汽车零部件行业概括分析.docx
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汽车零部件行业概括分析
汽车零部件行业概括分析
2015年1月
汽车零部件主要包括发动机、汽车电器、行驶系、转向系、制动系、传动系和车身附件七大部分，本公司所生产的座椅头枕、座椅扶手等座椅零部件属于车身附件，是汽车必需的零部件，也是汽车的重要安全件。
乘用车座椅系统零部件行业作为整个汽车零部件行业的一个细分领域，其行业特征既符合汽车零部件行业的一般特征，同时也具有其特殊性。
（一）行业主管部门及监管体系
目前国家发展和改革委员会为汽车及汽车零部件行业的宏观管理职能部门，工业和信息化部也参与对汽车及汽车零部件行业的管理。
行业主管部门主要负责制订产业政策和发展规划，指导技术改造以及审批和管理投资项目。
2009年8月，国家发展和改革委员会、工业和信息化部联合颁布了《汽车产业发展政策（2009年修订）》，对汽车生产企业投资项目分类实行备案和核准两种制度。
中国汽车工业协会是汽车及汽车零部件的行业自律组织，主要负责产业及市场研究、技术标准的起草和制定、产品质量的监督、提供信息和咨询服务、行业自律管理等。
（二）行业政策及法律法规
汽车及汽车零部件制造行业作为国民经济发展的支柱产业和基础产业，在国民经济发展中占有举足轻重的地位。
汽车零部件制造行业作为汽车制造业的基础，受到国家产业政策的大力推动，属于国家重点支持的行业。
近年来，我国一直重视汽车及汽车零部件行业的发展，陆续出台了一系列的行业政策。
2004年5月，国家发改委发布了《汽车产业发展政策》，并于2009年8月进行了修订，提出要培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。
对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。
2006年12月，国家发改委发布了《关于汽车工业结构调整意见的通知》，明确提出支持汽车零部件产业发展，打破不利于汽车零部件配套的地区之间或企业集团之间的封锁，逐步建立起开放的、有竞争性的、不同技术层次的零部件配套体系，支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群。
2009年3月，国务院发布了《汽车产业调整和振兴规划》，提出支持关键零部件技术实现自主化，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，重点支持关键零部件产业化以及独立公共检测机构和产、学、研相结合的汽车关键零部件技术中心建设。
2009年11月，商务部、国家发改委等六个部门联合颁布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，提出到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%，到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标，并鼓励企业通过海内外兼并等方式掌握关键零部件等相关技术，提升研发能力。
2011年3月，新华社授权发布《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，提出汽车行业要强化整车研发能力，实现关键零部件技术自主化，提高节能、环保和安全技术水平。
2012年6月，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，提出节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。
目前我国汽车产销规模已居世界首位，预计在未来一段时期仍将持续增长，必须抓住机遇、抓紧部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，促进汽车产业优化升级，实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变。
