在预防管理中管理人员探索和总结行车事故的规律.docx
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在预防管理中管理人员探索和总结行车事故的规律
在预防管理中,管理人员探索和总结行车事故的规律,
行车安全管理制度
第一章总则
第一条为了加强机动车和驾驶员的安全管理，消除各种隐患，防止行车事故的发生，提高运输的经济效益和社会效益。
特根据国家《公路运输管理暂行条例》和《山东省公路运输行业行车安全管理规定》，结合本公司的运输工作实际，制定本制度。
第二条本公司运输安全管理部门及所有从事公路运输的个人都必须严格遵守本制度。
第二章管理机构及工作职责
第三条公司安全机务部是负责机动车和驾驶员安全技术组织管理的职能部门，其主要工作职责是:
1、宣传和贯彻政府颁布的安全法规、条例、规定，组织各项安全活动、技术培训，交流和推广安全先进经验；
2、根据上级要求和企业实际制订安全工作计划和有关管理措施，并负责组织实施；
3、组织召开各类安全、车管会议，总结、分析各阶段的安全生产情况，并针对存在问题制定相应防范措施；
4、负责机动车的技术检验、鉴定和驾驶员的安全考核、培训及安全奖罚，参与企业重大生产、交通事故的调处及善后工作。
5、负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证换发、年检审业务的组织、管理事项，并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总
结。
第四条成立安全管理部门及主要负责人，主持公司日常安全组织管理工作，其主要职责为:
1、宣传和贯彻政府颁发的安全法规、条例、规定和企业各项安全管理规章制度、措施，定期组织安全学习，抓好驾驶员的安全教育和管理；
2、制订单位安全工作计划和安全防范措施，组织各项安全活动和安全竞赛，定期做好各阶段的工作总结，并及时收集、统计、整理有关资料报送集团有关部门和领导；
3、处理单位交通事故，会同有关部门做好事故善后和结案工作，同时做好事故车辆的估价、预算和索赔工作；
4、负责单位驾驶员的建档管理和事故登记、里程统计、安全奖罚等安全业务，做好车辆入城证、营运证、牌照税的经办工作；
5、协助车管员做好车辆的技术检验和日常管理工作；
6、办理单位领导委托和交办的其他安全生产组织管理事项。
第五条安全员应具备思想作风正派，工作认真负责，并懂得汽车驾驶技术，掌握汽车基本原理，及对交通事故有一定的分析水平和现场处理能力，同时有一定的文字、语言表达能力。
第六条单位配备专职车管员，主持日常车辆机务管理工作，其主要职责为:
1、贯彻执行政府颁发及公司制定的车辆管理规章制度，做好车辆、机械的技术建档和使用管理，及时、完整、准确地记录车辆运行、保
修、肇事等有关资料；
2、教育和督促驾驶员遵守操作规程，做好爱车例保工作，管好、用好、养护好车辆，组织和开展群众性的爱车、节油、节胎等专业技术竞赛活动，总结和推广先进经验；
3、编排车辆、机械保修计划，按期组织安排车辆、机械保养和维修，并会同安全员定期做好车辆例保质量检查及技术等级鉴定工作；
4、贯彻执行车辆耗油、用件、用胎的立卡、登记、考核、统计、盘查等各项管理、搞好成本节支、实施节超奖罚，定期分析测算、按月汇总上报；
5、协助安全员办理车辆年审、事故处理及其他安全生产业务；
6、办理单位领导委托和交办的其他车管及安全生产管理事项。
第七条车管员应具备思想作风正派，工作认真负责，并懂得汽车驾驶技术，掌握汽车基本原理和修理技术，有独立判断和排除汽车一般故障的技术和现场处理能力，并有一定的文字、语言表达能力。
第八条公司对安全员和车管员要进行有计划的培训，通过自培或选送代培等渠道，不断提高其业务水平及工作能力。
同时根据他们的工作性质和特点，授于一定的工作权力和给予一定的岗位津贴。
