桥梁墩台身施工专项方案doc.docx
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桥梁墩台身施工专项方案doc
一、编制依据
1.1《新建铁路成都至重庆客运专线桥梁施工图》
1.2《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》
1.3《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》
1.4《铁路桥梁施工规范》
1.5《铁路桥梁工程质量检验评定标准》
1.6新建铁路成都至重庆客运专线施工参考图
二、工程概述
2.1工程概况
新建铁路成都至重庆客运专线西起四川省成都市的成都东客站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝后到达本线路终点重庆站，线路全长308.206km。
中铁十一局集团有限公司新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-4标第四项目分部管段地处重庆市永川区境内，管段内的线路起讫里程为：
DK229+144.68~DK240+170.56，正线全长为11.026公里。
其中桥梁七座，总长7960.35m；隧道4座隧道，总长1931m；路基11段，总长1135.202m。
本管段桥梁有双石桥双线中桥、金盆屋双线大桥、冷家坳双线大桥、茶园湾双线中桥、赵家院双线特大桥、永川渝昆高速1号双线特大桥和永川渝昆高速2号双线特大桥，所有桥梁均位于重庆市永川区境内，设计时速为350km/h。
其中永川渝昆高速1号双线特大桥和永川渝昆高速2号双线特大桥为新建成渝客运专线四标段重点工程。
2.2地质概况
根据钻探资料及物探资料揭示，测区属丘陵地貌，地表上覆第四系全新统坡残积粉质粘土、坡崩坡积块石土；下伏基岩为侏罗系中下统自流井组泥岩夹砂岩、泥质砂岩、灰岩，侏罗系中下统珍珠冲组泥岩夹砂岩、砂岩。
测段位于华蓥山断裂以东的川中台拱，属单斜构造。
地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期0.35s。
2.3技术标准
三、主要施工方案、方法
3.1施工准备
3.2承台主要施工方法
3.2.1工艺流程
承台施工工艺详见图3-1
3.2.2施工方法
3.2.2.1测量放样
3.2.2.2基坑开挖
3.2.2.3凿除桩头
3.2.2.4钢筋加工及安装
3.2.2.5模板制作及安装
3.2.2.6混凝土浇筑
3.2.2.7承台凿毛
环切可准确控制凿毛范围，不损失凿毛范围外的混凝土；环切凿毛整体效果较好，提高承台与墩身的连接质量。
3.2.2.8基坑回填
3.2.3验收标准
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。
拆除承重模板及支（拱）架时的混凝土强度应符合表3.1和表3.2的要求。
表3.1模板安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
轴线位置
基础
15
尺量每边不少于2处
2
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
基础
±20
测量
表3.2预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
预留孔洞
中心位置
10
尺量
尺寸
+10
0
尺量不少于2处
2
预埋件中心位置
3
尺量
拆除非承重模板时，混凝土强度应保证其表面及棱角不受损伤。
②钢筋
钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合有关规定和设计要求。
钢筋保护层垫块材质应符合表3.3要求。
钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
