最新一建市政实务知识点归纳.docx
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最新一建市政实务知识点归纳
2016年一级建造师
市政工程管理与实务
（第四版）
复习要点
1K411000城镇道路工程
1K411010城镇道路工程结构与材料（全选择题）
1K411011城镇道路分类与分级（5个选择点）
一、城镇道路分类
地位——快速路、主干路、次干路及支路；
对交通运输作用——全市性道路、区域性道路、环路，放射路、过境道路等；
运输性质——公交专用道路、货运道路、客货运道路等；
根据环境——中心区道路、工业区道路、仓库区道路等。
二、城镇道路分级
以地位、交通功能、服务功能——快速路、主干路、次干路与支路四个等级。
快速路——交通功能，大容量、长距离、快速交通的主要道路，一定有分隔带。
主干路——交通功能为主，道路网的主要骨架。
次干路——区域性的交通干道，交通集散服务，兼有服务功能。
支路——解决局部地区交通，以服务功能为主。
三、城镇道路路面分类
（一）按结构强度
城市道路分类、路面等级和面层材料表1K411011
城市道路分类
路面等级
面层材料
使用年限（年）
快速路、主干路
高级路面
水泥混凝土路面
30
沥青混凝土、沥青碎石、天然石材
15
次干路、支路
次高级路面
沥青贯入式碎（砾）石
10
沥青表面处治
8
【2006年真题】面层为沥青表面处治的道路，其路面等级属于（B）路面。
A.高级B.次高级C.中级D.低级
（二）按力学特性分类
柔性路面——弯沉变形较大、抗弯强度小，破坏主要取决于极限垂直变形和弯拉应变。
各种沥青类路面。
刚性路面——板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，破坏主要取决于极限弯拉强度。
水泥混凝土路面。
扩展：
设计依据：
弯拉强度。
抗弯拉强度的试件：
150mm×150mm×550mm。
【2004真题】在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为（C）。
A．弯沉变形较大，抗弯拉强度大 B．弯沉变形较大，抗弯拉强度小
C．弯沉变形很小，抗弯拉强度大 D．弯沉变形很小，抗弯拉强度小
【2010真题】刚性路面在行车荷载作用下的破坏取决于（C）。
A.抗弯强度B.抗剪强度C.弯拉强度D.抗拉强度
1K411012沥青路面结构组成特点
一、结构组成（特点、分类、材料）——3个选择点
（一）基本原则
（1）沥青路面结构由面层、基层和路基组成
（2）行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，对路面材料的强度、刚度和稳定性要求随深度增加而降低。
各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3。
（3）按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。
（4）面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
（5）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施（加土工布）以减轻反射裂缝。
刚性基层：
水泥混凝土。
扩展：
１.是因为基层的开裂导致的路面开裂，和温度、含水量有关。
采取其他措施：
可以用土工合成材料（隔离层）来防止裂缝，这是一种主动措施。
而加厚面层只是一种被动措施。
2.基本原则这一知识点可能会出多选题，可能会从整段或整行中提炼主要关键语句。
（二）路基与填料
1、路基的分类
（1）材料：
土方路基、石方路基、特殊土路基
（2）断面形式：
路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；
路堑——全部由地面开挖出的路基（挖方路基）；
半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
（2）路基填料
高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。
若必须使用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。
在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。
同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。
岩石或填石路基顶面应铺设整平层。
整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100～150mm。
扩展：
（1）高液限实际上就是含水很丰富的意思
（2）可能会出案例，改正案例中的错误做法或某种病害造成的原因。
（3）地下水位高措施：
提高基面，选粗粒土或低剂量水泥或石灰稳定土，设沟排水等。
（三）基层与材料
（1）基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，基层可分为基层和底基层。
【2007年真题】城市道路的路面结构常由多层次构成，其中主要起承重作用的是（C）。
P3
A.上面层 B.下面层 C.基层 D.垫层
（2）应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
湿润和多雨地区，宜采用排水基层。
未设垫层，且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通），或者为细粒土（承受中等交通）时，应设置底基层。
底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。
（3）常用的基层材料
（1）无机结合料稳定粒料
①无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层,包括石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层，强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重道路。
②所用的工业废渣（粉煤灰、钢渣等）应性能稳定、无风化、无腐蚀。
（2）嵌锁型和级配型材料：
①级配砂砾及级配砾石基层属于柔性基层，可用作城市次干路及其以下道路基层。
为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5mm）的10%，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20%
②级配砾石作次干道及其以下道路底基层，级配中最大粒径宜小于53mm，做基层时最大粒径不应大于37.5mm。
扩展：
