重庆西部现代物流城概念性规划设计说明.docx
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重庆西部现代物流城概念性规划设计说明
重庆西部现代物流城概念性规划及中心区城市设计
一、前期分析
1、西部现代物流产业园建设背景
重庆市是长江上游最大水陆空立体交通枢纽，初步形成的公路、水运、铁路、航空综合运输体系，为重庆市现代物流发展奠定了坚实的基础。
随着市委市政府对重庆物流发展的高度重视，重庆发展大物流产业的计划正抓紧实施，物流已经成为重庆发展规划中的重中之重。
而其中，水路与铁路运输是重庆大物流发展中的重点，大力发展水铁联运是提升重庆物流能力的重要手段。
重庆铁路集装箱中心站是我国十八个铁路集装箱节点站之一，同时更是铁道部所定中国五大铁路物流中心之一，它的开工建设，使西部现代物流产业园有条件成为重庆一个新的物流高地；市政府在重庆市主城区集装箱物流枢纽“一基地四港区”总体布局中，将西部现代物流产业园确立为“一基地”，在重庆物流体系中具有极其重要的地位。
在沙区城市格局?
“东中西西”四大板块中，西部新城是发展的重中之重，同时也是重庆市主城区向西拓展的主要城市空间。
它实际上承载了沙区“一区三高地”定位中的全部三个高地，即中国西部教育高地、高新技术高地、现代物流高地。
加快发展现代物流业，是适应经济全球化和区域经济一体化的迫切需要，对于提高经济运行质量和效益，改善投资环境，扩大对内对外开放，把重庆建设成为长江上游经济中心，具有全局性的意义。
2、区位分析
重庆，位于长江、嘉陵江交汇处，是中国西南地区的工商业重镇，也是中国西部唯一的中央直辖市。
也是一座具有悠久历史的文化名城。
“一个富有三千年巴渝文化底蕴的历史名城丰姿绰约！
一个中国最年轻的直辖市正在催生无尽的现代神话！
一个世界最大的内陆山水城正在不断创造人间奇迹！
一个长江上游经济中心的新重庆正在开发中走向世界！
”
本次规划重庆西部现代物流城位于重庆市沙坪坝区。
沙坪坝区是重庆市的西大门和重要交通枢纽，是重庆市主城区、渝东北地区、渝东南地区通往渝西地区和成都市的必经之地，不仅是重庆市的科教文化中心，而且是重庆市的商贸和工业基地，具有独特的区位优势，在经济社会各个方面都具有坚实的基础。
重庆西部现代物流城位于重庆市沙坪坝区，处在重庆市在两山之外的城市发展主方向上，位于沙坪坝行政区中心区域，概念规划面积33平方公里。
规划区地处中梁山、缙云山之间的重庆市西部新城东部。
根据重庆市城乡总体规划的功能分区，西部新城分为西永组团、西彭组团和北碚组团。
本规划区属于西永组团。
3、基地与城市的关系
3.1与周边的关系
重庆西部现代物流城东侧是中梁山、西边是缙云山，被两山环绕，南侧是西部新城中心区、重庆市大学城、西永微电子产业园区、北面是北碚区。
3.2与城市的关系
重庆西部现代物流城位于重庆市“一城五片、多中心组团”空间结构的西部片区西永组团，处于西部新城的东部西永组团。
3.3与全国物流的关系
重庆处于中国版图的几何中心，是中国西部地区唯一集铁路、公路、水路、民航、管道五种运输方式为一体的综合交通枢纽城市，起到一个承东启西的重要枢纽的作用。
重庆物流城具有水陆空综合的物流城，直接联系上海，天津、深圳等大的港口；重庆西部物流是进入西部的天然入口，按照规划将在西部乌鲁木齐、兰州、成都、昆明、西安、重庆设置集装箱中心站，西部的物流主要通过重庆联系中东部。
重庆是内地的重要的物流枢纽。
4、重庆主城区物流布局
重庆物流“一基地四港区”
基地以集装箱中心站和快速路形成铁路－公路货运枢纽物流基地，主要提供公、铁集装箱多式联运，综合性生产、生活资料的加工、分拣、包装、仓储、配送、代理等服务。
寸滩港将成为继上海洋山港、天津东疆港和大连大窑湾港之后，中国大陆第四个保税港。
以水陆空货运及出口加工为特色的物流基地，主要提供水路集装箱中转、综合性生产、生活资料的制造、加工、仓储、配送、代理等服务。
果园物流港区是重庆市最大长江水运港口。
