毕业设计论文电动三车轮简易篷设计.docx
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毕业设计论文电动三车轮简易篷设计
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成人教育毕业论文（设计）
题目：
电动三轮车简易篷设计
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二〇一四年十月
摘要
电动三轮车，最高车速一般都控制在20km/h，速度较低，价格较便宜，深受广大市民的喜爱。
市场上大部分电动三轮车主要分为客运、货运两种形式，其中驾驶员操纵区均为敞开漏天式，给驾驶员造成诸多不便，尽管有些电动三轮车配备有雨衣等防水工具，但实际在车辆行驶中易遮挡驾驶员视线，极为不方便且容易造成车辆行驶安全隐患。
电动车厂家有直接配备简易篷车型或全封闭式驾驶室车型，但价格均较贵，个别小修理铺盲目的去加装简易篷，价格虽比电车厂家较便宜，但整车安全性能很难保证，潜在的埋下了安全隐患。
基于上述因素，从材料利用率、车辆运行安全、较低成本、简易篷轻量化等角度性能出发，设计电动三轮车简易篷：
简易篷前挡风玻璃及顶部蒙皮均采用新材料——厚度为3mm的PC耐力透明板，有着耐冲击、抗震动、材料轻、透光好且不易碎裂的良好性能；简易篷采用冷弯方管框架焊接结构，牢固可靠，重量较轻；倒车镜安装在简易篷两侧，扩大了原车后视镜的后视野观察范围，减小了后盲区，加大了整车安全性能；简易篷与电动三轮车采用螺栓连接，锁紧牢固，可靠；整体的外观设计结合了汽车优美外观流线型的设计思想，依据人机工程，结构合理，经济适用，安全性能高。
关键词：
简易篷,PC耐力板,冷弯型钢，电动三轮车
引言
电动三轮车是人们是常的交通工作，特别是电动客运三轮车、电动货运三轮车，因其轻巧灵变，速度低，价格便宜，普遍得到市民的认可，作为家庭、运输等主要交通工具，在市区占具交通工具的70%。
但因其价格便宜，这些电动三轮车均没有可以遮风挡雨设备，电动三轮车厂家设计的带有简易篷或全封驾驶室的车型，价格均较贵，市场销量并不好。
基于上述原因，我公司依据用户的需求，在增加少量成本，价格变化不大的要求下，针对电动环卫三轮车这一车型，增加简易篷设计。
简易篷设计采用汽车驾驶室设计理念，不但要依据GB7258机动车安全标准，还要考虑汽车车辆道路行驶的要求，不能影响车辆正常行驶，满足后视镜所需视野的观察范围，不得出现盲区及等要求。
还得从简易篷的轻量化出发，采用新材料。
挡风玻璃设计，正常的挡风玻璃比较重，钢化玻璃的密度较大，约为2.5×10³kg/m³，且钢化玻璃不能冷弯曲成型，如果采用热成型玻璃，给产品的多样化造成了麻烦，且运输、仓储都很不便；有机玻璃尽管比钢化玻璃较轻，但冷弯曲成型还有一定的局限性，且回弹力较大，安装较困难，如若采用热弯曲成型，同样也在存运输、仓储等问题，给产品的多样性带来诸多不便。
经过对比分析，采用新材料PC耐力透明板，该材料密度较小，只有1.2×10³kg/m³，同面积的PC耐力透明板较轻，另外PC透明耐力板抗冲击能力是普通玻璃的250倍，是钢化玻璃的150倍，是有机玻璃的30倍，且不易碎裂；另外该材料可见光透光率为92%，透光性能好；另外耐侯性较好，适用于-40℃~120℃的恶劣气候条件，仍能保持其性能。
其适用范围较广，户外广告、汽车挡风玻璃、公共电话亭、军警盾牌，高档室内装饰材料，采光天幕、工业厂房、温室大棚、观察窗、声屏障、展览采光，等场所，是一种运用比较成熟的新型材料。
另其最大的优点就是且有较好的冷弯曲成型性能，特别适用于现场冷弯，品种多样化、运输仓储都很方便。
简易篷框架采用冷弯方管弯曲成型，由方管焊接成框架结构，承载能力较强，但重量较轻。