表3.3钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
L≤5000
L＞5000
1
受力钢筋全长
±10
±20
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
注：
L为钢筋长度（mm）。
钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合表3.4要求。
表3.4钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中间各一处
2
同一排中受力钢筋间距
基础
±20
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
5
弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）
30
尺量
6
钢筋保护层厚度c
c≥35mm
＋10
－5
尺量两端、中间各2处
25＜c＜35mm
＋5
－2
c≤25mm
＋3
－1
注：
表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超出允许偏差范围。
③混凝土
混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
尺寸
±30
尺量长、宽、高2点
2
顶面高程
±20
测量5点
3
轴线偏位
15
测量纵横各2点
4
前后、左右边缘距设计中心线尺寸
±50
尺量各边2处
3.3桥墩施工方案
3.3.1施工工艺流程
施工工艺流程图见图3.2
图3.2墩身施工工艺流程图
3.3.2实体桥墩施工方法
利用桥梁控制网中的导线点，使用全站仪采用极坐标法在承台或扩大基础顶面准确放出墩身的轴线，并用红油漆做好标记，然后弹出立模板的墨线。
凿除承台顶与墩身连接处混凝土表面浮浆，用高压风冲刷干净，测设立模位置承台顶标高。
整修连接钢筋，敲除钢筋表面的混凝土浆和铁锈。
实体墩身采用整体大块钢模板拼装成型，配以水平围带和竖向围带加固。
混凝土浇筑完成后先采取带模浇水养生，拆模后覆盖无纺布洒水养生。
3.3.2.1凿毛
墩身施工前，将承台顶面上的水泥砂浆和松动层凿除干净，修整预埋钢筋。
凿毛的范围为墩台身预埋钢筋内侧以及预埋钢筋至模板内侧（保护层范围）。
凿毛时，处理层混凝土必须达到下列强度：
（1）用水冲洗凿毛时，须达到0.6MPa；
（2）用人工凿毛时，须达到2.5MPa；
（3）用风动机凿毛时，须达到10MPa。
本桥的墩台与承台接触面凿毛拟采用人工凿毛。
经凿毛处理后的混凝土面应用水冲洗干净，但不得有积水。
在承台上测定并用墨线弹出出墩身的边线以及中线，施工时可以以模板边线宽度为准做砂浆找平层，找平层厚度为1㎝～2.0㎝，施工时每间隔50㎝设标高点，找平层标高的允许偏差不得大于1㎜。
3.3.2.2模板
实体墩模板为项目分部统一制作的定型钢模板，模板制作完成后在生产厂家按不同的结构尺寸及使用部位进行编号并预拼，检查其制作精度及偏差。
模板运输过程中应放平放稳并加设垫木，以防变形；模板整体吊装时要轻吊轻放，必须使用设计吊环。
运到施工现场的模板应复拼，检查模板的结构尺寸、倒角位置、拉杆位置及接缝的结合情况，检查合格后的模板方可吊装用于施工。
相接的两块模板之间板缝要夹塞海绵橡胶条或双面胶，确保严密不漏浆。
检查两块模板对位情况，确保接缝错台控制在设计及规范允许范围以内。
模板采用对拉螺杆进行加固，拆模后将螺杆抽出，套管内以微膨胀水泥砂浆封堵密实。
脱模剂采用新机油或色拉油，用抹布涂抹至板面使之光亮且不流淌为度。
对位后，用全站仪检查模板顶四脚坐标，利用经纬仪或垂吊法校核模板竖直度，超标准则继续调整校核，调整好的模板须进行二次加固。
钢筋
钢筋下料应按设计的钢筋数量表，首先核对类型、直径和数量。
然后分别对各种标号的钢筋取样下料试弯，进一步核对其下料长度，并在实施中用模具控制下料尺寸保证其下料容许偏差规范要求之内。