果园港主要功能是铁水联运，主要提供水路集装箱中转、综合性生产、生活资料的制造、加工、仓储、配送、代理等服务。
东港物流园高速公路、茶园工业园形成以公路货运为特色的物流基地，提供仓储、配送、分拣、制造、加工和包装等服务。
黄磏港物流园是水陆联运物流基地，主要提供仓储、配送、制造、加工和包装等服务。
5、交通现状分析
5.1内部交通现状
规划区内现状道路状况较差，等级不高，仅有渝隧高速已建成，从规划区南部、土主镇区北侧东西向穿过，在土主镇设有一高速公路出入口。
区内主要已建公路为团歇公路，技术等级为三级，呈南北方向贯穿规划区，在回龙坝有新建凤回公路为东西向，双向2车道，技术等级二级，位于规划区中北部，联系回龙坝镇及凤凰镇。
5.2外部交通现状
规划区周边几乎没有什么交通道路，襄渝铁路、兰渝铁路以及渝隧高速是规划区的对外交通。
6、土地利用现状
（1）、地形、地貌
规划区属浅丘地形，处于中梁山脉和梁滩河之间，地形狭长，呈南北走向，东高西低，南高北低。
辖区内丘陵较矮，规划区内海拔高度最高处336米，最低处240米，高度差较小，坡度平缓。
（2）、土地使用
规划区内大部分为农田、菜地、林地等，另有一南一北两个城镇，土主镇及回龙坝镇，城镇中心区均在规划范围以内。
（3）、地质
地表平均侵蚀强度为2609吨/平方公里，大部地区为适宜建设区。
（4）、水文地质
水库：
物流城内水库有保龙水库、大水沟水库等大小水库若干。
梁滩河从规划区西侧流过，目前污染严重，正在进行治理。
（5）、地震
据《中国地震烈度区划图（1990）》，该区地震基本烈度为四度，属一般地震地带。
7、基础设施分析
给水现状：
规划区现由两座水厂供水，即回龙坝水厂、土主镇水厂。
排水现状：
规划区排水为雨、污合流制，回龙坝及土主两个场镇主要道路下设有地下排水管道，少数单位、楼院建有化粪池，污水经处理后排放，其余污水基本未经处理直接排放，最后流入梁滩河。
排水存在主要问题：
雨污水管合建，暴雨时断面小，不能及时将地面雨水排走，造成积水；污水大部分未经处理直接排入河流，污染水体。
电力现状：
目前土主镇和回龙坝镇用电属于沙坪坝西部农村电网，电网基础薄弱。
两镇南北长约25公里，在这样的狭长地带，仅有两座变电站为其供电，分别是110KV回龙坝站和110KV天马山站。
电信现状：
电信在回龙坝镇及土主镇各设有一处交换机房，电话总容量4万门（两镇各2万门），铁通、网通公司也在两镇开通了固定电话业务。
中国移动和中国联通在两镇均各自建有基站一个。
有线电视现状：
有线电视覆盖率达100％，两镇现有有线电视用户1.3万多户。
燃气现状：
土主镇有一天然气调压站，位于土主镇政府附近，2005年在本规划区内新建一条燃气管线，沿铁路的西侧由西永经土主敷设至回龙坝镇，设计运行压力为0.8MPa，管道规格为￠159，管线全长约14公里，已于2007年8月开始供气。
8、城市景观现状分析
规划区域位于缙云山、中梁山之间，绿化山体景观丰富；梁滩河水系沿区域边缘流过，内部有保农水库、大水沟水库等水系景观。
9、用地高程及坡度分析
规划区域高程主要在240m—330m之间，现状地形主要以浅丘地形为主，地势高差较小，其中一纵线与中梁山之间区域地势较平坦，可大面积开发。
一纵线与梁滩河之间少量区域有一定坡度，但通过一定量的土地平整，可以适宜建设。
10、地质灾害评估
主要分成中易发区和低易发区：
中易发区：
共有6个小区面积共0.831km，占规划面积4.73%，位于B块评价区的部份小丘斜坡及丘顶地带，呈带状分布。
该区均为顺向斜坡，岩层产状285°∠12°，基岩裸露，地形坡度大，坡角20~30度，个别达45度，斜坡主要受临空外倾结构面控制，岩层倾角小于斜坡坡角，易产生顺向滑动可能，属欠稳定斜坡，即临空外倾结构面对斜坡稳定影响中等。
经综合评判，该区地质环境条件中等复杂，定为地质灾害中等易发区。
一般不宜规划可能导致高切坡、高填方、深开挖的建设项目。
低易发区：