特别是电动三轮车，整车重量设计是一个很重要的参数，重量的增加将会大大降低电动三轮车的续驶里程，简易篷重量设计轻量化是也是关键因素。
根据汽车设计理念及人机工程原理，在不影响驾驶员操纵区范围的情况下，在满足人机工程要求的情况下，尽量减小简易篷外形尺寸，是减小简易篷重量的关键因素，简易篷外宽880mm，略宽于驾驶员座椅宽度，简易篷顶部距座椅尺寸1000mm。
简易篷的安装，简易篷的安装优为重要，安装位置不合适，固定点偏少等，都会造成简易篷运行过程中震动，本设计简易篷后部采用左右两侧两点固定，两侧固定点即能固定，又能限位，前部左右两侧采用两点固定，两侧下部与电动三轮车底盘车架固定在一起，两侧前部与电动三轮车前挡风档固定在一起，这种固定结构十分牢固、可靠，且稳定性较好。
简易篷左右两侧下支架设计，外观造型美观，采用工业设计优化方案，抗震动弯曲能力强，有效提高了简易篷安装后的稳定性。
第一章总体方案
1.1简易篷整体外观图
图（1-1）简易篷整体外观图
1.1.1参考车型
图（1-2）参考车型
1.1.2前档风玻璃材料选用
1.钢化玻玻
钢化玻璃与同等厚度的普通玻璃相比，其抗弯强度、耐冲击强度高3～5倍。
普通玻璃受荷载弯曲时，上表层受到压应力下表层受到拉压力，玻璃的抗张强度较低，超过抗张强度就会破裂，所以普通玻璃的强度很低。
而钢化玻璃受到荷载时，其最大张应力不像普通玻璃一样位于玻璃表面，而是在钢化玻璃的板中心，所以钢化玻璃在相同的荷载下并不破裂。
缺点：
密度较大，不具备冷弯曲变形能力。
2.有机玻璃
有机玻璃耐候及耐酸碱性能好，不会因常年累月的日晒雨淋，而产生泛黄及水解的现象；寿命长，与其它材料制品相比，寿命长三年以上；透光性佳，可达92%以上，所需的灯光强度较小；抗冲击力强，是普通玻璃的十六倍，适合安装在特别需要安全的地带；绝缘性能优良，适合各种电器设备；自重轻，重量是普通玻璃的一半，相对而言建筑物及支架承受的负荷小；色彩艳丽、高亮度，是其他材料不能比美的；可塑性强，造型变化大，加工成型容易；可回收率高，为日渐加强的环保意识所认同；维护方便，易清洁，雨水可自然清洁，或用肥皂和软布擦洗即可。
缺点：
有一定的冷弯曲变形能力，但受到一定的限制，冷弯曲半径较大；
3.用PC透明耐力板
（1）透光性：
耐力板透光率最高可达89%，可与玻璃相妣美。
UV涂层板在太阳光下爆晒不会产生黄变，雾化，透光不佳，十年后透光流失仅为10%，PVC流失率则高达15%—20%，玻璃纤维为12%-20%。
（2）抗撞击：
撞击强度是普通玻璃的250-300倍，同等厚度亚克力板的30倍，是钢化玻璃的2-20倍，用3kg锤以下两米坠下也无裂痕，有“不碎玻璃”和“响钢”、“透明钢板”的美称。
（3）防紫外线：
PC板一面共挤有抗紫外线（UV）涂层，另一面具有抗冷凝处理，集抗紫外线、隔热防雾滴功能于一身。
可阻挡紫外线穿过，及适合保护贵重艺术品及展品，使其不受紫外线破坏。
（4）重量轻：
比重仅为玻璃的一半，节省运输、搬卸、安装以及支撑框架的成本。
图（1-3）PC透明耐力板
（5）阻燃：
国家标准GB50222—95确认，耐力板为难燃一级，即B1级。
PC板自身燃点是580℃，离火后自熄，燃烧时不会产生有毒气体，不会助长火势的蔓延。
（6）可弯曲性：
可依设计图在工地现场采用冷弯方式，安装成拱形，半圆形顶和窗。
最小弯曲半径为采用板厚度的175倍，亦可热弯。
PC耐力板抗弯性良好，即使弯曲角度达90°，仍不断裂
（7）隔音性：
耐力板隔音效果明显，比同等厚度的玻璃和亚加力板有更佳的音响绝缘性，在厚度相同的条件下，耐力板的隔声量比玻璃提高5—9DB。
在国际上是高速公路隔音屏障的首选材料。
（8）节能性：
夏天保凉，冬天保温，耐力板有更低于普通玻璃和其它塑料的热导率（K值），隔热效果比同等玻璃高7%-25%，耐力板的隔热最高至49%。
