J2监理工作总结.docx

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J2监理工作总结

哈尔滨至同江高速公路双鸭山（集贤）至同江段改（扩）建工程建设项目

监

理

工

作

总

结

北京路桥通国际工程咨询有限公司

集同高速公路J2驻地办

二0一一年九月十六日

目录

一、工程基本概况

二、监理工作概况

三、工程质量监理

四、合同与计划管理

五、计量支付与造价控制

六、竣工资料整理

七、对设计单位、施工单位和建设单位的评价

八、监理工作体会

哈尔滨至同江高速公路双鸭山（集贤）至同江段改（扩）建工程建设项目J2驻地办监理工作总结报告

集同改（扩）建高速公路J2驻地办在业主和ZJ1总监办领导下，在JT1、JT2、JT4标承包商的通力配合下，按照国家法律法规、监理合同文件、设计图纸、技术规范，进行了卓有成效的的监理工作。

在集同高速公路的施工监理过程中，全体监理人员始终严格坚持“严格监理、热情服务、科学公正、廉洁自律”的监理工作方针，始终严格遵循“规范、公正、诚信、创新”的工作态度，严格控制工程质量和安全、工程进度、工程费用，加强合同管理和信息管理，全力做好参建各方的协调工作，并以热情的态度服务于业主和施工单位，圆满的完成了监理合同文件中规定的监理任务。

现将同集高速公路工程监理工作情况总结汇报如下。

一、工程基本概况

1、工程概况

J2驻地办管段范围为K0+000-K84+000，全长84km的高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等交通安全设施的监理工作，。

2、主要技术要求

本项目按高速公路标准修建，主要技术指标如下：

2.1路基护栏技术要求

（1）波形梁、立柱、端头及连接螺栓等所用钢材均为普通碳素结构钢，钢材的屈服点不应小于235MPa，抗拉强度应在375-460MPa范围，弯曲半径应不超过厚度的1.5倍条件下不发生裂纹。