第三章安全管理基础工作
第九条公司建立正副行政领导的安全岗位责任制:
公司总经理为公司安全生产第一责任人，副总经理为公司安全生产直接责任人，安全部主任为公司安全生产组织管理责任人；安全员、车管员为公司安全生产组织管理责任人。
实行全面质量管理，运用全面质量管理，
抓好安全管理基础工作。
第十条公司必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，坚持安全为了生产、生产必须安全和管生产必须管安全的原则。
正确处理生产与安全的关系，实行全方位安全管理，把安全工作列入党、政、工等部门的议事日程，齐抓共管。
第十一条公司安全管理部门要运用板报、标语等形式大力宣传国家和企业有关安全法规和安全制度，推广行车先进经验和表彰好人好事，教育员工遵章守法，自觉做好安全行车的各项工作。
第十二条公司每周组织召开一次驾驶员安全学习会和周月一次的安全办公例会，开展经常性的教育。
学习内容：
⑴学习交通法规，提高安全观念；⑵总结行车工作，交流安全经验；⑶分析事故案例，查找事故苗头；⑷检查安全漏洞，制订防范措施；⑸宣传安全典型，表扬好人好事。
同时做好会议记录和签到手续。
第十三条公司经理室领导要经常到各部门检查各项安全规章制度的执行、落实以及各项原始资料的建档登记情况。
安全部门应建立值班制度，设立安全值班日记和原始资料记录台帐或档案。
第十四条安全部门应根据季节变化和运输工作实际，组织各种安全生产竞赛活动，如百日安全无事故竞赛、春运安全竞赛、安全知识和优质服务竞赛等，并做好日常安全生产统计工作，报送集团公司有关部门及领导。
第四章驾驶员管理
第十五条聘用或接收调入的机动车驾驶员，必须经驾驶技术考
核合格才能办理雇用和调入手续。
第十七条持有汽车驾驶执照未从事过职业驾驶工作的员工，因工作需要调到车队驾驶车辆时，必须经过驾驶技术考核合格才能安排驾驶车辆。
第十八条持有机动车驾驶证的员工及新调入或雇用的机动车驾驶员，均须到公司安全技术部填表登记建立驾驶档案。
驾驶关系在外单位的，应在登记后一个月内转入本公司。
第十九条调离的机动车驾驶员，应在调离后三个月内办妥驾驶关系过户手续。
否则，公司不予办理年审签章，其违章肇事亦与公司无关。
第二十条被雇用的临工驾驶员，在报到上班前必须与用工单位签订用工合同，按规定缴交合同和安全押金，并由用工单位做好岗前教育培训工作，否则不准安排驾车。
第二十一条驾驶员的岗位职责:
一、遵守交通法规和操作规程，抵制违章行为，维护交通秩序，确保安全行车。
二、积极参加各项安全学习及活动，提高安全行车意识和技术水平。
三、严格执行公司安全管理规章制度，遵守劳动纪律，服从调度指挥，按时、按质完成运输任务。
四、遵守车辆管理和保修制度，自觉做好车辆”三清例保”工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车牌、证件齐全和完好。
公司管理人员专业知识培训
一、如何做好安全预防工作
1、安全管理和安全行车的意义
安全行车不仅是城市公共交通正常运行秩序的安全保障，也是物质文明和精神文明建设的重要内容。
行车安全的状况，体现着一个城市物质文明和精神文明建设的程度。
城市公共交通是一个城市的窗口，在一定意义上它直接反映着现代化建设的程度。
现代化的城市公共交通要符合安全、方便、迅速、准点、舒适和经济的要求。
但在目前条件下，要实现上述六个方面的要求，任务十分艰巨。
行车安全管理的根本任务是搞好预防，最大限度地减少行车事故，保证行车安全。
所以无论从安全的地位、性质、要求来看，决定了安全工作必须实行全员、全方位和全过程的管理。
行车事故预防体系：
在长期的工作实践中，安全管理人员在预防为主的指导方针下，结合公交运营特点，不断总结经验，开展了卓有成效的预防工作，创造出许多好措施、好办法，归纳起来有以下几种预防措施：