无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层、无机结合料稳定粒料属于整体型材料。
级配砂砾、级配砾石、级配碎石、级配碎砾石、沥青碎石基层等不含灰基层材料属于柔性基层材料也属于嵌锁型和级配型材料
【2014年真题】下列城市道路基层中，属于柔性基层的有（ABC）
A．级配碎石基层B．级配砂砾基层C．沥青碎石基层D．水泥稳定碎石基层E．石灰粉煤灰稳定砂砾基层
（四）面层与材料
（1）高级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。
扩展：
路面由上到下的话，也是由细到粗的。
即上面层要薄一些，中面层要厚一些，下面层最厚。
（2）沥青路面面层类型（五类）
（1）热拌沥青混合料（HMA）——含AC（沥青混凝土）AM（沥青碎石）SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等，热拌沥青混合料AC为主，适用于各种等级道路的面层。
（2）冷拌沥青混合料——适用于支路及其以下道路的路面、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。
（3）温拌沥青混合料面层——在120～130℃时拌合
（4）沥青贯入式——次干路以下路面层，厚度不宜超过lOOmm。
（5）沥青表面处治面层—主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。
扩展：
沥青表面处治主要是养护、修补方面。
【2015年真题】城市主干道沥青路面不宜采用（C）。
A.SMA B.温拌沥青混合料C.冷拌沥青混合料 D.抗车辙沥青混合料
二、结构层与性能要求（３类要求的不同—１个选择点）
（一）路基
（1）路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。
（2）性能主要指标——整体稳定性、变形量控制
（二）基层
（1）基层是路面结构中的承重层
（2）性能主要指标
（1）应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求
（2）不透水性好。
底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。
（三）面层
（1）面层直接承受行车的作用。
（2）因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
（3）路面使用指标
承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量
【2012年真题】下列指标中，不属于沥青路面使用指标的是（C）
A.透水性； B.平整度； C.变形量； D.承载能力；
【2013年真题】关于降噪排水路面说法，正确的是（ B）。
A.磨耗层采用SMA混合料B.上面层采用OGFC沥青混合料
C.中面层采用间断级配沥青混合料D.底面层采用间断级配混合科
1K411013水泥混凝土路面构造特点
水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。
一、构造特点（类型要求）——３个选择点
（一）垫层
（1）季节性冰冻地区——道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度时，应设防冻垫层（采用砂、砂砾等颗粒材料），其差值即为垫层的厚度；水文地质条件不良、湿度较大——排水垫层（采用砂、砂砾等颗粒材料）；不均匀沉降或变形——半刚性垫层（采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料）。
扩展：
垫层的作用其实就是改善温度和湿度的不良状况。
（2）垫层的宽度应与路基宽度相同，最小厚度为150mm。
（二）基层——根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料
（1）水泥混凝土道路基层作用：
防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
（2）基层材料选用原则：
特重交通——贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通——水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通——水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料；湿润和多雨地区，繁重交通路段采用排水基层。
（3）基层的宽度（每侧超出混凝土路面的宽度）
300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。
（5）为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。
（同沥青路面结构类似）
【2013真题】下列城市道路路面病害中，属于水泥混凝土路面病害的有（ACD）。
A．唧泥B．拥包C．错台D．板底脱空E．车辙变形
【解析】水泥混凝土道路基层的作用；防止或碱轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或碱少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
（三）面层
（1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板等。
目前多采用普通（素）混凝土板，水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。
（3）混凝土路面接缝
（1）纵向接缝：
是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置的。
①一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝的纵向施工缝。
②一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝。
③纵缝应与线路中线平行。
（2）横向接缝：
①横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
②横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。
③快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
（4）对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。
在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。