从而使热量损失大大降低，用于有暖设备的建筑，属环保材料。
（9）温度适应性：
PC板在-40℃时不发生冷脆，在125℃时不软化，在恶劣的环境中其力学，机械性能等均无明显变化。
（10）拉伸强度好，PC耐力板耐热性佳：
即使在120℃，其拉伸强度仍可达350kgf/cm2。
（11）抗疲劳与抗蠕变性：
PC耐力板抗蠕变性在热塑性塑胶中是最好的。
即使在高温下其蠕变仍很小。
鉴于上述对比分析，PC耐力透明板具有较好的机械性能及光学性能，热蠕变无明显变化等优点，且其价格较便宜，每平方米约为30元。
1.2简易篷玻璃的安装方式的选择
玻璃的安装有三种方法，第一种是用玻璃密封条固定玻璃，第二种是用玻璃胶粘接玻璃，第三种方法直接用铆钉把玻璃铆接在简易篷框架上。
首先，从上面选用PC耐力透明板的主要意图来看，选择PC耐力透明板的原因是比重小，重量轻，价格便宜外，其主要原因是其冷弯曲性能较好。
现设计简易篷挡风玻璃，其弯曲曲面完全是在冷弯条件下，随着简易篷框架曲面形状而然弯曲而成。
为此，若采用密封条固定方式，玻璃会在其弯曲应力的情况下脱出密封条，且增加密封条相应增加成本，此种方法不可取。
另外若选用粘接玻璃形式，玻璃胶的选择也相当严，PC耐力板必须选用中性硅胶才能粘接，其它性能的胶会与其产生化学反应，短时间内不会有什么问题，长时间就会导致粘接部位变形，老化，从而影响整块玻璃的性能，且粘接成本也相对较高，此种方法亦不可取。
下面再看看铆接方法。
铆接工艺在玻璃的施工运用上比较成熟，运用范围也比较广，特别是耐力板在铆接方面更是运用比较多，小到街面上卖小吃的小推车，大到电话厅，采用棚、阳光温施等，均采用铆接法，且铆接工艺简单，施工方便，成本较低.以下附图为铆接工艺示例
图（1-4）铆接工艺示例
1.3简易篷框架材料的选用
为便于简易篷框架的制作，玻璃的安装，体现整体轻量化的要求，简易篷框架各材料选取如下：
1.简易篷框架左、右边框
简易篷框架左、右边框第一是起着支承简易篷其总重量，连接中间各横撑的关键因素，另外挡风玻璃两侧要靠其左、右边框弧形成型，另外还得便于玻璃左右两侧与框架的铆接，特别是与玻璃接触面太小时，铆钉位置相对于玻璃来说比较靠外，不能满足玻璃铆接时，铆钉孔中心相对于玻璃边缘位置要求，易造成玻璃从铆钉孔处撕裂；另外若选用材料过大，不利于轻量化设计，根据玻璃铆接孔位置要求，并考虑其承承能力，现采用“不等边L”型左右边框结构，“不等边L”型左右边框与玻璃接触面尺寸较大，便于玻璃铆接，另一面只要能满足承载能力即可，尺寸较小。
2.简易篷中间横梁
简易篷中间横梁其主要功能连接左右框架，把左右框架连接为整体，整体受力不大，仅起支撑和连接作用，可选用材料较薄的小方管即可，其它无特殊要求。
3.简易篷前下支架
简易篷前下支架，采用冷弯方焊接而成，其承载能力不大，局部弯曲部位可采用增加加强板，提高其支架抗弯曲变形能。
第二章简易篷零加设计
2.1简易篷设计图及主要零件
1.简易篷设计图总成，见图（2-1）
1.左右骨架2.中间横梁3.前挡风玻璃4.前横梁
5.左右下支架总成。
图（2-1）简易篷设计图总成
2.简易篷零部件明细汇总表
表2-1
序号
名称
数量
（件）
单件重量（kg）
总重
（kg）
1
左右骨架
2
1.82
3.64
2
中间横梁
4
0.825
3.3
3
前挡风玻璃
1
6.51
6.51
4
前横梁
1
0.933
0.933
5
前下支架总成
2
1.811
3.62
合计
18
2.2简易篷玻璃设计
2.2.1简易篷玻璃受力分析
电动三轮车，其最高车速为20km/h，玻璃正迎风面积，如下图（2-2）所示,图示箭头所示正投影面积，即为前挡风玻璃的迎风面积。
图（2-2）简易篷玻璃受力分析
面积计算公式