钢筋统一在加工场加工完成后运输至施工现场。
搭设施工用碗扣式或普通钢管脚手架和人行梯，排与排立杆间距和竖向横杆间距布局合理，稳定牢固。
并加设通长的剪力撑。
使用20#-22#扎丝绑扎骨架，铁丝必须扎牢，不得有滑动折断移位等现象，以防止在浇注混凝土时松动和变形。
绑丝的尾部不得进入混凝土保护层内。
钢筋与模板间保护层采用同标号混凝土垫块，数量为4个/㎡，以确保混凝土保护层厚度。
在安装桥墩钢筋的同时，按照相关要求进行沉降观测标、支承垫石预埋钢筋等预埋部件的安装。
混凝土由输送泵或吊车配合串筒浇筑，人工入模振捣。
混凝土的供应必须保证混凝土输送泵能连续工作，泵送前先用适量的、与混凝土内成分相同的水泥砂浆润滑管道内壁。
浇筑前检查人员重点检查支架模板支撑，模板堵漏，钢筋、保护层厚度、预埋件、模内杂物及脱模剂涂刷等。
混凝土依照左右对称的顺序进行施工，在下层混凝土初凝前完成上层混凝土浇筑。
浇筑时水平分层进行，施工时用串筒控制砼的自由下落高度不大于2m。
混凝土振捣使用插入式振捣器，并配备足够数量。
振捣混凝土时有专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。
混凝土初凝前，禁止施工人员在混凝土面上走动。
振捣器要垂直插入混凝土内，遵循“快插慢拔”的原则，对每一振动部位必须振捣到该混凝土密实为止，混凝土密实的标志为混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆，不得漏振和重复振捣，防止产生蜂窝麻面等缺陷。
混凝土浇筑至设计标高时，表面使用木抹刮平，用光抹压光，并在混凝土初凝前用光抹多次收光，以防止混凝土表面产生收缩裂纹。
初凝后墩顶表面用沾湿的土工布盖好，并洒水保湿砼的强度达到设计要求后方可拆除模板，拆模过程中，应特别注意不得损坏棱角。
拆模后随即用塑料薄膜包裹，防止水分散失。
拆除的模板应及时对表面清洁、修整和涂油。
对拆除模板后的混凝土进行养护3.3.3空心桥墩施工方法
空心墩采用翻模施工。
混凝土浇筑完成后先采取带模浇水养生，拆模后覆盖无纺布洒水养生。
墩身施工前，将承台顶面上的水泥砂浆和松动层凿除干净，修整预埋钢筋。
凿毛的范围为墩台身预埋钢筋内侧以及预埋钢筋至模板内侧（保护层范围）。
凿毛时，处理层混凝土必须达到下列强度：
（1）用水冲洗凿毛时，须达到0.6MPa；
（2）用人工凿毛时，须达到2.5MPa；
（3）用风动机凿毛时，须达到10MPa。
本桥的墩台与承台接触面凿毛拟采用人工凿毛。
经凿毛处理后的混凝土面应用水冲洗干净，但不得有积水。
在承台上测定并用墨线弹出出墩身的边线以及中线，施工时可以以模板边线宽度为准做砂浆找平层，找平层厚度为1㎝～2.0㎝，施工时每间隔50㎝设标高点，找平层标高的允许偏差不得大于1㎜。
空心墩模板为框架结构，具有足够的强度、刚度和稳定性，单块宜整体组合或装配组合，相邻模板间、上下节钢模间均用栓接，配有定位销，内、外模板、抽拔拉筋，在每一节段顶面的四周配设工作平台，施工材料的提升利用汽车吊或者塔吊完成。
模板运输过程中应放平放稳并加设垫木，以防变形；模板整体吊装时要轻吊轻放，必须使用设计吊环。
运到施工现场的模板应复拼，检查模板的结构尺寸、倒角位置、拉杆位置及接缝的结合情况，检查合格后的模板方可吊装用于施工。
相接的两块模板之间板缝要夹塞海绵橡胶条或双面胶，确保严密不漏浆。
检查两块模板对位情况，确保接缝错台控制在设计及规范允许范围以内。
模板采用对拉螺杆进行加固，拆模后将螺杆抽出，套管内以微膨胀水泥砂浆封堵密实。
脱模剂采用新机油或色拉油，用抹布涂抹至板面使之光亮且不流淌为度。
对位后，用全站仪检查模板顶四脚坐标，利用经纬仪或垂吊法校核模板竖直度，超标准则继续调整校核，调整好的模板须进行二次加固。
钢筋下料应按设计的钢筋数量表，首先核对类型、直径和数量。
然后分别对各种标号的钢筋取样下料试弯，进一步核对其下料长度，并在实施中用模具控制下料尺寸保证其下料容许偏差规范要求之内。