（5）抗滑构造
混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。
因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
二、主要原材料选择（要求）——１个选择点
（一）水泥——重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5级。
出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。
扩展：
本条内容可以揉合到案例里面去出题。
由此涉及到一些问题，注意举一反三。
1、水泥不能用粉煤灰水泥。
2、关于水泥的购买，按施工进度去买，进度计划指挥者资源计划、材料购置计划。
3、水泥试验：
凝结时间、安定性、强度。
4、材料的储存也是有讲究的。
水泥应该是室内储存，注意通风、干燥、阴冷。
管材不能直接堆放于土基上，下面应该铺一层枕木，管材的堆放时间也不能过长。
5、材料的堆放期限问题。
如预应力钢筋在场地里面的堆放是有期限的。
6、凡是进场材料都要具备出厂三证（产品合格证、产品质量证明文件或产品说明书、产品实验报告单），进场要复试，对涉及结构安全的试块、试件、材料进行见证取样检测。
（二）粗骨料——最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm；碎石不得大于31.5mm；砾石不宜大于19.00mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm。
扩展：
粗骨料粒径的有关规定：
1、混凝土路面：
碎砾石不得大于26.5mm；碎石不得大于31.5mm；砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm。
2、基层：
底基层最大粒径宜小于53mm，基层最大粒径不大于37.5mm。
3、桥梁有粘结预应力混凝土：
粗骨料应采用碎石，粒径5-25mm
4、水池构造物、大体积混凝土：
粗骨料为连续级配。
（三）砂——海砂不得直接用于混凝土面层。
淡化海砂可用于支路。
（四）外加剂——根据试验确定掺量。
（五）钢筋——具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。
（六）胀缝板——厚20mm，经防腐处理。
填缝材料——用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，宜加入耐老化剂。
1K411014沥青混合料组成与材料
一、结构组成与分类
（一）材料组成（1个选择点）
（1）沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称。
（3）沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。
（二）基本分类（1个选择点）
（1）按材料组成及结构——连续级配、间断级配混合料。
矿料级配组成——密级配、半开级配、开级配混合料。
密级配
开级配
半开级配
连续级配
间断级配
间断级配
沥青碎石
沥青混凝土
沥青稳定碎石
沥青玛蹄脂碎石
排水式沥青磨耗层
排水式沥青碎石基层
（2）按公称最大粒径——特粗式（公称最大粒径等于或大于37.5mm）、粗粒式（公称最大粒径26.5mm或31.5mm）、中粒式（公称最大粒径16mm或19mm）、细粒式（公称最大粒径9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公称最大粒径小于4.75mm）。
（3）按生产工艺——热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。
（三）结构类型（1个选择点）
●嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。
●结构组成三种形式——密度ρ、空隙率W、矿料间隙率VMA不同
悬浮-密实结构：
较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。
AC型沥青混凝土
骨架-空隙结构：
内摩擦角φ较高，但黏聚力c较低。
沥青碎石混合料（AM）和OGFC排水沥青混合料。
骨架-密实结构：
内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。
沥青玛谛脂混合料（简称SMA）是这种结构典型代表。
【2014真题】与悬浮-密实结构的沥青混合料相比，关于骨架-空隙结构的黏聚力和内摩擦角的说法，正确的是（C）
A．黏聚力大，内摩擦角大B．黏聚力大，内摩擦角小
C．黏聚力小，内摩擦角大D．黏聚力小，内摩擦角小
二、主要材料与性能（1个选择点）
（一）沥青
城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。
主要技术性能：
（1）粘结性——抵抗变形的能力即沥青的黏度。
对高等级道路，夏季高温、重载交通用稠度大的沥青；对冬季寒冷、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。
（2）感温性——黏度随温度变化的感应性。
表征指标是软化点、针入度指数（PI）。
（3）耐久性——采用薄膜烘箱试验，测老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度（10℃或5℃）等；采用水煮法试验，测沥青和骨料粘附性。
（4）塑性——外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。
改为10℃延度或15℃延度。
在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青，
（5）安全性——通过闪点确定它的安全使用范围
【2006真题】沥青在一定温度和外力作用下的变形又不开裂的能力说明其具有（B）。
A.适当的稠度 B.较大的塑性 C.足够的温度稳定性 D.较好的大气稳定性
（二）粗骨料
（3）城市快速路、主干路表面层粗集料压碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。
（4）城市快速路、主干路表面层（磨耗层）的粗集料的磨光值PSV应少于36~42，满足沥青路面耐磨的要求。
（5）城市快速路、主干路的集料对沥青的粘附性应大于或等于4级，次干路及以下道路应大于或等于3级。
（三）细骨料
（2）热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。
（四）矿粉
（2）城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。
（五）纤维稳定剂
（2）不宜使用石棉纤维。