A=h*w（2-1）
其中A为迎风面积，单位平方米，h为正投影高度尺寸，单位为米，w玻璃宽度尺寸，即前挡风玻璃的正投影宽度，单位为米，
A=h*w=1*0.88=0.88（平方米）
根据汽车理论理学公式，前挡风玻璃所承受的迎风阻力公式按：
=1/16·A·Cw·v2（kg）（2-2）
其中
为空气阻力，单位kg,A为迎风面积，单为m2，v为速度，单位为m/s，已知面积为0.88，车速为20km/h可转为为5.56m/s,风阻系数取为Cw为0.4，则：
=1/16·A·Cw·v2=1/16*（（0.88*0.4*（5.56*5.56）=0.68（kg）=6.64（N），
根据计算所得风阻阻力为6.4N，其阻力很小，可以忽略不计，基本上对挡风玻璃不其任何作用，即车辆在最高车速行驶状态下，前挡风玻璃不会因受到风阻阻力而变形，根本就不用进行强度计算。
2.2.2简易篷玻璃重量计算
简易篷前挡风玻璃及顶部蒙皮均采用PC耐力板，耐力板厚度为3mm，耐力板密度为1200kg/m3耐力板总宽度为880mm,耐力板总长度为2055mm，计算总重量
m=
（2-3）
则
m=
=1200*（0.88*2.055*0.003）=6.51kg
2.2.3简易篷玻璃铆钉选择
1.铆钉型号选择
首先确定铆钉为抽芯铆钉，但抽芯铆钉的型号有四种，分别为开口型扁圆头抽芯铆钉（GB/T12618-1990）、封闭型扁圆头抽芯铆钉（GB/T12615-1990）、开口沉头抽芯铆钉（GB/T12617-1990）、封闭型沉头抽芯铆钉（GB/T12616-1990）共4种，根据实际铆接情况，选用开口型铆钉，由于接触面玻璃为平面，本设计选用开口型扁圆头抽芯铆钉；
2.开口型扁圆头抽芯铆钉（GB/T12618-1990）外形图（见图（2-3））及尺寸系列
图（2-3）开口型扁圆头抽芯铆钉外形图
标记示例:
公称直径d=5mm、公称长度L=10mm、性能等级为10级的开口型扁圆头铆钉的标记：
抽芯铆钉GB/T12618 5x10
表2-2
d
公称
3
（3.2）
4
5
6
Min
2.93
3.11
3.91
4.91
5.91
max
3.07
3.29
4.09
5.09
6.09
dk max
6.24
8.29
9.89
12.35
k max
1.4
1.7
2.0
2.5
d1 ≈
1.8
2.18
2.8
3.6
L1 min
26
27
31
R
5.0
6.8
8.2
9.3
L2 max
L+3.4
L+3.5
L+4.0
L+4.5
L* 商品规格范围
7~19
7~19
8~20
9~34
10~40
注：
尽可能不采用括号内的规格
*L长度系列为：
7~20（1进位）、22~40（2进位）。
3.铆钉长度的选择
工作总厚度一般为铆钉长度的45%--65%，已知玻璃厚度为3mm，与玻璃铆接骨架厚度为2mm，总厚度为5mm。
则
L＝t/45%（2-4）
经计算L＝5/45%～5/65%=7～11.1,与铆钉长度规格核对，铆钉最小长度为选为10mm；
4.铆钉直径的选择
铆钉直径通常为铆接材料的1.8倍，铆接材料通常以厚度较薄的为依据，其计算公式
d=1.8t（2-4）
经计算d=1.8t=1.8*2=3.6,核对铆钉规格表，选取直径为4mm的铆钉。
5.铆接时增加φ4大平垫
为保证铆接玻璃时，铆钉头部应与玻璃能有较大的接触面积，但铆钉头部规格所限，查铆钉规格表，铆钉为直径φ8.29，为了增加其接触面积，铆接时，在铆钉头部与玻璃之间加装φ4大平垫圈，经查汽车标准，φ4大平垫圈规格为Q40204，平垫外径为φ12，故选用Q40204大平垫圈φ4。
经上所述，本设计选用开口型扁圆头抽芯铆钉（GB/T12618-1990）铆钉规格为：
抽芯铆钉GB/T12618 4x10