（三）行业发展概况
1、汽车行业发展概况
（1）全球汽车行业概况
汽车工业在制造业中占有很大比重，对工业结构升级和相关产业发展具有明显的带动作用,具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点。
2001年-2012年全球汽车总产量增长情况
数据来源：
中国汽车工业协会
近年来，全球汽车总产量整体呈稳步增长趋势，但受金融危机影响，2008
年和2009年全球汽车消费市场萎靡，汽车总产量有所下滑。
2010年，全球经济形势回暖又重新带动汽车工业复苏，全球汽车产销情况逐渐好转，当年全球汽车总产量达到7,760.99万辆，同比增长27.26%。
2011年、2012年全球汽车产量小幅增长，整体趋稳。
目前，全球发达国家的汽车市场已趋于饱和，一些劳动密集、资源密集的汽车制造活动已经逐步由发达国家向发展中国家进行产业转移，以中国、巴西和印度为代表的新兴发展中国家汽车工业发展迅速，增长速度明显高于发达国家。
因此，北美、西欧、日本等发达国家和地区的汽车厂商瞄准了新兴市场尤其是中国市场的巨大发展潜力与增长空间，通过资本和技术多种方式与国内企业合作或投资建厂，给中国汽车工业发展带来了巨大的机遇，也带来了严峻的挑战。
（2）我国汽车行业发展概况
A、我国汽车市场经历了蓬勃发展的十年中国汽车工业经过几十年的发展，已经成为国民经济重要的支柱产业，汽车工业在拉动经济增长、增加就业、增加财税收入等方面发挥着重要作用。
近年来，随着全球产业结构调整和生产重心转移，加之我国汽车消费市场巨大的发展潜力，吸引了众多著名跨国汽车集团来华开展汽车业务。
全球汽车产业向新兴市场转移显著提高了我国汽车整车及零部件产业的技术实力和制造能力。
2001年-2013年我国汽车销量及产销率
自2001年以来，我国汽车工业经历了高速发展的十年，汽车产销量始终保持持续稳定的发展态势，2009年，我国首次跃居成为全球第一大汽车产销国，2013年我国汽车产销量分别为2,211.68万辆和2,198.41万辆，产销规模维持高位并仍保持一定幅度的增长。
我国汽车产销量稳居全球第一位的同时，汽车整体产量占全球的比重亦逐年增大，2001年我国汽车产量占全球汽车产量的比例仅为4.15%，2012年我国汽车产量占全球汽车产量的比例提升至22.92%。
目前我国宏观经济仍处于稳定的增长期，汽车产业作为支柱产业，在今后较长的时期内，仍具有广阔的发展前景。
B、乘用车产销量占主导地位
目前全球和我国的汽车产销量中，乘用车均占主导地位。
随着我国经济持续增长和居民收入水平不断提高，我国汽车消费特别是居民自用的乘用车消费呈现大众化趋势，并逐渐成为我国新一轮居民消费升级的热点。
根据中国汽车工业协会的统计数据，2001至2012年，我国乘用车销量年均增长率均超过28%，2013年我国乘用车产销量分别为1,808.46万辆和1,792.80万辆，增长幅度均高于汽车整体产销增长幅度。
近年来，我国乘用车销量占汽车行业整体销量的比重也不断提升。
2001年，我国汽车销量中乘用车占比为42.31%，2013年乘用车占比上升至81.55%，可见乘用车已成为拉动中国汽车产销量快速增长的主力。
2001年-2013年我国乘用车产销量情况
数据来源：
中国汽车工业协会
2、汽车零部件行业发展概况
汽车零部件行业是汽车工业的重要组成部分，汽车零部件行业的发展与汽车工业的发展息息相关。
随着经济全球化和产业分工的细化，汽车零部件行业在汽车工业中的地位越来越重要。
汽车零部件行业根据下游客户的不同，可以细分为整车配套市场和售后维修市场。
整车配套市场大约占汽车零部件行业整体销售约为70%左右，行业内大多数企业主要服务于整车配套市场。
一台整车在出厂前需要配装3万多个零部件，产业链涉及产品众多、范围广阔，因此，近年来全球汽车工业的蓬勃发展带动了汽车零部件行业的市场繁荣。
（1）国际汽车零部件行业发展概况
早期，汽车厂商发展多以整车装配与零部件生产一体化为主，从零部件制造到整车装配大多由一家企业完成。