钢筋统一在加工场加工完成后运输至施工现场。
搭设施工用碗扣式或普通钢管脚手架和人行梯，排与排立杆间距和竖向横杆间距布局合理，稳定牢固。
并加设通长的剪力撑。
使用20#-22#扎丝绑扎骨架，铁丝必须扎牢，不得有滑动折断移位等现象，以防止在浇注混凝土时松动和变形。
绑丝的尾部不得进入混凝土保护层内。
钢筋与模板间保护层采用同标号混凝土垫块，数量为4个/㎡，以确保混凝土保护层厚度。
在安装桥墩钢筋的同时，按照相关要求进行沉降观测标、支承垫石预埋钢筋等预埋部件的安装。
混凝土由输送泵或吊车配合串筒浇筑，人工入模振捣。
混凝土的供应必须保证混凝土输送泵能连续工作，泵送前先用适量的、与混凝土内成分相同的水泥砂浆润滑管道内壁。
浇筑前检查人员重点检查支架模板支撑，模板堵漏，钢筋、保护层厚度、预埋件、模内杂物及脱模剂涂刷等。
所有空心墩墩身根据截面形式均采用翻模进行施工，墩底节采用内、外脚手架、大块钢模，可抽拔拉筋施工，并预穿墙螺栓及套筒，然后安装爬模。
翻模工序：
施工时将调整模板和两节模板按次序依次支立，然后灌注混凝土。
底节砼强度达到设计要求后开始脱模，安装滑道、爬架及滑升桁架，在爬架上安装上一节内模板，绑扎钢筋，预埋螺栓套筒，安装外模板，检查符合设计要求后，浇注砼，待混凝土达到拆模强度后，拆除下节模板并倒运至上节模板上形成第二循环的模板，然后加固浇注混凝土，混凝土灌注一节模板高度。
然后拆除上节模板向上倒运形成第三循环的模板，依次顺序向上倒用，完成墩身施工。
砼的强度达到设计要求后方可拆除模板，拆模过程中，应特别注意不得损坏棱角。
拆模后随即用塑料薄膜包裹，防止水分散失。
拆除的模板应及时对表面清洁、修整和涂油。
对拆除模板后的混凝土进行养护3.3.4墩身施工质量检验标准
（1）墩身模板允许偏差和检验方法见表3.6：
表3.6墩身模板允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
前后、左右距中心线尺寸
±10
测量检查每边不少于2处
2
表面平整度
3
1m靠尺检查不少于5处
3
相邻模板错台
1
尺量检查不少于5处
4
空心墩壁厚
±3
尺量检查不少于5处
5
同一梁端两垫石高差
2
测量检查
6
墩台支承垫石顶面高程
0，－5
经纬仪测量
7
预埋件和预留孔位置
5
纵横两向尺量检查
（2）混凝土墩台允许偏差和检验方法见表3.7：
表3.7混凝土墩台允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸
±20
测量检查不少于5处
2
空心墩壁厚
±5
3
桥墩平面扭角
20
4
表面平整度
5
1m靠尺检查不少于5处
5
简支混凝土梁
每片混凝土梁一端
两支承垫石顶面高差
3
测量检查
每孔混凝土梁一端
两支承垫石顶面高差
4
7
支承垫石顶面高程
0，－10
8
预埋件和预留孔位置
5
（3）墩台身混凝土宜连续浇筑，当分段浇筑时，混凝土与混凝土之间的接缝周边应预埋不小于16mm的钢筋或者其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径不得20倍。
（4）墩身混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm。
（5）混凝土终凝后的持续保湿养护时间应符合表3.8的规定：
表3.8不同混凝土潮湿养护最低期限
混凝土类型
水胶比
大气潮湿（RH≥50%）
无风，无阳光直射
大气干燥（RH＜50%）
有风，或阳光直射
日平均气温
（℃）
日平均气温
（℃）
日平均气温
（℃）
日平均气温
（℃）
胶凝材料中掺有矿物掺合料
≥0.45
5≤T＜10
21
5≤T＜10
28
10≤T＜20
14
10≤T＜20
21
20≤T
10
20≤T
14
＜0.45
5≤T＜10
14
5≤T＜10
21
10≤T＜20
10
10≤T＜20
14
20≤T
7
20≤T
10
胶凝材料中未掺矿物掺合料
≥0.45