（2）拼接螺栓采用高强螺旋，其材料为45号钢或20MnTiB钢，屈服点大于990MPa，抗拉强度大于1100MPa，延伸率大于等于10%，收缩率为42%。

（3）高强螺旋的螺母为35号钢，并经适当的热处理工艺，其性能要求荷载大于133KN。

垫圈用扁钢或带钢连续冲成。

（4）波形梁、端头、立柱、型钢防阻块采用喷塑处理

（5）螺栓、螺母等紧固件在喷塑后，必须进行离心分离处理。

（6）波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。

波形梁立面形成平顺的线形避免局部凹凸。

2.2交通标志技术要求

（1）标志中的中英文和阿拉伯数字采用交通标志专用体。

地名用汉语拼音，专用名字用英文。

英文和汉语拼音首字母为大写，其余小写。

（2）标志中的图案按照《道路交通标志和标线》（GB2768-2009）的有关规定执行。

（3）版面的颜色指示应符合GB/T18833和GB/T23828的具体规定。

（4）标志板均采用3mm厚的5A02铝板制作，槽铝板制作，槽铝采用7A04铝制作。

（5）标志版面全部采用一级反光膜。

（6）标志设置与实际情况有出入时，可在小范围内调整布设桩号。

（7）设置限高标志时，应根据实际情况加工限高标志的版面。

（8）对于标志中未确定的内容，施工单位应根据业主要求，然后再进行加工。

（9）所有钢构件除特殊说明外，其余均采用Q235钢制作。

（10）所有钢构件均进行浸镀锌处理。

螺旋、螺母等连接件的镀锌量为350g/m3,其余均为550g/m3镀锌所用的锌应为《锌锭》中所规定的0号或1号锌。

（11）标志基础采用现浇钢筋混凝土基础，标号为C25号。

2.3交通标线技术要求

（1）减速标线采用热熔突起型标线涂料，其余标线均采用热熔反光型标线涂料，涂膜厚度0.8-1.2mm

（2）标线的颜色应符合GB/T16311的具体规定。

（3）车行道边缘线每隔15m设置5cm排水缝。

2.4隔离栅技术要求

焊接网：

（1）焊接网的钢丝采用冷拉钢丝。

（2）立柱和斜撑采用直缝焊接钢管

（3）螺栓、螺母、垫圈等紧固件采用普通低碳钢，其机械性能分级应符合《紧固件性能》（GB99-82）的规定。

（4）所有钢构件表面均采用热浸镀锌再浸塑处理。

（5）基础为C20混凝土。

刺钢丝：

采用低碳钢丝，材质机械性能应符合《一般用途低碳钢丝》（GB343-82）技术条件的规定。

2.5防眩设施的技术要求

（1）防眩板采用玻璃钢压膜成型工艺制造。

表面亚光烤漆，颜色应不易褪色。

（2）连接件的钢材性能应符合国家现行普通碳素结构钢的技术规定。

（3）防眩设施安装后不得出现高低不平甚至扭曲外形。

2.6轮廓标技术要求

（1）反射器颜色应符合《视觉信号表面色》（GB8416-87）逆向反射物颜色的规定。

（2）反射器应尽可能与驾驶员视线垂直。

3、参加项目建设各方

业主单位：

哈尔滨至同江高速公路双鸭山（集贤）至同江段改（扩）建工程指挥部

设计单位：

黑龙江省公路勘察设计院

监理单位：

北京路桥通国际工程咨询有限公司

施工单位：

JT1：

河北科力交通设施有限公司

JT2：

哈尔滨交研交通工程有限责任公司

JT4:

吉林松江路桥建筑有限责任公司

二、监理工作概况

人员和试验情况

驻地办监理人员7人，其中驻地主任1人、试验监理工程师1人、交通安全设施专业监理工程师2人、合同计量专业监理工程师1人、测量专业监理工程师1人、安全环保专业监理工程师1人、内业监理工程师1人。

无论是驻地办主任还是专业监理工程师对施工监理都有丰富的实践经验。

三、工程质量监理

监理工作的目标：

确保本项目的施工全过程按合同文件和技术规范进行，做到安全生产、文明施工、工程质量达到交通部颁合格工程标准，工程费用控制在合同造价内，工程进度控制在合同工期内。

监理工作内容主要有以下几个方面：

三控制（费用控制、进度控制、质量控制）、两管理（合同管理、信息管理）、一协调，并努力做好安全生产、文明施工与环境保护工作。

保证各项控制目标的实现，每项控制分为事前控制、事中控制和事后控制，并采取组织、技术、合同、经济四项措施。

工程质量监理目标：

质量监理是监理工程师受业主的委托，按照合同文件、设计文件、施工技术规范及质量标准的规定和要求，对施工各个阶段的工程质量和各个施工阶段中的各道工序实施全面的质量控制和管理，使各施工项目和各分项工程的施工质量符合设计要求，外观质量良好，工程施工资料完整、齐全，质量达到交通部合格工程标准。

从而保证工程建成后能安全、舒适、高效的投入使用。

集同改（扩）建高速公路J2驻地办严格坚持“严格监理、热情服务、科学公正、廉洁自律”的监理工作方针，严格遵循“规范、公正、诚信、创新”的工作态度，围绕以上质量监理工作目标进行了卓有成效的工作，工程质量基本达到了合同规定的质量目标。

积累了许多宝贵的经验，现归纳总结如下：

（一）工程质量监理的原则

1、坚持质量第一原则：

交通安全设施作为一种特殊的商品，使用年限长，并直接关系到人民生命财产的安全。

所以，监理工程师应自始自终地把质量第一作为对工程项目质量控制的基本原则。

2、坚持以人为控制核心:

人是质量的创造者，质量控制必须“以人为核心”；把人作为质量控制的动力，发挥人的积极性、创造性；处理好业主、承包人各方面的关系；增强人的责任感，树立质量第一的思想；提高人的素质，避免人的失误；以人的工作质量保工序质量、保工程质量。

3、坚持以预防为主：

预防为主是指要重点做好质量的事前控制、事中控制，同时严格检查工作质量、工序质量和中间产品的质量。

这是确保工程质量的有效措施。

4、坚持质量标准：

质量标准是评价产品质量的尺度，数据是质量控制的基础。

产品质量是否符合合同规定的质量标准，必须通过严格检查，以数据为依据。

5、贯彻科学、公正、守法的职业规范：

监理人员在监控和处理质量问题的过程中，应尊重科学、客观公正，不持偏见，遵纪守法，坚持原则，严格要求，秉公监理。

（二）工程质量控制的内容

1、应与合同图纸和工程量清单的分项所含内容相一致。

2、应与技术规范及监理工程师批准采用的施工方法和工艺流程相协调。

3、应与国家或合同规定的验收标准、检验频率和检验方法相配合。

4、工序检查程序宜采用框图的形式表示，以便直观，并应与相应的检查记录、报表、证书等相匹配。

（三）工程质量控制的要点

1．交通安全设施工程建设质量控制的管理手段

质量是公路工程的灵魂和生命,工程质量是百年大计,造福后代的大事,也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点,在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际,可以从以下几个方面开展质量控制工作：