但在全球化资源配置的背景下，整车制造商逐步由传统的纵向经营、追求大而全的生产模式向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式转变。
随着全球专业化分工程度的不断深入，整车厂商对汽车零部件的供应越来越依赖于外部独立的零部件制造商。
因此，汽车零部件生产制造商逐步从整车厂商分离出来，形成独立、完整的企业组织，并呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特点。
在此基础上，国际汽车零部件行业经过长期发展，逐渐形成了产业集中度高的特点，博世（Bosch）、德尔福（Delphi）、江森（JohnsonControls）、李尔（Lear）等跨国汽车零部件巨头已经在各自领域形成了一定的垄断优势，控制了全球汽车零部件行业，其中汽车座椅行业领域主要由江森、李尔、佛吉亚等企业控制。
在全球一体化背景下，面对日益激烈的市场竞争，世界各大汽车厂商在减少汽车零部件自制率的同时，纷纷采用零部件全球采购战略来降低成本。
同时，日本、欧美的大型汽车零部件供应商为了降低劳动力等生产成本，纷纷加大了产业转移的速度，中国、印度等国家成为吸引全球汽车零部件产业转移的主要目的地。
目前，世界著名零部件企业如博世、江森自控、李尔、佛吉亚等纷纷在我国组建了合资或独资企业。
据不完全统计，目前外商在我国投资的零部件企业已经超过500家，国际知名的汽车及零部件企业进入中国市场，带来了先进的技术和管理，也促进了我国零部件工业整体水平的提高。
（2）我国汽车零部件行业概况
A、汽车零部件行业整体概况
我国汽车零部件行业的发展与汽车工业的发展息息相关。
近年来，随着我国汽车工业的快速发展，我国汽车零部件行业总体规模正迅速壮大，呈现快速增长趋势。
2013年1-11月，我国汽车零部件制造业实现主营业务收入24,165.38亿元，较上年同期增长17.00%（数据来源：
中国汽车工业协会产销快讯）。
从发展趋势上来看，我国汽车零部件行业不断向专业化转变，部分国内零部件制造企业生产规模、研发实力和整体技术水平不断提升，出现了一些在各专业细分领域国内竞争优势明显、并具有一定全球竞争力的零部件制造龙头企业。
同时，受益于我国劳动力成本较为低廉，与国外零部件制造企业相比，我国零部件行业整体具有较为明显的成本竞争优势。
目前，我国汽车零部件不仅可以满足国内市场需求，部分还对外出口进入国际汽车零部件市场，汽车零部件产品已经融入了跨国公司的全球采购体系。
B、汽车座椅行业概况
汽车座椅是汽车重要的组成部分，是乘坐者最直接的载体，其产品品质除直接影响乘坐者的舒适度外，还能最大限度的保护乘坐者的安全，避免发生事故时的二次碰撞。
随着消费者乘车安全意识的提高，作为汽车重要安全件的座椅更加受到重视，汽车座椅主要由头枕、靠背、底座、侧背支撑等部分组成，座椅头枕
是直接与乘坐者头部接触的部分，是座椅安全性能的核心部分，需要在发生事故时能够最大限度地减少乘坐者头部及颈部的碰撞损伤。
因此，座椅头枕的生产制造需要满足较为严格的国家标准，对头枕供应商提出了较高的要求。
作为汽车重要的安全件，汽车座椅设计与制造难度较大，行业进入壁垒比较高，目前在座椅总成领域，江森自控、李尔集团、佛吉亚等为数不多的座椅厂商占据了全球汽车座椅行业的垄断地位。
随着全球汽车工业的产业转移，上述座椅行业巨头看好中国汽车产业的巨大市场空间，以及我国本土自主品牌汽车企业的成长潜力，纷纷进入中国市场。
江森自控、李尔集团、佛吉亚等一级供应商通过在我国设立独资或合资企业的方式逐步控制了国内汽车座椅总成市场。
在这种背景下，我国本土汽车座椅零部件制造企业更多地是活跃在二级、三级配套市场，主要向江森、李尔和佛吉亚等座椅总成厂商配套零部件产品。
因此，上述国际汽车座椅总成制造企业在我国采购座椅配套零部件时，对国内二级、三级供应商提出了较高的要求，只有技术研发水平、规模生产能力、产品质量性能等各方面均能满足要求的座椅零部件制造企业才能成为其合格供应商。
（四）行业竞争格局和行业内主要企业情况