5≤T＜10
14
5≤T＜10
21
10≤T＜20
10
10≤T＜20
14
20≤T
7
20≤T
10
＜0.45
5≤T＜10
10
5≤T＜10
14
10≤T＜20
7
10≤T＜20
10
20≤T
7
20≤T
7
3.4桥台施工
3.4.1施工工艺流程
桥台施工工艺流程同墩身施工工艺流程，详见图3.2。
3.4.2施工方法
桥台采用大块定型钢模板。
模板采用吊车垂直吊装作业。
施工顺序为：
先安装台身钢筋及台顶预埋钢筋，浇筑台身混凝土，然后安装台顶钢筋，浇筑台顶混凝土。
混凝土采用集中拌合，混凝土运输车运输，泵送入模的方式施工。
桥台浇筑完成后先采取带模浇水养生，拆模后覆盖无纺布洒水养生。
桥台施工前，将承台顶面上的浮浆凿除，冲洗干净，修整预埋钢筋。
凿毛的范围为桥台预埋钢筋内侧以及预埋钢筋至模板内侧（保护层范围）。
模板为项目分部统一制作的定型钢模板，模板制作完成后在生产厂家按不同的结构尺寸及使用部位进行编号并预拼，检查其制作精度及偏差。
模板的起吊及安装详见墩身模板施工方法。
根据铁二院《直曲线双线矩形空心桥台（成渝施桥参-03）》图纸内容，桥台钢筋最小保护层厚度为4cm。
钢筋统一在加工场加工完成后运输至施工现场。
在安装桥台钢筋的同时，按照相关要求进行沉降观测标、支承垫石预埋钢筋等预埋部件的安装。
混凝土由输送泵或吊车配合串筒浇筑，人工入模振捣。
使用插入式振捣器捣固密实。
桥台砼的强度达到设计要求后拆除侧模，对拆除模板后的混凝土进行养护3.4.3桥台施工质量检验标准
（1）墩台模板允许偏差和检验方法详见表3.6。
（2）混凝土墩台允许偏差和检验方法详见表3.7。
（3）桥台混凝土分段浇筑时，混凝土与混凝土之间的接缝周边应预埋不小于16mm的钢筋或者其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径不得20倍。
（4）桥台混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm。
（4）桥台的潮湿养护最低期限详见表3.8。
3.5预埋件施工
3.5.1桥墩预埋件设置
图3.6钉帽预埋件位置
3.5.2桥台检查设施设置
3.5.3桥面系施工
台顶防护墙
台顶施工时在台顶相应部位预埋防护墙钢筋，以保证二者之间的整体性。
台前侧防护墙施工时注意与桥梁伸缩缝的相互协调，以保证伸缩缝施工有合理的施工条件。
本桥采用耐候钢伸缩缝，台前端顶面设挡水台，在挡水台中预埋伸缩装置型钢槽，台尾也设置挡水台。
桥梁伸缩缝采用厂家生产的定型产品，运至现场后按照设计要求组装并与梁端预埋钢筋绑扎牢固，固定伸缩缝时，应确保伸缩缝装置平面位置、高程、纵横坡度符合设计及工艺要求。
现浇混凝土应在规定的环境温度下施工，混凝土采用拌合站集中搅拌，采用插入式振捣器为主，平板振捣器为辅的振捣工艺，确保伸缩缝装置与混凝土整体连接。
混凝土顶面采取人工抹面收光，覆盖无纺布洒水养生。
锥体上部1.5m采用片石做成石锥，护坡片石厚0.35m，碎石垫层厚0.15m，石裙采用A式。
锥体填料采用级配碎石，锥体横向坡度为1:
1.5，锥体纵向坡度为：
1:
1，设1m宽的平台，平台采用M10浆砌片石，厚0.5m。
（1）附属工程施工所用的各种材料必须符合铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁施工的有关规定及设计要求。
（2）梁端伸缩缝预埋件位置应准确、橡胶止水带外形尺寸应满足设计要求。
（3）两防护墙内侧净距及外形尺寸应满足设计要求。
（4）电缆槽位置必须满足设计要求。
（5）桥台上预埋的遮板、防护墙、电缆槽等钢筋，位置应准确，浇筑成型后表面不得出现宽度大于0.2mm的裂缝。
（6）泄水管材料及数量应满足设计要求，位置准确，相对设计位置允许偏差为15mm，安装应牢固。
（7）台后及锥体的填筑范围以及填筑密实度必须符合设计要求。
（8）锥体填筑后应刷坡，坡面平整圆顺。
四、墩台身施工危险源辨识