分五个区，多为平坝地形，主要由宽缓冲沟和小丘组成，沟谷纵坡降1～4%，在第二区内起伏相对较大，自然斜坡较发育，斜坡为切向和逆向坡，斜坡稳定性好；地形相对切割高差5~30m，个别达40m，土层厚度小，岩层倾角12~15°，地形坡角3~8°，局部30°；该区有铁路和公路分布，形成人工土质边坡1~3m,岩质边坡2~5m，均治理，破坏地质环境的人类工程活动不强烈，地质环境简单。
经综合评判，该地区划定为地质灾害低易发区。
本区规划基本不受限制。
11、用地适宜性建设分析
规划区内用地评定分为四类区域：
宜建区：
不需采取特殊工程措施处理的建设用地。
主要位于一纵线与中梁山之间较平坦区域。
可建区：
在对局部地质灾害点进行地质灾害评价，并采取特殊工程措施处理后方可建设的用地。
主要位于一纵线与梁滩河之间区域。
慎建区：
地质灾害较易发生区，不宜布局可能导致高切坡、高填方、深开挖的建设项目。
城市建设前，必须先进行地质详勘，评定其稳定性，提出安全可行的治理方案，并经专家权威部门评审。
慎建区主要分布在缙云、中梁两山的山脚和梁滩河两侧构造剥蚀深丘及寨山坪低山部位。
禁建区：
容易诱发地质灾害，严重破坏生态景观的禁止城市建设区域。
禁建区主要分布在缙云、中梁两山的山体部分及寨山坪高山部位，本次规划区域范围内没有禁建区。
12、SWOT分析
综合考虑可以得出该地区的优势远远大于它的劣势，从长远看来不但有很大收益，而且还会带动周边经济的发展。
二、案例分析
1.日本东京物流园区
四大园区共占地近3000亩，由东京团地仓库株式会社经营，该公司成立于1966年，现有资本2.8亿元。
由112家股东组成。
主要从事：
土地的购置和租赁仓储业装卸业务设施设备的租赁业务以及相关附属业务。
在四大园区内分别设有事务所。
东京物流园分布图
2、德国物流基地的发展建设
与日本的建设方针和经验不同，在德国，政府对“货运村”这类物流基地的规划和建设遵循：
联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式，具体内容如下：
——联邦政府统筹规划。
联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划的基础上，通过广泛调查生产力布局、物流分布现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围内规划物流基地的空间布局、用地规模与未来发展。
为引导各州按统一规划建设物流基地，德国交通主管部门还对符合规划的物流基地给予资助或提供贷款担保。
——州政府、市政府扶持建设。
物流基地对地区经济有明显的带动和促进作用，作为政府总是希望这类地区能充分实现其公共服务职能，而并非追求单纯的盈利目的。
因此，在物流基地的建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了主要投资人的角色。
例如位于德国中部图林根州州府Erfurt市郊的图林根物流基地，其建设投资比例为：
市政府占42.5%，州经济开发部占35.5％，联邦铁路〔DB〕占14.7％，行业协会占7.3％。
德国在全国范围内布置物流结点主要考虑以下三个原因：
（1）至少有两种以上的运输方式连接（特别是公路和铁路）
（2）选择交通枢纽中心地带（使物流园区网络与运输枢纽网络相适应）
（3）经济合理性（运输方式的选择与利用，环境保护与生态平衡、物流园区经营成员的利益等）
德国不莱梅物流园区
不莱梅物流园区是德国兴建最早的物流园区，园区离中心火车站和海港口不远，有着很优厚的交通运输环境。
不仅取得显着的社会效益，而且取得巨大的经济效益。
不来梅物流园区的投入产出比为1：
6，投资1.02亿欧元，而实现的效益为6.1亿欧元，成为德国物流园区建设的典范。
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不莱梅物流园区一期工程35万平方米，1985年第一个企业入住，至1988年，有90％以上的面积已经卖出去了，员工达700人。
1989年公铁联运中转站开始运营，面积扩大至50万平方米；1990年园区开始扩建，面积为200万平方米。