①保护性预防：
依据国家法规、企业规章制度为驾驶员提供良好的工作和生活环境，最大限度地保护调动安全行驶的积极性。
②疏导性预防：
发挥制度、行政、思想、措施等方面的制约作用，及时发现和清除可能诱发和造成行车事故的因素，最大限度地消除行车事故隐患。
③限制性预防：
根据产生事故的原因和条件，事先做出一些限制性的规定，对某些驾驶行为进行禁止或限制，以抑制行车事故的发生。
例如：
禁止行车讲话，开车打手机。
由于驾驶行为的特殊性，有些生活中看似小事，但在驾驶工作中如不加以制止，往往酿成大祸。
④控制性预防：
对于严重违章违纪行为、处在发生事故边缘的人要采取控制性的措施，以预防其发生行车事故。
对于有严重违反交通法规和行车纪律，或严重思想情绪的驾驶员，为预防其丧失自控能力而发生行车事故，采取暂时停止其驾驶工作等行政措施，进行重点帮助教育，促其转化，以控制其发生事故的可能性。
2、安全管理工作的基本内容：
安全工作是全员、全方位和全过程的工作。
而工作的根本落脚点在于基层管理人员，即安全员、行管员、线路主管、值班长等。
从安全教育的内容上看非常广泛，涉及方面很多，归纳起来，主要有以下四个方面：
交通法规和企业安全行车规定的教育：
交通法规包括《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《江苏省道路交通安全条例》以及企业内部的有关安全行车的各项规定。
我公司营运管理制度的内容很多，要教育驾驶员，在座各位首先要学好、掌握好，
这样才能帮助一线驾驶员养成良好的、自觉遵守交通法规和企业各项规定的习惯。
安全行车知识的教育：
车辆运行中所发生的事故，从孕育、萌发到成熟，是循着一个客观规律产生的，因此只有了解了行车事故产生的规律和安全行车的基本知识，才能对复杂的情况作出正确的分析和判断，才能使大事故化小，小事故避免，在关键时刻起到化险为夷的作用。
了解闯红灯、打手机对行车安全的影响，了解掌握险情的处置原则和应急技术措施，掌握超车、会车、让车和跟车的驾驶技术要求，熟悉掌握各种道路条件、气候条件、心理条件和时间条件的安全驾驶方法等等。
事故案例教育：
通过对事故案例的分析，使驾驶员了解事故的特征和事故发生的规律，从中吸取教训，预防事故的发生。
一般采用因果关系分析法，把诱发事故的众多原因尽可能全面客观的反映分析出来。
从粗到细，由表及里，寻根究底，抓住事故直接原因，使驾驶员从活生生的事故中得到启发，吸取教训，防止发生类似的行车事故。
光荣传统、先进事迹教育：
安全教育中要“五个清楚”：
1驾驶员思想、家庭情况；2容易发生事故人的性格特点；3运营线路、交通道路情况；4车辆安全技术状况；5薄弱环节的预防措施。
安全教育中要“一个彻底”：
发现不安全的因素和事故隐患，迅速彻底解决，堵塞漏洞。
3、做好查违纠违工作：
纠查违章与安全教育是抓好安全预防工作的两个方面。
因此，查违纠违工作也是促进安全行车的一个重要组成部分。
违章分析：
违章不一定都会发生事故，但任何事故的产生必然存在违章，违章是肇事的先兆，肇事是违章的结果。
在所有的违章中，经分析存在三个特性：
普遍性：
驾驶员基本素质不高，法规不尽完善，教育与处罚力度不够。
复发性：
驾驶员自身的不良习惯，或侥幸心理，逆反心理等潜在意识的作用。
功利性：
一味追求经济效益或“偷死怪”，不懂违反交通法规、操作规定、超速行驶、疲劳驾驶等都会影响安全。
这三类违章都受道路交通条件、驾驶员法制意识所限制的，从客观上分析，全部杜绝违章行为是很困难的，但要下降违章现象是完全可能的。
这取决于查纠违章的力度，以及查纠违章后的教育与处罚，这取决于潜移默化的安全教育，提高驾驶员整体队伍的素质。
因此这需要我们在座的各位主管、值班长要对查到的违章进行分析，排出管理的重点和存在的盲区，排出存在违章的主要人员，抓住主要矛盾，使违章有所下降，真正起到纠