2.2.4简易篷玻璃铆钉孔的设
1.铆钉孔距玻璃边缘尺寸的设计
通常情况下，铆钉孔距玻璃边缘的尺寸应在30mm～50mm，有时结构受限制时，铆钉孔中心距玻璃边缘的最小尺寸不得小于2.5倍的铆钉直径，铆钉直径为5mm，铆钉孔距边缘尺寸不得小于12.5mm，现设计铆钉孔距边缘为20mm;
2.铆钉孔间距选择
通常情况下，板厚小于3mm时，间距小于200mm，板厚大于3mm时，间距小于300mm，由于玻璃与铆接骨架总厚度为5mm，所以孔间距应大于200mm，小于300mm；玻璃总宽度为880，根据铆钉孔距边缘设计20mm，假定横向单排铆钉数量为5，铆钉孔间距为210mm，假定横向单排铆钉数量为4，铆钉孔间距为280mm，现选定为铆钉数量为5，铆钉间距为210mm
3.铆钉孔直径的设计
PC板采用普通钻打孔，孔径应至少是铆钉直径的1.5倍。
铆钉直径5mm，铆钉孔直径应为8mm。
4.曲面铆钉数量的设计
为保证PC玻璃左右两侧曲面能够与框架曲面贴合严密，在玻璃左右两侧与框架接触面也增加铆钉铆接，铆钉的数量不宜太多。
单侧曲面铆钉间距应尽可能大，铆钉数量应可能少，以保证玻璃受热变形时，能够靠铆钉与铆钉孔间隙进行弥补，玻璃沿曲面方向的总长为2055，去除两端铆钉孔与边缘距离，沿曲面之间铆钉孔有效距离为2000，设定铆钉数量为5，单侧铆钉间隔为400mm，左右两侧铆钉孔中心距左右两侧边缘距离按20mm设计。
2.3简易篷左右骨架设计
简易篷左右骨架，是简易篷的主要承载零件，也是弯曲成型后，使玻璃随其形状而弯曲的骨架，其承载能力能否支撑起玻璃，以致于不使简易篷框架发生震颤的主要结构件，考虑到玻璃与其接触面铆接尺寸的需要，与玻璃接触面选为30mm，从轻量化设计的角度考虑，左右骨架选则为“不等边L型”结构，即不等边角钢样式结构，另一边尺寸选为20mm，材料厚度为2mm。
断面尺寸见下图（2-4）：
图（2-4）断面尺寸图
1.骨架展开尺寸计算
参考杂志江苏电器2003No.3，工艺与装备篇，由南京师范大学紫金校区蔡敬义编写的《薄钢板折弯零件展开尺寸的计算》，有关薄钢板折弯零件展开尺寸的计算，特别是直角零件的展开尺寸换算，可按以下要求选择：
1.1直角折弯模型图见图（2-5）
图（2-5）直角折弯模型图
1.2直角折弯展开尺寸计算公式
L=a+b-x（2-5）
1.3直角折弯展开尺寸换算表
表2-3
1.4查上表并利用公式（2-5）计算展开尺寸
L=a+b-x=30+20-3.6=46.4（mm）
2.两边左右骨架总重量
骨架材料为普通碳钢，材料牌号为Q235，查相关标准，钢的密度为7850kg/m3，单边骨架总长度为2500mm，单边骨架重量依据公式（2-3）计算总重量m=ρv=7850*（2500*46.4*2）=1.82（kg），两侧总重3.64kg;
3.两边左右骨架零件图,见图（2-6）
附图6
图（2-6）左右骨架零件图
2.4简易篷中间横梁的设计
简易篷中间横梁，起着连接左右骨架的作用，把整个简易篷形成框架结构，中间横梁与左右骨架采用焊接的连接方式。
焊接工具采用二氧化碳保护焊，根据二氧化碳保护焊焊接电流的选择规范，焊接电流一般I=（20～30）δ,中间横梁材料选用20x20x1.5的矩型管，材料壁厚为1.5mm，另外与其配合的材料厚度为2mm，故材料总厚度为3.5,电流选择范围应为70A～105A，电流不能太小，也不能太大，电流太小焊缝铺展不开，成堆积状，尤其不开坡口的角焊缝，流太大，易出现焊漏工件的现象。
本设计选用电流为100A。
1.中间横梁结构尺寸设计
简易篷外宽880mm，左右骨架材料壁料为2mm，中间横梁长度L=880-2-2=876（mm），
2.中间横梁两端结构尺寸