1994年德国邮政在园区内建立了信件处理中心，随后铁路公司也在园区内成立了货运中心。
1999年园区再次扩建。
现在园区总面积达360万平方米，员工人数上升至4800。
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1986年，6个入园企业成立了不莱梅物流园区管委会。
管理会像物流园区的经理一样，入住的公司有问题的时候就来找他，通过他来得到解决，或者是帮助在物流园区的公司和政府有关部门打交道等等这些。
物流园区管委会为园区内企业提供多种服务，如能源的集体采购、代理危险品检验，兴建有综合服务中心、维修保养厂、加油站、清洗站、餐厅等，还有培训中心。
管委会是一个责任有限公司，他的目的不是赢利，而是代表这些成员的利益。
其董事会的成员不包括德国联邦铁路，不莱梅城市等等。
管委会还有一个顾问委员会，主要是由不莱梅政府的政府来作为他们的顾问，同时由一些独立的专家小组来向顾问委员会成员其他一些私人公司组成。
管委会还进行了许多项目，如不莱梅城市物流、园区内企业合作、远程信息技术平台等等。
园区内还建立了欧洲最现代化的高架立体仓库。
园区内除物流业务外，还有增值服务。
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3、上海西北综合物流园区
规划将整个园区划分为“一个中心、两条轴线，两个基地”的总体框架。
即：
一个中心——上海道路货物运输交易中心；两条轴线——真南路的配载和祁连山路的储运；两个基地——未来岛现代物流基地和金昌路仓储配送基地。
首先完成的是“上海道路货物运输交易中心”的建设。
该中心计划中是上海西北综合物流园区的信息网络和交易网络的中心，是一个货运信息交易平台。
“交易中心”分两期完工，第一期完成5000平方米的交易会员办公楼以及2000平方米具有500多个交易席位的交易大厅；第二期完成5000平方米的“交易中心”综合办公楼和7000平方米的配套服务楼。
为适应现代国际物流业发展的要求，在西北物流园区内设立兼有公共型保税功能和出口监管功能的综合性保税物流中心，使园区能更加完善陆路口岸型物流服务功能，能在更大的平台上进行资源配置，实现全球范围的物流服务。
4、国际物流园区比较分析
园区类型
概念
代表园区
转运型物流园区
指可实现运输方式转换（海-陆、空-陆、公路-铁路）的物流园区
上海国际航空物流园区、上海海港新城物流园区、上海外高桥物流园区、深圳华南国际物流中心、天津港集装箱物流中心、北京空港物流园区、青岛前湾国际物流园区、大连鑫码物流基地、宁波港物流园区
存储配送型园区
指以大规模的仓库群为基础，形成以存储和配送功能为主的物流园区
安得芜湖物流基地、深圳笋岗-清水河物流园区、北京华通物流园区、南京王家港物流中心（信息配载）、重庆九九物流园区、广州龙骏物流中心
流通加工型园区
指承担了一部分生产加工功能，实现了从厂商生产的标准产品部件到客户所需个性化产品转换衔接的物流园区
广东物资集团、深圳笋岗-清水河物流园区
综合型物流园区
指同时具有以上几种功能，规模庞大、功能齐全的物流园区
深圳平湖物流基地、宝供苏州物流基地、传化物流基地、大连国际物流中心、上海西南、西北综合物流园区、北京通州物流园区、西南成都物流中心、宁波现代商贸物流园区
5、对重庆市西部现代物流城规划建设的启示
5.1政府加强“软环境”和“硬环境”建设
在土地、税收及融资和信贷等方面制定相应的优惠政策。
一是降低物流的土地开发费用。
政府应对物流园区企业在土地出让价格、配套设施费用上给予支持和适当优惠。
二是减轻物流企业的税费负担。
有效解决物流企业现实存在的重复纳税的。
三是实施积极的投融资政策。
对于按照企业制度要求规范运作的现代物流龙头企业，可以实行财政贷款担保，支持企业优先取得贷款，并积极推荐上市融资；并且制定一些鼓励、引导多元化市场主体投资物流产业的政策，以增加发展现代物流产业的资金来源。
完善相关的法规制度及经营管理体制。