违为安全服务
4、目前驾驶员几种不安全的操作
从今年以来的事故分析，主要原因是驾驶员的安全意识差，行驶中不注意观察车马行人动态，主要表现在下面几个方面：
思想麻痹，其表现为注意力不集中，对必要的安全教育和措施视为老生常谈，久而久之便导致麻痹心理的形成，其情景主要在于：
道路宽阔平坦，视野或夜间行车，车稀人少路清净；由复杂路段转入平坦畅通的道路；由市区道路转入郊外道路；在宽阔无情况的道路上会车、让车、超车等；末圈或回场接近目的地；进出场站地段。
骄傲自满，主要集中在三年之内的新驾驶员身上，包括新到公交有几年驾龄、B转A的驾驶员，认为自己技高一筹，特别是实习驾驶员转正后的第一年，对自己的技能缺乏实现正确的评估、过高评估自己，独立驾驶后，有些忘乎所以，具有强烈的自我表现欲望，自控能力薄弱，遇到险情时极易发生事故。
其情景在于：
认为自己已经成熟，有了一定的经验，技术好，头脑活，用不着别人再讲安全问题，漠视别人的行车教训；遇到亲朋好友表现欲极强，想露一手，当遇到表扬和夸奖时心情特别舒畅，行车飘飘然；车多、人多、复杂的交通环境与地段时不顾现实状况，缺乏谦让精神，强超、强会，赋有冒险性，以显示自己的驾驶技能；骄傲的心理往往听不进管理者的善意批评、教育，对违章现象不以为然或争论不休。
超速强行，其行为心情急噪，争速抢车，不能自觉控制自己的驾驶行为。
其情景为：
早出场，夜回场；末圈行驶；路阻脱班时；开阔路面；使用新车型时；无人管理地段路段时。
侥幸心理，很多事故都是因为交通法规和违反操作规程而发生的，这些驾驶员大多对安全行车要求不以为然，平时对管理者的批评、教育、督促指导认为是小题大作，这是因为并不是每次违章都导致行车事故，觉得违章只要不被捉住就是我大。
其情景在于：
他人的事故教训不足为奇；认为违章说说而已，只要不闯祸，不被领导发现就可或被查到干脆认为自己倒霉，继续我行我素；对待问题不实事求是，一味推脱客观或以为追究别的不足，不能正视自己。
功利意识，不能摆正节油与安全关系等，经常违反操作规定，缺乏安全意识。
其情景在于：
发现险情不能自觉减停车避让；通过路口，大弯小转，只求速度，不讲安全；发现车病，不予及时排除，能图就图。
从上述现象我们认为，事故不是不可预防的，关键是要有安全责任重于泰山的思想意识，遵章守纪行车安全的行车保证。
为什么每次开展大型社会活动或节庆假日事故不易发生，其根本原因就是思想重视，谨慎行车的结果，因此事故是可以避免的。
二、加强观察分析车马行人动态，减少伤人事故
我们和大家就安全行车三要素“知车、知人、知路”这三知中“如何掌握车辆的车马行人动态特点.进行了分类剖析，现在我们再针对“行人.自行车.出租车特点”与大家共同探讨，希望通过探讨、分析来提高我们广
大一线驾驶员的驾驶预见能力，杜绝各类事故，特别是伤人事故的发生，一起做好安全预防工作，减少事故的发生，降低事故的支出费用。
1、分析行人.自行车.机动车的特点：
行人的特点
出租车特点
自行车电并车特点
逢塘必绕逢闹必看逢缝必钻
逢友必谈逢慢必超逢碰必倒
2、安全意识对驾驶员而言就是在驾驶过程中要有预见性的防范意识。
要减少和避免事故，除了过硬的驾驶技术和严格遵守道路交通管理条例外，学习和掌握预见性驾驶方法，树立预见性的防范意识是保证安全行车的有效措施。
、预见性驾驶方法：
随时针对路面情况和交通的有关迹象进行分析判断，从而对前面可能出现和可能发生的情况作出预先估计，随之采取相应的预防措施。
例如：
选择适当的会车、超车、停车位置和地点，及时减速或加速通过，进行紧急制动或针对地形路况采取恰当的操作方法等。
也就是采取以预防为主的方法来驾驶汽车，以达到安全行车的目的。
、预见性驾驶方法的指导作用：
行车中驾驶员通过前方交通现象与路况的现象，并不断地在头脑中进行分析、判断，预见设想可能发生的变化，这样就可减少紧急情况的出现。
退一步说：