（1）原材料的质量控制

施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序,拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。

进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中,而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制,有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题,往往不易及时发现,通常在使用过程中才能逐渐暴露出来,因此,进场材料和构件的质量检验十分重要；业主组织有关人员到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性,并在供货过程中,不定期地进行巡查,以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后,技术人员要依据规范的规定试验和检验,确认后方可用于安装，发现疑问时,还可以增加相应的检测项目和频率。

主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序,必要时,应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。

例如成品波形梁,进入施工现场后,先检查是否有生产合格证及各项技术指标,并进行抽检,包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等,重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性,因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm,其防撞性能则大打折扣;镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。

如果发现有严重的情况,必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定,再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。

对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。

（2） 加强对工序流程的控制

把好质量关,消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为:

放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:

放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。

隔离栅及防抛网的施工工序为:

放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为:

基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:

放样-清扫路面-划底漆-划标线。

（3） 对专业人员的控制

专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天,从事交通工程的专业人员十分紧张,必须认真审核进场专业人员的资质和能力,必要时可以抽调相关人员进行短期培训,不合格者不得上岗。

教育项目部的工程技术人员,使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起,认真自觉地履行监理程序,从最基本的施工要素做起,严把质量关。

（4） 建立合理的质量管理体系

建设工程需要一个好的管理体系来支撑,依靠机制来运转的，制定该工程质量的总体方针、政策，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查,发现不符合规范的,要求施工队立即进行整改,直到达到规范要求,才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督,及时解决现场出现的问题，这样,就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。

2．交通安全设施工程建设质量控制的具体措施

交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别

（1） 防撞护栏

国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏,是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失；

（2）隔离栅

在高等级公路上,为了防止与公路无关的人和动物进入,保证车辆高速行驶的安全,防止非法占用土地等,而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗,不仅给管理者造成经济上的损失,而且给安全行车带来不利影响,必须加强现场的安装质量。

严格按照设计图进行施工放样,先从路两侧的边沟向外定出中心线,保证公路用地范围的准确性,然后再在中心线上定出立柱位置,并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上,根据设计图的要求开始挖坑,平面尺寸和深度不能小于设计要求,坑底要清理干净；连接网片,先在地面上将网片用立柱连接起来（连接螺栓不能拧紧），连接完后按照每个基坑的位置竖立起来,并用临时支架进行支撑,根据设计图和现场地形进行调整,确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后,即可向坑内浇筑混凝土,混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑,并拧紧螺栓； 

（3） 标志及标线

交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用,它就象一座无声的广播电台,24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息,引导和组织交通流,交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。

首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样,保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求,保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时,方可进行标志的安装；

同时为了确保标志板面的平整度,监理必须严格控制标志背面的加固,增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中,要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度,这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。

对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用,同时也有着美化道路的效果,因此标线涂划工程必须确保线形流畅,并与道路线形相一致,保证良好的昼夜视线诱导作用,同时还需做到标线几何尺寸规范,与路面有足够的附着力。

（四）工程质量控制基本程序

1、开工报告

在各单位工程、分部工程或分项工程开工之前，监理工程师应要求承包人提交开工报告进行审批。

工程开工报告应提出工程实施计划和施工方案；依据技术规范列明本项工程的质量控制指标及检验频率和方法；说明材料、设备、劳力及现场管理人员等项的准备情况；提供放样测量、标准试验、施工图等必要的基础资料。

2、工序自检报告

监理工程师应要求承包商的自检人员应按照专业监理工程师批准的工艺流程和提出的工序监督程序，在每一道工序完工后首先进行自检，自检合格后，申报专业监理工程师进行检查认可。