1、行业竞争格局和市场化程度
汽车零部件行业是汽车制造专业化分工的重要组成部分，汽车零部件生产企业主要向整车生产企业提供配套零部件。
目前，汽车零部件企业在为汽车整车配套的过程中，为适应汽车制造企业提出的更高要求和汽车零部件本身复杂性及专业化生产的特点，以“零件→部件→系统总成”的产业链形成金字塔式的多层次分工体系，即供应商按照与汽车制造企业之间的供应关系分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级关系。
随着我国汽车工业的不断发展，汽车零部件企业整体实力大大增强，但根据汽车零部件行业特有的金字塔体系可知，行业整体集中度不高，企业数量较多。
目前，我国汽车座椅产业链大致分为三级，一级供应商为座椅总成厂商，主要采购关键零部件，制造座椅总成，并提供给汽车整车厂商。
目前座椅总成行业领域主要被外资企业垄断，如江森、李尔和佛吉亚在国内设立的众多独资或合资企业等，二级供应商负责座椅系统关键零部件的生产制造，如座椅头枕及座椅扶
手等配套零部件，三级供应商主要负责二级供应商部分零部件或部分工序的加工，以代工、外协为主。
通常来说，座椅总成制造商竞标取得整车厂商新车型项目后，将需对外采购的配套座椅零部件如座椅头枕、扶手等产品向二级供应商发送竞标邀请，座椅零部件企业只有竞标取得江森、李尔和佛吉亚等企业座椅项目后，才能成为整车厂商新车型的零部件配套供应商。
因此，汽车座椅头枕及扶手等零部件制造企业主要通过参与江森、李尔、佛吉亚等一级供应商的产品竞标获取订单，实现向整车厂商配套。
但在国内配套模式中，也存在部分整车厂商直接对部分座椅系统零部件产品进行招标，如一汽大众对其新车型配套的座椅头枕、扶手项目采用向其供应商体系内的二级供应商直接询价的方式，自主选择其头枕、扶手产品配套供应商，然后向江森、李尔等一级座椅总成供应商指定中标企业为其定点供应商。
我国本土汽车座椅零部件制造企业主要集中于二级、三级供应商领域，在这种市场格局下，国内座椅零部件企业若能进入江森、李尔、佛吉亚等一级供应商的配套体系，其产品就能间接配套给通用、大众、日产等全球知名汽车厂商，并说明企业的产品质量、技术水平和研发实力具备了一定的竞争实力。
随着汽车零部件行业层级供应模式的不断深入和专业化分工不断细化，我国本土座椅零部件制造商在产业链中扮演了越来越重要的角色。
2、行业内主要企业
我国汽车座椅总成行业市场集中度较高，江森在国内设立的合资企业延锋江森、富维江森占据了较大部分市场份额；李尔及佛吉亚也在国内长春、武汉等地区设立了全资或合资子公司，在国内汽车座椅总成市场中也占据了较高的市场份额。
与汽车座椅总成制造领域不同，我国汽车座椅系统零部件制造领域市场集中度较低，生产企业较多，我国本土供应商主要优势集中于某一类细分产品领域。
公司所处细分市场为乘用车座椅头枕及扶手制造行业，该行业内因配套车系的不同，存在不同的市场竞争格局。
目前国内主要乘用车生产厂家按来源地不同可分为自主品牌、美系、欧系和日韩系等，不同车系的头枕供应商表现出不同的特征。
自主品牌车系的座椅头枕产品主要由数量较多、规模较小的生产企业供应，有些自主品牌厂商也投资建设自己的座椅头枕供应商体系。
美系整车厂家的零部件供应商一般为独家供货，其在国内合资的大型整车厂商一般会选择其体系内的合资供应商进行零部件供应，如上海通用的座椅头枕主要由其体系内的合资公司延锋江森及其下属子公司供应。
欧系整车厂商中上海大众的座椅头枕产品也主要由延锋江森及其下属子公司供应，一汽大众座椅头枕的采购体系较为市场化，但供应商在其产品质量、研发水平和技术创新等方面获得整车厂商认可后，均能保持长期战略配套关系。
日韩系整车厂家的座椅头枕供应商较少，且多为日韩系独资或合资供应商，供应商体系较为封闭。
但近年来，为进一步降低采购成本，日系的一些合资车系已开始较多采用质量可靠的外部座椅头枕供应商进行配套，如最近三年本公司在东风日产的配套市场份额不断提升。
目前国内乘用车座椅头枕领域，具有一定研发、技术及质量优势的生产企业有本公司、延锋江森及其下属子公司，德国格拉默及其在国内设立的长春、上海和天津三家子公司、武汉万兴汽车零配件制造有限公司、武汉泰昌汽车内饰件有限公司等。
