆包护，防止在砼灌注时砂浆与顶杆粘住影响回收，同时对模板底脚的缝隙亦堵塞。
g.液压提升设备安装必须严格按技术要求进行。
h.电器设备安装必须作好接地保护防止雷击措施，电线接头必须牢固和绝缘可靠。
i.模板提升到够安装吊架的高度时，应及时安装吊架和绑扎安全网。
3.灌注砼
滑模组装完毕即可灌注砼。
当模板转入正常提升后，边滑升模板边灌注砼。
由于砼脱模较快，所以选定砼配合比、掺外加剂及灌注震捣等项工作十分重要，应设专人负责管理与指导。
1、严格按选定的配合比、确定的外加剂品种及掺量拌制砼。
2、砼应分层均匀对称灌注，层厚15~20cm顶面与模板口要保持10cm左右距离。
3、捣鼓要密实，不要漏捣、重捣和捣鼓过深，捣鼓器不要接触模板。
4、砼应对准串筒入模，防止外洒损伤设备和人员。
5、养生浇水应在模板下口1m处进行，要经常保持湿润并及时处理蜂窝麻面等缺陷。
6、加强资料收集，作好试块检查。
4.模板滑升
初升
初升是滑模组装并灌注砼入模达到一定高度后的第一次提升。
正确掌握初升时机极为重要，过晚会造成模板与砼粘结而将砼带起或拉裂；过早则会因砼未达到一定强度而坍塌。
a.初升时间应在砼初凝后终凝前进行
b.模板内砼灌注高度不小于0.5m（视壁厚而定），升高以千斤顶的12个爬升高度而定。
c.）初升后应及时检查滑模设备各部工作情况是否正常，确认状态良好方可转入正常提升。
正常提升
在正常提升过程中，各项作业之间要紧密配合，随时注意正确掌握好模板提升速度与砼凝固时间、状态，并注意以下几点：
a.刚脱模的砼强度达到0.2~0.5MPa；
b.砼表面湿润，手触有硬感，又可按出印迹；
c.砼表面能用抹子抹平；
d.模板连续提升高度不宜超过30cm升后要及时收坡。
e.经常检查滑模设备和各种机具的工作情况是否良好，发现问题及时处理。
f.当抽动模板与借助模板相互的搭接面重叠紧顶时，应及时抽出抽动模板。
g.当滑升到达埋设预埋件高度时，要及时准确埋设预埋件。
h.当滑升达到施工墩顶实心段时，应及时作好预埋件埋设、中线水平测量纠偏、进人洞模板的安全及其他有关工作。
5、模板收坡
a.模板每升高30cm收坡一次。
b.收坡时转动收坡丝杆使整个模板收坡。
c.每当模板滑升累计1m时，应按收坡表调整收坡值，防止产生累计误差。
测量
a.中线日常观测用中线测量装置，一般模板每滑升30cm时必须观测一次垂球对中情况，中线控制测量用经纬仪，一般日测两次。
b.水平测量用水平仪，每工班测1~2次，塔尺点沿线路方向与横向中心线对称设置于千斤顶部位。
墩颈实心段施工
作业顺序如下：
a.空心模板结构，提高时模板内砼高度不得小于70cm,用砼预制块或模板块在靠近墩身外侧部位的辐射梁下部均布垫入，并用木楔楔紧。
b.拆除内模板、内吊梁、内立柱及中线测量装置；
c.在墩内壁安装牛腿支撑拖架和底模板，或在壁上开洞安装过梁和砼盖板；d.绑扎钢筋；
e.灌注砼和提升模板直至墩颈顶部；
6、墩帽施工由于受到墩帽结构、形状限制，滑模只能用于台阶式墩帽施工。
a.按上述墩颈施工的方法与要求空提滑模结构；
b.将模板扩移到能方便安装牛腿托架的位置；
c.安装牛腿托架和底模板；
d.将模板缩移使其与帽底模板紧贴；
e.检查调整模板中线与水平；
f.绑扎钢筋和埋设预埋件；
g.灌注砼和提升模板直至帽顶；