（3）纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。
三、热拌沥青混合料主要用途
（一）普通沥青混合料AC——城市次干道、辅路或人行道等。
（二）改性沥青混合料
（1）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料。
（2）与AC混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。
（3）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。
（三）沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）
（1）SMA（混合料）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。
（3）SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城市主干道和城镇快速路。
（四）改性（沥青）SMA
（1）采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。
（2）路面有非常好的高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。
（3）适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路。
1K411015沥青路面材料的再生应用
一、再生目的与意义
（一）再生机理
（2）旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。
二、再生剂技术要求与选择
（一）再生剂作用
（2）调节过高的黏度并使脆硬的旧沥青混合料软化，便于充分分散，和新料均匀混合。
（二）技术要求
（1）具备适当的黏度；——软化、渗透能力
（2）良好的流变性质；
（3）具有溶解分散沥青质的能力；
（4）具有较高的表面张力；
（5）良好的耐热化和耐候性
【2010真题】沥青混凝土路面的再生利用中，对采用的再生剂的技术要求有（ABDE）。
A．具有良好的流变性质 B．具有适当黏度 C．具有良好的塑性
D．具有溶解分散沥青质的能力 E．具有较高的表面张力
三、再生材料生产与应用
（一）再生混合料配合比
（1）再生沥青配合比设计采用普通热拌沥青混合料的设计方法——马歇尔试验方法
（2）再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。
（二）生产工艺
（1）再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生技术，人工、机械拌合，现场再生、厂拌再生等。
采用间歇式拌合机拌制时，旧料含量一般不超过30%，采用滚筒式拌合机拌制时，旧料含量可达40%～80%。
（2）目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。
（3）再生沥青混合料性能试验指标——空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。
（4）再生沥青混合料检测项目——车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。
【2007真题】确定再生沥青混合料最佳沥青用量的方法是（A）。
A.马歇尔试验法 B.针入度试验法 C.延度试验法 D.水煮试验法
【2015真题】将现状沥青路面耙松，添加再生剂并重新拌合后，直接碾压成型的施工工艺为（A）。
A.现场冷再生 B.现场热再生C.厂拌冷再生 D.厂拌热再生
1K411016不同形式挡土墙的结构特点（选择题）
一、常见挡土墙的结构形式及特点
挡土墙结构形式及分类表1K411016
类型
结构示意图
结构特点
重力式
（1）依靠墙身自重抵挡土压力作用；
（2）一般用浆砌片石砌筑，缺乏石料地区可用混凝土浇筑；
（3）形式简单，取材容易，施工简便
目前，城镇道路常用的一种挡土墙形式。
重力式
在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽（必要时设少量钢筋）或基底设凸榫抵抗滑动，可减薄墙身，节省混凝土用量
衡重式
（1）上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙身稳定；
（2）墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少基础开挖
钢筋混凝土悬臂式
（1）采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分（底板和悬臂式直墙）组成；依靠底板上的填土重量维持稳定性；
（2）墙髙时，立壁下部弯矩大，费钢筋，不经济
钢筋混凝土扶壁式
沿墙长，隔相当距离加筑肋板（扶壁），使墙面与墙踵板连接，比悬臂式受力条件好，在髙墙时较悬臂式经济；底板和直墙和扶壁组成；依靠底板上的填土重量维持稳定性；
带卸荷板的柱板式
（1）由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借卸荷板上的土重平衡全墙；
（2）基础开挖较悬臂式少；
（3）可预制拼装，快速施工
锚杆式
（1）由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩体内拉住肋柱；
（2）锚头为楔缝式或砂浆锚杆
自立式（尾杆式）
（1）由拉杆、挡板、立柱、锚锭块组成，靠填土本身和拉杆、锚定块形成整体稳定；
（2）结构轻便、工程量节省，可以预制、拼装、快速施工；
（3）基础处理简单，有利于地基软弱处进行填土施工，但分层碾压需慎重，土也要有一定选择。
加筋土
（1）加筋土挡墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。
拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，使拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构，能适应较大变形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结构；
（2）可解决很高的垂直填土（国内有（3）6～12m的实例），减少占地面积；
（3）挡土面板、加筋条定型预制，现场拼装，土体分层填筑，施工简便、快速、工期短；
（4）造价较低，为普通挡墙（结构）造价的40%～60%；
（5）立面美观，造型轻巧、多变
挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施工。
施工
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