4.1高墩施工中脚手架搭设安全
高墩施工，脚手架的搭设和拆除存在安全危险。
4.2模板安装、拆除
模板堆放、吊装、支设、拆除及运输保管过程中的每一步骤均存在危险。
4.3机械设备
吊装模板吊车存在特种设备操作施工安全危险。
4.4施工用电
要防止电线漏电发生触电事故。
4.5人员上下
施工人员上下存在坠落的危险。
4.6临近营业线
临近营业线施工人员距离铁路线近对人生安全和行车安全存在危险，临近营业线搭设脚手架、吊装模板、机械运转均对营业线接触网安全及行车安全均有影响。
五、安全措施
5.1安全保证措施
在墩台身施工工地醒目位置树立安全标示牌，注明安全注意事项，写明安全责任人。
在醒目位置悬挂安全警示牌和警告牌等，时刻提醒作业人员注意施工安全。
加大对施工人员的安全教育培训，加大对违反安全操作规程行为的处罚力度。
加大墩台身施工安全及营业线施工安全的宣传力度，形成人人谈安全、人人懂安全、事事让步于安全的良好施工氛围。
墩身高空作业必须设置围栏，挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产；高空作业人员必须佩戴安全带、安全帽等劳保用具，将安全带系在可靠的架子和固定的物体上；高空作业人员不得穿拖鞋和硬塑料底鞋，确保施工安全。
在大风天气不得进行高空作业。
对升降设备、安全网等进行定期和不定期检查，发现隐患及时处理。
加强对机械设备、运输车辆和施工电器的管理，一丝不苟地按照操作规程进行操作，坚决杜绝违章驾驶和违章作业。
5.2安全技术措施
5.2.1脚手架搭设要求
⑴、由安全员和技术员对安装及拆除人员进行详细的技术交底及对爬高人员进行审核后方可进行脚手架的施工操作。
⑵、凡在三步架以上高度时作业人员必须系安全带。
所有工具用绳挂在身上。
搭设架子时，如果有六级以上的大风和雷雨，必须停止作业。
⑶、立杆的基础要求：
双排脚手架立杆的基础必须夯实平整，全部垫上厚度5cm，宽度20cm的木板，通常板长度不小于2根立杆的距离。
并且在立杆下面垫上150mm*150mm*8mm的钢板底座。
⑷、架子的架设要求：
双排脚手架立杆间距为1.5米，接头应相互错开，不能在同一步架内有两个接头，双排架大横杆的间距为0.8m-1.0m，所有接头使用对接卡子对接，接头位置应相互错开。
纵向水平杆设置在立杆内侧，其长度不小于3跨。
纵向水平杆接长使用对接扣件连接横向水平杆的构造规定；主接点处设置一根横向水平杆，在双排脚手架中，靠模板一端的外伸长度不大于500mm.脚手架必须设置横向扫地杆，纵向扫地杆应采用直角扣件，固定在纵向扫地杆的下方的立杆上。
立杆偏离主接点的距离不应大于300mm.应从底层第一步纵向水平杆处开始设置。
双排脚手架设置剪刀撑与横向斜撑，每道剪刀撑跨越4根立杆，每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不小于6m，斜杆与地面的倾角在45°-60°之间。
双排脚手架必须在侧立面的两端各设置一道剪刀撑，并由底至顶连续设置，中间各道剪刀撑之间净距小于15m.剪刀撑斜杆用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件、中心线至主接点，距离不大于150mm.横向斜撑应在同一节间，由底至顶呈之字型连续布置，斜撑采用旋转扣件中心线至主接点的距离不大于150mm。
5.2.2脚手板的铺设要求
⑴、脚手板要使用符合要求的硬木板或符合要求的竹胶板。
⑵、铺设脚手板时，必须两面封头，离墩身外侧不得大于20cm，满铺不能出现挑头板，不许个人拆除脚手板。
⑶、作业层脚手板应满铺、铺稳，离开墩身外立面12cm-15cm。
5.2.3安全网的绑扎要求
当脚手架高度≥2m时就应架设第一道安全网，随后每隔10m设一道安全网，顶部设一道随层网，并铺好架板，架设平网时，宜采用钢管穿过安全网并与小横杆连接，离模板不得大于10c
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