以上为单层台阶式墩帽施工作业顺序，如为二、三层台阶式墩帽，应待作好停工处理后再按上述顺序进行各层施工。
7、注意事项
a.墩帽是桥墩施工的最后部位，必须按照桥墩设计要求作好各项收尾工作，切勿漏掉预埋件。
b.灌注砼和提升模板过程中，必须保持滑模中线与水平。
c.施工完成后及时作好停工处理和滑模拆除准备工作。
拆除滑模
1、拆除顺序：
按与滑模组装的相反顺序进行。
2、拆除注意事项：
（1）拆除工作应在停工处理后进行；
（2）拆除前必须在内钢环与辐射梁下面垫4~6块砼块并用木楔楔紧；
（3）先拆除平台上堆放的各种设备和器材；
（4）吊梁、收坡装置与提升支架拆除前，应将安全网内侧绑扎在辐射梁上，以利作业安全；
（5）拆除工作必须严格对称进行，边拆边运走，一时运不走的应整齐地放在内钢环上部，辐射梁与内钢环的连接螺栓必须最后拆除，以防倾覆事故发生；
（6）拆除工作西系高空作业，人员必须系安全带，吊运器材应绑扎牢固，慢
运清放，防止损坏；
（7）拆除工作完后，应将零件机械及时清洗干净，涂油分类存放，并补充损耗零件。
8、施工质量控制
纠偏、调平及纠扭
桥墩滑模滑升过程中要勤观测，及时纠偏。
产生中线偏移、水平偏移及扭转现象的主要原因有：
a.荷载布置不均衡；
b.千斤顶爬升不同步或部分千斤顶未工作；
c.砼灌注不均匀；
纠偏方法如下
应在偏移值尚未达到桥墩设计允许偏移值（1.5cm）时进行。
方法是控制或停止与中线偏向相反部位千斤顶爬升，使中线偏向部位千斤顶爬升增高，造成工作平台反向倾斜（其值一次不得超过两个爬升高度），以逐渐将模板中心调正对中，然后在调整模板水平。
模板调平
调整模板水平必须服从中线纠偏，一般模板倾斜达到2%~4%时应及时进行
调平，主要调平方法有：
a.加载法
即在偏高部位的工作平台外面上加荷载（如站人、加砼块等），作用是增加此部位荷载以减少其爬升高度，从而达到调整模板水平的目的。
b.千斤顶行程调整法通过顺时针转动偏高部位千斤顶的行程调整帽，以减少活塞的活动高度从
而降低它的爬升高度达到调整模板水平的目的。
c.控制千斤顶爬升法
通过关闭偏高部位千斤顶输油管路上的阀门达到调整模板水平的目的。
扭转纠正
a.控制千斤顶爬升法模板扭转一般都同时存在模板水平倾斜，因此扭转方法可按模板水平调平
调平方法之c）进行
b.支撑法模板扭转时，千斤顶与顶杆必然相应按扭转方向偏斜，据此，用适量（顶杆数的1/5~1/4）较粗短钢筋斜撑着顶杆就可纠扭。
钢筋上端绑扎在顶杆端部，下端焊在护面钢筋上。
停工处理滑模施工过程中因大风、大雨和其他事故及施工需要必须停工时，须作停工处理，以防砼与模板、套管粘结。
处理方法与要求如下：
a.停工前要求砼灌满模板并震捣完毕。
b.插入接头钢筋。
c.停工后，正常气温下每1小时将千斤顶爬升1次，提升次数以能满足砼终凝时间即可，一般7~8次。
d.复工时要加强中线水平观测与新老砼接缝处理。
9、其他施工技术要求与注意事项液压提升设备安装使用注意事项
a.操作顺序及注意事项必须严格按照产品使用说明要求进行。
b.连接电源线路时，必须切实防止油泵反转，一旦发现应立即停止电动机转动并调换电路接头，经试转合格（正视油泵轴，泵顺时针转动为正确）后方能投入使用。
c.油箱内油面高度不能低于箱上
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