3、工序检查认可

专业监理工程师应紧接承包人的自检同时对每道工序完工后进行检查验收并签认，对不合格的工序指示承包人进行缺陷修补或返工。

前道工序未经检查认可，后道工序不得进行。

4、中间交工报告

当工程的单位、分部或分项工程完工后，承包人的自检人员应再进行一次系统的自检，汇总各道工序的检查记录及测量和抽样试验的结果提出交工报告。

自检资料不全的交工报告，专业监理工程师应拒绝验收。

5、中间交工专业监理工程师应对按工程量清单的分项完工的单项工程进行一次系统的检查验收，必要时应作测量或抽样试验。

检查合格后签署意见，提请驻地监理工程师签发《中间交工证书》。

未经中间交工验收或检验不合格的工程，不得进行下项工程项目的施工。

（五）工程质量监理的基本办法

公路工程质量监理是对公路工程施工的各个阶段及施工中各个环节、各道工序进行严格的、系统的、全面的质量监督和管理，为了保证达到质量监理的目标，我们采用了以下各种监理手段来开展质量控制工作，检查核实、签认、试验、测量与检测、旁站、工地巡视、签发指令文件。

1、检查核实、签认与审批。

监理工程师在施工过程中，需要经常对承包商所报的各类报表和质量数据进行核算（内业）或进行现场核实（外业）。

如：

监理工程师在审批承包商提交的开工报告时，对承包商所提供的开工条件、人员、机械设备、材料质量和配合比试验结果及施工放样等应逐一进行检查、核实、签证与审批。

2、抽检试验

抽检试验包括室内试验和现场检测两大类，它是监理工程师确认各种材料及施工部位质量的主要依据，是监理工程师坚持一切用数据说话的基础。

公路工程施工质量判断，有许多必须经过取样试验才能得出结论，因此试验是监理工程师控制工程质量的一个重要手段。

抽检试验的内容主要以能控制各施工项目施工质量的关键工序的质量指标为依据。

3、检测与测量

在施工全过程中，不论是承包商或监理工程师都离不开测量与检测，在质量监理工程过程中，对施工各部位的平面位置、高程、几何尺寸等进行检查和控制的重要手段，主要包括施工放样现场复核、施工过程中的跟踪测量，以及工程交工验收及竣工验收中的各项监测工作。

4、旁站

旁站及“盯现场’,就是监理工程师在承包商施工期间，用全部或部分时间盯在现场，对承包商的各项施工活动进行跟踪监理，这种方法在公路工程质量监理工作中十分重要。

实际工作中，监理工程师对施工条件比较复杂、工程质量难于保证的关键工序及工程的关键部位，一般进行全过程的旁站监督，如水泥混凝土路面、沥青混凝土面层施工全过程、混凝土灌注工序等。

而对施工质量相对稳定由多道施工工序所组成的分项工程中的次要工序，可进行部分时间的旁站监督。

5、工地巡视

工地巡视是监理工程师在公路工程的施工过程中，为了解工程施工质量的全貌，利用较多的时间，对工程的整体（包括工程的较次要部位；较次要工序等）进行巡视。

这也是监理工程师进行质量监理的基本方法之一。

6、签发指令文件

指令文件，一方面包括施工监理过程中，监理工程师以书面文件形式签发给承包商提醒注意施工中存在的质量隐患或质量问题的书面文件；另一方面还包括监理工程师为了保证施工质量，向承包商发布工程变更、补充技术标准、施工技术要求、工地会议纪要等。

这些文件都直接关系到工程的质量，是进行工程质量监理必须可少的手段。

（六）质量管理的具体措施

1、建立健全质量保证体系，落实质量责任制

百年大计，质量第一。

为确保工程质量，建立层层负责的质量保障体系。

监理组从成立伊始，就要求施工单位建立健全质量保证体系，完善质检体系。

要求各专项工作设置专项的质量负责人，负责具体质量控制。

严格要求施工单位按《公路工程质量检验评定标准》及各种规范、有关文件要求进行自检，驻地监理试验室和总监办中心试验室随后按规定频率进行抽检。

各项措施的制定，层层把关的质量体系，使同集改（扩）建高速公路的工程质量有了保障。

2、按照《监理工作规划》的要求，加强工程管理

为高效、有序的开展监理工作，使监理工作标准化、规范化，驻地办依照总监办《监理工作规划》结合本工程的实际情况编写监理实施细则，以规范约束监理人员的工作，制定了各级监理人员的岗位职责，使各级监理人员做到权责一致，分工明确。