除本公司外，上述其他企业均为外资独资或合资企业，具体情况详见本节“三、公司在行业中的竞争地位”之“
（二）公司主要竞争对手”。
（五）进入本行业的主要障碍
1、资格认证壁垒
汽车零部件制造企业成为汽车整车厂商的配套供应商需要经过严格而长期的认证过程。
严格来说，汽车零部件制造商必须通过第三方质量体系认证，只有通过ISO/TS16949质量体系认证才能进入整车配套体系；此外，整车厂商或者一级供应商将对下级供应商进行现场工艺审核，审核通过的合格供应商才有可能参与新产品的试制，并进行小批量试生产，然后进入客户的PPAP检测程序，只有通过所有检测程序后才能与整车厂商或一级供应商达成批量供货的长期合作。
该类严格的认证对汽车零部件配套生产企业的原材料供应管理能力、产品生产过程及产品质量要求很高，资金、技术实力较弱的企业很难进入该行业。
2、技术研发壁垒
由于汽车行业对安全性能、舒适性能等方面要求的特殊性，整车企业对汽车零部件行业产品的技术、性能和质量提出了较高的要求。
汽车座椅是汽车的重要安全件，其质量的优劣直接影响汽车的整体安全性，其核心部件必须达到很高的制造精度和强度，产品技术要求高。
乘用车座椅的技术含量决定产品质量，进而
影响整车的安全性等性能，因此整车厂商和一级供应商对座椅零部件供应商质量标准、技术要求和研发能力等方面的要求日益提高，只有技术先进、研发能力强的座椅零部件生产企业才能成为汽车零部件产业链上的合格供应商。
3、规模及资金壁垒
国内主要整车厂商和江森、李尔等座椅总成厂商对合格供应商均有资金实力、产能规模和研发技术等方面的严格要求，以满足大规模的订单需求。
只有具备较强的资金实力，拥有足够的设备规模，储备一定数量的技术人才，企业才能进入江森、李尔等座椅总成厂商的全球配套体系；另外，本行业为资本密集型产业，对设备投入要求较高，对生产工艺、产品质量要求严格，只有达到足够的生产规模，才能保证供货的稳定性与及时性；同时，为了保证供货的及时性，整车厂商和一级供应商往往倾向于就近采购，要求零部件供应商具有就近建立相应生产基地的实力，这也对供应商资金实力和管理能力提出了较高要求。
（六）市场供求状况及变动原因
汽车零部件行业的发展与汽车行业息息相关，随着近年来汽车市场持续高速发展，中国及全球的汽车产销量不断扩张，市场对汽车零部件产品的需求日益提高。
目前，全球及我国汽车零部件行业整体呈现良性上升态势，具体情况见本节“二、公司所处行业的基本情况”之“（三）行业发展概况”之“2、汽车零部件行业发展概况”。
汽车座椅行业及其零部件制造行业的市场需求与汽车产量呈明显的正相关关系，其市场空间完全由汽车整车行业的产销情况决定。
在全球经济形势回暖和汽车工业向新兴经济体国家产业转移的带动下，全球汽车及乘用车产销情况逐渐好转，并带动座椅零部件市场需求相应增长。
以全球乘用车产量年均增速5.5%保守预计，至2015年，全球乘用车座椅头枕市场需求将达到近4亿件，座椅扶手的市场需求将超过5,700万件（数据来源：
中国汽车车身附件网）,可见未来座椅头枕及扶手市场容量巨大，发展前景良好。
近年来，随着我国经济快速发展和居民人均可支配收入不断提高，我国汽车工业尤其是乘用车消费市场经历了高速发展时期，汽车保有量的不断增加，直接带来了座椅头枕及扶手的配套市场需求。
我国宏观经济环境整体向好，随着国民
生产总值不断增长，我国乘用车市场仍将有良好发展前景，相应配套的乘用车座椅头枕及扶手的市场需求将呈良性上升态势，预计至2015年，我国乘用车座椅头枕的市场需求将达到约1亿件，座椅扶手的市场需求将超过1,000万件（数据来源：
中国汽车车身附件网）。
（七）行业利润水平的变更趋势及变动原因
汽车零部件行业整体利润水平主要受上游原材料价格波动和整车厂家竞争策略的影响较大。
随着汽车行业市场竞争不断加剧，行业内新车上市初期平均售价较高，相应汽车零部件行业利润水平也较高。
但随着上市时间延长及替代车型上市，原有车型降价是汽车行业的必然规律。