制订相关法规和规则，制止行业保护、地区封锁和有碍公平竞争的行为，健全物流市场约束机制和监督机制，积极扶持和引导物流园区的良性发展。
加强政府部门以及综合、运输、城市规划、工商、贸易等主管部门相互配合、协调，运用良好的市场调节机制，达到整合各种物流资源的目的。
统一规划。
一是要明确物流园区的功能定位。
是建自用型、定向型、陆路交通枢纽型、产业聚集型、功能提升型还是综合服务型，一定要依据自身的特点而定，各物流园区要互为补充，相互协调，形成一个有机的物流系统。
二是建设规模要适宜。
既不能盲目斥资，贪大求全，也不能不顾市场的需求和发展，一味求小，造成资源浪费。
三是要采取、可行的合理选址。
一方面物流园区最好是在原有的交通枢纽、港口、货运集散中心的基础上建设；另一方面还必须紧随繁荣的商贸活动，不但要考虑发达的交通基础设施，还要从产业的需要出发，选择在充足商流的交通枢纽带。
加大投入，完善基础设施及配套设施建设。
对于基础性、公益性的物流基础设施，在国家资金支持的前提下，政府也应采取积极措施，采用贴息贷款、投资参股、租赁经营等多种方式增加投入。
对于物流标准化体系建设、物流统计信息体系建设、物流基础、重大物流规划和项目论证、重大技术推广和人才培训等事关物流行业长远发展的大事，可以委托行业社团中介组织做好相关工作，并给予相应的资金支持。
5.2物流园区采用市场化运作和企业经营管理
（1）市场化运作，确保公平竞争。
物流园区是一个交易平台，是管理服务的场所，应该是一个打破部门分割，面向的产业形式。
它的生命力在于以资源整合为手段完善服务功能，吸引和积聚各种物流资源，通过市场化运作，提供物流服务。
（2）企业化经营管理，彰显物流园区生命力。
该物流园区管理公司必须是物流园区企业认可的且运作状况良好，其性质是一个中立机构，在政府公共事业部门与企业、私人之间起到了协调沟通的作用。
其主要负责的工作包括：
一是物流园区的总体管理，负责物流园区从筹建到运营全过程的指导；二是物流园区的经营管理；三是负责物流园区的营销、推广工作；四是为迁入园区的企业提供所需要的各种服务。
（3）组建跨区域的物流园区联合会。
该联合会是所有会员单位利益的代表，从事经验和信息交流、协调合作、咨询服务，同时进行公共关系、市场营销等工作。
使物流园区对外有统一的形象和交流的窗口。
三、物流产业部分
1、发展战略与目标
1.1发展战略
重庆西部现代物流城的发展战略为：
以重庆市发展现代物流业的政策为指导，以市场需求为导向，以物流城的开发建设和招商引资为主体，通过现代物流设施平台和信息网络平台的构建，建设规范化、规模化、网络化的物流城，打造重庆市“一基地四港区”的现代物流体系的基地，为重庆及周边地区提供路网性、区域性、精细化、一体化的现代物流服务。
1.2总目标
总目标：
依托重庆沙坪坝地区良好的交通条件、物流基础设施及已经形成的物流市场，建设集交易、运输、仓储、配运、转运中心及配套服务功能于一体，形成辐射西部其它地区、并连接中部、东部地区物流产业的现代化综合物流基地，成为重庆市现代物流业发展龙头，发挥积极的示范带动作用。
2、物流城总体框架
重庆西部现代物流城的物流体系总体框架分为4个层次，包括基础层、功能层、运作层、目标层。
2.1基础层
基础层包括吸引企业入住的物流基础平台、信息网络平台、管理服务平台和政策环境平台。
物流基础平台包括园区的基本建设如七通一平、仓库站场，与高速公路、城市快速路、铁路、机场等相连的道路等，是吸引企业入驻的基本条件。
信息网络平台主要指宽带传输网络的建设，实现一体化信息平台，使入驻企业真正实现资源共享，增强竞争能力，信息基础网络平台是现代化物流园区的标志。
管理服务平台主要包括园区高水平的管理服务组织和设施，如完善规范的园区管理服务制度、高素质的管理队伍、全面配套的服务设施等，良好的管理服务平台是园区高效运营、保持良性循环的必要条件。
政策环境平台是指园区的物流发展环境和优惠政策，园区不仅应有一个良好的发展环境，还要有一套能吸引企业入驻和投资的优惠政策。
2.2功能层