即使出现紧急情况，因为心中不数，不会手忙脚乱，而能采取得当措施，也会避免造成交通事故。
、预见性驾驶的重要性：
安全行车不但是社会的需要，也是驾驶员本人和家人的需要，安全就是效益，安全就是幸福。
在某种程度上，驾驶员技术中的驾驶技术、维护修理技术和运行中的预见性，后者重于前者，因为，后者能有效地避免事故的发生。
3、公交无人售票车的安全操作
、安全操作要做到知车知路知人
车有好坏，路有宽窄。
作为一名无人售票车驾驶员在行驶中要做到安全操作，首要的是要熟悉所驾车辆的性能，掌握车的“脾气”个性，有驾驭、指挥和控制所驾车辆的能力，做到心中有数。
同时，要对每天所跑线路经过的道路现状不要说做到了如指掌，起码也要做到对沿途的主要桥梁、弯道等固定物体及所经过的机动车、非机动车和行人等流动物体总量、高峰时段、车流的密度大致了解，提前做好应急预防的措施，避免措手不及、遇事惊慌、操作动作变形、避让不及措施不力而造成的窘境和产生的后果。
只有做到知车知路，才能有做好安全操作的前提和基础。
反之，对所驾的车、所经过的路浑然不知，为开车而开车，甚至还开“故障带病车”、开盲目车，存有侥幸心理，一旦遇有突发情况就会酿成祸，导致事故的发生。
因此，作为一名公交无人售票车驾驶员在车辆出场前：
一要检查车辆的行驶部件及制动系统，特别是在雨天、雾天、冰冻天更要对安全部件格外照顾，细心检验；二要检查车辆的灯光系统，公交车因进站、出站频繁，通过使用灯光，告知其他车辆自己进、出站的动向，避免发生车辆追尾相撞；三要检查车厢内的安全设施，扶手、座位，以防因紧急制动后因车厢内安全设施缺或损坏而造成车上乘客意外受伤。
、安全操作要做到知天知地
天气的晴与雨、雪与冰，道路的干与湿、畅与阻，装载的多与少，季节的高温与寒冷对驾驶员安全操作有一定的干涉，同时，由于上述因素还会引起车辆行驶中的物理变量，这个物理变量之一就是安全系数的变化。
不同的天气状况会造成同样的车辆、同样的道路条件下出现截然不同的后果。
对此，作为一名公交无人售票车驾驶员在行车操作时要做到掌握天气变化，熟悉道路情况，以灵活多变的操作技巧来应付天气变化造成的对安全行车不利的因素，保证安全操作和车辆的行车安全。
在雨天、雾天、冰冻天里的安全操作：
一是控制车辆行驶的速度，切忌超速行驶；二是与前车保持足够的距离，以防距离太近，前车有情况而后车避让不及，酿成事故；三是走自己的车道，切忌占道行驶；四是不超车行驶，切忌争道行驶。
在高温盛夏时，由于高温天气造成人的精神疲倦，人的自身生理起伏，视觉感受不适，人又得不到良好的休息和睡眠，容易造成疲劳，特别是早晨开车易打瞌睡的情况出现。
因此，在高温天气里的安全操作，一要劳逸结合，合理调节休息时间；二要保持充沛的精力、旺盛的体力；三要不开“疲劳”车、“麻痹”车，确保安全操作做到万无一失。
、安全操作要做到知外知内
公交车的运输任务与其他社会车辆的运输任务有着本质上的区别，其运输方式、管理方式、运送对象、运送目的截然不同。
公交车的任务是确保在整个运输过程中把每个乘客安全、方便、快速送到目的地，给乘客创造一个良好舒适的乘车环境。
同时，由于开公交无人售票车有其固定的线路、固定的行车时间、固定的停靠站点，不同的是乘客在车厢内的位置是不断变化不定的。
由于线路单一化，操作程序化的特点，为此，无人售票车驾驶员在这路复一路、日复一日的单一枯燥的操作过程中，要做到知车辆的安全行车，就是要做到在运行过程中保证车辆内外的行车安全。
怎样做到安全行车呢？
就是要做到“四遵守”的安全操作，即：
1自觉遵守交通法规，使每天的安全操作活动都在法律法规的约束下进行；2自觉遵守道路行车规定，走自己的车道，走自己的行车路线，不违章闯红灯，不违章抢道行驶，宁停三分，不抢一秒；3自觉遵守企业内部的行车规章制度，不擅自改变线路行车方向；4自觉遵守线路作业计划安排，不擅自越站甩客。