为保证其利润水平，整车制造厂商将降价的压力转嫁给相应配套的包括座椅总成制造企业在内的一级供应商，要求配套产品每年降价一定比例，同时一级供应商会将降价压力传递给包括座椅头枕及扶手制造企业在内的二级供应商，从而影响汽车零部件行业整体利润水平。
尽管依附于汽车整车制造行业，但汽车零部件行业的稳定性及整体利润率都高于汽车整车行业。
整车制造的单位利润所需的投资相对较大，固定成本所占比例较高，毛利率波动受经济环境影响较大；汽车零部件企业实现的收入、利润绝对值虽低于整车，但是其资产收益率较高，受金融危机影响后其利润率和资产收益率恢复较快。
长期来看，我国汽车零部件行业保持着相对汽车整车行业更高、更稳定的整体利润水平。
目前，在乘用车座椅系统零部件行业，汽车座椅头枕及扶手细分市场中具有一定技术实力和竞争优势的生产企业较少，主要为外资企业在国内的合资或独资公司，市场竞争较为缓和，乘用车座椅头枕及扶手细分领域的整体利润水平相对较高。
（八）影响行业发展的有利和不利因素
1、有利因素
（1）居民收入上升和消费升级带动汽车行业的长期发展
改革开放以来的三十年，我国城镇居民可支配收入和农村居民人均收入分别增长了36倍和32倍，居民收入增长是汽车消费的核心推动力，长期驱动我国汽车市场的良好发展。
近年来，我国国民生产总值实现快速增长，根据国家统计局数据，自2003年以来，我国年均GDP增幅均超过10%，2012年我国人均GDP已超过6,000美元。
但与之相反的是，我国目前人均汽车保有量仍处于较低水平，截止2012年末，我国千人乘用车保有量为66.05辆，与国际平均水平相比还有较大差距（数据来源：
中国产业信息网）。
可见，我国汽车普及程度与居民收入明显不匹配，汽车尤其是乘用车未来市场空间巨大，乘用车产销量的持续增长必然会带动座椅及其配套零部件行业的广阔市场需求。
（2）整车厂家就近采购为本土汽车零部件企业带来更多发展机遇
目前国际知名整车厂商都已在我国合资建厂，整车厂商之间的竞争日趋激烈，新车型开发速度明显加快，车型更新周期不断缩短，这使得越来越多的整车厂商为提升响应速度，降低产品生产成本，不断加大面向国内汽车零部件厂商的采购力度。
因此，汽车零部件采购的本土化，将为包括汽车座椅在内的国内汽车零部件企业带来发展机遇。
经过多年技术积累，我国汽车座椅零部件行业生产技术水平和产品质量不断提升，与国际先进水平的差距不断缩小，国内本土汽车座椅零部件制造企业凭借地缘和成本等方面的优势，将获得更多的发展机会。
（3）自主品牌不断壮大为本土汽车零部件企业带来更多市场机遇
我国汽车整车制造领域中，合资厂家一直占据主导地位，比较知名的合资厂家包括上海大众、上海通用、一汽大众、东风日产、广汽丰田等。
这些合资汽车整车厂商的设立，对我国自主品牌生产厂家形成了一定的竞争，同时也能够促使自主品牌生产厂家不断地进步。
2013年，一汽轿车等国内自主品牌整车厂商表现良好，已经形成了一定的自主创新能力和市场竞争力，其产量和市场份额增长较快。
2013年，我国自主品牌乘用车实现销量722.20万辆，同比增长11.37%，占我国乘用车销售总量的比例为40.28%，比去年同比下降1.57个百分点（数据来源：
中国汽车工业协会产销快讯（2013年年刊））。
受地缘、成本及产品结构等多方面因素的影响，自主品牌整车厂商在选择座椅及其零部件供应商时主要考虑本土座椅零部件企业。
我国自主品牌整车产品性价比较高，随着技术水平不断进步，未来发展空间巨大，将为本土座椅零部件制造企业发展提供更多的市场机遇。
（4）节能与新能源汽车的持续发展为汽车零部件行业带来新的市场前景传统汽车行业受到燃油资源和环境保护等方面的限制越来越大，节能和新能源汽车产业的发展得到世界各国政府的普遍重视。
我国汽车工业已将节能和新能源汽车产业的快速发展作为汽车行业产业升级和战略转型的重点，大力推进节能和新能源汽车产业发展。
汽车行业“十二五”规划将新能源汽车列为汽车行业今后五年发展重点，作为向产业化推进的战略性新兴产业予以支持，我国政府相继推出多项
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