各项监理制度的制定，使集同改（扩）建高速公路J8驻地办的监理工作一直以严谨、公正的姿态前进。

3、加强试验管理工作

（1）对承包人工地试验室的试验检测工作进行全面的监督、管理，对重要试验项目的试验频率、抽样方法及试验过程进行监督；

（2）对工程所用的原材料材质进行抽检和批准；

（3）现场监督检查承包人标准试验的全过程，并在承包人进行标准试验的同时或以后，进行平行试验；

（4）在承包人工地试验室按规范频率抽样试验的基础上，按监理抽检频率要求独立进行抽样试验；

（5）对各项已完工程的验收试验方案、试验设备及试验方法进行审查和批准，对承包人验收试验全过程进行现场检查、监督；

（6）对全部工程内容的各种监理抽检试验结果进行数据统计和分析处理，建立工程的监督抽检资料挡案，为工程竣工提供翔实、齐全、系统的监理抽检试验资料；

（7）试验室出具的报告及提供的各项指标数据应准确、可靠、规范、且签名齐全。

4、对工程实行单元化、模块化管理

为了加强管理和强调有序施工，工程开始时就明确要求施工单位划分为单位工程、分部工程、分项工程。

按照工程划分方案，进行各类开工报告和施工技术方案的审查审批工作；进行工序报验检查；进行质量检验评定工作。

5、在结构物的外观质量控制上，驻地办做了大量工作，从方案的审批，配合比的复核审批，模板的选用等，做到严格把关和经常进行现场检查，从各方面来保证结构物的内外质量。

6、对监理人员的工作督促检查

监理人员的监理工作是最直接最具体的监理工作，对工程质量、进度、费用的三大控制都是最重要的一个环节，驻地办对其工作进行了督促检查，对发现的问题都能及时做出处理并向驻地办主任汇报，对监理人员的监理日志按《监理工作规划》中的《监理工作考核办法》等规定和要求进行了多次检查，将发现的问题在专题会议上及时进行反馈，以求改进，更好的全面推动监理工作的开展。

7、对工程内业资料进行检查管理

吸取以往的经验和教训，驻地办把内业资料的整理工作与施工同步进行，这样可以提高资料的真实度和指导施工工作，明确要求施工单位和监理人员，工程完成一个分项就整理出一个分项的资料。

按照总监办下发的《监理实施办法》在施工过程中对施工资料及监理资料进行了检查，做到逐步完善满足省厅档案管理部门的要求。

8、加强监理业务学习培训工作

为了提高监理人员和施工技术人员的业务素质和技术工作能力，不断提高业务技术水平，监理组多次组织全体监理人员进行岗前培训和业务学习。

根据高速公路点多线长、监理人员分散的特点，要求监理人员进行经常性的培训学习，

（七）工程质量问题和事故处理情况

集同改（扩）建高速公路的建设一直得到社会各界的肯定，参建各方也各司其职、各尽其责，为工程的建设积极努力工作，从开工至完工，经现场监理检查达不到质量要求的都经过返工处理，直到满足规范和业主的要求为止。

（八）交工验收工程质量评定结果

根据交通部令（2004年第3号）,《公路工程竣（交）工验收办法》和交公路发2004年第446号文件的要求，在承包商自检质量评定合格的基础上，我单位严格按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）对各标段的分项、分部、单位、标段逐一进行独立、公正的工程质量评定，各项的工程质量等级均为合格。

四、合同与计划管理

（一）进度控制。

本项目进度计划按照施工合同文件、年度目标责任书的进度计划节点进行实施和控制。

施工组织安排科学合理，实际工程进度符合施工合同文件、年度目标的进度计划节点的要求。

1、进度计划的审批

（1）审查工期和时间安排的合理性；施工总工期安排与合同工期是否相符；各施工阶段或单位工程的施工顺序和时间安排与材料和设备的进场计划是否相协调；受气候影响工程的时间安排及采取的预防、保护措施；考虑节假日、不利天气影响等，工期和时间安排应留有余地。

（2）审查准备工作的可靠性；主要材料和设备的进场日期已确定；主要骨干人员及施工队伍进场日期已落实；施工测量、材料检查和标准试验的工作安排就绪；驻地建设进场道路、水电供应已解决。

（3）审查计划目标与施工能力的适应性；各阶段工程计划的完成工程量及投资与承包商人员、设备能力相适应；施工方案及方法与承包商施工经验和技术水平相适应；关键路线与非关键路线施工力量安排相适应。

（4）进度计划审批步骤；审阅文件资料，列出问题调查了解有关情况；对计划中存在的问题，向承包商提出修改意见；审查批准承包商修改后的进度计划。

2、进度计划的检查

（1）日进度计划：

专业监理工程师及监理员应每月对承包商按月计划分解的分项工程日进度完成情况进行现场检查，并将有关情况加以记录，及时发现和纠正