根据重庆西部现代物流城的基本定位和环境条件，重庆西部现代物流城的基本功能可以分为6大基本功能：
集装箱中心站区、物流中转区、仓储配送区、保税区、物流配套区、城市生态配套区。
2.3运作层
运作层即物流园区的物流运作主体，包括海关、物流企业、制造企业、商贸企业等。
2.4目标层
目标层即物流园区的经营目标。
物流城的最终目标就是为社会提供优质高效的物流服务，提高物流业运作水平，通过物流业的发展促进其他产业的发展。
物流服务包括分拨、中转、仓储、配送、流通加工、信息服务、通关、换载等系列化物流服务。
由这4个层次构成了重庆西部现代物流城的现代物流体系。
3、总体建设内容
3.1四大平台
物流基础设施平台；信息网络平台；管理服务平台；环境政策平台；
3.2六大功能体块包括：
集装箱中心站区、仓储配送区、物流中转区、保税区、物流配套区、城市生态配套区
4、物流园区的发展思路
重庆西部现代物流城建设的总体思路是：
借鉴国内外物流园区的成功经验，引入现代物流的经营理念和技术，根据物流市场的需求，整合相关资源，搭建高水准的物流基础设施平台、信息网络平台、管理服务平台和政策环境平台，吸引各类企业及其相关机构入驻，向社会提供系列化、全方位的物流服务，从而促进重庆市相关产业的发展，提高国家税收与地方财政收入。
主要思路如下：
4.1建设海关直通点，发展国际物流服务
重庆市作为长江上游经济中心，许多产品具有世界范围内的独特性，具有广阔的国际市场前景。
因此重庆西部现代物流城应发展国际物流服务。
包括报关、三检、集装箱多式联运、保税仓储、保税加工、出口监管等物流服务。
吸引一流的跨国物流公司、甲级国际货运代理公司和报关公司入驻，为重庆周边企业提供一站式化的国际物流服务。
4.2根据重庆周边企业特色，重点发展资源物流
重庆市及周边区域目前具有区域影响力的产品主要集中在汽车、摩托车、装备制造业、化工、冶金等行业。
重庆西部现代物流城为长江上游最大水陆空立体交通枢纽，初步形成的公路、水运、铁路、航空综合运输体系，物流城应充分利用这一区位优势，建设和发展现代化的JIT模式（无库存生产方式）的资源物流服务中心。
4.3充分利用重庆西部现代物流城地理优势，大力发展商业配送
随着重庆向现代化大城市的迈进，其商业流通也越来越活跃，对商业物流的需求也越来越大。
重庆西部现代物流城应针对这一需求，在优良的现状基础上，规划建设为城市提供商业配送的物流设施，为商业零售和连锁企业企业提供物流服务。
4.4把握发展趋势，大力发展第三方物流
第三方物流作为现代物流业发展的大势所趋，已经有很多成功的实例可以证明它巨大的价值。
重庆西部现代物流城必须以市场为导向，以物流信息管理系统的建设为重点，以第三方物流企业为主体，成为现代物流技术的研发、应用或转化的孵化基地。
4.5构建电子商务平台
为了拉动重庆西部现代物流城的市场需求和集散效应，为企业提供增值服务，物流城应构建电子商务平台，为加工和贸易企业搭建一个现代化的协同商务平台。
4.6针对现代物流业特点，全力建设信息网络平台
重庆西部现代物流城针对物流企业对数据通信的特殊要求，与信息网络公司合作，搭建先进的公共物流信息平台，包括电子口岸、交通信息查询、铁路、公路货运交易、多式联运交易、物流应用服务（ASP）等，为入驻企业提供良好的信息服务，又为物流咨询企业、软件企业和电子物流企业、第四方物流企业提供了发展空间。
4.7构建完善的物流服务平台，满足入驻企业的需要
重庆西部现代物流城应根据现代物流业的特点和入驻企业的需求，建设一流的基础设施和配套设施，美化园区环境，制定优惠政策，为入驻企业提供全方位的配套服务。
5、功能定位
依托公路、铁路以及周围港区交通地理优势，充分发挥集装箱中心站、兴隆场编组站物流基础，立足重庆、服务西部、辐射全国、接轨世界，以多式联运、保税、仓储配送、物流中转等物流功能为主，集商贸商务、加工、居住、生态观光等功能为一体的现代综合型物流城，为重庆市主城区集装
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