中间横梁与左右骨架焊接后，应保证外平面与玻璃贴合严实，因此必须保证左右骨架外平面与中间横梁外平面在同一平面上，为此，中间横梁两端与左右框架焊接时，应去除材料厚度2mm，另外，中间横梁与左右骨架两侧内表面结合时，左右骨架两圆弧角与中间横梁干涉，中间横梁两端必须切去一个倒角，保证良好的成型,而且倒角尺寸应大于左右骨架内折弯半径R，由左右骨架零件设计图可知内圆角半径R＝2mm，所以中间横梁两端倒角必须大于2mm，通常设计时应比R内圆弧大1mm~2mm，以避免应内圆弧加工误差而导致两者配合时有干涉现象，本设计选取为倒角尺寸为3mm。
3.中间横梁两端的倒角形式选取
中间横梁两端的倒角形式选取，主要取决于其加工手段，由于中间横梁材料规格选取的是20x20x1.5的冷弯型材，即通俗叫说为方管。
首先在剪断机上下料，下料长度为中间横梁的公称尺寸，即876mm，而后其两端端头的形状应该选等离子割割出来的，等离子割的时侯应该靠在与其端头形状相似的样板上，这样即可以保证端头形状，又可以控制加工尺寸。
由于等离子割在工作时，在很小的拐角尺寸要求小，只能是割为R圆弧比较容易，故中间横梁两端的倒角应选取圆弧倒角，本设计选取倒角为R3。
4.中间横梁长度公差尺寸的选择
为保证简易篷整体外宽尺寸，能够满足简易篷整体外宽符合设计公差要求的情况下，能够很容易把中间横梁按设计要求焊接在简易篷框架上，在选取左右骨架与中间横梁配合公差方面，应选为间隙配合。
另外，由于左右骨架与中间横梁配合间隙要求不是很严格，它们之间没有严格的配合关系，仅仅是保证焊接后整体简易篷外宽与设计要求相符即可，中间横梁与左右骨架两端间隙就是稍为大一点，也不会影响整体简易篷外宽尺寸，这是因为简易篷焊接时还要靠一定的工装定位来保证外宽不能太小，为此在设计中间横梁公差选取时，尺寸公差能控制在1mm，上偏差不能为0，通常上偏差选“-0.5”，下偏差就选为“-1.5”，这样焊间后即可以保证外宽尺寸不会太大，也不会偏小。
5．中间横梁重量的计算，查相关金属材料手册，中间横梁的重量为0.825kg.
6.中间横梁的零件图设计，见图（2-7）
图（2-7）中间横梁的零件图
附图7
2.5简易篷左右下支架总成的设计
简易篷左右下支架总成的设计，在简易篷的设计中，是最关键一步，简易篷左右下支架承受着简易篷1/2重量还要多，特别是在车辆行驶过程中，遇到突然刹车时，简易篷的重心就会前移，加载到简易篷左右下支架总成的重量就会成倍上升，因此，简易篷支架强度的强弱，将会引起简易篷在行车过程中是否会引起震动的主要因素，如果设计强度不够，简易篷就会震动，如果强度过剩，将会浪费材料，增加整车重量，不仅浪费材料，还要浪费整车电能，将导致能量的损失，给用户带来的将是经济损失，减少了整车的续驶里程。
另外，此处若设计得过于复杂，将会给加工制造带来麻烦，基于以上要求，左右下支架总成设计思路采取杆件焊接结构，设计时先把起支撑的主体搭建起来，对于薄弱的环节采取局部加强的方式，这样的设计思路将会使整个构件的设计变得比较简单可行，具有很强的可操作性。
1.简易篷左右下支架总成图（见图（2-8））及明细
1.下支架上支撑2.下支架下支撑3.下支架加强板
图（2-8）左右下支架总成图
2.简易篷下支架受力分析
简易篷下支架安装后，简易篷静载荷及运动过程中的动载荷均加载到了简易篷下支架上，特别是运运过程中产生的动载荷，远远大于静载荷，而且是静载荷的好几倍。
经验表明，汽车在实际使用条件下动载情况，最大弯矩为静载荷的3～4.7倍，考虑到疲劳的影响，K=4.2～6.58。
受其影响，各类汽车、挂车设计多趋于保守，动载荷系数偏大，至使纵梁截面过大，自重增大。
对于三轮电动车，由于其车速较低，大多数在20km/h，而切其行驶路况与汽车等比较好，如果系数选得过大，将会造成零部件设
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