及时掌握道路交通情况，做到能慢则慢，该停则停，确保安全。
那么又怎样保证车厢内的乘客乘车安全，一句话就是掌握乘客乘车信
第七章行车调度与现场管理工作
第一节行车调度工作
一、行车调度工作的作用
公交企业的运营车辆、司售人员通过线站调度手段和措施形成了各线路的载运乘客能力。
各线站的调度在上级运调部门的指导下，根据客流规律线路的营条件、企业的运输能力和公交企业社会效益、经济效益的指标要求编制出为乘客服务的行车时刻表。
通过执行行车时刻表，将分散作业的各个车组纳入计划运营的轨道，使公共交通线路运营工作有计划、有节奏地进行。
通过调度系统对线路运营状态的监控和现场适时、合理地调度指挥，保持运营生产的稳定性，保证公交企业较好地、均衡地完成客运任务和各项经济、技术、服务指标。
公交企业必须加强运营调度工作，不断提高调度系统各级人员的素质和政治业务水平，建立和健全与运营生产有关的各项规章，采用先进的科学技术，加强对运营车辆的监控、对运营质量的考核，使信息反馈及时。
二、行车调度工作的内容
行车调度工作的内容主要包括：
加强车辆运行调度，改善行车秩序，提高运营效能。
建立强有力的集中统一的调度指挥系统，明确各级调度职权，制定调度规程。
公司调度部门要定期组织线路客流调查，掌握客流变化规律，并根据客流实际，编制行车计划时刻表，使运力的投放与客流大小相匹配。
车队要按照行车时刻表进行调度，准点发车，确保行车间隔和沿线均衡运载。
同时还要根据线路客流变化，灵活发车，解决临时候车高峰。
公共交通主管部门要定期组织全市性运量调查，摸清客流变化规律，搞好线网布局，提高线网经济运行质量。
公共交通企业要以“运营服务为中心，以运营现场为重点”，并将各项工作重点向运营调度现场转移。
作为运营调度管理人员，首先要明确这样一点，并在此基础上做好本职工作。
三、调度管理的组织形式
公交企业的调度系统一般从属于负责经济核算一级的行政机构，并接受上级调度的指挥。
担负着组织与指挥所属线路运营和各项客运指标完成或均衡完成的任务。
所以，公交调度管理的组织形式要视企业规模大小和行政管理层次而定。
大部分公交企业采取二级或三线调度的组织形式。
企业规模大，运营线路多、车辆、人员较多，可设三调度制。
由公司总调度室、分公司调度室和线调度组三级组成。
即在公司总调度室下按区域位置设分公司调度室。
在分公司调度室领导下，设线路一级调度。
线路和车辆较少的公交企业，一般按二级调度制。
即在公司直接领导下，设线路一级调度组织。
四、各级调度组织的职责范围
下面以三级调度制为例，说明各级调度组织的职责范围。
、公司级总调度室的具体职责包括：
1、负责全市性各种客流调查的组织实施和资料的整理分析工作，定期汇总各区域、各线路的客流动态资料，用以指导各线路运营调度组织工作。
2、拟定行车时刻表的编制程序，提出运营组织方案，审核分公司行车时刻表、汇总表和重点线路行车时刻表。
3、掌握分公司线路的运营状态和有关指标的完成情况，发现问题立即纠正。
遇有运营重大问题时，有权指挥各场各线路的调度人员，指导线路运营工作。
4、组织编制公共交通线路网规划，并且组织实施；提出站路设施及停车场地的造址方案。
5、全市性重大活动时，负责拟定全市各线路的行车组织方案。
、分公司级调度室的具体职责包括：
1、负责与外部有关部门的联系，确定线路、停车站点的临时变更事项和线路的开辟、延长、缩短以及撤销的实施工作，提出本场范围内的线路网规划意见，供公司规划管理部门参考。
2、负责定期组织所辖线路的各种客流调查，整理全场各线路主要时组的客流资料，为拟定行车时刻表编制要求提出依据。
3、统一平衡、调度本场全部运营业务车辆，安排重大节日、政治任务、工程施工影响正常运营时的车辆调度工作，组织制定运营调度计划，审查和
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